CN102868118A - 一种组装式放线滑轮及放线滑车 - Google Patents

Abstract

一种组装式放线滑轮，包括滑轮本体以及设置在所述滑轮本体上的橡胶衬里，所述滑轮本体主要由至少两个滑轮块组成，相邻的滑轮块通过螺纹联接，所述橡胶衬里与所述滑轮本体的滑轮槽过盈配合，且所述滑轮槽与橡胶衬里的接触面为具有粗糙度的结合面；本发明的橡胶衬里与滑轮本体为过盈配合，橡胶衬里套装在滑轮本体上，而不是通过热压粘接而成，使橡胶衬里被损坏后，更换方便，可进行人工更换，无需借助相关设备，避免了委托专业厂家更换的麻烦，更主要的是可在施工现场完成滑轮的更换。

Description

一种组装式放线滑轮及放线滑车

技术领域

本发明涉及用于输电线路的放线滑轮，本发明还涉及设有所述导线放线滑轮的放线滑车。

背景技术

放线滑轮是构成放线滑车的主要部件之一。放线滑车主要包括导线放线滑轮、牵引钢丝绳滑轮和承力框架等。放线滑车是架线施工中使用最多的工器具，动辄上百套、几百套同时使用。在输电线路张力架线过程中，导线由牵引机通过放线滑车经张力机被牵引展放，即以牵引机作为牵引动力，张力机提供可调阻力矩，构成牵引绳、走板、连接器等与导线的连接系统，通过多个放线滑车来完成导线的展放，导线（地线）在展放过程中始终与地面或障碍物处于所要求的张紧状态。由于张力放线过程中，导线处于一定的张紧状态，通过放线滑车时，与放线滑轮间产生较大的接触应力和冲击力，导线的内层铝线会有不同程度磨损或结构变化。现有的放线滑车均使用整体滑轮（如图1所示），例如专利号为200810105399.4的发明专利，由滑毂、轮辐和轮槽组成，这种放线滑车具有如下不足：1、橡胶衬里局部被损坏后，需要将原有衬里清除后重新挂胶，由于橡胶是在热压的同时粘接而成，清除非常困难，通常采用机加工完成。有些时候被迫直接更换滑轮；2、由于轮体结构尺寸大，需要两套大型专用设备，造成资源浪费；3、重新挂胶使用单位不能自己解决，要到专业厂家完成，时间长，工作量大，运输等成本高；4、由于轴承采用热装或压力安装，维修时拆装困难。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种组装式放线滑轮及放线滑车及放线滑车，该放线滑轮结构简单，橡胶衬里更换容易，维修方便。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种组装式放线滑轮，包括滑轮本体以及设置在所述滑轮本体上的橡胶衬里，所述滑轮本体主要由至少两个滑轮块组成，相邻的滑轮块通过螺纹联接，所述橡胶衬里与所述滑轮本体的滑轮槽过盈配合，且所述滑轮槽与橡胶衬里的接触面为具有粗糙度的结合面。

进一步的，所述滑轮本体由2-4个滑轮块通过螺栓与螺母配合联接。

进一步的，所述滑轮块为中部具有空腔的扇形框架，所述滑轮块的侧边设有通孔，所述螺栓顺次穿过相邻滑轮块侧边上的通孔，与所述螺母配合，将所述相邻滑轮块紧固。

进一步的，所述滑轮块侧边间隔设有不少于2个通孔，所述相邻滑轮块通过不少于两组螺栓与螺母配合连接。

进一步的，所述滑轮块轮辐结合面外侧与所述螺栓和/或与所述螺母之间设有金属补强板。

进一步的，所述金属补强板的厚度不小于3mm。

进一步的，所述滑轮本体的轮毂设置有金属轴套，所述金属轴套与所述轮毂过渡配合。

进一步的，所述轮毂外侧同轴设置有金属挡盖。

进一步的，所述滑轮块的滑轮槽内径上设有凹槽，所述橡胶衬里内侧设有定位销，所述定位销镶嵌在所述凹槽内。

一种放线滑车，包括组装式导线放线滑轮、钢丝绳滑轮以及承力框架，所述组装式导线放线滑轮与钢丝绳滑轮同轴设置在所述承力框架中，其特征在于：所述组装式放线滑轮为上述权利要求1至9任一所述的组装式导线放线滑轮。

