CN209634286U - 高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是在原专利基础上提供一种高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置：包括触发盒及其固定座与螺栓、空心齿轮及轴、卷压带、卡齿活舌及转轴、自卷螺簧、活舌拉簧及撑簧、电触点开关、卷扬机、机架立板固定用套筒、升降柱、卡栓、吸盘与定板导轨、卡槽轨道、轨道底座、磁铁、杆附铁片、杠锁定活栓及其复位弹簧与拉环、三线开关触点、报警器、托带滚轮及轴、机架板斜凹口等。其特征是分别联结于油门与刹车踏板的附加刹车装置，因紧张、慌乱等原因误将加速油门当刹车猛然踩下时仍可高效自动快速刹车防止事故。其优点在于性能更加准确可靠高效、易安装维护、成本低、不需损改车件、不影响正常驾驶地消除了常见巨大行车隐患。

Description

高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附加刹车装置，尤其是一种在需要刹车却因心理紧张、慌乱等原因误踩了油门时仍能起到自动快速制动以防止发生安全事故的灵敏度更高、稳定性更强、效率更佳的汽车附加刹车装置。

背景技术

现有的汽车刹车装置存在的不足是：汽车只配备基本刹车系统和刹车辅助系统(其中自动档车基本都配有刹车优先系统)，而油门仅为调速装置，没有在油门因心理紧张、慌乱等原因被过急误踩后的应急制动装置，存在极大的行车安全隐患。而在2017年7月本人发明的实用新型专利《防止误把油门当刹车制动造成事故的汽车附加刹车装置》(专利号：2017 2 0451312.3；以下简称原专利)虽然从根本上解决了这一大难题，但因属于初级技术水平，其反应灵敏度和稳定可靠性都可能存在不足，进而有可能会直接影响使用效果——即有可能会出现刹车不能完全彻底或不能快速到位的现象；另外还有可能影响安装的牢固程度以及维修、保养维护、卫生清理等的便捷性。

本实用新型的目的是在原专利技术的基础上，为了更好地防止人们在汽车行驶中本应刹车却因误踩了油门造成事故，而在汽车刹车踏板左侧安装一套更加高效的防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，即误把油门当刹车时仍能立即起到自动快速、准确制动的附加刹车装置。即本实用新型提供一种比原专利灵敏度更高、稳定性更强、效率更佳的汽车附加刹车装置联结油门踏板与刹车踏板，当因心理紧张、慌乱等原因误将加速的油门当刹车猛然踩下时，能使汽车仍可起到立即自动快速、准确制动的作用，以高效防止行车安全事故发生。即通过这套装置，当油门踏板被过急踩下时能等同于过急踩下刹车踏板而同样实现快速制动，从而克服以上不足。其优点在于技术性能更加稳定准确可靠、自动反应灵敏度高，装卸方便便于安装、检查维护和维修保养以及驾驶室卫生清理，购置和使用维护成本低、一次安装长期正常反复使用，安装和维修更换部件不破损也不需改动车件，且在使用时不影响正常驾驶也不会增加能耗地消除了行车中潜藏的一种特别常见的巨大安全隐患弊端；同时可促使驾驶员养成均匀加油提速而节约能源并使车辆保持平稳行使的良好习惯。

实用新型内容

本实用新型提供的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，包括触发盒、齿轮轴、空心齿轮、卷压带、左机架固定夹螺栓、左机架固定夹、右机架固定夹、右机架固定夹螺栓、机架固定套筒、机架固定升降柱、升降柱卡栓、机架固定吸盘、卡齿活舌、活舌旋转轴、油门踏板右侧室壁、自卷螺簧、活舌拉簧、活舌撑簧、电触点开关、电线、油门踏板、杠杆、绞索、卷扬机、刹车踏板、拉带、驾驶室底板(以下简称室底板)、驾驶室仪表板(以下简称仪表板)、轨道底座、主动滑槽轮、槽轮轴、杠复位吸住磁铁、空心套圈、带插销、杠支撑轴、带收紧挂簧、机架立板、卷扬机安装孔、从动槽轮轴、电源、驾驶室顶板、杆附铁片、加力强磁铁、杠锁定活栓、活栓复位弹簧、活栓线拉环、三线开关卷扬机触点、三线开关中心触点、三线开关报警器触点、从动滑槽轮、声光报警器、滚轮轴、托带滚轮、卷带孔、电线孔、定板导轨、导轨进卡槽端口、卡槽轨道、盒固定座、盒下锁定螺栓、盒上锁定螺栓、机架板斜凹口等62个构件共同构成的高效自动刹车装置[其中转用了原专利的构件有 14个，即：左机架固定夹螺栓、左机架固定夹、右机架固定夹、右机架固定夹螺栓、杠杆、绞索、拉带、主动滑槽轮、槽轮轴、空心套圈、带插销、杠支撑轴、带收紧挂簧、机架立板；与原专利通用的构件有6个，即电线、油门踏板、卷扬机、刹车踏板、室底板、仪表板]。本实用新型与原专利技术相比，总体技术方案创新点主要有四个部分：一是全新设计了触发装置及其安装方案；二是改进了机架立板的固定装置，即在底部增设了固定槽轨，在顶部增设了自由升降柱及吸盘等装置；三是优化了电路设计并增设了卷扬机自动断电保护开关和声光报警器等装置；四是动力装置增设了强力磁铁、从动槽轮、杠杆自动锁定等加力与保护装置，并使主动槽轮的安装方向和位置得到优化，同时改变了杠杆复位固定方式。其具体技术方案是：

