CN109153414A - 用于安装挡泥件的附接组件和挡泥件组件 - Google Patents

Abstract

一种用于将挡泥件(3)安装在机动车辆的车架(5)上的附接组件(4)，包括：‑在机动车辆的车架和挡泥件之间延伸的臂(6)，‑臂附接装置(7)，其配置成将臂在相对于车架的不同的竖直水平处的至少两个可用臂位置中的一个中附接到车架，‑至少一个挡泥件固定装置(8)，其配置为将挡泥件附接到臂，其中，挡泥件固定装置配置为将挡泥件在至少两个预定挡泥件固定位置中的一个中附接到臂，其中，预定的挡泥件固定位置相对于臂在不同的竖直水平处。

Description

用于安装挡泥件的附接组件和挡泥件组件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于将挡泥件安装到机动车辆的车架的附接组件。特别地，但不是限制性地，本发明涉及旨在用于重型机动车辆(诸如卡车)的这种附接组件。本发明还涉及一种挡泥件组件和一种机动车辆。

背景技术

机动车辆上使用挡泥件来防止撞击岩石和其他道路碎片。特别是，这对于诸如卡车的重型车辆是重要的，其中，挡泥件一方面保护机动车辆本身的下侧以及例如耦合到卡车的挂车或半挂车，并且另一方面，保护在机动车后面行驶的车辆。挡泥件的设计和位置通常由法律规定，并且还受到车辆车身和周围部件(诸如空气和燃料箱)的配置的限制。取决于卡车是否提供有板簧悬架或空气弹簧悬架，挡泥件相对于轮胎的形状和位置可能应用于不同的调节。因此，车轮半径以及轴和悬架的不同组合对挡泥件的位置具有很大的影响，特别是在竖直方向中。

由车身和周围部件施加的限制也主要施加于竖直方向中。挡泥件经常位于车身下方，也因此机动车辆的车身与车架之间的距离直接与挡泥件的竖直定位有关。

由于影响挡泥件竖直位置的因素的数量，难以实现可以在组装线中容易且有效地进行的标准化的安装解决方案。相反，挡泥件经常在组装卡车后安装并适配于单独的卡车。然而，这比在线(in-line)安装部件的效率低，也因此期望实现一种解决方案，允许在组装之后适配挡泥件的竖直位置。

US20040004351公开了一种具有竖直可调节附接组件的挡泥件，所述附接组件包括：在挡泥件和机动车辆的车架之间延伸的臂、将臂附接到机动车辆的车架的臂附接装置、以及将挡泥件连接到臂的挡泥件固定装置。臂附接装置可以在竖直方向中调节，使得挡泥件的竖直位置改变。然而，所述解决方案不适合于所有类型的重型机动车辆，因此希望找到替代解决方案。

发明内容

本发明的主要目的是实现挡泥件到机动车辆的车架的竖直可调节附接，以至少在一些方面相对于现有技术有所改善。特别地，目的是实现稳定的附接，借助于可以在线组装期间将挡泥件配合到机动车辆，以及然后竖直调节，也因此适配特定机动车辆上的要求。

借助于初始限定的附接组件实现至少主要目的，其中，挡泥件固定装置配置成将挡泥件在至少两个预定的挡泥件固定位置中的一个中附接到臂，其中，预定的挡泥件固定位置相对于臂在不同的竖直水平处。因此，根据本发明的附接组件提供挡泥件相对于车辆的车架的至少四个不同的可用竖直位置，其中至少两个位置可以通过改变臂位置来实现，其中，臂附接到机动车辆的车架，以及通过将挡泥件在至少两个挡泥件固定位置中的一个中附接到臂，可以实现至少两个位置。由于所述位置是预先限定的，所以挡泥件牢固且稳定地附接在每个位置中。当然，提供四个以上的预定的竖直位置也是可能的，例如，五个或六个预定的竖直位置。

