CN112610080B - 一种铁路货车锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车锁闭机构，包括安装在滑门A和滑门B上的锁紧结构和封闭结构，所述滑门A和滑门B内均安装有联动插销，锁紧结构通过密封传动结构与密封结构连接，所述锁紧结构包括安装滑门A上的主动锁紧结构和安装在滑门B上的被动锁紧结构，通过主动锁紧结构带动被动锁紧结构实现货车上货车门的锁闭，锁紧结构运动的同时联动滑门A和滑门B内的密封传动结构使得滑门A和滑门B与货车门孔边缘的封闭被封闭。本发明提出的新结构，用于安装在铁路货车的车厢们上，通过设计联通的结构实现锁闭的紧固；同时利用可以伸缩的橡胶密封垫，使得整体具有一定的气密性，同时不会影响滑动，以避免门缝处串风到货车车厢内部。

Description

一种铁路货车锁闭机构

技术领域

本发明涉及铁路货车，具体是一种铁路货车锁闭机构。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

其中铁路运输的货车车厢门一般密封性非常差，而目前的铁路货车会用于运输一些动物，如果没有密封性就会造成串风，使得车厢内温度降低，不利于活物的运输。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路货车锁闭机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路货车锁闭机构，包括安装在滑门A和滑门B上的锁紧结构和封闭结构，所述滑门A和滑门B内均安装有联动插销，锁紧结构通过密封传动结构与密封结构连接，所述锁紧结构包括安装滑门A上的主动锁紧结构和安装在滑门B上的被动锁紧结构，通过主动锁紧结构带动被动锁紧结构实现货车上货车门的锁闭，锁紧结构运动的同时联动滑门A和滑门B内的密封传动结构使得滑门A和滑门B与货车门孔边缘的封闭被封闭。

作为本发明进一步的方案：所述滑门A和滑门B均由金属型材焊接的门框及其两侧固定连接板材构成。

作为本发明进一步的方案：所述滑门A和滑门B的上侧边和下侧边均连接若干个滑轮，且滑门A和滑门B滑动连接在货车门口上下位置焊接的滑道内。

作为本发明进一步的方案：所述联动插销包括滑动支撑、插销、连杆和转动件，转动件为金属板材且中心通过销轴转动连接在门框上，转动件的两端分别通过销轴转动连接位于门框内上下位置的两根连杆的一端，两个连杆的另一端分别对应连接滑动支撑，滑动支撑滑动设置在门框与门板构成的通道内，所述滑动支撑上连接若干个插销。

作为本发明进一步的方案：所述插销用于穿过滑门A和滑门B的上侧边和下侧边对应开设的通孔，通孔位于滑轮之间。

作为本发明进一步的方案：所述主动锁紧结构包括摆动杆、转轴、手柄和锁，转轴转动连接在滑门A上，且转轴位于门外的一端固定连接手柄的一端，转轴位于滑门A内的一端固定连接摆动杆的一端，摆动杆上开设有滑槽且滑槽滑动连接滑轴，滑轴固定连接滑门A中位于上方的连杆上；所述手柄朝下的侧面固定连接锁，锁用于与滑门B表面焊接的挂耳配合，实现锁闭。

作为本发明进一步的方案：所述被动锁紧结构包括滑动座、弹簧A和杠杆，滑动座由钩子、滑动板、定位销和压板构成，滑动板的一侧垂直焊接钩子的一端，滑动板的另一侧垂直焊接有定位销和压板，压板位于定位销的下方，所述压板和其下方对应的框架部分之间连接有弹簧A，弹簧A保持放松状态时的钩子高于挂耳设置；所述定位销滑动连接在杠杆一边开设的滑槽内，杠杆中间通过销钉转动连接在滑门B内，杠杆的另一边滑动连接在滑门B内上方的那根连杆中部固定的滑轴内。

