CN113584964A - 一种自动调节的铁路道岔结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道设备技术领域，公开了一种自动调节的铁路道岔结构，它包括直基轨、曲基轨、辙叉、连杆以及转辙机，直基轨末端的内侧设有第一护轨，曲基轨的末端内侧设有第二护轨，辙叉包括底板，底板上安装有两个心轨，两个心轨的两侧设有两个翼轨，一个翼轨的前部设有A连接轨，A连接轨的前部设有第一辙尖，另一个翼轨的前部设有B连接轨，B连接轨的前部设有第二辙尖，连杆的中部由直基轨和曲基轨两者的下方穿过，第一辙尖与第二辙尖两者尖端部分的内侧均固定安装有连接板，两个连接板均与连杆铰接，转辙机驱动连杆往复移动。本发明的有益效果是：通过转辙机驱动连杆往复运动，从而带动尖轨运动，自动化程度高操作方便，降低了工人劳动强度。

Description

一种自动调节的铁路道岔结构

技术领域

本发明涉及轨道设备技术领域，特别是一种自动调节的铁路道岔结构。

背景技术

轨道运输在矿产运输中起着重要的作用，扳道器是轨道运输中不可缺少的重要设备，在轨道道岔处通过扳道器将尖轨向轨道的移动方向来解决轨道道岔处轨道车的前进方向。目前，矿道内使用的轨道采用手动扳道器不仅操作不方便，且工人劳动强度大。

发明内容

本发明目的在于提供一种自动调节的铁路道岔结构，以解决现有轨道使用手动扳动器的问题。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种自动调节的铁路道岔结构，包括直基轨、曲基轨、辙叉、连杆以及转辙机本体，所述直基轨末端的内侧设有第一护轨，所述曲基轨的末端内侧设有第二护轨，所述辙叉包括底板，所述底板上固定安装有成镜像对称的两个心轨，两个所述心轨的两侧设有成镜像对称的两个翼轨，一个所述翼轨的前部设有A连接轨，所述A连接轨的前部设有第一辙尖，另一个所述翼轨的前部设有B连接轨，所述B连接轨的前部设有第二辙尖，所述连杆的中部由所述直基轨和所述曲基轨两者的下方穿过，所述第一辙尖与所述第二辙尖两者尖端部分的内侧均固定安装有连接板，两个所述连接板均与所述连杆铰接，所述转辙机本体驱动所述连杆往复移动。

优选地，所述转辙机本体的机箱的外侧壁上设置有一对支撑座，所述支撑座上开设有长圆形通孔，所述长圆形通孔的长边垂直于所述机箱的箱底，所述转辙机本体的箱盖的侧壁上设置有曲臂，所述曲臂的两侧均设置有转轴，所述转轴贯穿对应的所述长圆形通孔，所述支撑座的外侧壁上设置有定位块，所述定位块位于所述长圆形通孔的上方，所述转轴上设置有凸轮，通过关闭所述机箱令所述凸轮抵紧所述定位块，所述机箱的外侧壁上还设置有锁止组件，通过解锁所述锁止组件令所述机箱开启。

优选地，所述锁止组件包括基座、“7”字型的锁块、螺栓、弹簧以及螺母，所述基座焊接在所述机箱的侧壁靠近端口处，所述基座上开设有长通槽，所述长通槽的长边垂直于所述基座所在的侧壁，所述锁块的一端穿过所述长通槽，所述锁块上还开设有导向通孔，所述导向通孔位于所述基座的下方，所述锁块上设置有卡块，所述锁块通过所述卡块卡在所述长通槽的端口上，所述螺栓的头部焊接在所述机箱的侧壁上，所述螺栓穿过所述导向通孔，所述弹簧套装所述螺栓上，所述螺母拧在所述螺栓上，通过拧紧所述螺母令所述弹簧抵在所述锁块上，所述箱盖的侧壁上设置有凸块，通过将所述凸块卡入所述锁块的弯曲处锁紧所述箱盖。