与现有技术比，本发明达到的有益效果是：

1、本发明的橡胶衬里与滑轮本体为过盈配合，橡胶衬里套装在滑轮本体上，而不是通过热压粘接而成，使橡胶衬里被损坏后，更换方便，可进行人工更换，无需借助相关设备，避免了委托专业厂家更换的麻烦，更主要的是可在施工现场完成滑轮的更换。

2.本发明的滑轮节省了除胶、再热压挂胶的工作量，减少了运输费用和时间。

3.本发明的滑轮由多个滑轮块组装而成，易拆卸，解决了滑车维修时轴承拆装困难的问题。

4.本发明的滑轮结构简单，降低了制造成本。

5.节省了工程开支，提高了工效。

附图说明

图1是现有整体滑轮的剖视图；

图2是图1的侧视图；

图3是本发明滑轮的A-A剖视图；

图4是图3的侧视图；

图5是图4的放大图；

图6是本发明中滑轮块与螺栓的连接示意图；

图7是本发明中橡胶衬里的剖视图；

图8是本发明中橡胶衬里的正视图；

图9是图8的侧视图；

图10是本发明中轮毂的结构示意图；

图11是本发明橡胶衬里一实施例的组装结构示意图；

图12是本发明橡胶衬里另一实施例的组装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

如图3、图4和图6所示的实施例，本发明提供的放线滑轮，主要由3个相同的滑轮块1通过螺纹联接通过螺纹联接而成，橡胶衬里2套装在由滑轮块1螺纹联接成的滑轮本体上，且橡胶衬里2与滑轮本体过盈配合，其配合公差小于-1mm。滑轮块1为一扇形框架，每个滑轮块1的圆心角均相同为120°，3个滑轮块1组装成360°的滑轮本体；滑轮本体也可以由2个圆心角为180°的滑轮块1或4个圆心角为90°的滑轮块1组成，滑轮块1间结合表面光滑，且各滑轮块1的直径同心度不大于0.5mm；在滑轮块1中轴线的两侧各设有一个空腔，滑轮块1的侧边设有通孔，该通孔将空腔与滑轮块1外相通，如图6所示，将两滑轮块1对齐，螺栓6从空腔内顺次穿过相邻两滑轮块1侧边上的通孔，与螺母配合，将两滑轮块1紧固成一体；本发明优选的实施方式是如图4所示，滑轮块1每个侧边优选设有2个通孔，通过两组螺栓6与螺母配合连接成一体；在滑轮块1的侧边外侧设有金属补强板7，其厚度不小于3mm，金属补强板7上设有通孔，并与设置在滑轮块1侧边上的通孔对应设置，螺栓6顺次穿过设置在一滑轮块1侧边上的金属补强板7、相邻滑轮块1的两侧边、另一滑轮块1侧边上的金属补强板7，通过与螺母配合，将两滑轮块1紧固，在侧边安装金属补强板7，可以将螺栓6与螺母配合的压力，由点通过金属补强板7覆盖到面，使滑轮块1受力均匀。

如图8和图9所示，橡胶衬里2内侧设有定位销9，在本实施例中，橡胶衬里2在内环上设有3个定位销9，分别设置在橡胶衬里2内环180°、120°、90°上，定位销9为直径大于10mm的圆柱体，用于橡胶衬里2的定位及连接，3个滑轮块1的滑轮槽内分别径向设有凹槽10，每个滑轮块1的滑轮槽设有一个凹槽10，橡胶衬里2上的定位销9与凹槽10一一对应，镶嵌在凹槽10内，使橡胶衬里2在滑轮块1上套装的更加牢固；本发明的一优选实施例，凹槽10设置在相邻两滑轮块1的交界处，如图5所示，在滑轮块1滑轮槽的两端各设有1/2长度的凹槽，两个相邻的滑轮块1联接，组成一个完整的凹槽10，拆换橡胶衬里2时，先将滑轮块1拆分，橡胶衬里2便自然脱落；当滑轮块1的数量为2或4时，凹槽10相对应的设有2或4个，对应的橡胶衬里2在0°和180°、或在0°、90°、180°、270°设有定位销9，镶嵌在凹槽10内。本发明使用的橡胶衬里2的材料符合DL/T《架空输电线路放线滑车》的要求，其具有一定的强度、韧性及弹性，达到增加滑轮整体承载能力的效果，这是保证整体承载能力的措施之一。

