CN204312206U - 一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中塞体与凸轮轴孔之间的连接稳定性较差等技术问题。本密封结构包括一个具有弹性的塞体，塞体插接于凸轮轴孔内，且塞体的外端具有第一翻边，第一翻边与发动机气缸盖的外侧壁相抵靠；塞体的内端具有第二翻边，第二翻边与发动机气缸盖的内侧壁相抵靠；也可在凸轮轴孔内开设有限位槽，第二翻边嵌接于限位槽内。本实用新型中的塞体与凸轮轴孔之间的连接稳定性好、且装配方便。

Description

一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构。

背景技术

凸轮轴是汽车发动机里的一个重要部件，它的作用是控制气门的开启和闭合。在发动机的运转过程中凸轮轴受到很大的振动和冲击，凸轮轴的恶劣工作环境使得设置有凸轮轴的轴孔与气缸缸体之间的密封较困难。

我国专利CN 201280957Y公开了一种凸轮轴轴孔的密封结构，主要包括设有凸轮轴轴孔的气缸缸体和密封轴孔的塞片，还包括有设置在缸体轴孔端部的密封槽和设置在密封槽中的密封圈，塞片压紧密封圈，该凸轮轴轴孔的密封结构不令密封效果好而且结构简单，节省成本。

但是，上述专利中的塞片与轴孔之间无限位结构，发动机运行过程中如果振动较大，塞片容易发生松动从轴孔内脱落。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高塞体与凸轮轴孔之间的连接稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，汽车发动机气缸盖上开设有贯穿该发动机气缸盖内侧和外侧的凸轮轴孔，其特征在于，所述密封结构包括一个具有弹性的塞体，所述塞体 插接于所述凸轮轴孔内，且所述塞体的外端具有第一翻边，所述第一翻边与发动机气缸盖的外侧壁相抵靠；所述塞体的内端具有第二翻边，所述第二翻边与发动机气缸盖的内侧壁相抵靠。

上述方案中的塞体在装配时，由于塞体具有弹性，能够通过弹性变形插接于凸轮轴孔内，且塞体内端处的第二翻边能够穿过凸轮轴孔并抵靠于发动机气缸盖的内侧壁上，同时塞体外端处的第一翻边抵靠于发动机气缸盖的外侧壁，对塞体起到良好的限位作用，即使发动机运行过程中振动强度过大，塞体也不会从凸轮轴孔中脱落出来，提高塞体与凸轮轴孔之间的连接稳定性，并且无需对凸轮轴孔作任何改动，从而使本塞体能够广泛应用于各类现有的汽车中，使塞体的实用价值较好。

在上述的一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构中，所述塞体的截面呈圆形或扇形，所述塞体的外端沿该塞体的径向向外延伸形成所述第一翻边，所述塞体的内端沿该塞体的径向向外延伸形成所述第二翻边。第一翻边、第二翻边由塞体的两端向外延伸形成，则三者为一体式结构，提高三者之间的连接强度，避免第一翻边或第二翻边与塞体之间发生断裂使限位作用失效。

在上述的一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构中，所述塞体的外端面上开设有一个与塞体同轴的圆形盲孔。设计有圆形盲孔后，当遇到需要在安装完凸轮轴瓦盖或缸盖罩之后安装凸轮轴塞体的情况，可通过一根推杆插接于圆形盲孔内然后通过推动推杆将塞体装配于凸轮轴孔内，使第一翻边和第二翻边分别抵靠于发动机气缸盖的外侧壁和内侧壁上。

在上述的一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构中，所述塞体采用橡胶制成。橡胶的弹性好、成本低，适于批量生产。

一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，汽车发动 机气缸盖上开设有贯穿该发动机气缸盖内侧和外侧的凸轮轴孔，其特征在于，所述密封结构包括一个具有弹性的塞体，所述塞体插接于凸轮轴孔内，所述塞体的外端具有第一翻边，所述第一翻边与发动机气缸盖的外侧壁相抵靠；本密封结构还包括一个开设于凸轮轴孔孔壁上的限位槽，所述塞体的内端具有嵌接于所述限位槽内的第二翻边。