优选地，所述锁块的锁止端设置有斜面，所述斜面背向所述机箱的箱底。

优选地，所述长通槽为三个，且沿所述转轴的轴心线方向均布。

优选地，所述机箱的端口上开设有首尾闭合的安装槽，所述安装槽内设置有密封条，通过锁紧所述箱盖将所述密封条紧压在所述安装槽内。

优选地，所述转辙机本体包括电机、减速器、主轴、自动开闭器、锁闭齿轮、动作杆、表示杆以及齿条块，所述电机安装在所述机箱的外侧壁上，所述减速器安装在所述机箱内，所述减速器的动力输入端与所述电机的转轴连接，所述减速器的动力输出端与所述主轴连接，所述主轴远离所述减速器的一端安装有轴承，所述轴承安装在所述机箱的内侧壁上，所述自动开闭器、所述锁闭齿轮均安装在所述主轴上，所述自动开闭器位于所述减速器与所述锁闭齿轮之间，所述自动开闭器与所述电机电性连接，所述动作杆与所述表示杆均滑动安装在所述机箱内，所述动作杆与所述表示杆均贯穿所述机箱的侧壁，所述动作杆与所述表示杆的滑动方向均垂直于所述主轴的轴心线，所述齿条块设置在所述动作杆上，所述齿条块与所述锁闭齿轮啮合，所述自动开闭器通过所述表示杆启闭。

优选地，所述动作杆、所述表示杆上均套有橡胶圈和法兰，所述动作杆与所述橡胶圈、所述表示杆与所述橡胶圈均紧配合，所述法兰通过螺钉可拆卸安装在所述机箱的外侧壁上，所述橡胶圈通过所述法兰紧贴所述机箱的侧壁。

优选地，所述轴承通过油封安装在所述机箱的侧壁内。

本发明具有以下优点：

1、通过转辙机本体驱动连杆往复运动，从而带动尖轨运动，自动化程度高，操作方便，降低了工人劳动强度。

2、通过凸轮抵紧定位块，令箱盖在关闭机箱的过程中其端口向机箱的端口靠近，直至箱盖的端口与机箱的端口紧贴，从而压紧机箱端口上的密封条进行密封，结果简单、密封效果好。

3、箱盖在关闭机箱的过程中，凸块与锁块的斜面接触，锁块向远离机箱的方向移动，直至凸块对正锁块的弯折处，此时锁块在弹簧的作用下复位，从而将箱盖锁死，结果简单使用方便。

附图说明

图1 为本发明的结构示意图；

图2 为辙叉的结构示意图；

图3 为转辙机的结构示意图；

图4 为箱盖的安装结构示意图一；

图5 为箱盖的安装结构示意图二；

图6 为图2中A处的局部放大示意图；

图7为图3中B处的局部放大示意图；

图中，1-机箱，2-电机，3-减速器，4-主轴，5-自动开闭器，6-锁闭齿轮，7-动作杆，8-表示杆，9-齿条块，10-箱盖，11-支撑座，12-长圆形通孔，13-曲臂，14-转轴，15-定位块，16-凸轮，17-基座，18-锁块，19-螺栓，20-弹簧，21-螺母，22-长通槽，24-卡块，25-凸块，26-安装槽，27-密封条，28-直基轨，29-曲基轨，30-辙叉，31-连杆，32-转辙机本体，33-第一护轨，34-底板，35-心轨，36-翼轨，37-A连接轨，38-第一辙尖，39-B连接轨，40-第二辙尖，41-第二护轨。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和2所示，一种自动调节的铁路道岔结构，包括直基轨28、曲基轨29、辙叉30、连杆31以及转辙机本体32，所述直基轨28末端的内侧设有第一护轨33，所述曲基轨29的末端内侧设有第二护轨41，所述辙叉30包括底板34，所述底板34上固定安装有成镜像对称的两个心轨35，两个所述心轨35的两侧设有成镜像对称的两个翼轨36，一个所述翼轨36的前部设有A连接轨37，所述A连接轨37的前部设有第一辙尖38，另一个所述翼轨36的前部设有B连接轨39，所述B连接轨39的前部设有第二辙尖40，所述连杆31的中部由所述直基轨28和所述曲基轨29两者的下方穿过，所述第一辙尖38与所述第二辙尖40两者尖端部分的内侧均固定安装有连接板，两个所述连接板均与所述连杆31铰接，所述转辙机本体32驱动所述连杆31往复移动，通过转辙机本体32驱动连杆31往复运动，从而带动尖轨运动，自动化程度高，操作方便，降低了工人劳动强度。