根据本发明的一个实施方式，挡泥件固定装置包括

-支架，配置为牢固地附接到挡泥件，和

-臂紧固构件，配置为将臂在所述至少两个挡泥件固定位置中的一个中紧固到支架内。

以这种方式，通过改变臂相对于支架的位置，可以容易地实现挡泥件的竖直位置的调节，而不必以某种方式改变挡泥件本身。支架总是紧固地附接到挡泥件，并且不必在调节挡泥件的竖直位置时移除，使得可以最小化因调节竖直位置而引起的挡泥件上的磨损。

臂紧固构件优选地配置为由机械固定装置(诸如螺钉、螺栓、夹具或类似物)紧固到支架。臂优选地设置有例如凹口、脊或孔形式的标记，以限定臂的一部分，所述部分将被接收在挡泥件固定位置中。这有利于安装并有助于将挡泥件稳定地附接到臂。

根据本发明的一个实施方式，支架包括相对于彼此成角度延伸的两个细长部、和位于所述细长部之间的角部，其中，角部配置成将臂接收在所述至少两个挡泥件固定位置中的一个中。这允许稳定且空间高效的安装。

根据本发明的一个实施方式，支架包括至少一个突出架，其配置成将臂接收在所述至少两个挡泥件固定位置中的一个中。这样，在挡泥件固定位置中获得稳定性。

根据本发明的一个实施方式，臂紧固构件呈间隔件的形式，配置为与臂一起配合在支架的突出架和角部之间。因此，通过让臂和间隔件在支架内切换位置，可以调节竖直位置。在一个位置中，臂定位在间隔件上方，而在另一个位置中，臂定位在间隔件下方。间隔件使得可以容易调节挡泥件的竖直位置。

根据本发明的一个实施方式，臂附接装置包括

-车架附接构件，配置为牢固地附接到车辆的车架，和

-臂连接器，用于将臂在所述至少两个可用臂位置中的一个中连接到车架附接构件。

在所述实施方式中，不需要从车架移除车架附接构件以调节挡泥件的位置。车架附接构件相对于车辆的车架固定，并且臂相对于车架附接构件的位置被改变。这可以通过提供臂连接器来实现，所述臂连接器当安装到车架附接构件时具有用于接收臂的数个可能性，或者通过提供可以以不同方式相对于车架附接构件而安装的臂连接器来实现，每个不同的方式对应于一臂位置。

优选地，臂连接器配置为由机械固定装置(诸如由螺钉、螺栓、夹具或类似物)紧固到车架附接构件。

根据本发明的一个实施方式，臂连接器配置为在至少两个预定的连接器位置中的一个中紧固到车架附接构件，每个连接器位置对应于所述臂位置中的一个。通过提供预定的连接器位置，便于调节臂的竖直位置。例如，可以通过提供配置成在特定位置中接合或互锁的表面结构，实现预定的位置。

根据本发明的一个实施方式，所述预定的连接器位置对应于臂连接器相对于车架附接构件的不同取向。因此，不需要不用于安装的额外孔，也因此最小化在组装期间混淆的风险。此外，简化了部件的表面处理。预定的连接器位置可以在这种情况下是一位置，在所述位置中，臂在车架附接构件竖直上方的位置中被接收在臂连接器中，以及一位置，在所述位置中，臂在车架附接构件竖直下方的位置中被接收在臂连接器中。因此，臂连接器配置为，使得它在每个连接器位置中仅具有一个可用的臂位置。

根据本发明的一个实施方式，臂是弯曲的并且具有平行或基本平行延伸的两个区段、和连接所述两个区段并相对于所述区段成角度延伸的中间区段。弯曲的臂给出比直臂更稳定的附接组件。两个平行区段可以是用于固定到臂附接装置的内区段和用于固定到挡泥件固定装置的外区段。

根据本发明的一个实施方式，当保持在至少两个不同的臂位置中时，臂具有相同的取向。以这种方式，当竖直位置改变时，挡泥件的水平位置，特别是在机动车辆的纵向方向中，不会自动变化。因此隔离竖直调节是可能的。