上述方案中的塞体在装配时，由于塞体具有弹性，能够通过弹性变形插接于凸轮轴孔内，塞体内端处的第二翻边能够嵌接于凸轮轴孔的限位槽内，而塞体外端处的第一翻边抵靠于发动机气缸盖的外侧壁，对塞体起到良好的限位作用，即使发动机运行过程中振动强度过大，塞体也不会从凸轮轴孔中脱落出来，提高塞体与凸轮轴孔之间的连接稳定性；由于上述方案在凸轮轴孔内开设有限位槽，在装配塞体时，塞体的内端无需完全穿过整个凸轮轴孔，能够降低装配时操作人员的劳动强度，提高装配效率。

在上述的一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构中，所述塞体的截面呈圆形或扇形，所述塞体的外端沿该塞体的径向向外延伸形成所述第一翻边，所述塞体的内端沿该塞体的径向向外延伸形成所述第二翻边。第一翻边、第二翻边由塞体的两端向外延伸形成，则三者为一体式结构，提高三者之间的连接强度，避免第一翻边或第二翻边与塞体之间发生断裂使限位作用失效，且省略了装配第一翻边、第二翻边和塞体的步骤，提高本塞体的装配效率。

在上述的一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构中，所述限位槽为一个环形凹槽，所述环形凹槽与所述凸轮轴孔同轴。将限位槽设计为环形凹槽，能够最大化第二翻边与限位槽之间的接触面积，从而进一步提高塞体与凸轮轴孔之间的连接稳定性。

在上述的一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构 中，所述塞体的外端面上开设有一个与塞体同轴的圆形盲孔。设计有圆形盲孔后，当遇到需要在安装完凸轮轴瓦盖或缸盖罩之后安装凸轮轴塞体的情况，可通过一根推杆插接于圆形盲孔内然后通过推动推杆将塞体装配于凸轮轴孔内，使第一翻边和第二翻边分别抵靠于发动机气缸盖的外侧壁和内侧壁上。

在上述的一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构中，所述塞体采用橡胶制成。橡胶的弹性好、成本低，适于批量生产。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中的塞体通过第一翻边和第二翻边与凸轮轴孔的配合实现限位作用，避免塞体因振动从凸轮轴孔中脱落，提高塞体与凸轮轴孔之间的连接稳定性；

2、第一翻边、第二翻边由塞体的两端向外延伸形成，则三者为一体式结构，提高三者之间的连接强度，避免第一翻边或第二翻边与塞体之间发生断裂使限位作用失效，且省略了装配第一翻边、第二翻边和塞体的步骤，提高本塞体的装配效率。

附图说明

图1是实施例一中本密封结构的结构示意图。

图2是实施例一中本塞体的结构示意图。

图3是实施例二中本密封结构的结构示意图。

图4是实施例二中本塞体的结构示意图。

图中，1、发动机气缸盖；2、凸轮轴孔；21、限位槽；3、塞体；31、第一翻边；32、第二翻边；33、圆形盲孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2所示，汽车发动机气缸盖1上开设有贯穿该发动机气缸盖1内侧和外侧的凸轮轴孔2，本密封结构包括一个具有弹性的塞体3，塞体3的截面呈圆形或扇形，本实施例中的塞体3采用橡胶制成，塞体3插接于凸轮轴孔2内，塞体3的外端沿该塞体3的径向向外延伸形成第一翻边31，第一翻边31与发动机气缸盖1的外侧壁相抵靠；塞体3的内端沿该塞体3的径向向外延伸形成第二翻边32，第二翻边32与发动机气缸盖1的内侧壁相抵靠。作为其它方案，塞体3还可采用金属弹簧制成，如该塞体3可包括一个柔性材料制成的中空壳体，壳体内填充有金属丝或弹簧等，同样使塞体3具有弹性，且与橡胶相比不易发生老化等现象。

如图1、图2所示，第一翻边31和第二翻边32均呈环状，且第一翻边31的外径大于第二翻边32的外径，第二翻边32的外径较小，装配时较方便，而第一翻边31的外径较大，增大装配面积，同样也能提高塞体3装配的便捷性。本实施例中的第一翻边31和第二翻边32的厚度优选为3mm，能够在满足其限位作用的同时，尽可能降低装配难度。