在本实施例中，如图3-7所示，转辙机本体的机箱1的外侧壁上设置有一对支撑座11，支撑座11上开设有长圆形通孔12，长圆形通孔12的长边垂直于机箱1的箱底，转辙机本体32的箱盖10的侧壁上设置有曲臂13，曲臂13的两侧均设置有转轴14，转轴14贯穿对应的长圆形通孔12，支撑座11的外侧壁上设置有定位块15，定位块15位于长圆形通孔12的上方，转轴14上设置有凸轮16，通过关闭机箱1令凸轮16抵紧定位块15，机箱1的端口上开设有首尾闭合的安装槽，安装槽内设置有密封条，通过锁紧箱盖10将密封条紧压在安装槽内，机箱1的外侧壁上还设置有锁止组件，通过解锁锁止组件令机箱1开启，锁止组件包括基座17、“7”字型的锁块18、螺栓19、弹簧20以及螺母21，基座17焊接在机箱1的侧壁靠近端口处，基座17上开设有长通槽22，长通槽22为三个，且沿转轴14的轴心线方向均布，长通槽22的长边垂直于基座17所在的侧壁，锁块18的一端穿过长通槽22，锁块18上还开设有导向通孔，导向通孔位于基座17的下方，锁块18上设置有卡块24，锁块18通过卡块24卡在长通槽22的端口上，螺栓19的头部焊接在机箱1的侧壁上，螺栓19穿过导向通孔，弹簧20套装螺栓19上，螺母21拧在螺栓19上，通过拧紧螺母21令弹簧20抵在锁块18上，箱盖10的侧壁上设置有凸块25，通过将凸块25卡入锁块18的弯曲处锁紧箱盖10，通过凸轮16抵紧定位块15，令箱盖10在关闭机箱1的过程中其端口向机箱1的端口靠近，直至箱盖10的端口与机箱1的端口紧贴，从而压紧机箱1端口上的密封条进行密封，结果简单、密封效果好。

在本实施例中，如图3-7所示，锁块18的锁止端设置有斜面，斜面背向机箱1的箱底箱盖10在关闭机箱1的过程中，凸块25与锁块18的斜面接触，锁块18向远离机箱1的方向移动，直至凸块25对正锁块18的弯折处，此时锁块18在弹簧20的作用下复位，从而将箱盖10锁死，结果简单使用方便。

在本实施例中，如图3-7所示，转辙机本体包括电机2、减速器3、主轴4、自动开闭器5、锁闭齿轮6、动作杆7、表示杆8以及齿条块9，电机2安装在机箱1的外侧壁上，减速器3安装在机箱1内，减速器3的动力输入端与电机2的转轴14连接，减速器3的动力输出端与主轴4连接，主轴4远离减速器3的一端安装有轴承，轴承安装在机箱1的内侧壁上，自动开闭器5、锁闭齿轮6均安装在主轴4上，自动开闭器5位于减速器3与锁闭齿轮6之间，自动开闭器5与电机2电性连接，动作杆7与表示杆8均滑动安装在机箱1内，动作杆7与表示杆8均贯穿机箱1的侧壁，动作杆7与表示杆8的滑动方向均垂直于主轴4的轴心线，齿条块9设置在动作杆7上，齿条块9与锁闭齿轮6啮合，自动开闭器5通过表示杆8启闭，动作杆7、表示杆8上均套有橡胶圈和法兰，动作杆7与橡胶圈、表示杆8与橡胶圈均紧配合，法兰通过螺钉可拆卸安装在机箱1的外侧壁上，橡胶圈通过法兰紧贴机箱1的侧壁，轴承通过油封安装在机箱1的侧壁内，防止风沙雨雪从机箱1的侧壁进入机箱1内，延长了转撤机的使用寿命。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：包括直基轨、曲基轨、辙叉、连杆以及转辙机本体，所述直基轨末端的内侧设有第一护轨，所述曲基轨的末端内侧设有第二护轨，所述辙叉包括底板，所述底板上固定安装有成镜像对称的两个心轨，两个所述心轨的两侧设有成镜像对称的两个翼轨，一个所述翼轨的前部设有A连接轨，所述A连接轨的前部设有第一辙尖，另一个所述翼轨的前部设有B连接轨，所述B连接轨的前部设有第二辙尖，所述连杆的中部由所述直基轨和所述曲基轨两者的下方穿过，所述第一辙尖与所述第二辙尖两者尖端部分的内侧均固定安装有连接板，两个所述连接板均与所述连杆铰接，所述转辙机本体驱动所述连杆往复移动。

