WO2020193589A1 - Verriegelungseinrichtung für ein klappenelement, verriegelungsanordnung und kraftfahrzeug - Google Patents

Verriegelungseinrichtung für ein klappenelement, verriegelungsanordnung und kraftfahrzeug Download PDF

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WO2020193589A1
WO2020193589A1 PCT/EP2020/058245 EP2020058245W WO2020193589A1 WO 2020193589 A1 WO2020193589 A1 WO 2020193589A1 EP 2020058245 W EP2020058245 W EP 2020058245W WO 2020193589 A1 WO2020193589 A1 WO 2020193589A1
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WO
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locking
actuating lever
flap
locking device
flap element
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PCT/EP2020/058245
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French (fr)
Inventor
Michael Vogel
Jörg LEDERER
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0054—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed
    • E05B17/0062—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed with destructive disengagement
    • E05B17/0066—Handles with destructible elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a on a body
  • Locking element wherein the locking element can be fastened to the flap element and serves to cooperate in the locking position with a retainer that can be arranged / arranged on the body side for locking the flap element on the body, and with an actuating lever which is coupled to the locking element for its displacement into the release position .
  • the invention further relates to a locking arrangement for a motor vehicle with a flap element, in particular a front flap, arranged displaceably on a body of the motor vehicle, and with the above-described locking device for releasably locking the flap element on the body.
  • the invention also relates to a motor vehicle with the one described above
  • Locking arrangement for a motor vehicle front flap which has a pivotable
  • This serves to lock the front flap on the motor vehicle or on a body of the motor vehicle in a locking position, and to allow the front flap to be displaced in a release position.
  • Pedestrian protection device is present, through which the flap element is moved away from the body in the event of a pedestrian impact on the flap element in order to further remove the distance of the flap element from elements located below the flap element, such as an engine block, in order to reduce the possible deformation depth of the flap element increase and thus minimize the risk of injury to pedestrians.
  • the invention is based on the object of creating an improved locking device which, as an alternative or in addition to increased pedestrian protection, improves pedestrian protection by lifting the flap element.
  • the object on which the invention is based is achieved by the locking device having the features of claim 1.
  • This has the advantage that the actuating lever of the locking device is designed in such a way that it itself does not pose any danger to the pedestrian.
  • the actuating lever for manual actuation of the locking device by the user usually extends at least in sections parallel to the
  • the actuating lever has at least one predetermined breaking point.
  • the actuating lever can break at this predetermined breaking point, so that it either breaks completely or only breaks in certain areas, so that after breaking in certain areas it can be at least slightly bent or deformed without having to break any further.
  • the predetermined breaking point is selected and / or designed in such a way that the actuating lever, in normal operation, is the one for actuating the locking device
  • the actuating lever is preferably made of plastic. As a result, a complicated shape of the actuating lever and a
  • the predetermined breaking point can already be implemented during the construction and release of the operating lever without the need for post-processing steps.
  • the actuating lever is particularly preferably made from a fiber-reinforced plastic. This increases the load capacity of the operating lever in normal operation and ensures a long service life for the operating lever.
  • the fiber-reinforced plastic ensures that the actuating lever can break in the event of an accident, but cannot necessarily disintegrate into many individual parts, because the broken plastic can still be held together at least partially by the remaining fibers. This prevents plastic parts from being thrown around in the event of an accident.
  • the actuating lever is particularly preferably injection molded onto the locking element.
  • the locking arrangement or the locking device is simplified because the number of individual parts is reduced.
  • the actuating lever has at least one curve in its longitudinal direction.
  • the actuating lever thus extends at least in sections in a curved manner, which results in the advantage that the lever can bend laterally in a preferred direction in the event of a load directly in the direction of the point at which it is coupled to the locking element (coupling point), whereby the actuating lever is initially only elastically and possibly plastically deformed, but without breaking.
  • the at least one predetermined breaking point come into play and result in the actuating lever yielding further.
  • a first predetermined breaking point is preferably arranged centrally or almost centrally in the longitudinal extension of the actuating lever, in particular in the area of the curvature.
  • the predetermined breaking point is particularly important when the lever is in its
  • the first predetermined breaking point is therefore used in particular for a
  • a second predetermined breaking point is preferably adjacent to the point at which the
  • Operating lever is coupled to the locking element, arranged or formed.
  • the second predetermined breaking point thus allows in particular a timely or early kinking or breaking of the actuating lever in the event of loads that are not in
  • the second predetermined breaking point is preferably present as an alternative or in addition to the first predetermined breaking point.
