CN203296542U - 铁路运输车车门和铁路运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路运输车车门和铁路运输车，其中，该铁路运输车车门包括门框、门扇和折页装置，折页装置铰接于门扇和门框之间；折页装置包括门扇固定板、门框固定板、转轴和弹簧，弹簧套设在转轴的端部，弹簧的两端分别搭设于门扇固定板和门框固定板上，弹簧在门扇沿转轴旋转打开时提供驱使门扇关闭的弹力。本实用新型提供的铁路运输车车门和铁路运输车，能够避免因人员疏忽等因素而出现的车门未能及时关闭现象，同时能够避免在运输过程中车门自动打开，车门的密闭性高，以使车厢内货物的存放环境免受污染，且车门的安全性高，提高车内货物的安全性。

Description

铁路运输车车门和铁路运输车

技术领域

本实用新型涉及铁路运输车结构技术，尤其涉及一种铁路运输车车门和铁路运输车。

背景技术

铁路运输车是铁路机车车辆装备制造行业的一个重要系列，随着航天、军工和核能等行业建设发展的需要，针对不同货物的运输需求也呈现出多样化、个性化和特殊化的趋势，在运输特殊或精密仪器设备等货物时，对于铁路运输车车门的密闭性和安全性提出了较高的要求。

现有的铁路运输车车门，由于采用拉门或普通折页门的结构，在运输过程中，因人员疏忽等因素，经常出现车门未能及时关闭现象，不仅对货物存放环境造成污染，还对货物的安全造成威胁，因而，现有的铁路运输车车门的密闭性和安全性差。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路运输车车门和铁路运输车，以解决现有铁路运输车车门密闭性和安全性差的缺陷。

本实用新型提供一种铁路运输车车门，其中，包括门框、门扇和折页装置，所述折页装置铰接于所述门扇和门框之间；所述折页装置包括门扇固定板、门框固定板、转轴和弹簧，所述门框固定板的一侧固定设置于所述门框上，所述门框固定板的另一侧设置有轴连接管，所述门扇固定板的一侧固定设置于所述门扇上，所述门扇固定板的另一侧设置有轴连接管，所述转轴穿设在所述门扇固定板和所述门框固定板的轴连接管内；所述弹簧套设在所述转轴的端部，所述弹簧的两端分别搭设于所述门扇固定板和所述门框固定板上，所述弹簧在所述门扇沿所述转轴旋转打开时提供驱使所述门扇关闭的弹力。

如上所述的铁路运输车车门，其中，优选的是，所述折页装置还包括卡簧和挡块；所述挡块套设在所述转轴的端部，所述挡块的外侧边沿设置有多个豁口；所述卡簧的固定端固定设置于所述门扇固定板上，所述卡簧的限位端搭接于所述挡块的外侧边沿；当所述门扇打开角度大于90度时，所述卡簧的限位端能卡入所述豁口中，以限定所述门扇的打开角度。

如上所述的铁路运输车车门，其中，优选的是，所述折页装置还包括压板；所述压板的一侧压设于所述卡簧的固定端上，所述压板的另一侧与所述门扇固定板固定连接。

如上所述的铁路运输车车门，其中，优选的是，所述弹簧为扭转弹簧，所述扭转弹簧的两个扭臂分别固定在所述门扇固定板和所述门框固定板上。

如上所述的铁路运输车车门，其中，优选的是，所述铁路运输车车门还包括锁闭装置：所述锁闭装置包括转动把手、转动连接件、上延伸杆、下延伸杆、插销和滚轮；所述转动把手的一端与所述转动连接件固定连接，且设置于所述门扇的中部，所述上延伸杆和所述下延伸杆竖直设置于所述门扇上，所述上延伸杆和所述下延伸杆的相近一端均与所述转动连接件铰接，所述上延伸杆和所述下延伸杆的另一端分别连接有所述插销，所述插销远离所述上延伸杆或者所述下延伸杆的另一端连接有所述滚轮，所述滚轮在所述门扇关闭接触所述门框时，自动滚入所述门框上设置的锁口内。

如上所述的铁路运输车车门，其中，优选的是，所述锁闭装置还包括设置在所述门扇上锁座，所述锁座上设置有卡槽，所述转动把手处于锁闭状态时，所述转动把手的端部卡设在所述卡槽内。

本实用新型还提供一种铁路运输车，其中，包括车厢，所述车厢包括本实用新型提供的铁路运输车车门，所述铁路运输车车门设置于所述车厢的侧部或者端部。

本实用新型提供的铁路运输车车门和铁路运输车，在车门的门扇处于打开状态时，通过设置提供驱使门扇关闭的弹簧，能够避免因人员疏忽等因素而出现的车门未能及时关闭现象，同时能够避免在运输过程中车门自动打开，车门的密闭性高，以使车厢内货物的存放环境免受污染，且车门的安全性高，提高车内货物的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门中折页装置处于关闭状态的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门中折页装置处于打开状态的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门中锁闭装置的结构示意图；

