CN113622725B - 一种市政停车场 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政停车场，属于车辆停放的领域。其包括具有多个车位的停车区以及位于停车区前方的转向区，所述多个车位于停车区并列设置；所述转向区设置有转向装置，所述转向装置包括轨道、于轨道上滑移的移动架以及连接于移动架上的转动盘，所述轨道沿多个车位的并列方向延伸，所述转向区设置有驱动所述转动盘转动的驱动件。车辆在后退式停车时，先将车开至转向区，并将车辆开至转动盘上，然后驱动件带动转动盘转动，使转动盘的车辆车尾朝向空的车位，司机只需倒车就可将车辆停入空的车位，通过转向装置使车辆改变车辆在转向区内的行驶方向，使车辆直接倒车就可停入空的车位中。

Description

一种市政停车场

技术领域

本申请涉及车辆停放的领域，尤其是涉及一种市政停车场。

背景技术

停车场是供车辆停放的场所。随着车辆越来越多，停车场也越来越多。

相关技术中，停车场的车位尺寸一般是按国家标准划分的，虽然不是很大，但能够使相邻两车停入车位之后，车门能顺利打开不碰撞。

针对上述中的相关技术，现大多停车场都采取后退式停车，当空的车位两侧都停有车辆时，新手司机较难通过后退式停车停入空的车位内。

发明内容

为了使新手司机较容易通过后退式停车停入空的车位，本申请提供一种市政停车场。

本申请提供的一种市政停车场采用如下的技术方案：

一种市政停车场，包括具有多个车位的停车区以及位于停车区前方的转向区，所述多个车位于停车区并列设置；所述转向区设置有转向装置，所述转向装置包括轨道、于轨道上滑移的移动架以及连接于移动架上的转动盘，所述轨道沿多个车位的并列方向延伸，所述转向区设置有驱动所述转动盘转动的驱动件。

通过采用上述技术方案，车辆在后退式停车时，先将车开至转向区，并将车辆开至转动盘上，然后驱动件带动转动盘转动，使转动盘的车辆车尾朝向空的车位，司机只需倒车就可将车辆停入空的车位，通过转向装置使车辆改变车辆在转向区内的行驶方向，使车辆直接倒车就可停入空的车位中。

可选的，所述驱动件包括驱动电机以及驱动所述驱动电机升降的升降台，所述升降台与所述驱动电机预埋于地下，所述驱动电机的输出轴固定连接有主传动块，所述转动盘设置有与所述主传动块传动连接的副传动块。

通过采用上述技术方案，升降台与驱动电机均预埋于地下，使升降台与驱动电机均不影响转向装置在转向区内的移动；当转动盘需要转向时，升降台带着驱动电机上升，驱动电机的主传动块与转动盘的副传动块对接，使得驱动电机的带动主传动块转动，主传动块带动副传动块转动，副传动块带动转动盘转动，从而使得驱动电机带动转动盘转动。

可选的，所述移动架设置有用于供车辆行驶的承载块，所述承载块位于转动盘和轨道之间。

通过采用上述技术方案，由于转动盘为盘状，转动盘最多与轨道相切，使得转动盘与轨道之间还具有一定间隙，若是车辆从转动盘直接行驶至空的车位内时，车辆的轮胎可能会卡在转动盘与轨道之间，通过承载块填补在转动盘与轨道之间，使车辆从转动盘行驶至空的车位时更加顺畅。

可选的，所述转动盘设置有两条供停车车辆轮胎放置的履带，所述移动架设置有驱动所述履带转动的动力件。

通过采用上述技术方案，当车辆开至转动盘上时，车辆的两侧轮胎分别位于两条履带上，通过履带给司机提供提示，使车辆行驶至转动盘的中间位置；另外，当车辆从转动盘进入空的车位时，通过动力件驱动履带转动，履带再带动车辆移动，使车辆在转动盘上移动时无需车辆提供动力。

可选的，所述承载块设置有用于带动停车车辆移动的传动带，所述传动带与所述履带对接，所述动力件驱动所述传动带移动。

通过采用上述技术方案，当车辆从转动盘移动至承载块上时，动力件带动传动带转动，传动带再带动车辆移动，使车辆在承载块上移动时无需车辆提供动力；另外，动力件既带动履带转动，又带动转动带转动，在节省动力的同时，还可使履带和动力带同步转动，使车辆在履带和转动带上的移动速度相同。