根据本发明的一个实施方式，臂在安装时配置为在横向方向中延伸离开车架，使得至少一个挡泥件固定装置从臂附接装置横向间隔开。由此可以实现对于挡泥件的稳定支撑，因为可以沿着臂的横向延伸部设置多个接触点或一个长的接触线。横向方向被限定为垂直于机动车辆的纵向方向和竖直方向。

根据本发明的一个实施方式，臂配置为在至少两个横向间隔开的预定的接收位置中的一个中被接收在所述至少一个挡泥件固定装置中。因此，臂包括限定接收位置的凹口、脊、孔或其他标记。由于接收位置横向间隔开，挡泥件可以在更靠近车辆的车架的位置和更远离车架的位置之间移动。对机动车辆宽度的要求在不同的法规有所不同，也因此，能够根据现有要求调节挡泥件的横向位置是有用的。当然，每个挡泥件固定装置包括两个以上的接收位置是可能的。

在一个实施方式中，预定的接收位置由孔限定，所述孔也用于使用固定装置，例如以螺钉的形式，将臂固定到挡泥件固定装置。

根据本发明的一个实施方式，附接组件包括至少两个挡泥件固定装置。所述两个挡泥件固定装置优选地间隔开定位，也因此为挡泥件提供稳定的支撑。在这种情况下，臂可以包括四个预定的接收位置，即，每个挡泥件固定装置有两个预定位置。

根据另一方面，本发明涉及一种挡泥件组件，其包括挡泥件和至少两个所提出的附接组件。从所提出的附接组件的上面讨论中可以看出优点和有利的特征。优选地，挡泥件固定装置附接到挡泥件的面向车轮的表面。

根据另一方面，本发明涉及一种包括所提出的挡泥件组件的机动车辆。

从以下描述中可以看出本发明的其他有利特征以及优点。

附图说明

下面将参考附图借助于示例进一步描述本发明，其中，

图1示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的机动车辆的车轮和挡泥件组件，

图2示出了图1中所示的挡泥件组件，

图3示出了图2中的挡泥件组件的细节，

图4a-b示出了根据本发明的实施方式的挡泥件固定装置在两个不同位置中的侧视图，

图5a-b示出了根据本发明另一实施方式的挡泥件固定装置在两个不同位置中的侧视图，

图6a-b示出了根据本发明的一个实施方式的臂附接装置在两个不同位置中的侧视图，和

图7示出了图1中所示的挡泥件的四个不同的竖直位置。

具体实施方式

根据本发明的实施方式的机动车辆的车轮1和挡泥件组件2示意性地示于图1中。挡泥件组件2包括定位在车轮1竖直上方的挡泥件3。和将挡泥件附接到机动车辆的车架5的两个相同的附接组件4。从图2中可以看出，附接组件中的每一个包括在机动车辆的车架5和挡泥件3之间延伸的臂6、配置为将臂6附接到车架5的臂附接装置7、和两个横向间隔开的挡泥件固定装置8，其配置为将挡泥件3附接到臂6。挡泥件固定装置8位于挡泥件3的突出部9中。

臂6是中空且弯曲的管，具有连接到臂附接装置7的内区段6a(见图6a)和外区段6b，所述外区段与内区段6a平行并连接到挡泥件固定装置8。相对于内和外区段6a、6b成角度延伸的中间区段6c连接所述两个区段6a、6b。臂6在横向方向中延伸离开车架5，使得挡泥件固定装置8从车架附接构件7横向间隔开。挡泥件3具有设置在挡泥件3的突出部9中的通孔10，臂6的外区段6b延伸通过所述通孔，使得臂6的外区段6b位于挡泥件3和车轮1之间。这里，臂6具有环形横截面，但是其他形状也是可能的，诸如多边形或圆形横截面。