一是由触发盒、盒固定座、盒下锁定螺栓与盒上锁定螺栓、油门踏板右侧室壁、自卷螺簧、空心齿轮、齿轮轴、卡齿活舌及其活舌旋转轴、活舌拉簧、活舌撑簧、滚轮轴、托带滚轮、卷压带、卷带孔、油门踏板、电触点开关、电线、电线孔、电源等共同构成的自动刹车触发装置[其中与原专利通用的构件有 3个，即油门踏板、电线、电源]。该装置的具体技术方案是：六面方形且底面设有卷带孔和电线孔的触发盒，其后端直接插入盒固定座，并用盒下锁定螺栓和盒上锁定螺栓栓紧固定；而盒固定座直接用强力胶水固定在油门踏板右侧室壁上方；自卷螺簧置于空心齿轮两端中心凹陷处，一头固定于空心齿轮、一头固定在齿轮轴上，齿轮轴插入空心齿轮且两端分别固定于触发盒左右两侧面中部；卡齿活舌下端与活舌旋转轴联体，活舌旋转轴两端分别固定于触发盒左右两侧面前部下方，活舌拉簧一头固定在卡齿活舌的一侧(设两个活舌弹簧时分别固定于两侧)、另一头挂牢在触发盒内一侧面上，活舌撑簧一头固定在卡齿活舌的底板中间中上部、另一头固定在触发盒内相对应的一侧面上，且利用这两种弹簧使卡齿活舌的舌板与空心齿轮的轮齿平常保持微小空隙上下叠加对应，滚轮轴插入托带滚轮中心且两端分别固定于卡齿活舌前上方的两侧面上；卷压带上端卡紧在空心齿轮中，另一端围绕空心齿轮绕圈后紧挨托带滚轮往下抽并通过卷带孔继续往下直至与油门踏板右前角边缘连接固定；电触点开关置于触发盒内一侧面与空心齿轮一头相对的空隙处及紧挨卡齿活舌、且该开关的两个对应的触点端平常处于断开状态并分别连接电线、及通过电线经过电线孔连接电源和动力装置，电线分为两极：即一极连接电源、另一极连接自动刹车动力装置部分；电源可直接从车内点烟器引出、或从车载电池上接入[其中与原专利通用的构件有3个，即油门踏板、电线、电源]。

二是由机架立板、机架板斜凹口、刹车踏板、定板导轨、导轨进卡槽端口、卡槽轨道、轨道底座、室底板、机架固定套筒、机架固定升降柱、升降柱卡栓、机架固定吸盘、左机架固定夹螺栓、左机架固定夹、右机架固定夹螺栓、右机架固定夹、仪表板、驾驶室顶板等共同构成的自动刹车动力机架安装设置。该设置的具体技术方案是：机架立板立于刹车踏板左侧并与刹车方向平行，其正面最下部内侧可斜面凹进成为一个机架板斜凹口(以便于安装主动滑槽轮)；机架立板底面固定有定板导轨，定板导轨后端从导轨进卡槽端口插入卡槽轨道，卡槽轨道直接固定于轨道底座上，轨道底座直接用强力胶粘固定于室底板；机架立板中上部内设有机架固定套筒，机架固定升降柱垂直插入机架固定套筒直至顶住机架固定升降柱，升降柱卡栓横向插入机架固定套筒中上部一侧，机架固定吸盘底部中心固定于机架固定升降柱，机架固定吸盘可直接吸住刹车踏板之上的驾驶室顶板预以固定；机架立板前顶部用左机架固定夹螺栓栓住左机架固定夹及右机架固定夹螺栓栓住右机架固定夹，再通过这左右两个机架固定夹以夹住仪表板外边缘的方式直接固定于仪表板上[其中机架立板及其前顶部左、右机架固定夹及螺栓转自于原专利；与原专利通用的构件有2个，即室底板和仪表板]。

三是由电触点开关、电线、电源、卡齿活舌、卷扬机、杠锁定活栓、活栓复位弹簧、活栓线拉环、三线开关卷扬机触点、三线开关中心触点、三线开关报警器触点、声光报警器等共同构成的自动刹车触发启动电路设置。该设置的具体技术方案是：电触点开关的一极极尾连接电线(后段部分；下同)并通过电线直接电源；另一极紧挨卡齿活舌，该极极尾连接电线并通过该电线并联卷扬机和声光报警器，卷扬机的另一电线接通三线开关卷扬机触点，声光报警器的另一电线接通三线开关报警器触点；三线开关中心触点前端平常紧挨杠锁定活栓右侧面中下部、尾端用电线直接电源(另一极)[本电路设置中与原专利通用的构件有3个，即卷扬机、电线和电源]。

四是由机架立板、主动滑槽轮及其槽轮轴、从动滑槽轮及其从动槽轮轴、杠杆、空心套圈、杠支撑轴、杠复位吸住磁铁、加力强磁铁、杆附铁片、杠锁定活栓、活栓复位弹簧、活栓线拉环、带收紧挂簧、带插销、拉带、绞索、卷扬机、卷扬机安装孔、刹车踏板、机架板斜凹口等共同构成的自动刹车动力装置。该装置的具体技术方案是：支撑轴直接装在机架立板左侧前半下部处；杠杆通过杠支撑轴直接安装于机架立板左侧下方，杠杆的后端连接绞索的一端，绞索的另一端连接卷扬机，卷扬机固定于机架立板后端底部卷扬机安装孔内；杠杆的前端设有空心套圈，后端下部设有杆附铁片；杠复位吸住磁铁嵌入机架立板左侧前半上部内并在杆附铁片随杠杆运行至最高时侧面重叠；加力强磁铁固定于机架立板左侧后半下部的卷扬机安装孔前与杠杆运行至底面最低处并与杆附铁片相对应；杠锁定活栓固定于机架立板左侧中半下部(处于杠杆运行至顶面最低处之上)的孔中，活栓复位弹簧和其上的活栓线拉环安装在杠锁定活栓另一侧面中下部，活栓线拉环通过其线直穿活栓复位弹簧中心并使该线头固定于杠锁定活栓上；主动滑槽轮通过槽轮轴斜向嵌入机架立板前下端内的机架板斜凹口；从动滑槽轮通过从动槽轮轴安装于机架立板右侧下端中后部处；拉带的一端固定在刹车踏板底面、另一端向下先在从动滑槽轮上部槽内绕过继续往前、在主动滑槽轮下部槽内绕过后再向上穿过空心套圈中心并被带插销横插、其上连接带收紧挂簧，带收紧挂簧悬挂于机架立板壁上方；主动滑槽轮及从动滑槽轮外圈设有防拉带滑脱的带槽并分别围绕各自的槽轮轴随拉带带动而转动；带插销横搁于空心套圈上[其中除从动滑槽轮及其轮轴、杠复位吸住磁铁、加力强磁铁、杆附铁片、杠锁定活栓、活栓复位弹簧、活栓线拉环、卷扬机安装孔等创新构件及主动滑槽轮通过槽轮轴斜向嵌入机架立板前下端内凹陷处优化安装外，其余构件及其安装都转自于原专利及2个共有构件(卷扬机、刹车踏板)]。