可选的，所述动力件包括动力电机、与所述动力电机传动连接的主动齿轮、从动齿轮以及传动齿轮，所述主动齿轮与所述传动带的传动辊传动连接，所述从动齿轮与所述履带的履带辊传动连接，所述传动齿轮与主动齿轮相啮合，所述传动齿轮与所述从动齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，动力件使用时，动力电机带动主动齿轮转动，主动齿轮带动传动带的传动辊转动，使动力电机带动传动带转动，同时，主动齿轮带动传动齿轮转动，传动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮带动履带的履带辊转动，使得动力电机带动履带转动。

可选的，所述移动架设置有驱动所述传动齿轮靠近或者远离从动齿轮的升降件，所述升降件与所述传动齿轮连接。

通过采用上述技术方案，由于转动盘需要转动，若是传动齿轮一直与从动齿轮相啮合，转动盘转动时容易与从动齿轮发生干涉，通过设置的升降件带动传动齿轮靠近或者远离从动齿轮，当转动盘转动时，升降件带动传动齿轮向远离从动齿轮的方向移动，转动盘不与传动齿轮发生干涉，当转动盘需要转动时，升降件带动传动齿轮向靠近从动齿轮的方向移动，使传动齿轮与从动齿轮相啮合。

可选的，所述车位设置有用于带动停车车辆进入车位或者离开车位的移动带，所述移动带与所述传动带相对应。

通过采用上述技术方案，当车辆通过传动带移动至车位内时，车辆位于移动带上，再通过移动带将车辆移动至车位内，使车辆在车位内移动时无需动力；并且，通过移动带使车辆在车位内移动，使车辆在车位内的停放更加准确。

可选的，所述轨道设置有压力传感器，所述压力传感器通过终端控制器与移动带电连接。

通过采用上述技术方案，当车辆行驶至轨道上时，车辆作用于压力传感器上，压力传感器将信号传递给终端控制器，通过终端控制器控制移动带移动，使得车辆进入车位后移动带带动车辆在车位内移动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过转向装置使车辆改变车辆在转向区内的行驶方向，使车辆直接倒车就可停入空的车位中；

2.动力件既带动履带转动，又带动转动带转动，在节省动力的同时，还可使履带和动力带同步转动，使车辆在履带和转动带上的移动速度相同；

3.通过移动带使车辆在车位内移动，使车辆在车位内的停放更加准确。

附图说明

图1是本申请实施例的停车场的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的转向装置的结构示意图。

图3是本申请实施例的轨道的剖视图。

图4是本申请实施例的移动架与转动盘的爆炸图。

图5是本申请实施例的转动盘连接于移动架上的结构示意图。

图6是本申请实施例的驱动件的结构示意图。

图7是本申请实施例的驱动电机与转轴连接后的状态示意图。

图8是本申请实施例的主传动块的结构示意图。

图9是本申请实施例的转动盘与承载块的结构示意图。

图10是本申请实施例的动力件的结构示意图。

图11是本申请实施例的升降件的结构示意图。

图12是本申请实施例的移动带于车位内的结构示意图。

附图标记说明：1、停车区；11、车位；12、移动带；2、转向区；21、安装槽；3、等待区；4、驶离区；5、转向装置；51、轨道；511、上型钢；512、下型钢；513、移动通道；514、压力传感器；52、移动架；521、滚轮；53、转动盘；54、转轴；55、套筒；56、副传动块；57、履带；571、履带辊；6、驱动件；61、升降台；62、驱动电机；63、升降液压缸；64、托板；65、主传动块；66、抵接块；661、抵接面；662、导向面；7、承载块；71、传动带；8、动力件；81、动力电机；82、主动齿轮；83、从动齿轮；84、传动齿轮；9、升降件；91、液压缸；92、支撑架；93、U型架；94、旋转轴。

具体实施方式

以下结合附图1-12对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政停车场。

参照图1，停车场包括停车区1、转向区2、等待区3以及驶离区4，停车区1划分有多个车位11，转向区2与停车区1相连，车辆于转向区2调转车辆的行驶方向，使车辆更易进入车位11。等待区3和驶离区4分别位于转向区2的两端，车辆于等待区3准备进入转向区2，从转向区2离开的车辆通过驶离区4离开停车场。

