CN113525272B - 商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构 - Google Patents

Abstract

本发明一种商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，它装配在商用车车架左右纵梁腹面内侧，它包括完全封闭的U型的支撑架，所述支撑架尾端设置在倒U型的支撑板两侧，所述支撑板为中空结构且所述支撑板内贯穿设置有支撑杆，所述支撑杆两端固定在左右纵梁上，所述支撑架的弧形端设置有固定支座，所述固定支座连接在车架尾横梁底面上，所述支撑架上设置有底板，所述底板上固定有蓄电池框。本发明布置合理，受力均匀，消除蓄电池框架本身的柔性变形，减缓疲劳导致的结构损伤；降低蓄电池框高频振动，从而缓解内部连接结构松脱问题；集成化程度高；不仅装配工艺性好，而且提升了结构强度和可靠性；有效提升了部件质量。

Description

商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构

技术领域

本发明涉及商用车领域，具体涉及一种商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构。

背景技术

蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。

它用填满海绵状铅的铅基板栅(又称格子体)作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池(俗称电瓶)是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。

商用车主要采用铅酸蓄电池；常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池：

1.普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；

缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁；

2.干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用；

3.免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：

第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；

另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

现有铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

1.起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

2.固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

3.牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

4.铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

5.储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

蓄电池主要通过金属框架与车架连接。根据蓄电池的布置形式及在整车上的布置位置主要可以分为四类：平放式蓄电池框架、叠放式蓄电池框架、中置式蓄电池框架、尾置式蓄电池框架。

公开号为CN208117816U公开了一种铅酸蓄电池极板架，包括框架、固定杆、调节杆、控制器和角支架。其中，框架为由槽钢焊接而成的上、下两层框架，每层有左右两排且与水平面平行。框架包括四周的根直立槽钢，根直立槽钢分成组，每组直立槽钢上均对称焊接有上层横槽钢、下层横槽钢，相对的组直立槽钢的下部之间焊接有纵槽钢。固定杆为由槽钢绕框架中部焊接而成，槽钢开口向上，固定杆固定在相对的上层横槽钢和下层横槽钢的中部之间。固定杆固定在框架上起定位作用，槽钢开口向上具有一定的宽度可容纳两个板耳的长度，侧壁上方与调节杆上方平行用于挂放极板。调节杆为分设固定杆两侧长度合适的角铁，通过控制器与框架可调节连接，使用时通过调节控制器，使调节杆与固定杆平行且保持合适的距离以挂放极板。调节杆为根，分设在固定杆两侧的上层横槽钢和下层横槽钢上。控制器包括螺杆、蝶形螺母、框架上的条形通孔和调节杆上的螺杆通孔，螺杆从框架下方通过条形通孔、螺杆通孔穿过框架和调节杆，上方由蝶形螺母固定，通过松紧蝶形螺母以达到控制调节作用。角支架包括焊接在框架四周角上、且高于固定杆和调节杆的4个小钢板，4个小钢板高度相同且与水平面平行，以保证固化架叠放时稳定不晃动。角支架的两外侧面分别设有一块护板，护板与竖直方向有30°的倾角，以方便固化架之间的叠放；该专利由于采用由框架、固定杆、调节杆、控制器和角支架组成的电动道路车辆用铅酸蓄电池极板架，框架为由槽钢焊接而成的上、下两层框架，固定杆为由槽钢绕框架中部焊接而成，槽钢开口向上，调节杆为分设固定杆两侧的角铁，通过控制器与框架可调节连接，角支架包括焊接在框架四周角上、且高于固定杆和调节杆的4个小钢板，4个小钢板高度相同且与水平面平行，因而，使用时先调节控制器使固定杆与调节杆之间保持合适的距离，然后紧固控制器码放极板，当极板码架完毕后，可将固化架叠放在另一个已码架的固化架角支架上以节省空间，发挥最大利用率。本实用新型使用灵活便捷，可满足所有中密电池的生产使用，可有效解决生产工装周转问题，极大的提高生产效率，降低生产成本。