附图说明

附图1为高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置的构件联接之整体示意图。其涉及的主要构件有以下62个，触发盒(1)、齿轮轴(2)、空心齿轮(3)、卷压带(4)、左机架固定夹螺栓(5)、左机架固定夹(6)、右机架固定夹(7)、右机架固定夹螺栓(8)、机架固定套筒(9)、机架固定升降柱(10)、升降柱卡栓(11)、机架固定吸盘(12)、卡齿活舌(13)、活舌旋转轴(14)、油门踏板右侧室壁(15)、自卷螺簧(16)、活舌拉簧(17)、活舌撑簧(18)、电触点开关(19)、电线(20)、油门踏板(21)、杠杆(22)、绞索(23)、卷扬机(24)、刹车踏板(25)、拉带(26)、室底板(27)、轨道底座(28)、主动滑槽轮(29)、槽轮轴(30)、杠复位吸住磁铁(31)、空心套圈(32)、带插销(33)、杠支撑轴(34)、带收紧挂簧(35)、机架立板(36)、卷扬机安装孔 (37)、从动槽轮轴(38)、电源(39)、仪表板(40)、驾驶室顶板(41)、杆附铁片(42)、加力强磁铁(43)、杠锁定活栓(44)、活栓复位弹簧(45)、活栓线拉环(46)、三线开关卷扬机触点(47)、三线开关中心触点(48)、三线开关报警器触点(49)、从动滑槽轮(50)、声光报警器(51)、滚轮轴(52)、托带滚轮(53)、卷带孔(54)、电线孔(55)、定板导轨(56)、导轨进卡槽端口(57)、卡槽轨道(58)、盒固定座(59)、盒下锁定螺栓(60)、盒上锁定螺栓(61)、机架板斜凹口(62)。[图中虚线部分为本正面直视不到的隐蔽构件，即机架固定套筒(9)、机架固定升降柱(10)、升降柱卡栓(11)、机架固定吸盘(12)、杠杆(22)、绞索(23)、卷扬机(24)、杠复位吸住磁铁(31)、杆附铁片(42)、加力强磁铁(43)及盒固定座(59)的一部分等]。

附图2为高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置的构件联接之自动刹车触发装置示意图[共分三个分图：其中A为触发盒(1)内正视示意图、B为触发盒(1)右侧面板内斜视示意图、C为触发盒(1)底板直视示意图]。其涉及的主要构件有以下21个，各构件的名称和对应编号分别是：触发盒(1)、齿轮轴(2)、空心齿轮(3)、卷压带(4)、卡齿活舌(13)、活舌旋转轴(14)、油门踏板右侧室壁(15)、自卷螺簧(16)、活舌拉簧(17)、活舌撑簧(18)、电触点开关(19)、电线(20)、油门踏板(21)、电源(39)、滚轮轴(52)、托带滚轮(53)、卷带孔(54)、电线孔(55)、盒固定座(59)、盒下锁定螺栓(60)、盒上锁定螺栓(61)。[图中虚线部分为本正面直视不到的隐蔽构件，即盒固定座(59)的一部分]

附图3为高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置的构件联接之安装机架立板(36)正立面与右立面、部分自动刹车动力、部分电路等装置示意图[含空心套圈(32)及其以上部分的放大图]。其涉及的主要构件有以下38个，各构件的名称和对应编号分别是：左机架固定夹螺栓(5)、左机架固定夹(6)、右机架固定夹(7)、右机架固定夹螺栓(8)、机架固定套筒(9)、机架固定升降柱(10)、升降柱卡栓(11)、机架固定吸盘(12)、电线(20)、杠杆(22)、刹车踏板(25)、拉带(26)、室底板(27)、轨道底座(28)、主动滑槽轮(29)、槽轮轴(30)、空心套圈(32)、带插销(33)、杠支撑轴(34)、带收紧挂簧(35)、机架立板(36)、卷扬机安装孔(37)、从动槽轮轴(38)、电源(39)、仪表板(40)、驾驶室顶板(41)、杠锁定活栓(44)、活栓复位弹簧(45)、活栓线拉环(46)、三线开关卷扬机触点(47)、三线开关中心触点(48)、三线开关报警器触点(49)、从动滑槽轮(50)、声光报警器(51)、定板导轨(56)、导轨进卡槽端口(57)、卡槽轨道(58)、机架板斜凹口(62)。[图中上部虚线部分为本正面直视不到的隐蔽构件，即机架固定套筒(9)、机架固定升降柱(10)、升降柱卡栓(11)、机架固定吸盘(12)及左、右机架固定夹(6；7)的一部分]

附图4为高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置的构件联接之自动刹车部分动力装置及机架立板(36)左侧面示意图。其涉及的主要构件有以下27个，各构件的名称和对应编号分别是：左机架固定夹螺栓(5)、左机架固定夹(6)、机架固定套筒(9)、机架固定升降柱(10)、升降柱卡栓(11)、机架固定吸盘(12)、杠杆(22)、绞索(23)、卷扬机(24)、拉带(26)、室底板(27)、轨道底座(28)、主动滑槽轮(29)、槽轮轴(30)、杠复位吸住磁铁 (31)、空心套圈(32)、带插销(33)、杠支撑轴(34)、带收紧挂簧(35)、机架立板(36)、卷扬机安装孔(37)、仪表板(40)、驾驶室顶板(41)、杆附铁片(42)、加力强磁铁(43)、杠锁定活栓(44)、卡槽轨道(58)。[图中虚线部分为杠杆(22)运行至最下方时的位置示意图]。

附图5为高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置的构件联接之自动刹车触发电路及其主要关联构件示意图。其涉及的主要构件有以下18个，各构件的名称和对应编号分别是：空心齿轮(3)、卡齿活舌(13)、活舌旋转轴(14)、活舌拉簧(17)、活舌撑簧(18)、电触点开关(19)、电线 (20)、卷扬机(24)、电源(39)、杠锁定活栓(44)、活栓复位弹簧(45)、活栓线拉环(46)、三线开关卷扬机触点(47)、三线开关中心触点(48)、三线开关报警器触点(49)、声光报警器(51)滚轮轴(52)、托带滚轮(53)。

