CN113581985A - 离心聚合一体式钢芯尼龙轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离心聚合一体式钢芯尼龙轮，包括加强骨架、轮毂和连接螺栓，加强骨架通过连接螺栓固定安装有两个对称分布的轮毂；加强骨架由内环、支架板和外环构成；轮毂包括环形轮部，环形轮部的内壁均匀设有若干卡块，卡块与环形轮部之间留有环形卡槽，相邻两个卡块之间留有条形卡槽，卡块的外侧向内开设有减重凹槽，部分的减重凹槽中开设有连接通孔，环形轮部的外侧开设有若干圈绳槽。本发明结构设计合理，其通过加强骨架与轮毂的配合，能够提高轮体的强度以及承重能力，两个轮毂利用连接螺栓与加强骨架连为一体，当部分轮毂损块时，能够快速对其进行拆装，便于日常的维护工作。

Description

离心聚合一体式钢芯尼龙轮

技术领域

本发明涉及电梯传动轮技术领域，尤其涉及一种离心聚合一体式钢芯尼龙轮。

背景技术

在电梯机械系统中，电梯轿厢的上下运动是依靠电梯传动轮通过摩擦力带动钢丝绳来实现的，电梯传动轮的稳定运行是影响电梯工作的重要因素。传统的电梯传动轮采用铸铁材料制成，其存在质量重、不便于安装等问题，为解决以上问题，现有的一种传动轮采用MC尼龙材质并一体浇筑而成，该尼龙传动轮质量轻，便于安装，同时降低电梯产品的成本。但该尼龙传动轮承重能力有限，不适合在较大额定载重的电梯产品中应用，只能用于额定载重较小的电梯产品中，在大载重的电梯产品中主要使用传统的铸铁轮。

为此，公开号为CN211733544U的专利说明书中公开了一种电梯用传动轮，包括轮芯以及加强架体，轮芯采用MC尼龙材质，其包括第一圈体、第二圈体以及连接体，第一圈体与第二圈体同圆心设置，且第一圈体的内径大于第二圈体的内径，第一圈体上设有轮槽，轮槽沿第一圈体的圆周方向延伸设置，连接体一端与第一圈体连接，另一端与第二圈体连接，加强架体包括加强环以及第一加强筋，加强环设于第一圈体或/和第二圈体上，第一加强筋设于连接体上。

但是这种电梯传动轮仍存在不足之处，其轮芯和钢芯结构设计不够不够合理，不便于快速组装为一体结构，且当轮芯磨损时不能快速对其更换。因此，需要进行优化改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种离心聚合一体式钢芯尼龙轮。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：

一种离心聚合一体式钢芯尼龙轮，包括加强骨架、轮毂和连接螺栓，所述加强骨架通过连接螺栓固定安装有两个对称分布的轮毂；所述加强骨架由内环、支架板和外环构成，所述内环和外环的中心轴线相互重合，所述内环和外环之间均匀连接有若干支架板，所述内环、支架板的两端相对于外环向外凸出；所述轮毂包括环形轮部，所述环形轮部的内壁均匀设有若干卡块，所述卡块与环形轮部之间留有便于卡入外环的环形卡槽，相邻两个所述卡块之间留有便于支架板卡入的条形卡槽，所述卡块的外侧向内开设有减重凹槽，部分的所述减重凹槽中开设有与连接螺栓配合的连接通孔，所述环形轮部的外侧开设有若干圈绳槽。

进一步地，上述离心聚合一体式钢芯尼龙轮中，所述内环、支架板的两端相对于外环向外凸出的高度值为0.4-1.2cm。加强骨架、轮毂和装配完成后，加强骨架的支架板和内环外露在轮毂的表面，外环隐藏在轮毂的内部。

进一步地，上述离心聚合一体式钢芯尼龙轮中，所述卡块的内侧面为与内环外表面贴合的弧形面。

进一步地，上述离心聚合一体式钢芯尼龙轮中，所述轮毂的厚度值等于加强骨架中内环厚度值的一半。

进一步地，上述离心聚合一体式钢芯尼龙轮中，其中一个所述轮毂位于未开设连接通孔的卡块内侧设有定位凸起，另一个所述轮毂位于未开设连接通孔的卡块内侧设有定位凹槽，所述定位凸起和定位凹槽相互配合。

进一步地，上述离心聚合一体式钢芯尼龙轮中，所述加强骨架由钢材料制成，所述轮毂由尼龙材料制成。

本发明的有益效果是：

本发明结构设计科学合理，一是其利用加强骨架来为整个轮体提供主要支撑，通过加强骨架与轮毂的配合，能够提高轮体的强度以及承重能力，使其适用于在较大额定载重的电梯产品中，以取代传统的铸铁轮，进而扩大尼龙传动轮的适用范围；二是两个轮毂利用连接螺栓与加强骨架连为一体，当轮毂损块时，能够快速对其进行拆装，便于日常的维护工作。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明整体的立体结构示意图；

