CN113597494A - 用于活门元件的闭锁设备、闭锁装置和机动车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于在机动车(1)的车身(4)上能移位地布置的活门元件(2)、尤其前活门的闭锁设备(8)，所述闭锁设备具有能在释放位置和锁定位置之间移位的闭锁元件(9)，其中，所述闭锁元件(9)能固定在所述活门元件(2)上并且用于在所述锁定位置中与能布置在车身侧或被布置在车身侧的回拉装置(10)共同作用，以便将活门元件(2)锁定在所述车身(4)上，并且所述闭锁设备具有操纵杆(20)，所述操纵杆与所述闭锁元件(9)耦连以使所述闭锁元件移位到释放位置中。规定用于将所述闭锁元件(9)移位到释放位置中的可由使用者手动操纵的操纵杆(20)具有至少一个预定断裂部(23)。
Description
本发明涉及一种用于在机动车的车身上能移位地布置的活门元件、尤其前活门(或者说前车盖)的闭锁设备，所述闭锁设备具有能在释放位置和锁定位置之间移位的闭锁元件，其中，所述闭锁元件能固定在所述活门元件上并且用于在所述锁定位置中与能布置在车身侧/布置在车身侧的回拉装置(或称为锁固装置)共同作用，以便将活门元件锁定在车身上，并且所述闭锁设备具有操纵杆，所述操纵杆与所述闭锁元件耦连以使所述闭锁元件移位到释放位置中。
此外本发明还涉及一种用于机动车的闭锁装置，所述闭锁装置具有在机动车的车身上能移位地布置的活门元件、尤其前活门，并且所述闭锁装置具有上述的闭锁设备，用于将活门元件可释放地锁定在车身上。
此外本发明还涉及一种机动车，其具有上述的闭锁装置。
从现有技术中已知闭锁设备和闭锁装置。例如公开文献DE 37 17 485 A1公开了一种用于机动车前活门的闭锁装置，其具有可枢转的闭锁元件。该闭锁元件用于在锁定位置中将前活门在机动车或者在机动车的车身上锁定，并且在释放位置中允许前活门的移位。此外，由公开文献US 9,382,731 B1中已知带有可移位的锁定元件的闭锁装置，其中，还存在行人保护设备，通过行人保护设备在行人撞击到活门元件上时，活门元件被移动离开车身，以便进一步远离活门元件与位于活门元件下方的元件、例如发动机组的距离，以增大活门元件的可实现的变形深度和以此使针对行人的受伤风险最小化。
本发明要解决的技术问题在于，提供一种改进的闭锁设备，其作为通过抬升活门元件提高行人保护的替换方案或补充来改进行人保护。
本发明要解决的技术问题通过具有权利要求1的特征的闭锁设备解决。其具有的优点是，闭锁设备的操纵杆构造成，使得所述操纵杆本身不构成对行人的危险。用于由使用者手动操纵闭锁设备的操纵杆通常至少部段式平行于活门元件本身延伸，以便其可以由使用者在活门元件的端侧抓取和操纵。尤其由于对行人保护的要求不断升高，闭锁元件本身更远地向车身的内部空间中和向下移位，所以需要能很好地碰到的操纵杆，该操纵杆在由于闭锁元件的移位而增大的路径上延伸。通过根据本发明对闭锁设备的设计实现的是，操纵杆本身是能变形的，以便由此减少针对行人的受伤风险。为此，操纵杆根据本发明具有至少一个预定断裂部。操纵杆可以在该预定断裂部处断裂，使得操纵杆或者完全破裂或者仅区域式破裂，使得操纵杆在区域式破裂之后至少略微扭曲或者说变形而不必进一步断裂。在此，预定断裂部这样选择和/或构造，使得操纵杆在正常运行中可以安全地将用于操纵闭锁设备所需的力传输到闭锁元件上。只有在出现超过需要的操纵力时，预定断裂部才作用并且允许操纵杆的变形以便保护行人。
优选的是，操纵杆在此由塑料制成。以此可以简单和低成本地实现操纵杆的复杂的形状，并且在设计和制造操纵杆时就已经可以无需后处理步骤地实现预定断裂部。