  • the respective predetermined breaking point is preferably designed as a material weakening of the actuating lever.
  • the respective predetermined breaking point can thus already be used when the Operating lever or by simple subsequent machining of the operating lever can be created inexpensively and safely.
  • one of the predetermined breaking points is formed by several material weakenings in the actuating lever.
  • the locking element is a pivotably mounted locking bracket which has an actuation extension in a free end, the actuation lever being attached to the actuation extension.
  • the actuation extension extends perpendicular to an axis of rotation or pivot axis of the locking bracket, so that the
  • the locking arrangement according to the invention with the features of claim 10 is characterized by the design of the locking device according to the invention, the locking element being attached to the flap element and the restraint to the body. This results in the advantages already mentioned above.
  • the actuating lever extends at least in sections between the front flap and the body.
  • the locking element can thereby be operated by the user when the front flap is closed or when the flap element is closed.
  • the at least one predetermined breaking point of the actuating lever allows, in particular, that the flap element is deformable in the direction of the body without being hindered by the actuating lever. Due to the predetermined breaking point, the actuating lever does not act as a support for the flap element, but rather allows it to be deformed in a targeted manner in the event of a pedestrian impact.
  • the locking arrangement has a pedestrian protection device which is designed to lift the flap element from the body in the event of a pedestrian impact.
  • Figure 1 shows a motor vehicle with an advantageous locking arrangement
  • Figure 2 shows a locking device of the locking arrangement in a
  • Figure 3 shows the locking device in a simplified plan view on a
  • Figure 1 shows a simplified side view of a front area of one here only
  • the motor vehicle 1 has a front area
  • Flap element 2 in the form of a front flap which is arranged at one end 3 so that it can pivot about a horizontal axis on a body 4 of the motor vehicle 1 so that its end 5 facing away from the end 3 moves from one to the other according to an arrow 6
  • Body section 7 in a resting state in an erected, in particular one
  • Engine compartment releasing state is pivotable.
  • the locking arrangement has a locking device 8 arranged on the flap element 2 with a
  • Locking element 9 which is pivotably mounted on the flap element 2, in particular pivotably about a horizontal axis. In the closed position of the
  • Flap element 2 the locking element 9 acts with a retention 10 of the
  • the restraint 10 is as
  • Locking bracket that engages behind the locking hook in a locking position and thereby prevents the flap element 2 from being lifted.
  • Figure 2 shows this in a simplified perspective illustration
  • the locking element 9 has a U-shaped bracket section 11 that forms the locking bracket.
  • the section is mounted pivotably on a carrier plate 12 of the locking device 8, free angled ends 13, 14 of the bracket section 11, which extend along the pivot axis, in bearing openings 15 or 16 of the support plate 12 are rotatably mounted.
  • the carrier plate 12 is designed in two parts, so that a simple assembly of the
  • the carrier plate 12 also has several
  • Return springs 17, 18 are also assigned to the free ends 13, 14, which the bracket section 11 into the hook element or the restraint 10
  • the free end 14 of the bracket element also goes into an angled one
  • Actuating extension 19 which extends perpendicular to the pivot axis. At the extension end 19, an operating lever 20 is arranged and fixed to the
  • the actuating lever 20 is made of fiber-reinforced plastic and directly on the
  • the actuating lever 20 extends at least in sections in the extension of the extension section 19, so that in the installed state, as shown in Figure 1, it extends between body elements 7 and free end 5 of the flap element 2 at least in some areas, so that the free end 21 of the actuating lever 20 from can be manually operated by a user in order to displace the locking element 9 from the locking position into a release position releasing the restraint 10, so that the
  • the flap element 2 can be raised at the end 5 as described above.
  • the restraint 10 is also assigned a pedestrian protection device 22, which triggers when a pedestrian hits the flap element 2 and lifts the free end 5 of the flap element 2 from the body element 7 to the distance of the
  • flap element 2 of, for example, an underlying engine block To enlarge flap element 2 of, for example, an underlying engine block and thereby reduce the risk of injury to the pedestrian.
  • Pedestrian protection device 22 for example, assigned to the restraint 10 in such a way that it is also raised.
  • the actuating lever 20 in the present case has two predetermined breaking points 23 and 24 at which the actuating lever 20 can break or at least be deformed when overloaded.
  • the predetermined breaking points 23, 24 are designed in such a way that they facilitate the transmission of the
  • Actuating forces for unlocking the locking device 8 can safely transmit, and only break or are activated when high forces act on the Actuation levers, which can be caused by an impact of a pedestrian on the flap element 2.
