CZ2012938A3

CZ2012938A3 - Třmen zámku kapoty

Info

Publication number: CZ2012938A3
Application number: CZ2012-938A
Authority: CZ
Inventors: Michal Kováč; Martin Kdoul
Original assignee: Ĺ koda Auto a. s.
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2014-07-02
Also published as: CN104937194A; CN104937194B; EP2935735A1; EP2935735B1; WO2014094696A1

Abstract

Třmen (1) zámku (15) kapoty (20) je tvořený tyčkou skládající se z ovládací části (2), spojovací části (3) a pracovní části (4) ve tvaru U. Je umístěn v uložení (11, 11´) upevňovací desky. V místě uchycení (11) do upevňovací desky (13) je třmen (1) opatřen dvojitým zahrnutím (5) mezi pracovní částí (4) třmenu (1) ve tvaru U a spojovací částí (3).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká třmenu zámku kapoty automobilu.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou známa řešení třmenu zámku kapoty, kdy zámek kapoty a upevňovací deska s třmenem jsou umístěny bezprostředně v přední části karoserie, respektive pod přední částí kapoty.

Nevýhodou je minimální deformační prostor mezi kapotou a frontendem respektive upevňovací deskou třmenu. To má za následek nemožnost využití tohoto potenciálního prostoru pro umístění deformačního členu a tím i zhoršená bezpečnost a ochrana chodců.

Podstata vynálezu

Nevýhody výše uvedeného stavu odstraňuje technické řešení dle předloženého vynálezu.

Řešení dle předloženého vynálezu zvětšuje využitelný deformační prostor mezi kapotou a frontendem respektive upevňovací deskou třmenu. Tento prostor lze využít pro umístění deformačního členu a tím získat větší bezpečnost a ochranu chodců.

Nový vynález, který zajišťuje uvedené výhody, spočívá především v novém konstrukčním řešení třmenu zámku kapoty.

Třmen je tvořen tyčkou tvořenou ovládací částí, spojovací částí a pracovní částí ve tvaru U. Třmen je umístěn v uložení upevňovací desky. V místě uchycení třmenu do upevňovací desky je mezi pracovní částí třmenu ve tvaru —

U a spojovací částí vytvořeno dvojité zahnutí.

Toto nové řešení umožňuje posunout upevňovací desku třmenu o přibližně 30 milimetrů dozadu. Při současném posunu zámku kapoty o 15mm dozadu umožňuje nové řešení zvětšení prostoru pro zástavbu deformačního prvku až o 45 mm.

Přehled obrázků

Vynález bude blíže osvětlen pomocí schematických výkresů, na kterých obr. 1 představuje přední část automobilu v řezu s třmenem zámku kapoty, obr. 2 a 3 představují axonometrický pohled seshora na třmen zámku kapoty podle předloženého vynálezu, přičemž na obr. 2 jsou zvýrazněné neviditelné hrany, na obr. 4 je přední část automobilu v řezu s třmenem zámku kapoty dle stavu techniky, obr. 5 a 6 představují axonometrický pohled seshora na třmen zámku kapoty podle stavu techniky, přičemž na obr. 5 jsou zvýrazněné neviditelné hrany, a obr. 7 a 8 znázorňují srovnání třmenů zámku kapoty podle předloženého vynálezu a stavu techniky, přičemž na obr. 7 jsou zvýrazněné neviditelné hrany.

Příklady provedení vynálezu

Vynález bude dále popsán pomocí obrázků.

Na obr. 1 je znázorněna přední část automobilu v řezu s třmenem 1 zámku 15 kapoty 20. Upevňovací deska 13 je připevněna k vnitřnímu plechu kapoty 20. Zámek 15 je připevněn k frontendu 21, což je vnitřní upevňovací a deformační rám umístěný v přední části automobilu mezi světlomety, ve kterém je uložen i například chladič a světla.

Na obr. je naznačeno posunutí zámku 15 o 15 mm směrem od přední části automobilu, tedy od kóty X-651, a upevňovací desky 13 o 45 mm, tedy od kóty X706. Vznikne tím prostor 25 pro umístění deformačního elementu, který bývá ve formě plastového nebo plechového výlisku s žebrováním.