如图11和图12所示，橡胶衬里2套装在滑轮块1的滑轮槽内，可以有多种覆盖形式，一种是挂胶层覆盖槽形底部区域，另一种是挂胶层覆盖整个槽形至边缘上部，挂胶衬里2与滑轮块1的滑轮槽表面的结合力需要克服导线通过滑车时，牵引力在滑轮的接触表面上产生一个与牵引方向相同的摩擦力，为了防止胶衬里2随着摩擦力移动，将滑轮块1的滑轮槽与橡胶衬里2的接触面设置成粗糙面，如图7所示，将滑轮块1的滑轮槽A面和C面设置成粗糙面，增加与橡胶衬里2摩擦阻力，使橡胶衬里2不会产生相对滑移，达到滑车摩阻系数不会增加的目的；不需要通过在挂胶衬里2与滑轮块1滑轮槽接触面使用胶粘剂，达到使橡胶衬里2安装的更加紧固的目的。

如图10所示，在滑轮本体的轮毂8上套装有金属轴套3，金属轴套3与轮毂8外径过渡配合，金属轴套3将滑轮本体在径向方向进行限位，防止滑轮块1在径向方向发生位移；在轮毂8外侧同轴设置有金属挡盖4，金属挡盖4通过紧固螺钉5固定，金属挡盖4覆盖轮毂8外表面以及金属轴套3的端面，对滑轮本体以及金属轴套3轴向方向进行限位，防止滑轮块1及金属轴套3在轴向方向发生位移。

一种安装有本发明组装式放线滑轮的放线滑车，包括组装式导线放线滑轮、牵引钢丝绳滑轮以及承力框架，多个组装式导线放线滑轮与多个钢丝绳滑轮同轴设置在承力框架中。本发明提供的放线滑车，相对于现有具有整体滑轮的放线滑车结构简单，橡胶衬里更换方便，成本降低。例如：一个直径800mm以上的尼龙挂胶滑轮的价格在1000元以上，一个五轮放线滑车的售价要1万元以上，目前，最多滑轮组成的放线滑车，价格要2万元以上。通常情况下，几个工程后因滑轮被损坏就要更换一批，这样，就需要很大一笔运输、维修或更换费用；而本发明提供的放线滑车，可以及时的更换滑轮块1以及橡胶衬里2，而无需更换整个放线滑车，经济实惠。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种组装式放线滑轮，包括滑轮本体以及设置在所述滑轮本体上的橡胶衬里（2），其特征在于：所述滑轮本体主要由至少两个滑轮块（1）组成，相邻的滑轮块（1）通过螺纹联接，所述橡胶衬里（2）与所述滑轮本体的滑轮槽过盈配合，且所述滑轮槽与橡胶衬里（2）的接触面为具有粗糙度的结合面。

2.如权利要求1所述的滑轮，其特征在于：所述滑轮本体由2-4个滑轮块（1）通过螺栓（6）与螺母配合联接。

3.如权利要求2所述的滑轮，其特征在于：所述滑轮块（1）为中部具有空腔的扇形框架，所述滑轮块（1）的侧边设有通孔，所述螺栓（6）顺次穿过相邻滑轮块（1）侧边上的通孔，与所述螺母配合，将所述相邻滑轮块（1）紧固。

4.如权利要求3所述的滑轮，其特征在于：所述滑轮块（1）侧边间隔设有不少于2个通孔，所述相邻滑轮块（1）通过不少于两组螺栓（6）与螺母配合连接。

5.如权利要求2-4任一所述的滑轮，其特征在于：所述滑轮块（1）轮辐结合面外侧与所述螺栓（6）和/或与所述螺母之间设有金属补强板（7）。

6.如权利要求5所述的滑轮，其特征在于：所述金属补强板（7）的厚度不小于3mm。

7.如权利要求5所述的滑轮，其特征在于：所述滑轮本体的轮毂（8）设置有金属轴套（3），所述金属轴套（3）与所述轮毂（8）过渡配合。

8.如权利要求7所述的滑轮，其特征在于：所述轮毂（8）外侧同轴设置有金属挡盖（4）。

9.如权利要求1-8任一所述的滑轮，其特征在于：所述滑轮块（1）的滑轮槽内径上设有凹槽（10），所述橡胶衬里（2）内侧设有定位销（9），所述定位销（9）镶嵌在所述凹槽（10）内。

10.一种放线滑车，包括组装式导线放线滑轮、钢丝绳滑轮以及承力框架，所述组装式导线放线滑轮与钢丝绳滑轮同轴设置在所述承力框架中，其特征在于：所述组装式放线滑轮为上述权利要求1至9任一所述的组装式导线放线滑轮。

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