CN113624594A - 一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，包括机座，水平放置于实验场所地面，所述机座的上方对此设置有2组起到导向作用的导柱；2组滑座，对称分布于所述机座的上表面；2组活动架，对称滑动连接于所述导向轨道的前侧表面，所述活动架的外侧螺栓连接有伸缩杆；夹座，固定安装于所述套筒的外侧；定点块。该可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置可以利用冲击机构的下移夹持机构对管件进行内壁夹固，且可以在管件形变折弯过程中利用负压实现二次吸附，避免管件发生松脱，同时可以自动对管件折弯点进行准确标记，消除管件回弹误差，便于后续对管件的折弯度进行准确测量，有效提高了管件的检测精度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车生产技术领域，具体为一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置。
背景技术
在汽车圆管配件生产过程中，需要使用到管件抗冲击折弯度检测装置对管件样品进行冲击检测，从而通过管件的折弯度计算出管件的整体抗冲击强度，确保管件生产指标符合生产要求。
如公开号为 CN201911104726.9 一种圆形管件低速落锤冲击试验检测装置及冲击试验仪器，其试验台组件的承料机构能够供圆形管件进行放置，而锤头在冲击板的带动作用下而沿着滑动导杆的轴向垂落至圆形管件，从而锤击圆形管件的测点，实现冲击试验的锤击模拟试验过程，但是由于管件在受到冲击时会发生一定程度的折弯，在管件中间受力点发生弯曲下移时，管件两端会同时以受力点为圆心而进行旋转抬升，但是该方案中的承料机构采用单一的支撑托举，使得管件在冲击下容易发生滚动和溅射，从而易威胁到检测人员的生命安全，同时部分材质的金属管件在受到撞击形变后会存在部分弹性形变，配合上管件的晃动，会极大程度上影响装置的检测精度，存在着一定的使用缺陷。
所以我们提出了一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置不便对管件进行稳定、快速的固定以及检测精度存在偏差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，包括：
机座，水平放置于实验场所地面，所述机座的上方对此设置有2组起到导向作用的导柱，且所述导柱的顶端固定安装有顶座，并且所述顶座的上方安装有提升器，所述提升器的下方悬吊连接有配重架，且所述配重架的下表面安装有施加冲击力的冲击头；
2组滑座，对称分布于所述机座的上表面，所述滑座的上方连接有导向轨道；
2组活动架，对称滑动连接于所述导向轨道的前侧表面，所述活动架的外侧螺栓连接有伸缩杆，且所述伸缩杆的外侧密封套接有空心结构的套筒，并且所述套筒的内壁与伸缩杆的端头之间连接有提供弹力的复位弹簧；
夹座，固定安装于所述套筒的外侧；
定点块，限位滑动连接于所述导向轨道的背面，所述定点块的外壁轴连接有可旋转调节的活动卡齿，且所述定点块的内部轴连接有贯穿式的调节柱。
优选的，所述导柱贯穿于配重架，且所述配重架与导柱构成滑动结构，并且所述配重架下表面设置的冲击头与导向轨道的位置前后交错，通过该结构可以使得配重架在导柱的导向作用下精准冲击管带的所测受力点。
优选的，所述冲击头的背面还轴连接有2组可旋转的活动杆，且所述活动杆与冲击头之间连接有提供复位弹力的扭力弹簧，所述调节柱的外侧连接有旋钮，且所述旋钮与活动杆的位置相对应，通过冲击头的下落冲击，可以使得活动杆与旋钮发生抵触而进行旋转，此时两组活动杆的夹角便是待测管道的折弯角度。
优选的，所述滑座的下端设置有一体化结构的倒置“T”字形结构的滑块，且所述滑块与机座构成限位滑动结构，并且2组所述滑块的上端分别连接于圆弧形的导向轨道的两端，同时所述导向轨道为弹性钢制结构，通过该结构可以使得滑座滑动过程中带动导向轨道进行弹性形变，进而使得导向轨道的曲率发生变化。