图3和图4a-b更详细地示出了根据本发明的第一实施方式的挡泥件固定装置8。挡泥件固定装置8一方面包括支架11，所述支架在挡泥件3的突出部9中牢固地附接到挡泥件3，在挡泥件3面向车轮1的一侧上。另一方面，挡泥件固定装置8包括以间隔件12形式的臂紧固构件，其配置为将臂6在两个预定的挡泥件固定位置中的一个中紧固到支架11内。

支架11形成有两个细长部13、14，其中，第一细长部13基本竖直地延伸，并且第二细长部14相对于第一细长部13成角度延伸。两个细长部13、14都适配于接触挡泥件3的突出部9的内表面并且借助于例如螺钉附接到其上。支架11的角部15位于所述细长部13、14之间。角部15配置为在下方挡泥件固定位置中位于抵靠臂6的外区段6b，如图4b中所示。支架11还形成有在角部15下方从第一细长部13横向突出的架16。所述架16配置为在上方挡泥件固定位置中接收臂6，如图4a中所示。因此，两个预定的挡泥件固定位置都位于架16和角部15之间。

间隔件12配置为配合在支架11的突出架16和角部15之间，并占据架16和角部15之间没有被臂6占据的空间。在图4a-b中所示的实施方式中，间隔件是S形的，使得它与支架11一起包围臂6的周边。当切换挡泥件固定位置时，间隔件12的取向改变。固定构件用于将臂6和间隔件12固定到支架，这里以两个横向延伸的螺钉17的形式。为此目的，孔设置在臂6中，使得螺钉17中的一个可以延伸通过臂6。

图5a-b示出了根据本发明的第二实施方式的挡泥件固定装置8。为了便于指代，将使用与上述相同的附图标记来表示与图4a-b中所示的特征相对应的特征。如在第一实施方式中，挡泥件固定装置8包括支架11和呈间隔件12形式的臂紧固构件，其配置为将臂6的外区段6b在两个预定挡泥件固定位置中的一个中紧固到支架11内，所述固定位置设置在突出架16和支架11的角部15之间。挡泥件固定装置8与根据第一实施方式的挡泥件固定装置8的不同之处在于架16和间隔件12的设计，并且在于仅使用以螺钉17形式的竖直延伸的固定构件将臂6相对于支架11紧固。也在所述实施方式中，臂6设置有接收孔。上方挡泥件固定位置如图5a中所示，并且下方挡泥件固定位置如图5b中所示。

优选地，挡泥件固定装置8配置为使得臂6和间隔件12可以从支架11移除而无需从挡泥件3移除支架11。

臂附接装置7配置为将臂6附接到机动车辆的车架5更详细地示出在图6a中，示出臂6在上方臂位置中，并且图6b示出了臂6在下方臂位置中。臂附接装置7包括车架附接构件18，其配置为借助于例如螺钉牢固地附接到车架5并从车架5横向突出，以及臂连接器19，其配置为将臂6在上方臂位置和下方臂位置中的一个中连接到车架附接构件18。臂连接器19在此由第一组螺钉20固定到车架附接构件18，并由第二组螺钉21固定到臂6。为了从上方臂位置切换到下方臂位置，两组螺钉20、21都被释放，并且臂连接器19相对于车架附接构件18旋转180°。因此，臂连接器19可以在两个不同的预定连接器位置中固定到车架附接构件18，每个对应于上方臂位置和下方臂位置中的一个。在上方臂位置和下方臂位置之间切换期间，车架附接构件18可保持固定到车架5。在替代实施方式中，使用夹具或类似的固定装置而不是第二组螺钉21来将臂6保持在臂连接器中是可能的。

图7示出了四个不同的可用预定位置，其中，挡泥件3可相对于车辆的车架5安装。用实线示出的位置是最上方位置，其通过将臂6在上方臂位置中连接到车架附接构件18并且通过将臂6在上方挡泥件固定位置中紧固到支架11内来获得。在所述位置中，提供车轮1和挡泥件3之间的最大间隙。其他可用的预定位置用虚线示出。