图6为图5的左视图；

图7为本实用新型实施例提供的铁路运输车中车厢的第一种结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的铁路运输车中车厢的第二种结构示意图。

附图标记：

1-门扇；            2-门框；         3-折页装置；

4-锁闭装置；        21-锁口；        31-门扇固定板；

311-门扇轴连接管；  32-门框固定板；  321-门框轴连接管；

33-转轴；           34-弹簧；        35-卡簧；

36-挡块；           361-豁口；       37-压板；

41-转动把手；       42-转动连接件；  43-上延伸杆；

44-下延伸杆；       45-插销；        46-滚轮；

47-锁座；           471-卡槽。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门中折页装置处于关闭状态的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门中折页装置处于打开状态的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的铁路运输车车门中锁闭装置的结构示意图；图6为图5的左视图。结合图1-6，本实用新型提供一种铁路运输车车门，其中，包括门框2、门扇1和折页装置3，折页装置3铰接于门扇1和门框2之间。

折页装置3包括门扇固定板31、门框固定板32、转轴33和弹簧34，门框固定板32的一侧固定设置于门框2上，门框固定板32的另一侧设置有门框轴连接管321，门扇固定板31的一侧固定设置于门扇1上，门扇固定板31的另一侧设置有门扇轴连接管311，转轴33穿设在门扇固定板31和门框固定板32的轴连接管内，门扇轴连接管311和门框轴连接管321同心设置，转轴33穿过门扇轴连接管311和门框轴连接管321，以使得门扇固定板31和门框固定板32可以沿转轴33相对转动。

弹簧34套设在转轴33的端部，弹簧34的两端分别搭设于门扇固定板31和门框固定板32上，弹簧34在门扇1沿转轴33旋转打开时提供驱使门扇1关闭的弹力，此外，弹簧34可以在开门和关门状态下均提供驱使门扇1关闭的弹力，弹簧34可以为多种形式，例如扭转弹簧、弹簧片等多种形式。每个门扇1与门框2之间可以设置一个或多个折页装置3，为了更好地支撑门扇1，可以在一个门扇1上设置两个或三个折页装置3。

本实用新型提供的铁路运输车车门，在车门的门扇处于打开状态时，通过设置提供驱使门扇关闭的弹簧，能够避免因人员疏忽等因素而出现的车门未能及时关闭现象，同时能够避免在运输过程中车门自动打开，车门的密闭性高，以使车厢内货物的存放环境免受污染，且车门的安全性高，提高车内货物的安全性。

如图3、图4所示，在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，折页装置3还包括卡簧35和挡块36；挡块36套设在转轴33的端部，挡块36可以套设在转轴33的上端部，挡块36的外侧边沿设置有多个豁口361；卡簧35的固定端固定设置于门扇固定板31上，卡簧35的限位端搭接于挡块36的外侧边沿；当门扇1打开角度大于90度时，卡簧35的限位端能卡入豁口361中，以限定门扇1的打开角度α。

可以根据装运货物的大小确定门扇的打开角度α，进而在挡块36的外侧边沿设置有相应角度α的豁口361，豁口361可以设置多个，分别对应门扇的各打开角度α。以限定门扇1打开角度α为95°，豁口361设置于95°为例，门扇1打开至95°时，卡簧35的固定端随着门扇固定板31转动，卡簧35的限位端沿挡块36的外侧边沿滑动到豁口361处，并卡入豁口361内，门扇1的打开角度限定为95°，车门保持打开状态，货物直接从站台往车厢装运，便于运输操作，装载效率高。

对应门扇1打开角度小于90°的挡块36外侧边沿的位置可以不设置豁口361，当门扇1打开角度小于90°时，卡簧35的限位端不对小于90°的门扇1打开角度进行定位，门扇1依靠弹簧34的弹力可以自动关闭。

进一步，如图2所示，在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，折页装置3还包括压板37；压板37的一侧压设于卡簧35的固定端上，压板37的另一侧与门扇固定板31固定连接。

如图2、图3和图4所示，在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，弹簧34为扭转弹簧，扭转弹簧34的两个扭臂分别固定在门扇固定板31和门框固定板32上，当门扇1由关闭转至打开时，随着门扇固定板31和门框固定板32之间的角度由180°逐渐减小，两个扭臂之间的角度也同时逐渐减小，进而驱使扭转弹簧34产生提供驱使门扇1关闭的弹力逐渐增大，为门扇1的关闭提供了足够的弹力。

再进一步，如图5和图6所示，铁路运输车车门还可以包括锁闭装置4，其中，锁闭装置4包括转动把手41、转动连接件42、上延伸杆43、下延伸杆44、插销45和滚轮46。