作为本发明进一步的方案：所述滑动板、定位销和压板滑动设置在滑门B内侧两块金属门板之间，而钩子穿过滑门B正面金属门板上开设的竖直滑道设置。

作为本发明进一步的方案：所述密封传动结构包括橡胶条、滑动杆、支撑板、竖直滑套、弹簧B和水平滑套，所述竖直滑套滑动连接在插销上，且插销表面位于竖直滑套滑动范围内开设有导向槽，导向槽沿着插销的轴向分布且自门框的中部向边缘方向由浅至深的渐变开设；所述竖直滑套的表面开有通孔且通孔处焊接水平滑套的一端，水平滑套的内滑动连接滑动杆，滑动杆位于导向槽内的一端固定连接直径大于滑动杆直径的滑块，同时水平滑套的朝向门板的一端通过螺钉固定连接环形挡板，环形挡板的内径等于滑动杆的直径，且环形挡板和滑块之间设置有弹簧B；所述滑动杆的另一端连接支撑板，整个支撑板为方框形且滑动连接在容纳槽内，容纳槽焊接在朝向货车门孔一侧的金属门板上，且支撑板朝向门孔的面上固定连接有橡胶条。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提出的新结构，用于安装在铁路货车的车厢们上，通过设计联通的结构实现锁闭的紧固；同时利用可以伸缩的橡胶密封垫，使得整体具有一定的气密性，同时不会影响滑动，以避免门缝处串风到货车车厢内部。

附图说明

图1为铁路货车锁闭机构的结构示意图。

图2为铁路货车锁闭机构在门外部分的示意图。

图3为铁路货车锁闭机构中密封传动结构的结构示意图。

图4为铁路货车锁闭机构中滑动座的结构示意图。

图中：摆动杆1、滑门A2、滑动支撑3、密封传动结构4、滑轮5、插销6、门框7、转轴8、密封条9、滑动座10、弹簧A11、连杆12、杠杆13、转动件14、滑门B15、手柄16、挂耳17、锁18、容纳槽19、橡胶条20、滑动杆21、支撑板22、竖直滑套23、导向槽24、弹簧B25、水平滑套26、钩子27、滑动板28、定位销29、压板30。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种铁路货车锁闭机构，包括锁紧结构和封闭结构，锁紧结构通过密封传动结构4与密封结构连接，所述锁紧结构包括安装滑门A2上的主动锁紧结构和安装在滑门B15上的被动锁紧结构，通过主动锁紧结构带动被动锁紧结构实现货车上货车门的锁闭，锁紧结构运动的同时联动滑门A2和滑门B15内的密封传动结构4使得滑门A2和滑门B15与货车门孔边缘的封闭被封闭。

所述滑门A2和滑门B15内均安装有联动插销，滑门A2和滑门B15均由金属型材焊接的门框7及其两侧固定连接板材构成，滑门A2和滑门B15的上侧边和下侧边均连接若干个滑轮5，且滑门A2和滑门B15滑动连接在货车门口上下位置焊接的滑道内，在实际使用的时候两扇门相对闭合和打开并通过主动锁紧结构和被动锁紧结构实现门在货车车厢上的锁紧，联动插销包括滑动支撑3、插销6、连杆12和转动件14，转动件14为金属板材且中心通过销轴转动连接在门框(或者金属门板)上，转动件14的两端分别通过销轴转动连接位于门框内上下位置的两根连杆12的一端，两个连杆12的另一端分别对应连接滑动支撑3，滑动支撑3滑动设置在门框与门板构成的通道内，所述滑动支撑3上连接若干个插销6，插销6用于穿过滑门A2和滑门B15的上侧边和下侧边对应开设的通孔，通孔位于滑轮之间，以便于在使用的时候插销6的头部能够穿过通孔并定位在滑道上开设的定位孔内。

在实际使用的过程，当转动件14水平的时候，插销6收缩并脱离定位孔；当转动件14转动并竖直以后插销6插入到定位孔内；而插销6由主动锁紧结构和被动锁紧结构联动，以实现锁紧操作。

所述主动锁紧结构包括摆动杆1、转轴8、手柄16和锁18，转轴8转动连接在滑门A2上，且转轴8位于门外的一端固定连接手柄16的一端，转轴8位于滑门A2内的一端固定连接摆动杆1的一端，摆动杆1上开设有滑槽且滑槽滑动连接滑轴，滑轴固定连接滑门A2中位于上方的连杆12上；所述手柄16朝下的侧面固定连接锁18，锁18用于与滑门B15表面焊接的挂耳17配合，实现锁闭；且在锁闭的过程中，摆动杆1下压同时能够带动滑门A2内对应的一根连杆12上移，从而使得转动件14并间接带动下方的连杆下移，最终使得插销6伸出，实现门的锁紧。