^3 ·* * .:..:.

Na obr. 2 respektive 3 je v detailu znárodněn třmen 1 zámku 15 kapoty 20 uložený v upevňovací desce 13. Upevňovací deska 13 má uprostřed podélný otvor 14, a na jeho koncích je opatřena uložením H, 11’ pro třmen 1. To je tvořeno prolisy plechu upevňovací desky 13. V dalším provedení může být ještě mezi upevňovací deskou 13 a kapotou 20 přídavná destička 19.

Třmen 1 zámku 15 kapoty 20 tvořený tyčkou skládající se z ovládací části 2, spojovací části 3 a pracovní části 4 ve tvaru U, který je umístěn v uložení H, U) upevňovací desky 13. V místě uchycení 11 třmenu 1 do upevňovací desky 13 je opatřen dvojitým zahnutím 5 mezi pracovní částí 4 třmenu 1 ve tvaru U a spojovací částí 3.

První zahnutí 6 je o 180° a je umístěno mezi ramenem 16 prvního zahnutí 6 a spojovací částí 3 třmenu 1, přičemž spojovací část 3 a rameno 16 prvního zahnutí 6 jsou rovnoběžné.

Druhé zahnutí 7 je o 90° a je umístěno mezi ramenem 16 prvního zahnutí 6 a ramenem 17 druhého zahnutí 7.

Předepnutí třmenu 1 vůči upevňovací desce 13 zajišťuje pružina 12.

Předepínací pružina 12 je umístěna v místě uložení 11’ ramena 18 5. zahnutí W.

Na obr. 4 je přední část automobilu v řezu s třmenem zámku kapoty dle stavu techniky. Třmen 50 s upevňovací deskou 51 a zámkem 52 jsou umístěny co nejblíže přední části vozu, tedy za mřížkou 22 kapoty 20. V tomto provedení je ještě použito páčky 60 ovládající třmen 50. Páčka 60 je otočně spojena s upevňovací deskou 51. Jak páčka 60 tak i ovládací část 2 třmenu 1 jsou umístěny co nejblíže k přední hraně kapoty 20. Toto provedení třmenu 50 neobsahuje dvojité zahnutí a je použito dvou předepínacích pružin.

Obr. 5 a 6 představují axonometrický pohled seshora na třmen zámku kapoty podle stavu techniky, přičemž na obr. 5 jsou zvýrazněné neviditelné hrany.

Obr. 7 a 8 znázorňují srovnání třmenů zámku kapoty podle předloženého vynálezu a stavu techniky, přičemž na obr. 7 jsou zvýrazněné neviditelné hrany.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Třmen (1) zámku (15) kapoty (20) tvořený tyčkou skládající se z ovládací části (2), spojovací části (3) a pracovní části (4) ve tvaru U, který je umístěn v uložení (11, 1T) upevňovací desky (13), vyznačující se tím, že v místě uchycení (11) třmenu (1) do upevňovací desky (13) je opatřen dvojitým zahnutím (5) mezi pracovní částí (4) třmenu (1) ve tvaru U a spojovací částí (3).
2. Třmen (1) zámku (15) kapoty (20) podle nároku 1, vyznačující se tím, že první zahnutí (6) je o 180° a je umístěno mezi ramenem (16) prvního zahnutí (6) a spojovací částí (3) třmenu (1), přičemž spojovací část (3) a rameno (16) prvního zahnutí (6) jsou rovnoběžné.
3. Třmen (1) zámku (15) kapoty (20) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že druhé zahnutí (7) je o 90° a je umístěno mezi ramenem (16) prvního zahnutí (6) a ramenem (17) druhého zahnutí (7).
4. Třmen (1) zámku (15) kapoty (20) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že předepnutí třmenu (1) vůči upevňovací desce (13) zajišťuje jedna pružina (12).
5. Třmen (1) zámku (15) kapoty (20) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že předepínací pružina (12) je umístěna v místě uložení (1Γ) ramena (18) 5. zahnutí (10).