附图6为高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置的构件联接之自动刹车动力装置安装机架底部固定安装示意图[共分二个分图：其中 D为机架立板(36)下的机架板斜凹口(62)和定板导轨(56)结构示意图、E为卡槽轨道(58)及其与轨道底座(28)、室底板(27)结合示意图]。其涉及的主要构件有以下7个，各构件的名称和对应编号分别是：室底板(27)、轨道底座(28)、机架立板(36)、定板导轨(56)、导轨进卡槽端口(57)、卡槽轨道(58)、机架板斜凹口(62)。

附图7为高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置的构件联接之自动刹车触发盒(1)安装固定示意图[共分二个分图：其中F为触发盒(1)整体外观示意图、G为盒固定座(59)及盒锁定螺栓(60、61)与油门踏板右侧室壁(15)结合示意图]。其涉及的主要构件有以下5个，各构件的名称和对应编号分别是：触发盒(1)、油门踏板右侧室壁(15)、盒固定座(59)、盒下锁定螺栓(60)、盒上锁定螺栓(61)。

具体实施方式

高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置共由自动刹车的触发装置、安装机架设置、电路设置及动力与报警装置四部分构成(这是在原专利基础上创新发明的，其中转用了原专利一部分专有构件及通用构件，在以下的说明中将会具体指出)，第一部分即触发装置通过其自配的盒固定座(59) 直接独立安装在油门踏板右侧室壁(15)中上部；第二部分即安装机架设置主要指机架立板并通过其上的安装构件分别从底部、上部前缘及中部中间垂直固定于室底板(27)、仪表板(40)、驾驶室顶板(41)；第三部分即电路设置的尾段主要安装在第二部分的不同部位上，中上段主要安装在第一部分内，中下段和首段主要安装在驾驶室油门踏板(21)的前壁与右壁上；第四部分即动力与报警装置全部安装在第二部分即安装机架的不同部位上。其具体实施方式分别叙述如下：

第一部分即自动刹车触发装置具体实施方式是：六面方形且底面设有卷带孔(54)和电线孔(55)的触发盒(1)，其后端直接插入盒固定座(59)，并用盒下锁定螺栓(60)和盒上锁定螺栓(61)栓紧固定；而盒固定座(59)直接用强力胶水固定在油门踏板右侧室壁(15)上方；自卷螺簧(16)置于空心齿轮(3)两端中心凹陷处，一头固定于空心齿轮(3)、一头固定在齿轮轴(2) 上；齿轮轴(2)插入空心齿轮(3)且两端分别固定于触发盒(1)左右两侧面中部；卡齿活舌(13)下端与活舌旋转轴(14)联体，活舌旋转轴(14)两端分别固定于触发盒(1)左右两侧面前部下方，活舌拉簧(17)一头固定在卡齿活舌(13)的一侧[设两个活舌拉簧(17)时分别固定于两侧]、另一头挂牢在触发盒(1)内一侧面上，活舌撑簧(18)一头固定在卡齿活舌(13)的底板中间中上部、另一头固定在触发盒(1)内相对应的一侧面上，且利用这两种弹簧使卡齿活舌(13)的舌板与空心齿轮(3)的轮齿平常保持微小空隙上下叠加对应，滚轮轴(52)插入托带滚轮(53)中心且两端分别固定于卡齿活舌(13)前上方的两侧面上；卷压带(4)上端卡紧在空心齿轮(3)中，另一端围绕空心齿轮(3)绕圈后紧挨托带滚轮(53)往下抽并通过卷带孔(54)继续往下直至与油门踏板(21)右前角边缘连接固定；电触点开关置于触发盒内一侧面与空心齿轮一头相对的空隙处及紧挨卡齿活舌、且该开关的两个对应的触点端平常处于断开状态并分别连接电线(20)、及通过电线(20)经过电线孔(55)连接电源(39)和动力装置，电线(20)分为两极：即一极连接电源(39)、另一极连接自动刹车动力装置部分；电源(39)可直接从车内点烟器引出、或从车载电池上接入。其共同作用是：驾驶员在遇到紧急情况或慌乱中误把油门踏板(21) 当刹车踏板(25)急速踩下时，因为惯性使卷压带(4)来不及继续抽出而迅速克服活舌拉簧(17)的拉力及活舌撑簧(18)的弹力而向下施压时，压迫托带滚轮(53)及其内的滚轮轴(52)同卡齿活舌(13)绕活舌旋转轴(52)向下运动，同时使卡齿活舌(13)舌板即时卡住空心齿轮(3)的轮齿，即卡住了空心齿轮(3)不能转动，这就使卷压带(4)不能继续抽动，致使卷压带(4)尾端连接的油门踏板(21)不能继续往下加油；与此同时，卡齿活舌(13)舌板压向有弹性的电触点开关，使平常断开的开关立即接通，通过电线(20)以启动动力装置。本部分主要解决驾驶员在遇到紧急情况或慌乱中误把油门踏板 (21)当刹车踏板(25)急速踩下时，因为惯性使卷压带(4)来不及继续抽出而迅速克服活舌拉簧(17)和活舌撑簧(18)的向上弹力而向下施压使电触点开关(19)接通电源(39)以启动动力装置，同时卡齿活舌(13)舌板卡住空心齿轮(3)的轮齿而使卷压带(4)被迫停止抽动从而中止油门踏板(21)继续向下运动进而中止发动机加油增力，相应减少了刹车阻力。由于这两个共同作用以达到紧急启动刹车装置的目的；而在正常情形下由于是均匀用力踩油门踏板(21)加油而不会产生惯性，卷压带(4)自然匀速抽出而不会克服活舌拉簧(17)的向上拉力与活舌撑簧(18)的向上弹力，因而也就不会向下施压使常处于断开状态的电触点开关(19)接通电源(39)，动力装置就不会启动，同时卡齿活舌(13)舌板仍处于与空心齿轮(3)轮齿缝隙隔离的相对静止状态，也就不会卡住空心齿轮(3)的轮齿而使卷压带(4)按平常状态正常向下抽动，因此车辆正常加油提速[其中与原专利通用的构件有3个，即油门踏板(21)、电线(20)、电源(39)]。本部分的作用是高效率解决在驾驶员当因心理紧张、慌乱等原因误将加速的油门踏板(21)当刹车踏板(25)猛然踩下时立即接通电源(39)以激发启动动力装置。当需要减速或正常刹车时，随着油门的松开而使油门踏板(21)弹回，同时卷压带(4)会在自卷螺簧(16)作用下由空心齿轮(3)自动向上卷收复位。另外，单独为触发盒(1)的安装固定配套设置的盒固定座(59)及其盒上、下锁定螺栓(61；60)，“盒固定座(59)直接用强力胶水固定在油门踏板右侧室壁(15)上方”的作用主要是方便整个触发装置及其所属部分电路的安装、检查维修、维护保养及卫生清理，其实现的方式是：先松开盒上、下锁定螺栓(61；60)、后从盒固定座(59)直接抽出就可卸下整个触发盒(1)。