公开号：CN105857045A公开了一种蓄电池单元及蓄电池框架，在蓄电池模块的上方配置的框架组装体；在蓄电池模块的下方配置的下侧刚体；将下侧刚体和框架组装体连结的多个连结构件；以及在蓄电池模块的后方配置的后部保护构件。在下侧刚体的上表面设有冷却部形成构件，该冷却部形成构件与下侧刚体一起在内部形成辅机冷却部；

框架组装体是俯视下呈梯子形状的框状框架，其具有：沿着蓄电池模块的长度方向即左右方向延伸的前部框架构件及后部框架构件；将前部框架构件及后部框架构件连结的四根连结刚体。

前部框架构件、后部框架构件及连结刚体均经过金属板材的冲裁及弯曲加工而形成。前部框架构件及后部框架构件具有中空状的方形管形状，在它们的左右两端部一体地设有固定部，如上述那样，前部框架构件及后部框架构件经由该固定部而固定于车辆的骨架构件。前部框架构件在与连结刚体的连接部处截面形状较大，而在相邻的连接部之间，在局部使截面形状变小。前侧通道经由在前侧通道的上部延伸设置的四根上部安装臂部并通过螺栓紧固连结于前部框架构件，后侧通道经由在后侧通道的上部延伸设置的左右两根上部安装臂部并通过螺栓紧固连结于后部框架构件。

框架组装体以作为将车辆后方碰撞时的冲击向前方传递的载荷传递构件来发挥功能的方式构成。在框架组装体中，形成由前部框架构件及后部框架构件、相邻的连结刚体围成的区域。在本实施方式中，利用该区域来配置蓄电池，从而提高了部件的收容效率而实现了蓄电池单元的小型化，并且保护蓄电池，以免受到车辆后方碰撞时的冲击的影响。

该发明在由前部框架构件及后部框架构件、相邻的连结刚体围成的区域内收容电气安装部件，因此能够将电气安装部件效率良好地收容而实现蓄电池单元的小型化，且同时能够保护电气安装部件，以免受到车辆后方碰撞时的冲击的影响；由于车辆后方碰撞时的冲击从后部保护构件向框架组装体传递，因此能够保护蓄电池模块，以免受到车辆后方碰撞时的冲击的影响，防止蓄电池模块的损伤。而且，在车辆后方碰撞时的冲击传递路径中，越为上游侧的构件越具有高的载荷-变形特性，因此能够将车辆后方碰撞时的冲击向下游侧的构件可靠地传递；由于车辆后方碰撞时的冲击从后部保护构件向框架组装体及下侧刚体分散而传递，因此能够减小在框架组装体上施加的载荷，且同时保护蓄电池模块，以免受到车辆后方碰撞时的冲击的影响。

公开号为CN209544458U的一种蓄电池框架一体的后置电瓶框架模块总成，包括：蓄电池底板总成、支撑管总成以及固定支架，所述固定支架用螺栓固定在蓄电池底板总成上，支撑管总成用螺栓固定在固定支架上，所述蓄电池底板总成底部具有水冷结构；水冷结构其主要由：蛇形管、多个锁紧扣、循环泵以及制冷箱；蛇形管位于蓄电池底板总成底部，且通过多个锁紧扣进行固定，所述循环泵、制冷箱以及蛇形管进行连通；蓄电池底板总成是用热轧钢板拉伸完成的，结构是一体的；支撑管总成为冷拔钢管，一次性弯曲成型；固定支架为铸铁，一次性铸造成型；制冷箱上连通有注液管；该注液管用于向制冷箱内注入制冷液；制冷箱上连通有出液管；该出液管用于排放制冷液；制冷箱内部具有制冷器；该制冷器用于对制冷液进行制冷。

该专利解决目前国内市场的蓄电池框架主要以铆接和螺栓固定为主，可以满足装配要求，但是装配过程复杂繁琐，且成本较高的问题，通过底部固定结构来增强后置电瓶与车体的固定连接，同时通过上部锁紧结构，使电瓶快速的卡固在蓄电池支撑架上，通过增加循环水冷结构，对后置电瓶进行水冷降温，延长电瓶使用寿命，该蓄电池支架一体的后置电瓶框架模块总成采用电瓶框架一体结构，减少了繁琐的装配过程，节省了整个供气单元的放置空间和放置难度。