优选的，所述夹座上还设置有螺纹杆、活动环、拉杆、夹板和拉绳，且轴连接于所述夹座外侧的螺纹杆与活动环螺纹连接，并且所述活动环与夹座的外侧均通过拉杆连接有4组起到夹持固定作用的夹板，同时所述螺纹杆的轴端与配重架之间连接有用作牵引的拉绳，通过配重架的下移，可以使得配重架在重力作用下通过拉绳拉动螺纹杆进行同步旋转，使得螺纹杆可以带动活动环进行位置调节，使得其通过拉杆拉动夹板进行扩张，使得夹板可以对管道的内壁进行贴合夹持，有效提高了装置对管道的夹持稳定性和便捷性，避免管道冲到冲击时发生位置偏移而影响检测结果。
优选的，所述夹板的表面均匀开设有起到吸附作用的吸孔，且所述吸孔与安装于夹板外侧的输气管相互连通，并且所述输气管的另一端连接于套筒的内部，同时所述套筒通过复位弹簧与伸缩杆构成弹性伸缩结构，通过冲击头的冲击，可以使得管道发生折弯，进而使得其端头的位置发生旋转以及下移，从而拉动伸缩杆、套筒进行弹性伸缩，使得套筒可以通过输气管抽取吸孔内侧的气体，使得夹板在负压作用下与管道贴合的更加紧密，使得折弯过程中进一步提高管道的放置稳定性。
优选的，所述定点块与活动架两者相对面均设置有拨杆，且2组所述拨杆的斜面相互贴合，并且所述定点块与活动架两者均与导向轨道构成限位滑动结构，通过该结构使得管道受冲击而端头旋转时可以通过活动架带动定点块同步沿导向轨道进行滑动。
优选的，所述定点块外侧轴连接的活动卡齿为磁性材质，且所述定点块内侧轴连接的调节柱的表面嵌入安装有2组磁极相反的磁铁，通过旋转调节柱，可以改变其表面嵌入安装的磁铁的位置，使得活动卡齿可以收到不同磁极的磁铁的影响，进而改变活动卡齿的位置。
优选的，所述活动卡齿呈楔形结构，所述导向轨道的内壁两侧均等距设置有限位齿，且所述限位齿与活动卡齿两者相互贴合，通过限位齿可以对活动卡齿进行限位，避免活动卡齿受到管件回弹作用而发生位置微调，使得活动卡齿可以准确表示撞击完成后管件端头的位置，便于后续对管件的折弯度进行精准测量，有效提高了装置的检测精度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置可以利用冲击机构的下移夹持机构对管件进行内壁夹固，且可以在管件形变折弯过程中利用负压实现二次吸附，避免管件发生松脱，同时可以自动对管件折弯点进行准确标记，消除管件回弹误差，便于后续对管件的折弯度进行准确测量，有效提高了管件的检测精度；
1、设置有螺纹杆和夹板，通过配重架的自由下落，使得其可以通过拉绳拉动螺纹杆进行同步旋转，使得螺纹杆可以带动活动环进行位置调节，进而使得活动环通过拉杆拉动多组夹板向外扩张，使得夹板可以从管件的内壁对其进行夹持、固定，有效防止管件受到冲击时发生滚动和飞溅；
2、设置有伸缩杆、套筒和夹板，随着管件受到冲击而发生形变折弯时，伸缩杆、套筒会进行弹性伸缩运动，使得两者形成活塞结构，使得套筒可以通过输气管抽取吸孔内侧的气体，进而使得夹板在负压作用下与管件贴合更加紧固，避免管件在撞击过程中发生松脱；
3、设置有导向轨道和定点块，随着管件的折弯形变，伸缩杆会沿形变后的导向轨道进行滑动，此时其通过拨杆拨动定点块沿导向轨道的背面同步滑动，而定点块外侧的活动卡齿会对定点块进行限位，使其只可单向滑动，进而避免定点块受到管道回弹影响，通过定点块可以确定管件的折弯后端头的准确位置，便于后续准确测得管件的折弯度，有效提高了装置的检测精度。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明夹座俯视结构示意图；
图3为本发明图1中A-A处剖视结构示意图；
图4为本发明夹板立体结构示意图；
图5为本发明定点块安装结构示意图；
图6为本发明滑座安装结构示意图；
图7为本发明活动杆安装结构示意图；
图8为本发明拨杆立体结构示意图。
图中：1、机座；2、导柱；3、顶座；4、提升器；5、配重架；6、冲击头；601、活动杆；602、扭力弹簧；7、滑座；8、滑块；9、导向轨道；901、限位齿；10、活动架；11、伸缩杆；12、套筒；13、复位弹簧；14、夹座；1401、螺纹杆；1402、活动环；1403、拉杆；1404、夹板；1404-1、吸孔；1404-2、输气管；1405、拉绳；15、定点块；16、活动卡齿；17、调节柱；1701、磁铁；1702、旋钮；18、拨杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，包括机座1、导柱2、顶座3、提升器4、配重架5、冲击头6、活动杆601、扭力弹簧602、滑座7、滑块8、导向轨道9、限位齿901、活动架10、伸缩杆11、套筒12、复位弹簧13、夹座14、螺纹杆1401、活动环1402、拉杆1403、夹板1404、吸孔1404-1、输气管1404-2、拉绳1405、定点块15、活动卡齿16、调节柱17、磁铁1701、旋钮1702和拨杆18。