  • the predetermined breaking points 23, 24 are of this type
  • the advantageous design ensures that the actuating lever 20 is deformed or destroyed in the event of a pedestrian impact, so that the impact resistance for the pedestrian is reduced and the risk of injury is minimized.
  • FIG. 3 shows, in a simplified plan view of the locking device 8, that a first of the predetermined breaking points 23 is formed approximately centrally in the longitudinal extension of the actuating lever 20.
  • the predetermined breaking point 23 is a material weakening 25 in the
  • the actuating lever is designed as a flea body, the material weakenings 25 each being formed on an inner side of the flute body and therefore not visible from the outside.
  • the material weakenings 25 of the predetermined breaking point 23 are opposite one another in such a way that they advantageously weaken the actuating lever 20 overall.
  • the actuating lever 20 itself is designed in such a way that it has a curvature which, according to the present exemplary embodiment, extends from one end to the other end, so that the actuation lever 20 is curved overall, in particular in the shape of a banana.
  • the centrally located predetermined breaking point 23 ensures that when a force F is loaded on the actuating lever 20 in the direction of the coupling point to the locking element 9, as shown in Figure 3, the
  • Actuating lever 20 is initially bent laterally due to the curvature and then, with a sufficiently high force F, buckles or breaks at the predetermined breaking point 23.
  • the curvature gives the actuating lever 20 a preferred direction in which the actuating lever 20 is bent or broken, whereby further advantages in pedestrian protection can be achieved.
  • a second of the predetermined breaking points 24 is arranged close to the coupling point to the locking element 9.
  • the predetermined breaking point 24 is also formed by several material weakenings 25 in the actuating lever 20.
  • the predetermined breaking point 24 lies in the region of the highest bending stress, in particular when a force is applied that is not directed towards the coupling point. High bending stresses occur close to the coupling point when a force is exerted, for example, laterally on the free flap end of the actuating lever 20.
  • the second predetermined breaking point 24 ensures that with a corresponding load on the lever, which is applied, for example, perpendicular to the force F, the actuating lever 20 is reliably buckled or broken in order to increase pedestrian protection.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung (8) für ein an einer Karosserie (4) eines Kraftfahrzeugs (1) verlagerbar angeordnetes Klappenelement (2), insbesondere Frontklappe, mit einem zwischen einer Freigabestellung und einer Arretierstellung verlagerbaren Verriegelungselement (9), wobei das Verriegelungselement (9) an dem Klappenelement (2) befestigbar ist und dazu dient, in der Arretierstellung mit einer karosserieseitig anordenbaren/angeordneten Rückhaltung (10) zur Arretierung des Klappenelements (2) an der Karosserie (4) zusammenzuwirken, und mit einem Betätigungshebel (20), der mit dem Verriegelungselement (9) zu dessen Verlagerung in die Freigabestellung gekoppelt ist. Es ist vorgesehen, dass der zum Verlagern des Verriegelungselements (9) in die Freigabestellung manuell von einem Benutzer betätigbare Betätigungshebel (20) zumindest eine Sollbruchstelle (23) aufweist.

Description

Beschreibung
Verriegelungseinrichtung für ein Klappenelement, Verriegelungsanordnung und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für ein an einer Karosserie eines
Kraftfahrzeugs verlagerbar angeordnetes Klappenelement, insbesondere Frontklappe, mit einem zwischen einer Freigabestellung und einer Arretierstellung verlagerbaren
Verriegelungselement, wobei das Verriegelungselement an dem Klappenelement befestigbar ist und dazu dient, in der Arretierstellung mit einer karosserieseitig anordenbaren/angeordneten Rückhaltung zur Arretierung des Klappenelements an der Karosserie zusammenzuwirken, und mit einem Betätigungshebel, der mit dem Verriegelungselement zu dessen Verlagerung in die Freigabestellung gekoppelt ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Verriegelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verlagerbar angeordneten Klappenelement, insbesondere Frontklappe, und mit der obenstehend beschriebenen Verriegelungseinrichtung zum lösbaren Arretieren des Klappenelements an der Karosserie.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit der obenstehend beschriebenen
Verriegelungsanordnung.