特别优选的是，操纵杆由纤维增强的塑料制成。以此提高操作杆在正常运行中的负载能力，并且保证操作杆的较长使用寿命。此外，通过纤维增强的塑料实现了操纵杆尽管在事故中可以断裂，但不一定分解成很多单独的部分，因为断裂的塑料通过剩余的纤维仍可以至少部分地束缚在一起。以此避免在事故时塑料部件被抛来抛去。
特别优选的是操纵杆注塑在闭锁元件上。以此确保了操纵杆和闭锁元件的直接和可承受负载的连接。此外，由于减少了单个部件的数量，闭锁装置或闭锁设备的安装也被简化。
根据本发明的优选改进设计，操纵杆在操作杆的纵向延伸中具有至少一个弯曲部。操纵杆以此至少部段式弯曲地延伸，由此得到的优点是，在负载直接向杆件与闭锁元件耦连的位置(耦连位置)的方向作用的情况下，杆件可以沿优先方向侧向地弯曲，操纵杆由此首先只是弹性地和必要时塑性地变形，而不断裂。尤其在操纵杆过载时，至少一个预定断裂部才发挥作用并且导致操纵杆进一步屈服。
优选的是，第一预定断裂部沿操纵杆的纵向延伸居中或几乎居中地布置，尤其在弯曲部的区域中。第一预定断裂部尤其当杆件在杆件的纵向延伸中向相对于锁紧元件的耦连位置的方向被加载力时发挥作用。因此第一预定断裂部尤其用于，在向耦连位置的方向引入力时，允许操纵杆提前或者及时的弯折或者断裂。
优选的是，与操纵杆和闭锁元件耦连的位置相邻地布置或者构造有第二预定断裂部。因此，第二预定断裂部尤其允许在负载未向耦连位置的方向作用时，操纵杆的及时或者提前的弯折或者断裂。在第二预定断裂部的区域中，在操纵杆的配属于闭锁元件的杆端部上有一般的力作用而该力作用预计带有最大的弯曲应力时，通过在那里形成的第二预定断裂部可靠地保证操纵杆的相应的有利的屈服。第二预定断裂部优选是相对于第一预定断裂部的替代或补充。
优选的是，相应的预定断裂部构造成操纵杆的材料削弱部。因此，相应的预定断裂部在操作杆的制造中已经可以低成本和安全地实现，或通过操作杆的简单的事后加工低成本和安全地实现。可选的是，其中一个预定断裂部是由操纵杆中的多个材料削弱部形成的。
此外优选规定，闭锁元件是可枢转支承的闭锁弓架，所述闭锁弓架在自由端部中具有操纵延长部，其中，操纵杆固定在所述操纵延长部上。操纵延长部尤其垂直于闭锁弓架的旋转轴线或枢转轴线延伸，使得布置在操纵延长部上的固定杆可以有利地将转矩施加到闭锁弓架上。以此持久保证了从操纵杆到闭锁元件上的可靠和安全的力传输。
具有权利要求10的特征的根据本发明的闭锁装置特点是闭锁设备的根据本发明的设计，其中，闭锁元件固定在活门元件上并且回拉装置固定在车身上。在此得到上述优点。
优选规定，操纵杆至少部段式在前活门和车身之间延伸。由此在通常状态中，闭锁元件由使用者在前活门关闭时或者在活门元件关闭时可操作。在碰撞行人的情况中，操纵杆的至少一个预定断裂部尤其允许活门元件能向车身方向变形而在此不被操纵杆挡住。因此，由于预定断裂部，所以操纵杆不用作对活门元件的支撑，而是有针对性允许其在碰撞行人时变形。
按照本发明的优选改进设计，闭锁装置具有行人保护设备，所述行人保护设备构造用于在碰撞行人时将活门元件从车身抬起。由此在行人碰撞时，增大活门元件和车身之间的距离并且使针对行人的受伤风险最小化。
具有权利要求13的特征的按照本发明的机动车特征在于按照本发明的闭锁装置。由此得到上述优点。
尤其由上述说明以及权利要求得到其他优点和优选的特征和特征组合。下面根据附图进一步阐述本发明。附图中
图1示出具有有利的闭锁装置的机动车，
图2以立体视图示出闭锁装置的闭锁设备，
图3以对操纵杆的简化俯视图示出闭锁设备。
图1以简化侧视图示出在此仅示意性示出的机动车1的前部区域。在前部区域处，机动车1具有前活门形式的活门元件2，活门元件2在一个端部3处可围绕水平轴线枢转地能移位地布置在机动车1的车身4上，使得其背离端部3的端部5能按照箭头6从贴靠在车身部段7上的状态枢转到抬起的、尤其露出发动机舱的状态。