机座1，水平放置于实验场所地面，机座1的上方对此设置有2组起到导向作用的导柱2，且导柱2的顶端固定安装有顶座3，并且顶座3的上方安装有提升器4，提升器4的下方悬吊连接有配重架5，且配重架5的下表面安装有施加冲击力的冲击头6；
2组滑座7，对称分布于机座1的上表面，滑座7的上方连接有导向轨道9；
2组活动架10，对称滑动连接于导向轨道9的前侧表面，活动架10的外侧螺栓连接有伸缩杆11，且伸缩杆11的外侧密封套接有空心结构的套筒12，并且套筒12的内壁与伸缩杆11的端头之间连接有提供弹力的复位弹簧13；
夹座14，固定安装于套筒12的外侧；
定点块15，限位滑动连接于导向轨道9的背面，定点块15的外壁轴连接有可旋转调节的活动卡齿16，且定点块15的内部轴连接有贯穿式的调节柱17。
导柱2贯穿于配重架5，且配重架5与导柱2构成滑动结构，并且配重架5下表面设置的冲击头6与导向轨道9的位置前后交错。
冲击头6的背面还轴连接有2组可旋转的活动杆601，且活动杆601与冲击头6之间连接有提供复位弹力的扭力弹簧602，调节柱17的外侧连接有旋钮1702，且旋钮1702与活动杆601的位置相对应。
滑座7的下端设置有一体化结构的倒置“T”字形结构的滑块8，且滑块8与机座1构成限位滑动结构，并且2组滑块8的上端分别连接于圆弧形的导向轨道9的两端，同时导向轨道9为弹性钢制结构。
夹座14上还设置有螺纹杆1401、活动环1402、拉杆1403、夹板1404和拉绳1405，且轴连接于夹座14外侧的螺纹杆1401与活动环1402螺纹连接，并且活动环1402与夹座14的外侧均通过拉杆1403连接有4组起到夹持固定作用的夹板1404，同时螺纹杆1401的轴端与配重架5之间连接有用作牵引的拉绳1405。
如图1-2所示，将待检测的管件套接于夹板1404的外侧，然后控制提升器4放松配重架5，使得配重架5沿导柱2向下滑动，此时配重架5会通过拉绳1405拉动螺纹杆1401进行旋转，此时螺纹杆1401会带动活动环1402进行移动，活动环1402移动过程中会通过拉杆1403拉动多组夹板1404进行外扩，使得夹板1404可以从管件内侧对其进行自动夹持固定。
夹板1404的表面均匀开设有起到吸附作用的吸孔1404-1，且吸孔1404-1与安装于夹板1404外侧的输气管1404-2相互连通，并且输气管1404-2的另一端连接于套筒12的内部，同时套筒12通过复位弹簧13与伸缩杆11构成弹性伸缩结构。
如图1-4所示，随着管件受到撞击，管件的撞击点下移，同时其两端会带动活动架10沿导向轨道9滑动、旋转，此时伸缩杆11、套筒12会进行一定程度的弹性伸缩，使得两者之间形成活塞结构，使得套筒12通过输气管1404-2抽取吸孔1404-1中的气体，使得夹板1404在负压作用下与管件内壁贴合的更加紧密，从而进一步提高了管件的夹持稳定性，避免管件在受冲击过程中发生松脱和掉落，有效提高了装置检测精度。
定点块15与活动架10两者相对面均设置有拨杆18，且2组拨杆18的斜面相互贴合，并且定点块15与活动架10两者均与导向轨道9构成限位滑动结构。
定点块15外侧轴连接的活动卡齿16为磁性材质，且定点块15内侧轴连接的调节柱17的表面嵌入安装有2组磁极相反的磁铁1701。
如图1-2和图5-8所示，随着活动架10的滑动，其会通过拨杆18带动定点块15沿导向轨道9的背面进行同步移动，当管件在撞击完成后而进行回弹复位时，定点块15外侧的活动卡齿16会与限位齿901进行卡合，使得定点块15只可进行单向滑动，进而对定点块15的位置进行固定，同时活动杆601会在扭力弹簧602的弹力作用下贴合于旋钮1702的外侧，此时2组活动杆601的夹角及管件的折弯度，从而有效排除了管件回弹形变的误差，后续通过旋转调节柱17，可以使得活动卡齿16在磁铁1701磁力作用下进行旋转收纳，从而解除定点块15的限位状态，便于装置后续进行再次检测。