所述被动锁紧结构包括滑动座10、弹簧A11和杠杆13，滑动座10由钩子27、滑动板28、定位销29和压板30构成，滑动板28的一侧垂直焊接钩子27的一端，滑动板28的另一侧垂直焊接有定位销29和压板30，压板30位于定位销29的下方，滑动板28、定位销29和压板30滑动设置在滑门B15内侧两块金属门板之间，而钩子27穿过滑门B15正面金属门板上开设的竖直滑道设置，所述压板30和其下方对应的框架部分之间连接有弹簧A11，弹簧A11保持放松状态时的钩子27高于挂耳设置；所述定位销29滑动连接在杠杆13一边开设的滑槽内，杠杆13中间通过销钉转动连接在滑门B15内，杠杆13的另一边滑动连接在滑门B15内上方的那根连杆12中部固定的滑轴内；在进行车门锁闭的时候，人工向下扳手柄16并是的手柄下压滑动座10的钩子27，使得滑门B15内的联动插销进行工作。

所述密封传动结构4包括橡胶条20、滑动杆21、支撑板22、竖直滑套23、弹簧B25和水平滑套26，所述竖直滑套23滑动连接在插销6上，且插销6表面位于竖直滑套23滑动范围内开设有导向槽24，导向槽24沿着插销6的轴向分布且自门框的中部向边缘方向由浅至深的渐变开设；所述竖直滑套23的表面开有通孔且通孔处焊接水平滑套26的一端，水平滑套26的内滑动连接滑动杆21，滑动杆21位于导向槽24内的一端固定连接直径大于滑动杆21直径的滑块，同时水平滑套26的朝向门板的一端通过螺钉固定连接环形挡板，环形挡板的内径等于滑动杆21的直径，且环形挡板和滑块之间设置有弹簧B25；所述滑动杆21的另一端连接支撑板22，整个支撑板22为方框形且滑动连接在容纳槽19内，容纳槽19焊接在朝向货车门孔一侧的金属门板上，且支撑板22朝向门孔的面上固定连接有橡胶条20；当解锁的时候，位于上下位置的插销6向中间收缩，导向槽24活动使得滑动杆21的端部从浅的位置运动到深的位置，配合弹簧B25的复位弹力，使得橡胶条20收缩到容纳槽19内实现解锁；当上锁的时候，人工操作手柄16使得其下压钩子后通过锁连接在挂耳上，在压下的过程中，会带动连杆运动，即导向槽24活动使得滑动杆21的端部从深的位置运动到浅的位置，顶出橡胶条20并使得其压紧在门孔边缘的货车箱箱壁上，实现气密性的增强。

实际制造的过程中，在滑门B15和滑门A2上方的插销质量综合大于下方插销的总和，即可在解锁后利用自重配合手动实现收起，且在传动部分要做好润滑脂的涂抹处理。

在实际制造和安装门的时候，对滑门B15和滑门A2相对的一边上也固定连接橡胶条，通过橡胶条配合活动的橡胶条，实现气密性的的保证。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路货车锁闭机构，包括安装在滑门A(2)和滑门B(15)上的锁紧结构和封闭结构，所述滑门A(2)和滑门B(15)内均安装有联动插销，其特征在于，锁紧结构通过密封传动结构(4)与密封结构连接，所述锁紧结构包括安装滑门A(2)上的主动锁紧结构和安装在滑门B(15)上的被动锁紧结构，通过主动锁紧结构带动被动锁紧结构实现货车上货车门的锁闭，锁紧结构运动的同时联动滑门A(2)和滑门B(15)内的密封传动结构(4)使得滑门A(2)和滑门B(15)与货车门孔边缘的封闭被封闭；所述被动锁紧结构包括滑动座(10)、弹簧A(11)和杠杆(13)，滑动座(10)由钩子(27)、滑动板(28)、定位销(29)和压板(30)构成，滑动板(28)的一侧垂直焊接钩子(27)的一端，滑动板(28)的另一侧垂直焊接有定位销(29)和压板(30)，压板(30)位于定位销(29)的下方，所述压板(30)和其下方对应的框架部分之间连接有弹簧A(11)，弹簧A(11)保持放松状态时的钩子(27)高于挂耳设置；所述定位销(29)滑动连接在杠杆(13)一边开设的滑槽内，杠杆(13)中间通过销钉转动连接在滑门B(15)内，杠杆(13)的另一边滑动连接在滑门B(15)内上方的那根连杆(12)中部固定的滑轴内。