Aus dem Stand der Technik sind Verriegelungseinrichtungen und -anordnungen bereits bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 37 17 485 A1 eine
Verriegelungsanordnung für eine Kraftfahrzeugfrontklappe, die ein verschwenkbares
Verriegelungselement aufweist. Dieses dient dazu, in einer Arretierstellung die Frontklappe an dem Kraftfahrzeug beziehungsweise an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs zu arretieren, und in einer Freigabestellung eine Verlagerung der Frontklappe zu erlauben. Aus der
Offenlegungsschrift US 9,382,731 B1 ist des Weiteren eine Verriegelungsanordnung mit einem verlagerbaren Verriegelungselement bekannt, wobei außerdem eine
Fußgängerschutzeinrichtung vorhanden ist, durch welche bei einem Aufprall eines Fußgängers auf das Klappenelement das Klappenelement von der Karosserie wegbewegt wird, um den Abstand des Klappenelements von unterhalb des Klappenelements liegenden Elementen, wie beispielsweise ein Motorblock, weiter zu entfernen, um eine mögliche Verformungstiefe des Klappenelements zu vergrößern und damit die Verletzungsgefahr für den Fußgänger zu minimieren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Verriegelungseinrichtung zu schaffen, welche alternativ oder zusätzlich zu einem erhöhten Fußgängerschutz durch Anheben des Klappenelements den Fußgängerschutz verbessert.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Verriegelungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass der Betätigungshebel der Verriegelungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass er selbst keine Gefahr für den Fußgänger darstellt. Der Betätigungshebel zum manuellen Betätigen der Verriegelungseinrichtung durch den Benutzer erstreckt sich üblicherweise zumindest abschnittsweise parallel zu dem
Klappenelement selbst, sodass es vom Benutzer an einer Endseite des Klappenelements gegriffen und betätigt werden kann. Insbesondere, weil aufgrund der steigenden Anforderungen an den Fußgängerschutz das Verriegelungselement selbst weiter in den Innenraum der Karosserie und nach unten verlagert wird, ist ein gut erreichbarer Betätigungshebel notwendig, welcher sich über eine durch die Verlagerung des Verriegelungselements vergrößerte Strecke erstreckt. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verriegelungseinrichtung wird erreicht, dass der Betätigungshebel selbst deformierbar ist, um dadurch das Verletzungsrisiko für Fußgänger zu reduzieren. Dazu weist der Betätigungshebel erfindungsgemäß zumindest eine Sollbruchstelle auf. An dieser Sollbruchstelle kann der Betätigungshebel brechen, sodass er entweder ganz zerbricht oder nur bereichsweise zerbricht, sodass er nach dem bereichsweisen Zerbrechen zumindest leicht verbogen beziehungsweise verformt werden kann, ohne weiter brechen zu müssen. Dabei ist die Sollbruchstelle derart gewählt und/oder ausgebildet, dass der Betätigungshebel im Normalbetrieb die zur Betätigung der Verriegelungseinrichtung
notwendigen Kräfte sicher auf das Verriegelungselement übertragen kann. Erst wenn Kräfte auftreten, welche die erforderlichen Betätigungskräfte überschreiten, wirkt die Sollbruchstelle und erlaubt ein Deformieren des Betätigungshebels zum Schutze eines Fußgängers.
Vorzugsweise ist der Betätigungshebel dabei aus Kunststoff gefertigt. Dadurch kann einfach und kostengünstig eine komplizierte Form des Betätigungshebels realisiert und eine
Sollbruchstelle bereits bei der Konstruktion und Fierstellung des Betätigungshebels ohne notwendige Nachbearbeitungsschritte realisiert werden.
Besonders bevorzugt ist der Betätigungshebel aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt. Dadurch ist die Belastbarkeit des Betätigungshebels im Normalbetrieb erhöht und sichert eine hohe Lebensdauer des Betätigungshebels. Darüber hinaus wird durch den faserverstärkten Kunststoff erreicht, dass der Betätigungshebel bei einem Unfall zwar brechen, jedoch nicht unbedingt in viele Einzelteile zerfallen kann, weil der gebrochene Kunststoff durch die verbleibenden Fasern zumindest teilweise noch zusammengehalten werden kann. Dadurch wird vermieden, dass bei einem Unfall Kunststoffteile durch die Gegend geschleudert werden. Besonders bevorzugt ist der Betätigungshebel an das Verriegelungselement angespritzt.