图2为本发明整体的主视结构示意图；

图3为本发明中加强骨架的立体结构示意图；

图4为本发明中加强骨架的侧视结构示意图；

图5为本发明中轮毂的立体结构示意图；

图6为本发明中轮毂的半剖结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-加强骨架，101-内环，102-支架板，103-外环，2-轮毂，201-环形轮部，202-卡块，203-环形卡槽，204-条形卡槽，205-减重凹槽，206-连接通孔，207-绳槽，3-连接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6所示，本实施例提供一种离心聚合一体式钢芯尼龙轮，包括加强骨架1、轮毂2和连接螺栓3，加强骨架1通过连接螺栓3固定安装有两个对称分布的轮毂2，

本实施例中，加强骨架1由内环101、支架板102和外环103构成，内环101和外环103的中心轴线相互重合，内环101和外环103之间均匀连接有若干支架板102。内环101、支架板102的两端相对于外环向外凸出，凸出的高度值为0.4-1.2cm。内环101、支架板102和外环103围成有若干卡块安装区。

本实施例中，轮毂2包括环形轮部201，环形轮部201的内壁均匀设有若干卡块202，卡块202与环形轮部201之间留有便于卡入外环103的环形卡槽203，相邻两个卡块202之间留有便于支架板102卡入的条形卡槽204，卡块202的外侧向内开设有减重凹槽205，部分的减重凹槽205中开设有与连接螺栓3配合的连接通孔206，环形轮部201的外侧开设有若干圈绳槽207。

本实施例中，卡块202的内侧面为与内环101外表面贴合的弧形面。轮毂2的厚度值等于加强骨架1中内环101厚度值的一半。

本实施例中，其中一个轮毂2位于未开设连接通孔206的卡块202内侧设有定位凸起，另一个轮毂2位于未开设连接通孔206的卡块202内侧设有定位凹槽，定位凸起和定位凹槽相互配合。

本实施例中，加强骨架1由钢材料制成，轮毂2由尼龙材料制成。

本实施例的一个具体应用为：本实施例结构设计科学合理，其利用加强骨架1来为整个轮体提供主要支撑，通过加强骨架1与轮毂2的配合，能够提高轮体的强度以及承重能力，使其适用于在较大额定载重的电梯产品中，以取代传统的铸铁轮，进而扩大尼龙传动轮的适用范围；两个轮毂2利用连接螺栓3与加强骨架1连为一体，当轮毂2损块时，能够快速对其进行拆装，便于日常的维护工作。

以上公开的本发明优选实施例只是利于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.离心聚合一体式钢芯尼龙轮，其特征在于：包括加强骨架、轮毂和连接螺栓，所述加强骨架通过连接螺栓固定安装有两个对称分布的轮毂；所述加强骨架由内环、支架板和外环构成，所述内环和外环的中心轴线相互重合，所述内环和外环之间均匀连接有若干支架板，所述内环、支架板的两端相对于外环向外凸出；所述轮毂包括环形轮部，所述环形轮部的内壁均匀设有若干卡块，所述卡块与环形轮部之间留有便于卡入外环的环形卡槽，相邻两个所述卡块之间留有便于支架板卡入的条形卡槽，所述卡块的外侧向内开设有减重凹槽，部分的所述减重凹槽中开设有与连接螺栓配合的连接通孔，所述环形轮部的外侧开设有若干圈绳槽。

2.根据权利要求1所述的离心聚合一体式钢芯尼龙轮，其特征在于：所述内环、支架板的两端相对于外环向外凸出的高度值为0.4-1.2cm。

3.根据权利要求1所述的离心聚合一体式钢芯尼龙轮，其特征在于：所述卡块的内侧面为与内环外表面贴合的弧形面。

4.根据权利要求1所述的离心聚合一体式钢芯尼龙轮，其特征在于：所述轮毂的厚度值等于加强骨架中内环厚度值的一半。

5.根据权利要求1所述的离心聚合一体式钢芯尼龙轮，其特征在于：其中一个所述轮毂位于未开设连接通孔的卡块内侧设有定位凸起，另一个所述轮毂位于未开设连接通孔的卡块内侧设有定位凹槽，所述定位凸起和定位凹槽相互配合。

6.根据权利要求1所述的离心聚合一体式钢芯尼龙轮，其特征在于：所述加强骨架由钢材料制成，所述轮毂由尼龙材料制成。

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