CN113650682A - 一种应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：在轮胎上方设置轮罩，应用在板簧悬架上的第一轮罩，应用在麦弗逊悬架上的第二轮罩，所述第二轮罩的下段与第一轮罩下段形状相同，所述第二轮罩上段为高度延伸段。本发明应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，结构简单，可切换匹配麦弗逊与板簧两种悬架系统，减少焊装工序和制作成本，从而可缩短开发周期，提高了产品的生产效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法
技术领域
本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法。
背景技术
汽车悬架系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬架系统综合多种作用力，决定着车身的稳定性、舒适性和安全性，是现代车身十分关键的部件之一。
随着现代汽车的发展和用户的需求，不论是螺旋弹簧还是钢板弹簧，在用户的需求量上还是不分伯仲的，在载货汽车中，有部分用户只追求载货量，而有的用户载货量要求可降低一些，要求舒适性要高一些，这在设计中就要根据需求量随时能在麦弗逊与板簧两种配置间进行切换，对车身设计而言增加了设计难度、提高了制造成本以及研发周期的延长。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可切换匹配麦弗逊与板簧两种悬架系统，减少焊装工序和制作成本，从而可缩短开发周期，提高了产品的生产效率的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：在轮胎上方设置轮罩，应用在板簧悬架上的第一轮罩，应用在麦弗逊悬架上的第二轮罩，所述第二轮罩的下段与第一轮罩下段形状相同，所述第二轮罩上段为高度延伸段。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
根据麦弗逊悬架和板簧悬架上端面间的高度差控制高度延伸段长度。
所述第一轮罩下段为连接段，所述连接段包括冲压形成的侧围搭接边，前围搭接边及地板搭接边，分别焊接在侧围、前围及地板上。
所述第一轮罩的上端边沿连接侧围搭接边和前围搭接边，所述上端边沿焊接在侧围上。
所述第二轮罩下段为连接段，所述连接段包括冲压形成的侧围搭接边，前围搭接边及地板搭接边。
所述高度延伸段位竖直延伸段。
所述高度延伸段两侧的侧边边沿分别与所述侧围搭接边和前围搭接边连接，所述侧边边沿焊接在所述侧围上。
所述高度延伸段上端边沿焊接在所述侧围上。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，结构简单，可切换匹配麦弗逊与板簧两种悬架系统，减少焊装工序和制作成本，从而可缩短开发周期，提高了产品的生产效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明第一轮罩布置结构示意图；
图2为本发明第二轮罩布置结构示意图；
图3为本发明第一轮罩匹配板簧悬架布置结构示意图；
图4为本发明第二轮罩匹配麦弗逊悬架布置结构示意图。
图中标记为：1、第一轮罩，2、第二轮罩，3、侧围搭接边，4、前围搭接边，5、地板搭接边，6、轮胎，7、板簧悬架，8、麦弗逊悬架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明这种应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，如图1、2、3、4中所示，在轮胎6上方设置轮罩，应用在板簧悬架7上的第一轮罩1，应用在麦弗逊悬架8上的第二轮罩2，第二轮罩2的下段与第一轮罩1下段形状相同，第二轮罩2上段为高度延伸段。此种匹配技术，在减震处用两种轮罩去匹配不同结构的悬架设置，轮罩下端结构空间可保证包容两种不同悬架结构尺寸，仅通过调整上端平面结构高度形成高度延伸段，即可满足适用较高的麦弗逊悬架，保证下段连接段焊接位置不变，工装夹具能共用，减少焊装工序和制作成本，从而可缩短开发周期，提高了产品的生产效率。
本发明中，根据麦弗逊悬架8和板簧悬架7上端面间的高度差控制高度延伸段长度，以保证第二轮罩2下端连接段与第一轮罩1下段连接结构相同。
本发明中，第一轮罩1下段为连接段，连接段包括冲压形成的侧围搭接边3，前围搭接边4及地板搭接边5，分别焊接在侧围、前围及地板上。第一轮罩1的上端边沿连接侧围搭接边3和前围搭接边4，上端边沿焊接在侧围上，形成第一轮罩的焊接结构。
本发明中，第二轮罩2下段为连接段，连接段包括冲压形成的侧围搭接边3，前围搭接边4及地板搭接边5。高度延伸段位竖直延伸段；高度延伸段两侧的侧边边沿分别与侧围搭接边3和前围搭接边4连接，侧边边沿焊接在侧围上；高度延伸段上端边沿焊接在侧围上，形成第二轮罩的焊接结构。
此车身匹配结构是指在减震处用两种轮罩去匹配，轮罩与侧围、前围及地板匹配搭接位置均为一致，保证焊接位置不变，工装夹具能共用，减少焊装工序和制作成本，从而可缩短开发周期，提高了产品的生产效率，因而此技术手段实用性较高。本发明这种匹配技术，降低了研发难度；降低制造成本；缩短了研发周期；装配效率高。
此种轮罩的结构设计可在板簧&麦弗逊之间自由切换，轮罩仅在上端面方框位置进行结构高度变化，从而进行匹配板簧悬架和麦弗逊悬架，这样可保持与侧围、地板及前围搭接关系不变，从而缩短开发周期，并且工装夹具也能保持通用状态，减少焊装工序和制作成本，同时装配效率也会大大提高。因此，不管在成本方面、周期方面还是效率方面，都体现了此发明的重要意义
本发明应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，结构简单，可切换匹配麦弗逊与板簧两种悬架系统，减少焊装工序和制作成本，从而可缩短开发周期，提高了产品的生产效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：在轮胎上方设置轮罩，应用在板簧悬架上的第一轮罩，应用在麦弗逊悬架上的第二轮罩，所述第二轮罩的下段与第一轮罩下段形状相同，所述第二轮罩上段为高度延伸段。
2.按照权利要求1所述的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：根据麦弗逊悬架和板簧悬架上端面间的高度差控制高度延伸段长度。
3.按照权利要求2所述的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：所述第一轮罩下段为连接段，所述连接段包括冲压形成的侧围搭接边，前围搭接边及地板搭接边，分别焊接在侧围、前围及地板上。
4.按照权利要求3所述的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：所述第一轮罩的上端边沿连接侧围搭接边和前围搭接边，所述上端边沿焊接在侧围上。
5.按照权利要求3所述的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：所述第二轮罩下段为连接段，所述连接段包括冲压形成的侧围搭接边，前围搭接边及地板搭接边。
6.按照权利要求2至5任一项所述的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：所述高度延伸段位竖直延伸段。
7.按照权利要求6所述的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：所述高度延伸段两侧的侧边边沿分别与所述侧围搭接边和前围搭接边连接，所述侧边边沿焊接在所述侧围上。
8.按照权利要求7所述的应用于汽车悬架形式切换的车身匹配方法，其特征在于：所述高度延伸段上端边沿焊接在所述侧围上。
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