Dadurch ist eine direkte und belastbare Verbindung von Betätigungshebel und
Verriegelungselement gewährleistet. Darüber hinaus wird die Montage der
Verriegelungsanordnung beziehungsweise der Verriegelungseinrichtung vereinfacht, weil die Anzahl der Einzelteile reduziert wird.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Betätigungshebel zumindest eine Krümmung in seiner Längserstreckt auf. Damit erstreckt sich der Betätigungshebel zumindest abschnittsweise gekrümmt, wodurch sich der Vorteil ergibt, dass der Hebel bei einer Belastung direkt in Richtung zu der Stelle, an welcher er mit dem Verriegelungselement gekoppelt ist (Koppelstelle), in eine Vorzugsrichtung seitlich ausbiegen kann, wodurch der Betätigungshebel zunächst nur elastisch und gegebenenfalls plastisch verformt wird, jedoch ohne zu zerbrechen. Insbesondere erst bei einer Überlastung des Betätigungshebels kommt die zumindest eine Sollbruchstelle zu tragen und führt dazu, dass der Betätigungshebel weiter nachgibt.
Vorzugsweise ist eine erste Sollbruchstelle mittig oder nahezu mittig in Längserstreckung des Betätigungshebels angeordnet, insbesondere im Bereich der Krümmung. Die erste
Sollbruchstelle kommt dann insbesondere zum Tragen, wenn der Hebel in seine
Längserstreckung in Richtung der Koppelstelle zu dem Verriegelungselement mit einer Kraft beaufschlagt wird. Die erste Sollbruchstelle dient somit insbesondere dazu, bei einer
Krafteinleitung in Richtung der Koppelstelle ein frühzeitiges oder rechtzeitiges Knicken oder Brechen des Betätigungshebels zu erlauben.
Vorzugsweise ist eine zweite Sollbruchstelle benachbart zu der Stelle, an welcher der
Betätigungshebel mit dem Verriegelungselement gekoppelt ist, angeordnet beziehungsweise ausgebildet. Die zweite Sollbruchstelle erlaubt somit insbesondere ein rechtzeitiges oder frühzeitiges Knicken oder Brechen des Betätigungshebels bei Belastungen, die nicht in
Richtung der Koppelstelle wirken. Im Bereich der zweiten Sollbruchstelle ist bei einem allgemeinen Krafteingriff an dem dem Verriegelungselement zugeordneten Hebelende des Betätigungshebels mit den größten Biegespannungen zu rechnen, sodass durch die dort ausgebildete zweite Sollbruchstelle ein entsprechendes vorteilhaftes Nachgeben des
Betätigungshebels sicher gewährleistet ist. Die zweite Sollbruchstelle ist bevorzugt alternativ oder zusätzlich zu der ersten Sollbruchstelle vorhanden.
Vorzugsweise ist die jeweilige Sollbruchstelle als Materialschwächung des Betätigungshebels ausgebildet. Die jeweilige Sollbruchstelle kann somit bereits bei der Herstellung des Betätigungshebels oder durch eine einfache nachträgliche Bearbeitung des Betätigungshebels kostengünstig und sicher geschaffen werden. Optional ist eine der Sollbruchstellen durch mehrere Materialschwächungen im Betätigungshebel ausgebildet.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Verriegelungselement ein verschwenkbar gelagerter Verriegelungsbügel ist, der in einem freien Ende eine Betätigungsverlängerung aufweist, wobei der Betätigungshebel an der Betätigungsverlängerung befestigt ist.
Insbesondere erstreckt sich die Betätigungsverlängerung senkrecht zu einer Drehachse beziehungsweise Schwenkachse des Verriegelungsbügels, sodass der an der
Betätigungsverlängerung angeordnete Befestigungshebel in vorteilhafter Weise ein
Drehmoment auf den Verriegelungsbügel ausüben kann. Dadurch ist eine robuste und sichere Kraftübertragung von dem Betätigungshebel auf das Verriegelungselement dauerhaft gewährleistet.
Die erfindungsgemäße Verriegelungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verriegelungseinrichtung aus, wobei das Verriegelungselement an dem Klappenelement befestigt ist und die Rückhaltung an der Karosserie. Es ergeben sich dabei die zuvor bereits genannten Vorteile.