为了在正常运行中将活门元件2锁定在关闭位置中，给活门元件配设有闭锁装置。闭锁装置具有布置在活门元件2上的带有闭锁元件9的闭锁设备8，闭锁元件9可枢转地，尤其能围绕水平轴线枢转地支承在活门元件2上。在活门元件2的关闭位置中，闭锁元件9与闭锁装置的回拉装置10共同作用，回拉装置固定在车身4的车身部段7上。在本实施例中，回拉装置10构造成回拉钩，并且闭锁元件9构造成可枢转的闭锁弓架，闭锁弓架在锁定位置中从后咬合闭锁钩并且以此防止活门元件2的抬起。
图2为此以简化立体示出示出闭锁设备8。闭锁元件9具有形成闭锁弓架的U形弓架部段11。该部段可枢转地支承在闭锁设备8的承载板12上，其中，弓架部段11的沿枢转轴线延伸的自由的弯折的端部13、14可旋转地支承在承载板12的支承开口15或16中。承载板12尤其构造成两部分，使得通过径向插入形成开口15、16的凹部中，就可以将闭锁元件9简单地安装在承载板12上。承载板12还具有多个螺纹口，固定螺栓可以导引通过所述螺纹口，承载板12借助固定螺栓可以固定或固定在活门元件2上。
自由的端部13、14还配设有复位弹簧17、18，复位弹簧17、18将弓架部段11向从后咬合钩子元件或者回拉装置10的锁定位置中挤压。
弓架元件的自由的端部14在此还过渡到弯折的操纵延长部19中，操纵延长部19垂直于枢转轴线延伸。操纵杆20布置在延长端部19上，并且与闭锁元件9固定连接。为此，根据本实施例，操纵杆20由纤维增强的塑料制成，并且直接施加到、尤其注塑到闭锁元件9的操纵延长部19上。操纵杆20至少部段式在延长部段19的延伸部中延伸，使得操纵杆在如图1所示安装状态中至少区域式穿过车身元件7和活门元件2的自由的端部5之间延伸，以便操纵杆20的自由的端部21能由使用者手动操纵，以便将闭锁元件9从锁定位置移位到释放回拉装置10的释放位置中，使得活门元件2能如上所述地在端部5处抬起。
还给回拉装置10配设有行人保护设备22，行人保护设备在行人撞到活门元件2上时触发，并且将活门元件2的自由的端部5从车身元件7上抬起，以增加活门元件2与例如位于下方的发动机组的距离，并且以此减少行人的受伤危险。在此，行人保护设备22例如这样配备给回拉装置10，使得其被一并抬起。
在此，操纵杆20具有两个预定断裂部23和24，在过载时，操纵杆20在此处可以断裂或至少变形。在此，预定断裂部23、24构造成它们可以安全地传输用于解锁闭锁设备8的操纵力，并且仅在会由行人撞到活门元件2上造成的较大的力作用于操纵杆上时才断裂或启用。预定断裂部23、24尤其构造/布置成操纵杆20尤其在抬起状态中不这样支撑活门元件2，即由此使行人难以导致活门元件的变形。相反，有利的设计确保，在行人碰撞时，操纵杆20变形或破坏，从而减少针对行人的碰撞阻力，并且使受伤风险最小化。
图3为此以对闭锁设备8的简化俯视图示出，预定断裂部中的第一个预定断裂部23基本上居中构造在操纵杆20的纵向延伸部中。在此，预定断裂部23构造成在操纵杆中的材料削弱部25。操纵杆尤其构造成空心体，其中，材料削弱部25分别构造在该杆体的内侧上并且因此从外部不可见。预定断裂部23的材料削弱部25这样相互对置，即它们总体上有利地削弱操纵杆20。操纵杆20本身是这样构造的，即其具有弯曲部，根据本实施例，弯曲部一个杠杆端部延伸至另一个杠杆端部，使得操纵杆20整体弯曲地构造，尤其香蕉形地构造。居中布置的预定断裂部23确保了，如图3所示，在力F沿耦连位置到闭锁元件9的方向在操纵杆20上加载时，操纵杆20由于弯曲部首先侧向弯曲，然后在力F足够大时就在预定断裂部23处弯折或者断裂。通过弯曲部给操纵杆20构成优先方向，操纵杆20沿该方向弯曲或折断，由此可以实现对行人保护的进一步的优势。