工作原理：在使用该可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置时，首先，如图1-8所示，将管件摆放于两组夹板1404的外侧，然后控制配重架5下移，此时配重架5可以通过拉绳1405带动螺纹杆1401进行同步旋转，使得多组夹板1404外扩并从管件内侧对其进行夹持，当管件受到撞击时，其端头会带动活动架10沿导向轨道9进行滑动，同时活动架10会带动定点块15进行同步移动，单向滑动的定点块15可以避免其随管件回弹而发生位置变化，从而可以通过旋钮1702外侧贴合的旋转后的活动杆601对管件的折弯度进行精准测量，从而完成一系列工作。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于，包括：
机座，水平放置于实验场所地面，所述机座的上方对此设置有2组起到导向作用的导柱，且所述导柱的顶端固定安装有顶座，并且所述顶座的上方安装有提升器，所述提升器的下方悬吊连接有配重架，且所述配重架的下表面安装有施加冲击力的冲击头；
2组滑座，对称分布于所述机座的上表面，所述滑座的上方连接有导向轨道；
2组活动架，对称滑动连接于所述导向轨道的前侧表面，所述活动架的外侧螺栓连接有伸缩杆，且所述伸缩杆的外侧密封套接有空心结构的套筒，并且所述套筒的内壁与伸缩杆的端头之间连接有提供弹力的复位弹簧；
夹座，固定安装于所述套筒的外侧；
定点块，限位滑动连接于所述导向轨道的背面，所述定点块的外壁轴连接有可旋转调节的活动卡齿，且所述定点块的内部轴连接有贯穿式的调节柱。
2.根据权利要求1所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述导柱贯穿于配重架，且所述配重架与导柱构成滑动结构，并且所述配重架下表面设置的冲击头与导向轨道的位置前后交错。
3.根据权利要求1所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述冲击头的背面还轴连接有2组可旋转的活动杆，且所述活动杆与冲击头之间连接有提供复位弹力的扭力弹簧，所述调节柱的外侧连接有旋钮，且所述旋钮与活动杆的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述滑座的下端设置有一体化结构的倒置“T”字形结构的滑块，且所述滑块与机座构成限位滑动结构，并且2组所述滑块的上端分别连接于圆弧形的导向轨道的两端，同时所述导向轨道为弹性钢制结构。
5.根据权利要求2所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述夹座上还设置有螺纹杆、活动环、拉杆、夹板和拉绳，且轴连接于所述夹座外侧的螺纹杆与活动环螺纹连接，并且所述活动环与夹座的外侧均通过拉杆连接有4组起到夹持固定作用的夹板，同时所述螺纹杆的轴端与配重架之间连接有用作牵引的拉绳。
6.根据权利要求5所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述夹板的表面均匀开设有起到吸附作用的吸孔，且所述吸孔与安装于夹板外侧的输气管相互连通，并且所述输气管的另一端连接于套筒的内部，同时所述套筒通过复位弹簧与伸缩杆构成弹性伸缩结构。
7.根据权利要求1所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述定点块与活动架两者相对面均设置有拨杆，且2组所述拨杆的斜面相互贴合，并且所述定点块与活动架两者均与导向轨道构成限位滑动结构。
8.根据权利要求1所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述定点块外侧轴连接的活动卡齿为磁性材质，且所述定点块内侧轴连接的调节柱的表面嵌入安装有2组磁极相反的磁铁。
9.根据权利要求8所述的一种可提高精度的汽车生产用管件抗冲击折弯度检测装置，其特征在于：所述活动卡齿呈楔形结构，所述导向轨道的内壁两侧均等距设置有限位齿，且所述限位齿与活动卡齿两者相互贴合。
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