第二部分即自动刹车机架安装设置具体实施方式是：由机架立板(36)、机架板斜凹口(62)、刹车踏板(25)、定板导轨(56)、导轨进卡槽端口(57)、卡槽轨道(58)、轨道底座(28)、室底板(27)、机架固定套筒(9)、机架固定升降柱(10)、升降柱卡栓(11)、机架固定吸盘(12)、左机架固定夹螺栓(5)、左机架固定夹(6)、右机架固定夹螺栓(7)、右机架固定夹(8)、仪表板(40)、驾驶室顶板(41)等共同构成的自动刹车动力机架安装设置。该设置的具体技术方案是：机架立板(36)立于刹车踏板(25)左侧并与刹车方向平行，其正面最下部内侧可斜面凹进成为一个机架板斜凹口(62)；机架立板(36)底面固定有定板导轨(56)，定板导轨(56)后端从导轨进卡槽端口(57)插入卡槽轨道(58)，卡槽轨道(58)直接固定于轨道底座(28)上，轨道底座(28)直接用强力胶粘固定于室底板(27)；机架立板(36)中上部内设有机架固定套筒(9)，机架固定升降柱(10)垂直插入机架固定套筒(9)，升降柱卡栓(11)横向插入机架固定套筒(9)中上部一侧直至顶住机架固定升降柱(10)，机架固定吸盘(12)底部中心固定于机架固定升降柱(10)，机架固定吸盘(12)可直接吸住刹车踏板(25)处之上的驾驶室顶板(41)预以固定；机架立板(36)前顶部用左机架固定夹螺栓(5)栓住左机架固定夹(6)及右机架固定夹螺栓(8) 栓住右机架固定夹(7)，再通过这左右两个机架固定夹(6；7)以夹住仪表板 (40)外边缘的方式直接固定于仪表板(40)上[其中机架立板(36)及其前顶部左、右机架固定夹(6；7)及其螺栓(5；8)转自于原专利；与原专利通用的构件有2个，即室底板(27)和仪表板(40)]。本部分的作用是主要解决动力装置及电路尾端装置的安装位置与固定方式问题。另外一个重要作用是方便整个动力装置及其所附部分电路的安装、检查维修、维护保养及卫生清理，其实现的方式是：先松开左、右机架固定夹螺栓(5；8)退下左、右机架固定夹 (6；7)，然后松开升降柱卡栓(11)及其顶上的机架固定吸盘(12)使机架固定升降柱(10)自然落入机架固定套筒(9)，再从卡槽轨道(58)的导轨进卡槽端口(57)直接抽出就可随机架立板(36)一起卸出整个动力装置及其所附电路。

第三部分即自动刹车触发启动电路设置具体实施方式是：由电触点开关 (19)、电线(20)、电源(39)、卡齿活舌(13)、卷扬机(24)、杠锁定活栓(44)、活栓复位弹簧(45)、活栓线拉环(46)、三线开关卷扬机触点(47)、三线开关中心触点(48)、三线开关报警器触点(49)、声光报警器(51)等共同构成的自动刹车触发启动电路设置。该设置的具体技术方案是：电触点开关(19)的一极极尾连接电线(20；后段部分；下同)并通过电线(20)直接电源(39)；另一极紧挨卡齿活舌(13)，该极极尾连接电线(20)并通过该电线(20)并联卷扬机(24)和声光报警器(51)，卷扬机(24)的另一电线(20)接通三线开关卷扬机触点(47)，声光报警器(51)的另一电线(20)接通三线开关报警器触点(49)；三线开关中心触点(48)前端平常紧挨杠锁定活栓(13)右侧面中下部、尾端用电线(20)直接电源(39；另一极)[其中与原专利通用的构件有 3个，即卷扬机(24)、电线(20)和电源(39)]。该设置的作用主要是解决动力装置及报警器(51)及时高效率启动的电路问题及使卷扬机(24)完成任务后立即自动停转从而受到保护问题。其实现的方式是：在第一部分即触发装置触发后，卡齿活舌(13)在惯性作用下同时迅速压向电触点开关(19)和空心齿轮(3)的轮齿，使电触点开关(19)的触点立即闭合并通过其尾端的电线(20) 接通电源(39)和三线开关中心触点(48)，因三线开关中心触点(48)平常与三线开关卷扬机触点(47)重合，因此直接接通并启动卷扬机(24)、使卷扬机 (23)轴卷紧绞索(23)、由绞索(23)从杠杆尾端强行迅速拉下杠杆(22)至绞索(23)卷收到位，此时杠杆因挤压杠锁定活栓(44)、使锁定活栓(44)立即断开三线开关中心触点(48)与三线开关卷扬机触点(47)、使卷扬机(23) 因此断电而自动停转，同时使三线开关中心触点(48)接通三线开关报警器触点(49)以触发声光报警器(51)报警；另一方面自动档车(手动档车由于在需刹车时左脚会同时踩下离合器断开油门而不存在继续加油增速问题)由于卡齿活舌(13)在惯性作用下同时迅速压向并卡住空心齿轮(3)的轮齿，使空心齿轮(3)及其上的卷压带(4)不能继续抽动，由于卷压带(4)不能继续向下抽动，从而使其尾端固定连接在一起的油门踏板(21)也不能继续踩下而停止加油增速，从而相对减少了刹车的阻力。