本实施例中的停车区1为后退式停车，车辆从转向区2倒车进入车位11内。当车辆停在车位11内时，车辆头部的朝向为停车区1的前方，车辆尾部的朝向为停车区1的后方。由于转向区2位于车辆的前方，因此转向区2位于停车区1的前方。

多个车位11于停车区1内并列设置，转向区2的延伸方向与多个车位11的排列方向相同，使车辆在转向区2内时能与多个车位11相对应，从而使车辆从转向区2移动至车位11内。

参见图2，转向区2设置有转向装置5，通过转向装置5调整车辆于转向区2内的朝向。转向装置5包括轨道51、移动架52以及转动盘53，轨道51铺设于转向区2的地上，移动架52在轨道51上行驶，转动盘53用于承托车辆，且转动盘53转动连接于移动架52上，使移动架52带动转动盘53于轨道51上移动，转动盘53带动车辆转向，从而使车辆于转向区2内转向。

参见图2，轨道51的铺设方向与转向区2的延伸方向相同，轨道51设置有两条，两条轨道51相互平行。每条轨道51均包括下型钢512与上型钢511，下型钢512与上型钢511均埋入地面下，上型钢511远离下型钢512的侧面与地面相平齐，下型钢512与上型钢511之间形成移动通道513。

参见图2与图3，移动架52由若干根钢条拼接而成，移动架52靠近轨道51的侧面设置有滚轮521，滚轮521于移动通道513内滚动，并且移动架52上设置有驱动滚轮521转动的电机，电机的输出轴与滚轮521固定连接，使电机带动滚轮521于轨道51上移动，从而使移动架52于轨道51上移动。

参见图4与图5，转动盘53连接于移动架52的上方，转动盘53靠近移动架52的侧面设置有转轴54，转轴54穿过移动架52并突出于移动架52远离转动盘53的侧面，转轴54与移动架52转动连接，使转动盘53能以转轴54为中心轴于移动架52上发生旋转。

转轴54外同轴套设有套筒55，套筒55的一端与移动架52固定连接，另一端与转动盘53相抵接，转轴54于套筒55内转动，通过套筒55使转动盘53支撑于移动架52上。

参见图6与图7，转向区2内设置有驱动转动盘53旋转的驱动件6，驱动件6位于两条轨道51之间，驱动件6设置有多个，多个驱动件6与多个车位11一一对应，使移动架52带着转动盘53移动至与车位11相对应的位置时，与该车位11相对应的驱动件6带动转动盘53旋转。

转向区2开设有供驱动件6安装的安装槽21，驱动件6位于安装槽21内。驱动件6包括升降台61与驱动电机62，升降台61包括升降液压缸63与托板64，升降液压缸63与安装槽21的槽底固定连接，托板64与升降液压缸63的活塞杆固定连接；驱动电机62与转轴54传动连接，使驱动电机62带动转轴54转动，从而使驱动电机62带动转动盘53旋转；驱动电机62固定连接于托板64上，使升降液压缸63带动驱动电机62竖直升降移动。

当驱动件6不需要工作时，升降液压缸63的活塞杆收缩，使驱动电机62位于安装槽21内；当转动盘53需要工作时，升降液压缸63的活塞杆拉伸，使驱动电机62凸出安装槽21并与转动盘53连接。

参见图7与图8，为使驱动电机62与转动盘53传动更加稳定，驱动电机62的输出轴固定连接有主传动块65，转轴54远离转动盘53的一端固定连接有副传动块56。转动盘53旋转时，主传动块65与副传动块56连接，使驱动电机62带动转轴54转动，从而带动转动盘53以转轴54为中心轴发生旋转。

主传动块65与副传动块56的形状和结构均相同，下面以主传动块65为例加以说明。主传动块65设置有多个抵接块66，多个抵接块66于主传动块65上呈环形设置，每一抵接块66均具有抵接面661与导向面662，抵接面661垂直主传动块65设置，导向面662为弧形，导向面662从主传动块65的侧面延伸至抵接块66远离主传动块65的侧面。主传动块65与副传动块56连接时，主传动块65的抵接块66插入副传动块56的相邻两个抵接块66之间，同样副传动块56的抵接块66插入主传动块65的相邻两个抵接块66之间，使主传动块65的抵接面661与副传动块56的抵接面661相抵接，从而使得主传动块65转动时能带动副传动块56转动。