Es ist bevorzugt vorgesehen, dass sich der Betätigungshebel zumindest abschnittsweise zwischen der Frontklappe und der Karosserie erstreckt. Im Normalzustand ist dadurch das Verriegelungselement von dem Benutzer bei geschlossener Frontklappe beziehungsweise bei geschlossenem Klappenelement bedienbar. Im Falle eines Fußgängeraufpralls erlaubt die zumindest eine Sollbruchstelle des Betätigungshebels insbesondere, dass das Klappenelement in Richtung der Karosserie verformbar ist, ohne dabei von dem Betätigungshebel daran gehindert zu werden. Durch die Sollbruchstelle wirkt der Betätigungshebel somit nicht als Stütze für das Klappenelement, sondern erlaubt vielmehr gezielt dessen Deformation bei einem Fußgängeraufprall.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Verriegelungsanordnung eine Fußgängerschutzeinrichtung auf, die dazu ausgebildet ist, das Klappenelement bei einem Fußgängeraufprall von der Karosserie anzuheben. Dadurch wird bei einem Fußgängeraufprall der Abstand zwischen Klappenelement und Karosserie vergrößert und das Verletzungsrisiko für den Fußgänger minimiert.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 13 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Verriegelungsanordnung aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile. Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen
Figur 1 ein Kraftfahrzeug mit einer vorteilhaften Verriegelungsanordnung,
Figur 2 eine Verriegelungseinrichtung der Verriegelungsanordnung in einer
perspektivischen Darstellung, und
Figur 3 die Verriegelungseinrichtung in einer vereinfachten Draufsicht auf einem
Betätigungshebel.
Figur 1 zeigt in einer vereinfachten Seitenansicht einen Frontbereich eines hier nur
angedeuteten Kraftfahrzeugs 1. An dem Frontbereich weist das Kraftfahrzeug 1 ein
Klappenelement 2 in Form einer Frontklappe auf, die an einem Ende 3 um eine Florizontalachse verschwenkbar an einer Karosserie 4 des Kraftfahrzeugs 1 verlagerbar angeordnet ist, sodass ihr dem Ende 3 abgewandtes Ende 5 gemäß einem Pfeil 6 von einer auf einem
Karosserieabschnitt 7 aufliegenden Zustand in einen aufgestellten, insbesondere einen
Motorraum freigebenden Zustand verschwenkbar ist.
Um das Klappenelement 2 im Normalbetrieb in der Geschlossenstellung zu arretieren, ist diesem eine Verriegelungsanordnung zugeordnet. Die Verriegelungsanordnung weist eine an dem Klappenelement 2 angeordnete Verriegelungseinrichtung 8 mit einem
Verriegelungselement 9 auf, das an dem Klappenelement 2 verschwenkbar, insbesondere um eine Florizontalachse verschwenkbar gelagert ist. In der Geschlossenstellung des
Klappenelements 2 wirkt das Verriegelungselement 9 mit einer Rückhaltung 10 der
Verriegelungsanordnung 8 zusammen, die an dem Karosserieabschnitt 7 der Karosserie 4 befestigt ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist dazu die Rückhaltung 10 als
Rückhaltehaken ausgebildet, und das Verriegelungselement 9 als verschwenkbarer
Verriegelungsbügel, der in einer Arretierstellung den Verriegelungshaken hintergreift und dadurch ein Anheben des Klappenelements 2 verhindert.
Figur 2 zeigt dazu in einer vereinfachten perspektivischen Darstellung die
Verriegelungseinrichtung 8. Das Verriegelungselement 9 weist einen, den Verriegelungsbügel bildenden U-förmigen Bügelabschnitt 1 1 auf. Der Abschnitt ist an einer Trägerplatte 12 der Verriegelungseinrichtung 8 verschwenkbar gelagert, wobei freie abgewinkelte Enden 13, 14 des Bügelabschnitts 1 1 , die sich entlang der Schwenkachse erstrecken, in Lageröffnungen 15 beziehungsweise 16 der Trägerplatte 12 drehbar gelagert sind. Insbesondere ist die Trägerplatte 12 zweiteilig ausgebildet, sodass eine einfache Montage des
Verriegelungselements 9 an der Trägerplatte 12 durch radiales Einlegen in die Öffnungen 15,
16 bildende Vertiefungen möglich ist. Die Trägerplatte 12 weist außerdem mehrere
Schraubenöffnungen auf, durch welche Befestigungsschrauben führbar sind, mittels welcher die Trägerplatte 12 an dem Klappenelement 2 befestigbar beziehungsweise befestigt ist.
Den freien Enden 13, 14 sind außerdem Rückstellfedern 17, 18 zugeordnet, welche den Bügelabschnitt 1 1 in die das Hakenelement beziehungsweise die Rückhaltung 10
hintergreifende Arretierstellung drängen.