第四部分即自动刹车动力与报警装置具体实施方式是：由机架立板(36)、主动滑槽轮(29)及其槽轮轴(30)、从动滑槽轮(50)及其从动槽轮轴(38)、杠杆(22)、空心套圈(32)、带插销(33)、杠支撑轴(34)、杠复位吸住磁铁 (31)、加力强磁铁(43)、杆附铁片(42)、杠锁定活栓(44)、活栓复位弹簧 (45)、活栓线拉环(46)、带收紧挂簧(35)、拉带(26)、绞索(23)、卷扬机 (24)、卷扬机安装孔(37)、刹车踏板(25)、机架板斜凹口(62)等共同构成的自动刹车动力与报警装置。该装置的具体技术方案是：支撑轴(34)直接装在机架立板(36)左侧前半下部处；杠杆(22)通过杠支撑轴(34)直接安装于机架立板(36)左侧下方，杠杆(22)的后端连接绞索(23)的一端，绞索 (23)的另一端连接卷扬机(24)，卷扬机(24)固定于机架立板(36)后端底部卷扬机安装孔(37)内；杠杆(22)的前端设有空心套圈(32)，后端下部设有杆附铁片(42)；杠复位吸住磁铁(31)嵌入机架立板(36)左侧前半上部内并在杆附铁片(42)随杠杆(22)运行至最高时侧面重叠；加力强磁铁(43) 固定于机架立板(36)左侧后半下部的卷扬机安装孔(37)前与杠杆(22)运行至底面最低处并与杆附铁片(42)相对应；杠锁定活栓(44)固定于机架立板(36)左侧中半下部[处于杠杆(22)运行至顶面最低处之上]的孔中、且其左侧面紧挨三线开关中心触点(48)，活栓复位弹簧(45)和其上的活栓线拉环(46)安装在杠锁定活栓(44)另一侧面中下部，活栓线拉环(46)通过其线直穿活栓复位弹簧(45)中心并使该线头固定于杠锁定活栓(44)上；主动滑槽轮(29)通过槽轮轴(30)斜向嵌入机架立板(36)前下端内的机架板斜凹口(62)[该斜凹口的设计便于拉带(26)与主动滑槽轮(29)的紧密结合与减少阻力]；从动滑槽轮(50)通过从动槽轮轴(38)安装于机架立板(36)右侧下端中后部处；拉带(26)的一端固定在刹车踏板(25)底面、另一端向下先在从动滑槽轮(50)上部槽内绕过、再往回到主动滑槽轮(29)下部槽内绕过后再向上穿过空心套圈(32)中心并被带插销(33)横插、其上连接带收紧挂簧(35)，带收紧挂簧(35)悬挂于机架立板(36)壁上方；主动滑槽轮(29) 及从动滑槽轮(50)外圈设有防拉带滑脱的带槽并围绕其各自的槽轮轴(30； 38)随拉带(26)带动而转动；带插销(33)横搁于空心套圈(32)上[其中除从动滑槽轮(50)及其轮轴(38)、杠复位吸住磁铁(31)、加力强磁铁(43)、杆附铁片(42)、杠锁定活栓(44)、活栓复位弹簧(45)、活栓线拉环(46)、卷扬机安装孔(37)等创新构件及主动滑槽轮(29)通过槽轮轴(30)斜向嵌入机架立板(36)前下端内的机架板斜凹口(62)优化安装外，其余构件及其安装都转自于原专利及2个共有构件即卷扬机(24)、刹车踏板(25)]。本部分的作用是：一是主要解决刹车的动力来源及其通过杠杆(22)作用省力及加力磁铁(42)为杠杆(22)尾端加力因而解决卷扬机(24)功率不足的问题，以致进一步提高顺利刹车效果的目的；二是通过杠锁定活栓(44)锁定杠杆(22) 以锁死紧急刹车状态不放松，并在此同时与电路设置部分共同作用：由锁定活栓(44)撑开紧挨其上的三线开关中心触点(48)、使之与三线开关卷扬机触点 (47)分离，从而使卷扬机(24)在完成任务后因断电而立即自动停转，以保护卷扬机(24)；与此同时使三线开关中心触点(48)接通三线开关报警器触点 (49)触发声光报警器(51)报警。

综合应用以上四个部分的功能就可以实现本实用新型的目的：即按以上方法把触发装置及安装在机架立板(36)上的动力装置及其相关电路固定在驾驶室指定位置并接上电源(39)后就可自动发挥以下作用，以实现本实用新型的目的：

汽车在正常行驶中，由于是均匀用力踩油门踏板(21)加油而不会产生惯性，卷压带(4)在自卷螺簧(16)的收紧拉力和油门踏板(21)的复位弹力共同作用下处于均衡松紧状态，可均衡、自然抽出和收卷，卷压带(4)自然匀速抽出而不会产生惯性来克服活舌拉簧(17)的向上拉力与活舌撑簧(18)的向上弹力，因而也就不会向下施压，也即不会使常处于断开状态的电触点开关(19) 接通电源(39)，动力装置和报警装置就都不会启动；同时卡齿活舌(13)舌板仍处于与空心齿轮(3)轮齿缝隙隔离的相对静止状态，也就不会卡住空心齿轮 (3)的轮齿而使卷压带(4)按平常状态正常向下抽动，因此不会影响油门的正常加油操作，同时也不会使电触点开关接通而造成无故刹车；而在正常刹车时，只有拉带(26)会处于临时放松状态，而此时正好被带收紧挂簧(35)通过分别绕槽轮轴(30；38)旋转的主、从动滑槽轮(29；50)同步收紧；当正常刹车完毕松开刹车踏板(25)后，由于刹车踏板(25)的复位弹力远大于带收紧挂簧(35)的收缩弹力，以及带插销(33)和动滑槽轮(29；50)的共同作用，从而使拉带(26)始终保持相对绷紧状态而防止平常刹车时滑脱离动滑槽轮(29；50)；且因带收紧挂簧(35)的收缩弹力非常小于刹车踏板(25)的复位弹力，因而对刹车踏板(25)产生不了拉动作用，也就不会对平常正常行车产生影响。

