CN205190672U - 纯电动汽车发动机曲轴正时带轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，是以粉末冶金为主体的圆柱状带轮体；带轮体的中心设有中心孔，中心孔内设有键槽，带轮体的圆周外壁上设有沿着中心孔中心轴线方向的齿；带轮体端部设有法兰边；法兰边与齿连成一体，高出齿；进一步改进在于：法兰边与齿的齿顶采用斜边连接；键槽槽底为圆弧形；齿表面设有耐磨复合层。本实用新型齿结构强度高，应力小，使用寿命长。

Description

纯电动汽车发动机曲轴正时带轮

技术领域

本实用新型涉及一种发动机零部件，更具体地说，本实用新型涉及一种采用粉末冶金方法制造的纯电动汽车发动机曲轴正时带轮。

背景技术

纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，是以粉末冶金为主体的圆柱状带轮体，带轮体的中心设有中心孔，中心孔内设有键槽，带轮体的圆周外壁上设有沿着中心孔中心轴线方向的齿。现有轿车发动机正时链轮缺陷在于：齿的强度较差，容易失效，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种能显著提高齿的强度，延长使用寿命的纯电动汽车发动机曲轴正时带轮。

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。

纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，是以粉末冶金为主体的圆柱状带轮体；所述带轮体的中心设有中心孔，中心孔内设有键槽，带轮体的圆周外壁上设有沿着中心孔中心轴线方向的齿；其改进之处在于：所述带轮体端部设有法兰边；所述法兰边与齿连成一体，高出齿。

上述结构中，所述法兰边与齿的齿顶采用斜边连接。

上述结构中，键槽槽底为圆弧形。

上述结构中，所述齿表面设有耐磨复合层。

上述结构中，所述耐磨复合层为稀土化合物复合层。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、带轮体端部设有法兰边，法兰边与齿连成一体，高出齿，这样，避免齿处于悬臂状态，显著提高齿的强度，延长本实用新型使用寿命。

2、法兰边与齿的齿顶采用斜边连接，避免法兰边与齿连接处产生应力集中。

3、键槽槽底为圆弧形，可避免键槽槽底尖角结构产生的比较大的应力集中，进一步延长本实用新型使用寿命。

4、齿表面设有耐磨复合层，可显著提高齿的耐磨性，进一步延长本实用新型使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中的A-A剖面图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

附图所示的纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，是以粉末冶金为主体的圆柱状带轮体1；带轮体1的中心设有中心孔1.1，中心孔1.1内设有键槽1.2，键槽1.2槽底为圆弧形。

带轮体1的圆周外壁上设有沿着中心孔1.1中心轴线方向的齿1.3，齿1.3表面设有耐磨复合层，耐磨复合层为稀土化合物复合层；带轮体1端部设有法兰边1.4；法兰边1.4与齿1.3连成一体，高出齿1.3，法兰边1.4与齿1.3的齿顶采用斜边连接。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，是以粉末冶金为主体的圆柱状带轮体（1）；所述带轮体（1）的中心设有中心孔（1.1），中心孔（1.1）内设有键槽（1.2），带轮体（1）的圆周外壁上设有沿着中心孔（1.1）中心轴线方向的齿（1.3）；其特征在于：所述带轮体（1）端部设有法兰边（1.4）；所述法兰边（1.4）与齿（1.3）连成一体，高出齿（1.3）。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，其特征在于：所述法兰边（1.4）与齿（1.3）的齿顶采用斜边连接。

3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，其特征在于：键槽（1.2）槽底为圆弧形。

4.根据权利要求3所述的纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，其特征在于：所述齿（1.3）表面设有耐磨复合层。

5.根据权利要求4所述的纯电动汽车发动机曲轴正时带轮，其特征在于：所述耐磨复合层为稀土化合物复合层。