Das freie Ende 14 des Bügelelements geht dabei außerdem in eine abgewinkelte
Betätigungsverlängerung 19 über, die sich senkrecht zur Schwenkachse erstreckt. An dem Verlängerungsende 19 ist ein Betätigungshebel 20 angeordnet und fest mit dem
Verriegelungselement 9 verbunden. Dazu ist der Betätigungshebel 20 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt und direkt auf die
Betätigungsverlängerung 19 des Verriegelungselements 9 aufgebracht, insbesondere aufgespritzt. Der Betätigungshebel 20 erstreckt sich zumindest abschnittsweise in Erstreckung des Verlängerungsabschnitts 19, sodass er sich im verbauten Zustand, wie in Figur 1 gezeigt, zwischen Karosserieelemente 7 und freien Ende 5 des Klappenelements 2 zumindest bereichsweise hindurch erstreckt, sodass das freie Ende 21 des Betätigungshebels 20 von einem Benutzer manuell betätigbar ist, um das Verriegelungselement 9 von der Arretierstellung in eine die Rückhaltung 10 freigebende Freigabestellung verlagerbar ist, sodass das
Klappenelement 2 an dem Ende 5 wie zuvor beschrieben anhebbar ist.
Der Rückhaltung 10 ist außerdem eine Fußgängerschutzeinrichtung 22 zugeordnet, welche bei einem Aufprall eines Fußgängers auf das Klappenelement 2 auslöst und das freie Ende 5 des Klappenelements 2 von dem Karosserieelement 7 anhebt, um den Abstand des
Klappenelements 2 von beispielsweise einem darunterliegenden Motorblock zu vergrößern und dadurch das Verletzungsrisiko des Fußgängers zu reduzieren. Dabei ist die
Fußgängerschutzeinrichtung 22 beispielsweise der Rückhaltung 10 derart zugeordnet, sodass diese mit angehoben wird.
Der Betätigungshebel 20 weist vorliegend zwei Sollbruchstellen 23 und 24 auf, an welchen der Betätigungshebel 20 bei Überlastung brechen oder zumindest deformiert werden kann. Dabei sind die Sollbruchstellen 23, 24 derart ausgebildet, dass sie die Übertragung der
Betätigungskräfte zum Entriegeln der Verriegelungseinrichtung 8 sicher übertragen können, und erst dann brechen beziehungsweise aktiviert werden, wenn hohe Kräfte auf den Betätigungshebel wirken, die durch ein Aufprall eines Fußgängers auf das Klappenelement 2 bewirkt sein können. Insbesondere sind die Sollbruchstellen 23, 24 derart
ausgebildet/angeordnet, dass der Betätigungshebel 20 das Klappenelement 2 insbesondere im angehobenen Zustand nicht derart stützt, dass dadurch eine Deformation des Klappenelements durch den Fußgänger erschwert wird. Stattdessen gewährleistet die vorteilhafte Ausbildung, dass der Betätigungshebel 20 beim Fußgängeraufprall verformt oder zerstört wird, sodass der Aufprallwiderstand für den Fußgänger reduziert und das Verletzungsrisiko minimiert ist.
Figur 3 zeigt dazu in einer vereinfachten Draufsicht auf die Verriegelungseinrichtung 8, dass eine erste der Sollbruchstellen 23 etwa mittig in Längserstreckung des Betätigungshebels 20 ausgebildet ist. Die Sollbruchstelle 23 ist dabei als eine Materialschwächung 25 in dem
Betätigungshebel ausgebildet. Insbesondere ist der Betätigungshebel als Flohlkörper ausgebildet, wobei die Materialschwächungen 25 jeweils an einer Innenseite des Flebelkörpers ausgebildet und daher von außen nicht ersichtlich sind. Die Materialschwächungen 25 der Sollbruchstelle 23 liegen einander derart gegenüber, dass sie den Betätigungshebel 20 insgesamt vorteilhaft schwächen. Der Betätigungshebel 20 ist selbst derart ausgebildet, dass er eine Krümmung aufweist, die sich gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel von einem Flebelende bis zum anderen Flebelende erstreckt, sodass der Betätigungshebel 20 insgesamt gekrümmt, insbesondere bananenförmig ausgebildet ist. Die mittig liegende Sollbruchstelle 23 gewährleistet, dass dann, wenn eine Kraft F auf dem Betätigungshebel 20 in Richtung der Koppelstelle zu dem Verriegelungselement 9 belastet wird, wie in Figur 3 gezeigt, der
Betätigungshebel 20 aufgrund der Krümmung zunächst seitlich ausgebogen wird und dann, bei ausreichend hoher Kraft F an der Sollbruchstelle 23 einknickt oder bricht. Durch die Krümmung ist dem Betätigungshebel 20 eine Vorzugsrichtung gegeben, in welcher der Betätigungshebel 20 gebogen oder gebrochen wird, wodurch weitere Vorteile beim Fußgängerschutz erzielt werden können.