当车辆需要停车时，车辆先停留在等候区，移动架52带动转动盘53移动至等候区旁，再将车辆开至转动盘53上，然后移动架52带动转动盘53移动至与空的车位11相对应的位置处，升降液压缸63带动驱动电机62上升，主传动块65和副传动块56相抵接，最后启动驱动电机62，驱动电机62带动转动盘53旋转，使转动盘53上的车辆尾部朝向空的车位11，通过倒车使车辆进入空的车位11内。

参见图9，在本实施例中，转动盘53靠近移动架52的侧面是直径为R的圆形，移动架52与转动盘53连接的侧面是边长为A的正方形，并且R=A，转动盘53与移动架52连接时，转动盘53与移动架52的四个周向侧面均相切。

移动架52固定连接有四个承载块7，四个承载块7分别位于移动架52的四角，承载块7填充于转动盘53与轨道51之间，承载块7与转动盘53相互拼接，从俯视图看，承载块7与转动盘53形成边长为A的正方形，使承载块7和转动盘53覆盖在移动架52上。

转动盘53设置有两条相互平行的履带57，履带57的宽度与车辆两侧的轮胎宽度相同，使车辆的轮胎能够放置在履带57上；移动架52设置有动力件8，通过动力件8带动履带57转动，使履带57上的车辆在转动盘53上移动。

承载块7设置有两条传动带71，两条传动带71分别与两条履带57一一对应，并且传动带71也是通过动力件8驱动。当车辆停车时，转动盘53的车辆从履带57移动至传动带71上，再通过传动带71移动至车位11内。

参见图10，动力件8包括动力电机81、主动齿轮82、从动齿轮83以及传动齿轮84，动力电机81固定连接于承载块7上，动力电机81的输出轴与主动齿轮82固定连接，主动齿轮82与传动齿轮84相啮合，传动齿轮84与从动齿轮83相啮合，使动力电机81带动主动齿轮82转动，通过主动齿轮82带动传动齿轮84转动，再通过传动齿轮84带动从动齿轮83转动。

履带57具有多个履带辊571，履带辊571转动连接于转动盘53上，传动带71也具有至少两个传动辊，传动辊转动连接于承载块7上，履带辊571和传动辊的数量根据实际情况设置。主动齿轮82与其中一个传动辊固定连接，从动齿轮83与其中一个履带辊571固定连接，使得动力电机81同时带动传动辊和履带辊571转动，从而使传动带71和履带57同时转动。

参见图10与图11，为使传动齿轮84不影响转动盘53的旋转，移动架52设置有升降件9，升降杆包括液压缸91与支撑架92，液压缸91与移动架52固定连接，液压缸91的活塞杆与支撑架92固定连接，传动齿轮84转动连接于支撑架92，使液压缸91带动传动齿轮84朝靠近从动齿轮83的方向移动或者朝远离从动齿轮83的方向移动。

支撑架92包括U型架93与旋转轴94，U型架93与液压缸91的活塞杆固定连接，旋转轴94转动穿设于U型架93，传动齿轮84转动套设于旋转轴94，使传动齿轮84于支撑架92上旋转。当转动盘53需要旋转时，液压缸91的活塞杆收缩，使传动齿轮84向远离从动齿轮83的方向移动，传动齿轮84不与从动齿轮83相啮合；当履带57需要转动时，液压缸91的活塞杆拉伸，使传动齿轮84向靠近从动齿轮83的方向移动，传动齿轮84和从动齿轮83、传动齿轮84和主动齿轮82相啮合。

当车辆需要从履带57移动至传动带71上时，驱动电机62带动转动盘53旋转90度，使履带57与转动带相对应，然后液压缸91带动传动齿轮84移动，使传动齿轮84和从动齿轮83、传动齿轮84和主动齿轮82相啮合，最后启动动力电机81，动力电机81带动主动齿轮82和从动齿轮83转动，从而使得履带57和传动带71同步转动，转动的履带57将车辆移动至传动带71。

参见图12，车位11设置有两条相互平行的移动带12，两条移动带12与两条传动带71一一对应，移动带12通过电机驱动，当车辆通过传动带71移动至车位11内时，车辆移动至传动带71，通过传动带71将车辆全部移动至车位11内。

