CN204897098U - 一种离心聚合一体式金属衬套尼龙轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种离心聚合一体式金属衬套尼龙轮，具有内、外分别设置的金属衬套和MC尼龙绳轮，且金属衬套和MC尼龙绳轮之间通过离心聚合的方式整体浇铸在一起，在MC尼龙绳轮的正、反两侧均设有偶数根加强筋，在金属衬套的外圈上、沿轴向方向呈“一”字型排布有若干个环形沟槽，且MC尼龙绳轮嵌入于环形沟槽内。本实用新型合理的将金属和工程塑料结合在一起，有效的解决了塑性产品不稳定强度差的缺点，设计了镶入式MC尼龙绳轮组件的结构，金属衬套与尼龙轮的传动力全部作用在金属衬套上，而金属衬套的轴向和径向设计了至少一道以上的环形沟槽，保证了金属衬套与MC尼龙绳轮具有永久的抱紧力，金属衬套与MC尼龙绳轮才能用不松动和脱落。

Description

一种离心聚合一体式金属衬套尼龙轮

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其是一种离心聚合一体式金属衬套尼龙轮。

背景技术

在公知的技术领域，现有技术在导向轮工作温度变化时并不能动态调整导向轮与轴承之间的游隙，因此难以确保轴承正常工作，影响了电梯的品质和使用寿命，主要是因为不能回避球铁衬套与MC尼龙不可整体浇铸的问题，两种材质难于配合到一起事实。

如果取消衬套，尼龙轮直接与轴承压配，可以通过尼龙轮与轴承的过盈配合来保证安装的精度和使用。但是MC尼龙的线膨胀系数是，而轴承钢的线膨胀系数是，两者之间相差5.35～7.4倍左右。同时电梯的使用环境非常复杂，电梯使用的环境温度可能在-30℃～50℃范围之间，MC尼龙轮与轴承之间由于温度的变化将会引起两者之间配合过松（温度升高时）或过紧（温度降低时）：当配合过松且产生的间隙的量大于装配时轴承与尼龙轮的过盈量时，尼龙轮将与轴承之间产生过度配合导致两者摩擦升温，同时由于轴承与尼龙轮内孔间的空隙较小，摩擦产生的热量不易耗散将直接加速轴承与尼龙轮的磨损，最终导致两者不再匹配。这种不匹配的结果可能是轴承在运行中产生噪音并使电梯在运行中产生振动或晃动，影响电梯的品质；当温度降低配合过紧时，尼龙轮的变形量大于轴承，从而使尼龙轮与轴承的配合随着温度的降低越来越紧，减少了两者之间的正常游隙，久而久之将损坏轴承，使得电梯在运行中产生噪音和振动，影响电梯的品质。所以需要提出一种能够综合金属衬套和MC尼龙绳轮的有点的组合结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种离心聚合一体式金属衬套尼龙轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种离心聚合一体式金属衬套尼龙轮，具有内、外分别设置的金属衬套和MC尼龙绳轮，且所述金属衬套和MC尼龙绳轮之间通过离心聚合的方式整体浇铸在一起，在所述MC尼龙绳轮的正、反两侧均设有偶数根加强筋，在所述金属衬套的外圈上、沿轴向方向呈“一”字型排布有若干个环形沟槽，且所述MC尼龙绳轮嵌入于环形沟槽内，在所述金属衬套的内圈的首、尾两端对称的设有两个密封垫圈，两个密封垫圈之间构成轴承安装区，在所述密封垫圈朝向外部的一侧设有横截面呈半圆弧形的凸起圈，在所述金属衬套的首、尾两端均设有密封端盖，且所述凸起圈嵌入于对应的密封端盖内。

进一步的，在所述MC尼龙绳轮上设有减重孔。

进一步的，所述MC尼龙绳轮的外壁厚度为10mm，拉伸强度为45Mpa，滚轮主体部分由钢制成，直径为160mm，内壁厚度为8mm。

进一步的，所述MC尼龙绳轮的正、反两侧均具有6根、8根或12根加强筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型合理的将金属和工程塑料结合在一起，有效的解决了塑性产品不稳定强度差的缺点，设计了镶入式MC尼龙绳轮组件的结构，金属衬套与尼龙轮的传动力全部作用在金属衬套上，而金属衬套的轴向和径向设计了至少一道以上的环形沟槽，保证了金属衬套与MC尼龙绳轮具有永久的抱紧力，金属衬套与MC尼龙绳轮才能用不松动和脱落。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图中：1.金属衬套，2.MC尼龙绳轮，3.环形沟槽，4.密封垫圈，5.凸起圈，6.密封端盖。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～图3所示的本实用新型离心聚合一体式金属衬套尼龙轮的优选实施例，具有内、外分别设置的金属衬套1和MC尼龙绳轮2，且金属衬套1和MC尼龙绳轮2之间通过离心聚合的方式整体浇铸在一起，在MC尼龙绳轮2的正、反两侧均设有偶数根加强筋，可以是6根、8根或12根，在金属衬套1的外圈上、沿轴向方向呈“一”字型排布有若干个环形沟槽3，且MC尼龙绳轮2嵌入于环形沟槽3内，在金属衬套1的内圈的首、尾两端对称的设有两个密封垫圈4，两个密封垫圈4之间构成轴承安装区，在密封垫圈4朝向外部的一侧设有横截面呈半圆弧形的凸起圈5，在金属衬套1的首、尾两端均设有密封端盖6，且凸起圈5嵌入于对应的密封端盖6内。