第二个预定断裂部24布置在与闭锁元件9的耦连位置附近。预定断裂部24也是由操纵杆20中的多个材料削弱部25形成的。预定断裂部24在此尤其在作用力不指向耦连位置时位于最高的弯曲应力区域中。若力例如侧向施加到操纵杆20的自由的杆端部，则在耦连位置附近出现高的弯曲应力。通过第二预定断裂部24实现了，在杠杆相应的例如垂直于力F的方向施加的负载中，可以安全地保证操纵杆20的弯折或断裂，以增加行人保护。
附图标记列表：
1 机动车
2 活门元件
3 端部
4 车身
5 端部
6 箭头
7 车身部段
8 锁定设备
9 锁定元件
10 回拉装置
11 部段
12 承载板
13 端部
14 端部
15 开口
16 开口
17 复位弹簧
18 复位弹簧
19 操纵延长部
20 操纵杆
21 端部
22 行人保护设备
23 预定断裂部
24 预定断裂部
25 材料削弱部
Claims (13)
1.一种用于在机动车(1)的车身(4)上能移位地布置的活门元件(2)的、尤其前活门的闭锁设备(8)，所述闭锁设备具有能在释放位置和锁定位置之间移位的闭锁元件(9)，其中，所述闭锁元件(9)能固定在所述活门元件(2)上并且用于在所述锁定位置中与能布置在车身侧或被布置在车身侧的回拉装置(10)共同作用，以便将活门元件(2)锁定在所述车身(4)上，并且所述闭锁设备具有操纵杆(20)，所述操纵杆与所述闭锁元件(9)耦连以使所述闭锁元件移位到释放位置中，其特征在于，用于将所述闭锁元件(9)移位到释放位置中的可由使用者手动操纵的操纵杆(20)具有至少一个预定断裂部(23)。
2.按照权利要求1所述的闭锁设备，其特征在于，所述操纵杆(20)由塑料制成。
3.按照上述权利要求之一所述的闭锁设备，其特征在于，所述操纵杆(20)由纤维增强的塑料制成。
4.按照上述权利要求之一所述的闭锁设备，其特征在于，所述操纵杆(20)注塑在所述闭锁元件(9)上。
5.按照上述权利要求之一所述的闭锁设备，其特征在于，所述操纵杆(20)在操纵杆的纵向延伸中具有至少一个弯曲部。
6.按照上述权利要求之一所述的闭锁设备，其特征在于，第一预定断裂部(23)沿操纵杆(20)的纵向延伸居中或几乎居中地布置，尤其在弯曲部的区域中。
7.按照上述权利要求之一所述的闭锁设备，其特征在于，与所述操纵杆(20)和闭锁元件(9)耦连的位置相邻地布置有第二预定断裂部(24)。
8.按照上述权利要求之一所述的闭锁设备，其特征在于，相应的预定断裂部(23,24)构造成操纵杆(20)的材料削弱部(25)。
9.按照上述权利要求之一所述的闭锁设备，其特征在于，所述闭锁元件(9)是可枢转支承的具有U形弓架部段(11)的闭锁弓架并且在自由端部处具有操纵延长部(19)，其中，操纵杆(20)布置在所述操纵延长部(19)上。
10.一种用于机动车(1)的闭锁装置，所述闭锁装置具有在所述机动车(1)的车身(4)上能移位地布置的活门元件(2)、尤其前活门，并且所述闭锁装置具有闭锁设备(8)，用于将活门元件(2)可释放地锁定在布置在车身(4)上的回拉装置(10)上，其中，所述闭锁元件(9)固定在所述活门元件(2)上，其特征在于所述闭锁设备(8)按照权利要求1至9中的一个或者多个构造。
11.按照权利要求10所述的闭锁装置，其特征在于，所述操纵杆(20)至少部段式在所述活门元件(2)和车身(4)之间延伸。
12.按照上述权利要求之一所述的闭锁装置，其特征在于，存在行人保护设备(22)，所述行人保护设备(22)构造用于在行人碰撞到活门元件(2)上时将活门元件(2)从车身(4)抬起。
13.一种机动车(1)，其具有按照权利要求10至12之一所述的闭锁装置。
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