驾驶员在遇到紧急情况或慌乱中误把油门踏板(21)当刹车踏板(25)急速踩下时，因为惯性使卷压带(4)来不及继续抽出而迅速克服活舌拉簧(17) 的拉力及活舌撑簧(18)的弹力而向下施压时，压迫托带滚轮(53)及其内的滚轮轴(52)同卡齿活舌(13)绕活舌旋转轴(52)向下运动，同时使卡齿活舌(13)舌板即时卡住空心齿轮(3)的轮齿，即卡住了空心齿轮(3)不能转动，这就使卷压带(4)不能继续抽动，从而自动中止卷压带(4)及其尾端连接的油门踏板(21)继续下行、从而中止加油增速；与此同时，卡齿活舌(13) 在惯性作用下同时迅速压向电触点开关(19)，使该开关的两个相对触点立即闭合并通过其尾端的电线(20)接通电源(39)和三线开关中心触点(48)，因三线开关中心触点(48)平常与三线开关卷扬机触点(47)重合，因此直接接通并启动卷扬机(24)、使卷扬机(24)轴卷紧绞索(23)、由绞索(23)克服其杠附铁片(42)与杠复位吸住磁铁(31)的微小吸力和刹车踏板(25)的复位弹力从杠杆(22)尾端强行迅速卷收扯动杠杆(22)至绞索(23)卷收到位[杠杆(22)向下运行、后半程由于受到杠附铁片(42)与加力强磁铁(43)的相互吸引力不断加强而使其被拉下的力度越来越大，进而加大了刹车力度、增强了刹车效果]；并使杠杆(22)绕杠支撑轴(34)动作撬起杠杆(22)前端的空心套圈(32)，促使空心套圈(32)向上带动搁在空心套圈(32)上的带插销(33) 着力、迅速拉动拉带(26)经过绕槽轮轴(30)旋转的主动滑槽轮(29)及绕从动槽轮轴(38)旋转的从动滑槽轮(50)从而扯动刹车踏板(24)向固有刹车方向快速运动，直到杠杆(22)与刹车锁定为止，从而实现高效防止误把油门当刹车发生安全事故即产生自动快速制动的效果。与刹车被锁定的同时，因杠杆(22)挤压杠锁定活栓(44)、使锁定活栓(44)立即断开三线开关中心触点(48)与三线开关卷扬机触点(47)的紧挨连接、从而使卷扬机(24)因此断电以致自动停转以免卷扬机(24)电机继续强行扭转而遭损伤，同时使三线开关中心触点(48)接通三线开关报警器触点(49)以触发声光报警器(51) 报警，以实现报警提示功能；另一方面自动档车(手动档车由于在需刹车时左脚会同时踩下离合器断开油门而不存在继续加油增速问题)由于卡齿活舌(13) 在惯性作用下同时迅速压向并卡住空心齿轮(3)的轮齿，使空心齿轮(3)及其上的卷压带(4)不能继续抽动，由于卷压带(4)不能继续向下抽动，从而使其尾端固定连接在一起的油门踏板(21)也不能继续踩下而中止加油增速，从而相对减少了刹车的阻力，为在驾驶自动档车误把油门当刹车紧急踩下时保证更好刹车效果减少了障碍。

当杠杆(22)被杠锁定活栓(44)锁定，可通过往外拨拉活栓线拉环(46) 来克服活栓复位弹簧(45)的弹力、从而解除锁定活栓(44)的锁定，与此同时杠杆(22)在刹车踏板(25)的复位弹力通过拉带(26)传递可克服卷扬机 (24)在不工作时的微小阻力和加力强磁铁(43)的吸力而自动归位到杠复位吸住磁铁(31)处并被该磁铁吸住杠附铁片(42)且保持这一正常状态。本实用新型在保持这一正常状态下可长期反复使用。

本实用新型在长期使用期间需要检查维修、维护保养或清理卫生时，可分两步单独实施：一是可单独轻便快速卸下触发装置及其附属构件，即先松开盒上、下锁定螺栓(61；60)、后从盒固定座(59)直接抽出就可卸下整个触发盒 (1)。二是可单独轻便快速卸下动力装置与报警装置及其附属构件，即先松开左、右机架固定夹螺栓(5；8)退下左、右机架固定夹(6；7)，然后松开升降柱卡栓(11)及其顶上的机架固定吸盘(12)使机架固定升降柱(10)自然落入机架固定套筒(9)，再从卡槽轨道(58)的导轨进卡槽端口(57)直接抽出就可随机架立板(36)一起卸出整个动力装置及其所附电路和报警装置。

Claims (10)