转动把手41的一端与转动连接件42固定连接，且设置于门扇的中部，上延伸杆43和下延伸杆44竖直设置于门扇1上，上延伸杆43和下延伸杆44的相近一端均与转动连接件42铰接，上延伸杆43和下延伸杆44的另一端分别连接有插销45，插销45远离上延伸杆43或者下延伸杆44的另一端连接有滚轮46，滚轮46在门扇1关闭接触门框2时，自动滚入门框2上设置的锁口21内。

通过在锁闭装置4的插销45处设置滚轮46，当门扇1依靠弹簧34的弹力关闭，门扇1接触门框2时，锁闭装置4的插销45可以依靠前端所带的滚轮46，自动滚入锁口21内，起到锁闭的功能，押运人员使用转动把手41转动进一步锁闭大门，使用滚轮自动滚入锁口可以实现车门的自动锁闭，当车门在不应打开的场景误打开，门扇依靠弹簧的弹力关闭后，避免了由于没有自动对门扇进行锁闭，进而造成门扇反复打开，反复依靠弹簧弹力关闭的现象，进一步提高了车门密闭的可靠性。

进一步，在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，锁闭装置4还包括设置在门扇1上锁座47，锁座47上设置有卡槽471，转动把手41处于锁闭状态时，转动把手41的端部卡设在卡槽471内，在押运人员使用转动把手41转动进一步锁闭大门后，通过将转动把手的端部限制在卡槽内，避免了转动把手出现松动现象，保证了锁闭装置的可靠性。

图7为本实用新型实施例提供的铁路运输车中车厢的第一种结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的铁路运输车中车厢的第二种结构示意图。如图7和图8所示，本实用新型实施例还提供了一种铁路运输车，包括车厢，其中，车厢包括上述实施例提供的铁路运输车车门，铁路运输车车门设置于车厢的侧部或者端部。

本实用新型提供的铁路运输车，在车门的门扇处于打开状态时，通过设置提供驱使门扇关闭的弹簧，能够避免因人员疏忽等因素而出现的车门未能及时关闭现象，同时能够避免在运输过程中车门自动打开，车门的密闭性高，以使车厢内货物的存放环境免受污染，且车门的安全性高，提高车内货物的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种铁路运输车车门，其特征在于，包括门框、门扇和折页装置，所述折页装置铰接于所述门扇和门框之间；

所述折页装置包括门扇固定板、门框固定板、转轴和弹簧，所述门框固定板的一侧固定设置于所述门框上，所述门框固定板的另一侧设置有轴连接管，所述门扇固定板的一侧固定设置于所述门扇上，所述门扇固定板的另一侧设置有轴连接管，所述转轴穿设在所述门扇固定板和所述门框固定板的轴连接管内；

所述弹簧套设在所述转轴的端部，所述弹簧的两端分别搭设于所述门扇固定板和所述门框固定板上，所述弹簧在所述门扇沿所述转轴旋转打开时提供驱使所述门扇关闭的弹力。

2.根据权利要求1所述的铁路运输车车门，其特征在于，所述折页装置还包括卡簧和挡块；

所述挡块套设在所述转轴的端部，所述挡块的外侧边沿设置有多个豁口；

所述卡簧的固定端固定设置于所述门扇固定板上，所述卡簧的限位端搭接于所述挡块的外侧边沿；

当所述门扇打开角度大于90度时，所述卡簧的限位端能卡入所述豁口中，以限定所述门扇的打开角度。

3.根据权利要求2所述的铁路运输车车门，其特征在于，所述折页装置还包括压板；

所述压板的一侧压设于所述卡簧的固定端上，所述压板的另一侧与所述门扇固定板固定连接。

4.根据权利要求1-3任一所述的铁路运输车车门，其特征在于，所述弹簧为扭转弹簧，所述扭转弹簧的两个扭臂分别固定在所述门扇固定板和所述门框固定板上。

5.根据权利要求1-3任一所述的铁路运输车车门，其特征在于，所述铁路运输车车门还包括锁闭装置：

所述锁闭装置包括转动把手、转动连接件、上延伸杆、下延伸杆、插销和滚轮；

所述转动把手的一端与所述转动连接件固定连接，且设置于所述门扇的中部，所述上延伸杆和所述下延伸杆竖直设置于所述门扇上，所述上延伸杆和所述下延伸杆的相近一端均与所述转动连接件铰接，所述上延伸杆和所述下延伸杆的另一端分别连接有所述插销，所述插销远离所述上延伸杆或者所述下延伸杆的另一端连接有所述滚轮，所述滚轮在所述门扇关闭接触所述门框时，自动滚入所述门框上设置的锁口内。

6.根据权利要求5所述的铁路运输车车门，其特征在于，所述锁闭装置还包括设置在所述门扇上锁座，所述锁座上设置有卡槽，所述转动把手处于锁闭状态时，所述转动把手的端部卡设在所述卡槽内。

7.一种铁路运输车，其特征在于，包括车厢，所述车厢包括权利要求1-6任一项所述的铁路运输车车门，所述铁路运输车车门设置于所述车厢的侧部或者端部。

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