本发明当然不以任何方式限制于上述实施方式，但是对于本领域技术人员而言，在不脱离所附权利要求所限定的本发明的权利要求范围的情况下，对其进行修改的许多可能性是明显的。

Claims (12)

1.一种用于将挡泥件(3)安装在机动车辆的车架(5)上的附接组件(4)，使得挡泥件(3)定位在机动车辆的车轮(1)竖直上方，所述附接组件包括

-臂(6)，在机动车辆的车架(5)和挡泥件(3)之间延伸，

-臂附接装置(7)，配置为在至少两个可用的臂位置中的一个中将臂(6)附接到机动车辆的车架(5)，其中，所述臂位置在相对于车架(5)不同的竖直水平处，并且其中，臂附接装置(7)包括：

o车架附接构件(18)，配置为牢固地附接到车辆的车架(5)，和

o臂连接器(19)，用于将臂(6)在所述至少两个可用的臂位置中的一个中连接到车架附接构件(18)，其中，臂连接器(19)配置成在至少两个预定的连接器位置中的一个中紧固到车架附接构件(18)，每个连接器位置对应于所述臂位置中的一个，

-至少一个挡泥件固定装置(8)，配置为将挡泥件(3)附接到臂(6)，

其特征在于，

挡泥件固定装置(8)配置成将挡泥件(3)在至少两个预定的挡泥件固定位置中的一个中附接到臂(6)，其中，预定的挡泥件固定位置在相对于臂(6)的不同的竖直水平处，和

所述预定的连接器位置对应于臂连接器(19)相对于车架附接构件(18)的不同取向。

2.根据权利要求1所述的附接组件，其中，所述挡泥件固定装置(8)包括

-支架(11)，配置为牢固地附接到挡泥件(3)，和

-臂紧固构件，配置为将臂(6)在所述至少两个挡泥件固定位置中的一个中紧固到支架(11)内。

3.根据权利要求2所述的附接组件，其中，所述支架(11)包括：相对于彼此成角度延伸的两个细长部(13、14)、和位于所述细长部(13、14)之间的角部(15)，其中，角部(15)配置为在所述至少两个挡泥件固定位置中的一个中接收臂(6)。

4.根据权利要求2或3所述的附接组件，其中，所述支架(11)包括至少一个突出架(16)，所述突出架配置为在所述至少两个挡泥件固定位置中的一个中接收所述臂(6)。

5.根据权利要求4结合权利要求3所述的附接组件，其中，所述臂紧固构件为间隔件(12)的形式，其配置成与所述臂(6)一起配合在所述突出架(16)和支架(11)的角部(15)之间。

6.根据前述权利要求中任一项所述的附接组件，其中，所述臂(6)是弯曲的并且具有平行或基本平行延伸的两个区段(6a、6b)、和中间区段(6c)，其连接所述两个区段(6a、6b)并且相对于所述区段(6a、6b)成角度延伸。

7.根据前述权利要求中任一项所述的附接组件，其中，当臂(6)保持在至少两个不同的臂位置中时，所述臂具有相同的取向。

8.根据前述权利要求中任一项所述的附接组件，其中，臂(6)在安装时配置为在横向方向中延伸离开所述车架(5)，使得至少一个挡泥件固定装置(8)从臂附接装置(7)横向间隔开。

9.根据权利要求8所述的附接组件，其中，臂(6)配置为在至少两个横向间隔开的预定接收位置中的一个中被接收在所述至少一个挡泥件固定装置(8)中。

10.根据前述权利要求中任一项所述的附接组件，包括：至少两个挡泥件固定装置(8)。

11.一种挡泥件组件(2)，包括：挡泥件(3)和至少两个根据前述权利要求中任一项所述的附接组件(4)。

12.一种机动车辆，包括：根据权利要求11所述的挡泥件组件(2)。