移动架52和车位11之间的轨道51设置有压力传感器514，压力传感器514位于传动带71与移动带12之间，并且压力传感器514通过终端控制器与移动带12的电机连接。当车辆从移动架52和车位11之间的轨道51移动时，车辆的轮胎压在压力传感器514上，压力传感器514将信号传递给终端控制器，终端控制器启动移动带12的电机，从而使移动带12转动。

本申请实施例一种市政停车场的实施原理为：停车时，车辆先从等候区行驶至转动盘53的履带57上，然后转动盘53转动，使车辆的尾部朝向空的车位11，接着履带57带动车辆从转动盘53移动至承载块7上，压过轨道51后进入车位11的移动带12上，并通过移动带12使车辆全部进入车位11内；当车辆需要从停车区1向外行驶时，移动带12的电机和动力电机81均反转，移动带12带动车辆进入承载块7的转动带上，传动带71带动车辆进入转动盘53的履带57上，然后转动盘53转动，使车辆的车头朝向驶离区4，最后移动架52带动车辆移动至驶离区4旁，车辆从驶离区4离开停车场。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政停车场，其特征在于：包括具有多个车位（11）的停车区（1）以及位于停车区（1）前方的转向区（2），所述多个车位（11）于停车区（1）并列设置；所述转向区（2）设置有转向装置（5），所述转向装置（5）包括轨道（51）、于轨道（51）上滑移的移动架（52）以及连接于移动架（52）上的转动盘（53），所述轨道（51）沿多个车位（11）的并列方向延伸，所述转向区（2）设置有驱动所述转动盘（53）转动的驱动件（6）；所述驱动件（6）包括驱动电机（62）以及驱动所述驱动电机（62）升降的升降台（61），所述升降台（61）与所述驱动电机（62）预埋于地下，所述驱动电机（62）的输出轴固定连接有主传动块（65），所述转动盘（53）设置有与所述主传动块（65）传动连接的副传动块（56）；主传动块（65）与副传动块（56）的形状和结构均相同，主传动块（65）设置有多个抵接块（66），多个抵接块（66）于主传动块（65）上呈环形设置，每一抵接块（66）均具有抵接面（661）与导向面（662），抵接面（661）垂直主传动块（65）设置，导向面（662）为弧形，导向面（662）从主传动块（65）的侧面延伸至抵接块（66）远离主传动块（65）的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种市政停车场，其特征在于：所述移动架（52）设置有用于供车辆行驶的承载块（7），所述承载块（7）位于转动盘（53）和轨道（51）之间。

3.根据权利要求2所述的一种市政停车场，其特征在于：所述转动盘（53）设置有两条供停车车辆轮胎放置的履带（57），所述移动架（52）设置有驱动所述履带（57）转动的动力件（8）。

4.根据权利要求3所述的一种市政停车场，其特征在于：所述承载块（7）设置有用于带动停车车辆移动的传动带（71），所述传动带（71）与所述履带（57）对接，所述动力件（8）驱动所述传动带（71）移动。

5.根据权利要求4所述的一种市政停车场，其特征在于：所述动力件（8）包括动力电机（81）、与所述动力电机（81）传动连接的主动齿轮（82）、从动齿轮（83）以及传动齿轮（84），所述主动齿轮（82）与所述传动带（71）的传动辊传动连接，所述从动齿轮（83）与所述履带（57）的履带辊（571）传动连接，所述传动齿轮（84）与主动齿轮（82）相啮合，所述传动齿轮（84）与所述从动齿轮（83）相啮合。

6.根据权利要求5所述的一种市政停车场，其特征在于：所述移动架（52）设置有驱动所述传动齿轮（84）靠近或者远离从动齿轮（83）的升降件（9），所述升降件（9）与所述传动齿轮（84）连接。

7.根据权利要求4所述的一种市政停车场，其特征在于：所述车位（11）设置有用于带动停车车辆进入车位（11）或者离开车位（11）的移动带（12），所述移动带（12）与所述传动带（71）相对应。

8.根据权利要求7所述的一种市政停车场，其特征在于：所述轨道（51）设置有压力传感器（514），所述压力传感器（514）通过终端控制器与移动带（12）电连接。

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