如图1、图2所示，塞体3的外端面上开设有一个与塞体3同轴的圆形盲孔33。在装配塞体3时，如先装配塞体3再装配凸轮轴瓦盖或缸盖罩，则不需开设该圆形盲孔33；如先装配凸轮轴瓦盖或缸盖罩后装配塞体3，则需要在塞体3外端面上开设圆形盲孔33，通过一根推杆来推动该塞体3与凸轮轴孔2装配。

本装置的工作原理如下：塞体3内端处的第二翻边32能够穿过凸轮轴孔2并抵靠于发动机气缸盖1的内侧壁上，同时塞体3外端处的第一翻边31抵靠于发动机气缸盖1的外侧壁，对塞体3起到良好的限位作用，即使发动机运行过程中振动强度过大，塞体3也不会从凸轮轴孔2中脱落出来，提高塞体3与凸轮轴孔2 之间的连接稳定性。

实施例二：

如图3、图4所示，汽车发动机气缸盖1上开设有贯穿该发动机气缸盖1内侧和外侧的凸轮轴孔2，本密封结构包括一个具有弹性的塞体3，塞体3的截面呈圆形或扇形，本实施例中的塞体3采用橡胶制成，塞体3插接于凸轮轴孔2内，塞体3的外端沿该塞体3的径向向外延伸形成第一翻边31，第一翻边31与发动机气缸盖1的外侧壁相抵靠；本密封结构还包括一个开设于凸轮轴孔2孔壁上的限位槽21，塞体3的内端具有嵌接于限位槽21内的第二翻边32。塞体3的外端面上开设有一个与塞体3同轴的圆形盲孔33.作为其它方案，塞体3还可采用金属弹簧制成，如该塞体3可包括一个柔性材料制成的中空壳体，壳体内填充有金属丝或弹簧等，同样使塞体3具有弹性，且与橡胶相比不易发生老化等现象。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，汽车发动机气缸盖(1)上开设有贯穿该发动机气缸盖(1)内侧和外侧的凸轮轴孔(2)，其特征在于，所述密封结构包括一个具有弹性的塞体(3)，所述塞体(3)插接于所述凸轮轴孔(2)内，且所述塞体(3)的外端具有第一翻边(31)，所述第一翻边(31)与发动机气缸盖(1)的外侧壁相抵靠；所述塞体(3)的内端具有第二翻边(32)，所述第二翻边(32)与发动机气缸盖(1)的内侧壁相抵靠。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，其特征在于，所述塞体(3)的截面呈圆形或扇形，所述塞体(3)的外端沿该塞体(3)的径向向外延伸形成所述第一翻边(31)，所述塞体(3)的内端沿该塞体(3)的径向向外延伸形成所述第二翻边(32)。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，其特征在于，所述塞体(3)的外端面上开设有一个与塞体(3)同轴的圆形盲孔(33)。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，其特征在于，所述塞体(3)采用橡胶制成。

5.一种汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，汽车发动机气缸盖(1)上开设有贯穿该发动机气缸盖(1)内侧和外侧的凸轮轴孔(2)，其特征在于，所述密封结构包括一个具有弹性的塞体(3)，所述塞体(3)插接于凸轮轴孔(2)内，所述塞体(3)的外端具有第一翻边(31)，所述第一翻边(31)与发动机气缸盖(1)的外侧壁相抵靠；本密封结构还包括一个开设于凸轮轴孔(2)孔壁上的限位槽(21)，所述塞体(3)的内端具有嵌接于所述限位槽(21)内的第二翻边(32)。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，其特征在于，所述塞体(3)的截面呈圆形或扇形，所述塞体(3)的外端沿该塞体(3)的径向向外延伸形成所述第一翻边(31)，所述塞体(3)的内端沿该塞体(3)的径向向外延伸形成所述第二翻边(32)。

7.根据权利要求5所述的汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，其特征在于，所述限位槽(21)为一个环形凹槽，所述环形凹槽与所述凸轮轴孔(2)同轴。

8.根据权利要求6或7所述的汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，其特征在于，所述塞体(3)的外端面上开设有一个与塞体(3)同轴的圆形盲孔(33)。

9.根据权利要求5或6或7所述的汽车发动机气缸盖上的凸轮轴孔的密封结构，其特征在于，所述塞体(3)采用橡胶制成。