Eine zweite der Sollbruchstellen 24 ist nahe zu der Koppelstelle zu dem Verriegelungselement 9 angeordnet. Auch die Sollbruchstelle 24 ist durch mehrere Materialschwächungen 25 in dem Betätigungshebel 20 ausgebildet. Die Sollbruchstelle 24 liegt dabei im Bereich der höchsten Biegebeanspruchung bei insbesondere einer Krafteinwirkung, die nicht auf die Koppelstelle zu gerichtet ist. Nahe zu der Koppelstelle treten hohe Biegebeanspruchungen auf, wenn eine Kraft beispielsweise seitlich auf das freie Flebelende des Betätigungshebels 20 ausgeübt wird. Durch die zweite Sollbruchstelle 24 wird erreicht, dass bei einer entsprechenden Belastung des Flebels, die beispielsweise senkrecht zu der Kraft F aufgebracht wird, ein Einknicken oder Brechen des Betätigungshebels 20 sicher gewährleistet ist, um den Fußgängerschutz zu erhöhen. Bezugszeichenliste Kraftfahrzeug
Klappenelement
Ende
Karosserie
Ende
Pfeil
Karosserieabschnitt
Verriegelungseinrichtung
Verriegelungselement
Rückhaltung
Abschnitt
T rägerplatte
Ende
Ende
Öffnung
Öffnung
Rückstellfeder
Rückstellfeder
Betätigungsverlängerung
Betätigungshebel
Ende
Fußgängerschutzeinrichtung
Sollbruchstelle
Sollbruchstelle
Materialschwächung

Claims

Patentansprüche
1. Verriegelungseinrichtung (8) für ein an einer Karosserie (4) eines Kraftfahrzeugs (1 ) verlagerbar angeordnetes Klappenelement (2), insbesondere Frontklappe, mit einem zwischen einer Freigabestellung und einer Arretierstellung verlagerbaren Verriegelungselement (9), wobei das Verriegelungselement (9) an dem Klappenelement (2) befestigbar ist und dazu dient, in der Arretierstellung mit einer karosserieseitig anordenbaren/angeordneten Rückhaltung (10) zur Arretierung des Klappenelements (2) an der Karosserie (4) zusammenzuwirken, und mit einem Betätigungshebel (20), der mit dem Verriegelungselement (9) zu dessen Verlagerung in die Freigabestellung gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zum Verlagern des
Verriegelungselements (9) in die Freigabestellung manuell von einem Benutzer betätigbare Betätigungshebel (20) zumindest eine Sollbruchstelle (23) aufweist.
2. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (20) aus Kunststoff gefertigt ist.
3. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (20) aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt ist.
4. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (20) an das Verriegelungselement (9) angespritzt ist.
5. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (20) zumindest eine Krümmung in seiner
Längserstreckung aufweist.
6. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Sollbruchstelle (23) mittig oder nahezu mittig in der
Längserstreckung des Betätigungshebels (20), insbesondere im Bereich der Krümmung, angeordnet ist.
7. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Sollbruchstelle (24) benachbart zu der Stelle, an welcher der Betätigungshebel (20) mit dem Verriegelungselement (9) gekoppelt ist, angeordnet ist.
8. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Sollbruchstelle (23,24) als Materialschwächung (25) des Betätigungshebels (20) ausgebildet ist.
9. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (9) ein verschwenkbar gelagerter
Verriegelungsbügel mit einem U-förmigen Bügelabschnitt (1 1 ) ist und an einem freien Ende eine Betätigungsverlängerung (19) aufweist, wobei der Betätigungshebel (20) an der
Betätigungsverlängerung (19) angeordnet ist.
10. Verriegelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug (1 ), mit einem an einer Karosserie (4) des Kraftfahrzeugs (1 ) verlagerbar angeordneten Klappenelement (2), insbesondere Frontklappe, und mit einer Verriegelungseinrichtung (8) zum lösbaren Arretieren des Klappenelements (2) an einer an der Karosserie (4) angeordneten Rückhaltung (10), wobei das Verriegelungselement (9) an dem Klappenelement (2) befestigt ist, gekennzeichnet durch die Ausbildung der Verriegelungseinrichtung (8) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9.
1 1 . Verriegelungsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Betätigungshebel (20) zumindest abschnittsweise zwischen dem Klappenelement (2) und der Karosserie (4) erstreckt.
12. Verriegelungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fußgängerschutzeinrichtung (22) vorhanden ist, die dazu ausgebildet ist, das Klappenelement (2) bei einem Fußgängeraufprall auf das Klappenelement (2) von der Karosserie (4) anzuheben.
13. Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Verriegelungsanordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 12.
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