2.根据权利要求1所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述转辙机本体的机箱的外侧壁上设置有一对支撑座，所述支撑座上开设有长圆形通孔，所述长圆形通孔的长边垂直于所述机箱的箱底，所述转辙机本体的箱盖的侧壁上设置有曲臂，所述曲臂的两侧均设置有转轴，所述转轴贯穿对应的所述长圆形通孔，所述支撑座的外侧壁上设置有定位块，所述定位块位于所述长圆形通孔的上方，所述转轴上设置有凸轮，通过关闭所述机箱令所述凸轮抵紧所述定位块，所述机箱的外侧壁上还设置有锁止组件，通过解锁所述锁止组件令所述机箱开启。

3.根据权利要求2所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述锁止组件包括基座、“7”字型的锁块、螺栓、弹簧以及螺母，所述基座焊接在所述机箱的侧壁靠近端口处，所述基座上开设有长通槽，所述长通槽的长边垂直于所述基座所在的侧壁，所述锁块的一端穿过所述长通槽，所述锁块上还开设有导向通孔，所述导向通孔位于所述基座的下方，所述锁块上设置有卡块，所述锁块通过所述卡块卡在所述长通槽的端口上，所述螺栓的头部焊接在所述机箱的侧壁上，所述螺栓穿过所述导向通孔，所述弹簧套装所述螺栓上，所述螺母拧在所述螺栓上，通过拧紧所述螺母令所述弹簧抵在所述锁块上，所述箱盖的侧壁上设置有凸块，通过将所述凸块卡入所述锁块的弯曲处锁紧所述箱盖。

4.根据权利要求3所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述锁块的锁止端设置有斜面，所述斜面背向所述机箱的箱底。

5.根据权利要求3所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述长通槽为三个，且沿所述转轴的轴心线方向均布。

6.根据权利要求3所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述机箱的端口上开设有首尾闭合的安装槽，所述安装槽内设置有密封条，通过锁紧所述箱盖将所述密封条紧压在所述安装槽内。

7.根据权利要求2所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述转辙机本体包括电机、减速器、主轴、自动开闭器、锁闭齿轮、动作杆、表示杆以及齿条块，所述电机安装在所述机箱的外侧壁上，所述减速器安装在所述机箱内，所述减速器的动力输入端与所述电机的转轴连接，所述减速器的动力输出端与所述主轴连接，所述主轴远离所述减速器的一端安装有轴承，所述轴承安装在所述机箱的内侧壁上，所述自动开闭器、所述锁闭齿轮均安装在所述主轴上，所述自动开闭器位于所述减速器与所述锁闭齿轮之间，所述自动开闭器与所述电机电性连接，所述动作杆与所述表示杆均滑动安装在所述机箱内，所述动作杆与所述表示杆均贯穿所述机箱的侧壁，所述动作杆与所述表示杆的滑动方向均垂直于所述主轴的轴心线，所述齿条块设置在所述动作杆上，所述齿条块与所述锁闭齿轮啮合，所述自动开闭器通过所述表示杆启闭。

8.根据权利要求7所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述动作杆、所述表示杆上均套有橡胶圈和法兰，所述动作杆与所述橡胶圈、所述表示杆与所述橡胶圈均紧配合，所述法兰通过螺钉可拆卸安装在所述机箱的外侧壁上，所述橡胶圈通过所述法兰紧贴所述机箱的侧壁。

9.根据权利要求7所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述轴承通过油封安装在所述机箱的侧壁内。

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