在MC尼龙绳轮2上设有减重孔，所述MC尼龙绳轮2的外壁厚度为10mm，拉伸强度为45Mpa，滚轮主体部分由钢制成，直径为160mm，内壁厚度为8mm。

上述实施例能够采用新的浇铸工艺，将尼龙绳轮与衬套通过离心的方式，整体浇铸在一起，形成固态的转动副；

其优点在于：如果温度降低，由于尼龙绳轮的变形量大于衬套，则尼龙绳轮与衬套的配合将随着温度的降低越来越紧，尼龙绳轮与衬套的配合关系是越来越好，且由于装配时衬套与轴承采用的小过盈配合，在-30℃的环境温度下，轴承的游隙减少量将非常小，既保护了轴承，又保证了尼龙绳轮的品质。

同时设置了6条、8条或12条加强筋，改变了传统的的做法；

其优点在：根据镶入式MC尼龙绳轮组件外径的大小，分别设置了6条或以上的加强筋板，能大幅度的降低MC尼龙绳轮组件在受载荷以后的变形量，加强筋板越多，受载荷以后的变形量越小，保证了电梯的运行稳定性。

传统的过盈压入式金属衬套与尼龙轮接合强度、本实施例中离心聚合一体式金属衬套与尼龙轮结合强度两者的区别如下：

过盈压入式金属衬套与尼龙轮接合强度来源于：在强制将金属衬套压入尼龙轮孔过程中，尼龙分子链强制伸展（取向），伸展后分子链有弹性回复，在界面产生压应力，从而提供结合强度。

离心聚合一体式金属衬套与尼龙轮结合强度来源于：（1）尼龙分子链网络（分子链有交联）从熔体状态冷却固化，分子链运动被冻结，分子链之间距离缩小，产生较大的体积收缩，由于金属衬套的阻挡，体积收缩受到抑制，因此，分子链处于张紧状态，形成很大的收缩力，即在金属衬套表面产生很大的压应力；（2）由于金属衬套表面不是绝对光滑，总是存在微细沟槽、突起等表面结构，当尼龙处于熔体状态时，粘度很低，分子链会进入金属衬套表面微细结构，冷却后，金属衬套与尼龙轮孔内表面紧密接触，界面处的微细沟槽和突起阻挡金属衬套与尼龙轮孔剥离；（3）在高温下，尼龙分子链和分子链上的化学基团活跃，会与金属衬套表面金属离子和氧化物发生一定的物理吸附和化学链接，从而增强界面粘结力。

经试验和理论分析可知，离心聚合一体式金属衬套与尼龙轮接合强度大于过盈压入式金属衬套与尼龙轮接合强度。离心聚合一体式金属衬套尼龙轮，可适用于梯速3m/s和3m/s以下的电梯。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种离心聚合一体式金属衬套尼龙轮，其特征在于：具有内、外分别设置的金属衬套（1）和MC尼龙绳轮（2），且所述金属衬套（1）和MC尼龙绳轮（2）之间通过离心聚合的方式整体浇铸在一起，在所述MC尼龙绳轮（2）的正、反两侧均设有偶数根加强筋，在所述金属衬套（1）的外圈上、沿轴向方向呈“一”字型排布有若干个环形沟槽（3），且所述MC尼龙绳轮（2）嵌入于环形沟槽（3）内，在所述金属衬套（1）的内圈的首、尾两端对称的设有两个密封垫圈（4），两个密封垫圈（4）之间构成轴承安装区，在所述密封垫圈（4）朝向外部的一侧设有横截面呈半圆弧形的凸起圈（5），在所述金属衬套（1）的首、尾两端均设有密封端盖（6），且所述凸起圈（5）嵌入于对应的密封端盖（6）内。

2.如权利要求1所述的离心聚合一体式金属衬套尼龙轮，其特征在于：在所述MC尼龙绳轮（2）上设有减重孔。

3.如权利要求1所述的离心聚合一体式金属衬套尼龙轮，其特征在于：所述MC尼龙绳轮（2）的外壁厚度为10mm，拉伸强度为45Mpa，滚轮主体部分由钢制成，直径为160mm，内壁厚度为8mm。

4.如权利要求1所述的离心聚合一体式金属衬套尼龙轮，其特征在于：所述MC尼龙绳轮（2）的正、反两侧均具有6根、8根或12根加强筋。