1.一种高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，包括触发盒、齿轮轴、空心齿轮、卷压带、左机架固定夹螺栓、左机架固定夹、右机架固定夹、右机架固定夹螺栓、机架固定套筒、机架固定升降柱、升降柱卡栓、机架固定吸盘、卡齿活舌、活舌旋转轴、油门踏板右侧室壁、自卷螺簧、活舌拉簧、活舌撑簧、电触点开关、电线、油门踏板、杠杆、绞索、卷扬机、刹车踏板、拉带、驾驶室底板、轨道底座、主动滑槽轮、槽轮轴、杠复位吸住磁铁、员空心套圈、带插销、杠支撑轴、带收紧挂簧、机架立板、卷扬机安装孔、从动槽轮轴、电源、驾驶室仪表板、驾驶室顶板、杆附铁片、加力强磁铁、杠锁定活栓、活栓复位弹簧、活栓线拉环、三线开关卷扬机触点、三线开关中心触点、三线开关报警器触点、从动滑槽轮、声光报警器、滚轮轴、托带滚轮、卷带孔、电线孔、定板导轨、导轨进卡槽端口、卡槽轨道、盒固定座、盒下锁定螺栓、盒上锁定螺栓、机架板斜凹口，其特征在于：一是触发盒后端直接插入盒固定座，并用盒锁定螺栓栓紧固定；而盒固定座直接用强力胶水固定在油门踏板右侧室壁上方；自卷螺簧置于空心齿轮两端中心凹陷处，一头固定于空心齿轮、一头固定在齿轮轴上，齿轮轴插入空心齿轮且两端分别固定于触发盒左右两侧面中部；卡齿活舌下端与活舌旋转轴联体，活舌旋转轴两端分别固定于触发盒左右两侧面前部下方，活舌拉簧一头固定在卡齿活舌的一侧、另一头挂牢在触发盒内一侧面上，活舌撑簧一头固定在卡齿活舌的底板中间中上部、另一头固定在触发盒内相对应的一侧面上，且利用这两种弹簧使卡齿活舌的舌板与空心齿轮的轮齿平常保持微小空隙上下叠加对应，滚轮轴插入托带滚轮中心且两端分别固定于卡齿活舌前上方的两侧面上；卷压带上端卡紧在空心齿轮中，另一端围绕空心齿轮绕圈后紧挨托带滚轮往下抽并通过卷带孔继续往下直至与油门踏板右前角边缘连接固定；二是机架立板立于刹车踏板后部左侧并与刹车方向平行，其正面最下部内侧可斜面凹进成为一个机架板斜凹口；机架立板底面固定有定板导轨，定板导轨后端从导轨进卡槽端口插入卡槽轨道，卡槽轨道直接固定于轨道底座上，轨道底座粘固定于驾驶室底板；机架立板中上部内设有机架固定套筒，机架固定升降柱垂直插入机架固定套筒直至顶住机架固定升降柱，升降柱卡栓横向插入机架固定套筒中上部一侧，机架固定吸盘底部中心固定于机架固定升降柱，机架固定吸盘可直接吸住刹车踏板处之上的驾驶室顶板预以固定；机架立板前顶部用机架固定夹螺栓栓住的机架固定夹以夹住驾驶室仪表板外边缘的方式直接固定于驾驶室仪表板上；三是电触点开关置于触发盒内一侧面与空心齿轮一头相对的空隙处及紧挨卡齿活舌、且该开关的两个对应的触点端平常处于断开状态并分别连接电线、及通过电线经过电线孔连接电源和动力装置，即电线的一极连接电源，该电源可直接从车内点烟器引出、或从车载电池上接入，另一极并联卷扬机和声光报警器；卷扬机的另一电线接通三线开关卷扬机触点，声光报警器的另一电线接通三线开关报警器触点，三线开关中心触点前端平常紧挨杠锁定活栓右侧面中下部、尾端用电线直接电源；四是支撑轴直接装在机架立板左侧前半下部处；杠杆通过杠支撑轴直接安装于机架立板左侧下方，杠杆的后端连接绞索的一端，绞索的另一端连接卷扬机，卷扬机固定于机架立板后端底部卷扬机安装孔内；杠杆的前端设有空心套圈，后端下部设有杆附铁片；杠复位吸住磁铁嵌入机架立板左侧前半上部内并在杆附铁片随杠杆运行至最高时侧面重叠；加力强磁铁固定于机架立板左侧后半下部的卷扬机安装孔前与杠杆运行至底面最低处并与杆附铁片相对应；杠锁定活栓固定于机架立板左侧中半下部的孔中，活栓复位弹簧和其上的活栓线拉环安装在杠锁定活栓另一侧面中下部，活栓线拉环通过其线直穿活栓复位弹簧中心并使该线头固定于杠锁定活栓上；主动滑槽轮通过槽轮轴斜向嵌入机架立板前下端内的机架板斜凹口；从动滑槽轮通过从动槽轮轴安装于机架立板右侧下端中后部处；拉带的一端固定在刹车踏板底面、另一端向下先在从动滑槽轮上部槽内绕过继续往前、在主动滑槽轮下部槽内绕过后再向上穿过空心套圈中心并被带插销横插、其上连接带收紧挂簧，带收紧挂簧悬挂于机架立板壁上方；主动滑槽轮及从动滑槽轮外圈设有防拉带滑脱的带槽并围绕槽轮轴随拉带带动而转动；带插销横搁于空心套圈上。

2.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述触发盒后端直接插入盒固定座，并用盒锁定螺栓栓紧固定；而盒固定座直接用强力胶水固定在油门踏板右侧室壁上方。

3.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述卷压带首端从配有自卷螺簧的空心齿轮上引出后紧挨托带滚轮往下直至与油门踏板右前角边缘连接固定。

4.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述卡齿活舌下端与活舌旋转轴联体，其上有活舌拉簧和撑簧固定并使卡齿活舌的舌板与空心齿轮的轮齿平常保持微小空隙上下叠加对应，滚轮轴插入托带滚轮中心且两端分别固定于卡齿活舌前上方的两侧面上。

5.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述机架立板正面最下部内侧斜面凹进一个机架板斜凹口；机架立板中上部内设有机架固定套筒、机架固定升降柱及机架固定吸盘。

6.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述机架立板底面固定有定板导轨，定板导轨后端从导轨进卡槽端口插入卡槽轨道，卡槽轨道直接固定于轨道底座上，轨道底座粘固定于驾驶室底板。

7.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述电触点开关的一极极尾连接电线并直接电源；另一极紧挨卡齿活舌，该极极尾连接电线并通过该电线并联卷扬机和声光报警器，卷扬机的另一电线接通三线开关卷扬机触点，声光报警器的另一电线接通三线开关报警器触点；三线开关中心触点前端平常紧挨杠锁定活栓、尾端用电线直接电源。

8.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述杠杆后端设有杆附铁片；杠复位吸住磁铁嵌入机架立板左侧前半上部内并在杆附铁片随杠杆运行至最高时侧面重叠；加力强磁铁固定于机架立板左侧后半下部的卷扬机安装孔前与杠杆运行至底面最低处并与杆附铁片相对应。

9.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述杠锁定活栓及其上之活栓复位弹簧、活栓线拉环及其固定于机架立板中下部孔中。

10.根据权利要求1所述的高效防止误把油门当刹车发生安全事故的汽车附加刹车装置，其特征在于：所述主动滑槽轮通过槽轮轴斜向嵌入机架立板前下端机架板斜凹口；从动滑槽轮通过从动槽轮轴安装于机架立板右侧下端中后部处。