2.根据权利要求1所述的铁路货车锁闭机构，其特征在于，所述滑门A(2)和滑门B(15)均由金属型材焊接的门框(7)及其两侧固定连接板材构成。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车锁闭机构，其特征在于，所述滑门A(2)和滑门B(15)的上侧边和下侧边均连接若干个滑轮(5)，且滑门A(2)和滑门B(15)滑动连接在货车门口上下位置焊接的滑道内。

4.根据权利要求1所述的铁路货车锁闭机构，其特征在于，所述联动插销包括滑动支撑(3)、插销(6)、连杆(12)和转动件(14)，转动件(14)为金属板材且中心通过销轴转动连接在门框上，转动件(14)的两端分别通过销轴转动连接位于门框内上下位置的两根连杆(12)的一端，两个连杆(12)的另一端分别对应连接滑动支撑(3)，滑动支撑(3)滑动设置在门框与门板构成的通道内，所述滑动支撑(3)上连接若干个插销(6)。

5.根据权利要求4所述的铁路货车锁闭机构，其特征在于，所述插销(6)用于穿过滑门A(2)和滑门B(15)的上侧边和下侧边对应开设的通孔，通孔位于滑门A(2)和滑门B(15)上连接的滑轮之间。

6.根据权利要求1所述的铁路货车锁闭机构，其特征在于，所述主动锁紧结构包括摆动杆(1)、转轴(8)、手柄(16)和锁(18)，转轴(8)转动连接在滑门A(2)上，且转轴(8)位于门外的一端固定连接手柄(16)的一端，转轴(8)位于滑门A(2)内的一端固定连接摆动杆(1)的一端，摆动杆(1)上开设有滑槽且滑槽滑动连接滑轴，滑轴固定连接滑门A(2)中位于上方的连杆(12)上；所述手柄(16)朝下的侧面固定连接锁(18)，锁(18)用于与滑门B(15)表面焊接的挂耳(17)配合，实现锁闭。

7.根据权利要求1所述的铁路货车锁闭机构，其特征在于，所述滑动板(28)、定位销(29)和压板(30)滑动设置在滑门B(15)内侧两块金属门板之间，而钩子(27)穿过滑门B(15)正面金属门板上开设的竖直滑道设置。

8.根据权利要求1所述的铁路货车锁闭机构，其特征在于，所述密封传动结构(4)包括橡胶条(20)、滑动杆(21)、支撑板(22)、竖直滑套(23)、弹簧B(25)和水平滑套(26)，所述竖直滑套(23)滑动连接在插销(6)上，且插销(6)表面位于竖直滑套(23)滑动范围内开设有导向槽(24)，导向槽(24)沿着插销(6)的轴向分布且自门框的中部向边缘方向由浅至深的渐变开设；所述竖直滑套(23)的表面开有通孔且通孔处焊接水平滑套(26)的一端，水平滑套(26)的内滑动连接滑动杆(21)，滑动杆(21)位于导向槽(24)内的一端固定连接直径大于滑动杆(21)直径的滑块，同时水平滑套(26)的朝向门板的一端通过螺钉固定连接环形挡板，环形挡板的内径等于滑动杆(21)的直径，且环形挡板和滑块之间设置有弹簧B(25)；所述滑动杆(21)的另一端连接支撑板(22)，整个支撑板(22)为方框形且滑动连接在容纳槽(19)内，容纳槽(19)焊接在朝向货车门孔一侧的金属门板上，且支撑板(22)朝向门孔的面上固定连接有橡胶条(20)。

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