公开号为CN111785877A公开了一种可调式蓄电池框架结构及蓄电池总成，包括底板、两个护条和两个护臂组；两个护条大致平行地设置，两个护条分别位于底板同侧的其中一相对的两端，并且至少其中一个护条可移动地组设于底板上，从而可以靠近或者远离另一护条；两个护臂组均位于两护条之间，且两个护臂组与护条均位于底板同侧，两个护臂组分别位于底板的另一相对的两端；护臂组包括分别位于两护条上的护臂，且至少其中一个护臂组的两个护臂可移动地组设于对应的护条上，从而可以靠近或远离另一护臂组；底板、两个护条及四个护臂围合并形成蓄电池收容区；护条与底板相接的壁面上设有第一调节柱，底板上开设有与第一调节柱适配的第一条形孔，第一条形孔的长度方向与护条的移动方向相同，第一调节柱穿设于第一条形孔；通过设置第一调节柱与第一条形孔，以实现护条在底板上的移动调节，护条两端各设有一个第一调节柱，底板上在对应位置处各设有一个第一条形孔，设置两个第一调节柱的好处是：不仅可以防止护条绕第一调节柱轴线旋转，同时也可以起到使护条两端均衡移动的作用；第一调节柱远离护条的一端延伸至位于第一条形孔外；可调式蓄电池框架结构还包括第一紧固件，第一紧固件螺接于第一调节柱上并抵紧底板远离护条的壁面上。通过螺接的第一紧固件，可以很方便地在护条移动到位后，将护条固定在底板上；护臂与护条相接的壁面上设有第二调节柱，护条上开设有与第二调节柱适配的第二条形孔，第二条形孔的长度方向与护臂的移动方向相同，第二调节柱穿设于第二条形孔；通过设置第二调节柱与第二条形孔，以实现护臂在护条上的移动调节，在结构上非常简单，在制造上，加工方便。

第二调节柱远离护臂的一端延伸至位于第二条形孔外；可调式蓄电池框架结构还包括第二紧固件，第二紧固件螺接于第二调节柱上并抵紧护条远离护臂的壁面上。通过螺接的第二紧固件，可以很方便地在护臂移动到位后，将护臂固定在护条上。第二紧固件可以采用螺母，便于就地取材。为了使第二紧固件与护条之间受力均匀，避免护条损伤，在一些优选的实施例中，在第二紧固件与护条之间还设有垫片。所有护臂组的两个护臂均可移动地组设于对应的护条上，所有护条均可移动地组设于底板上，其好处是可以更灵活地进行调节。护臂、护条成方体形状，底板上表面成平面，护臂与底板壁面相贴合，护条与底板壁面相贴合，护臂与对应的护条壁面相贴合，且各个相贴合的壁面上或采用光滑面，或设置低摩擦系数涂层，以便于护臂和护条的移动；

该专利使用时，根据替换后的蓄电池的尺寸大小，将护条朝另一护条靠近或远离，从而调整蓄电池收容区的纵向尺寸，同时，将护臂组的两个护臂朝另一个护臂组靠近或远离，从而调整蓄电池收容区的横向尺寸，以使得蓄电池收容区的尺寸大于替换后的蓄电池的尺寸大小；然后将替换后的蓄电池放置在底板上，再次调整护条，使其朝向替换后的蓄电池移动，直至两个护条均抵接在替换后的蓄电池上，同时再次调整护臂组的两个护臂，使其朝向替换后的蓄电池移动，直至两个护臂组的护臂均抵接在替换后的蓄电池上，最后固定护条和护臂。

该专利通过调整护条，从而调整蓄电池收容区的纵向尺寸，通过调整护臂，从而调整蓄电池收容区的横向尺寸，最终整体调整蓄电池收容区的尺寸，以使得能够满足不同尺寸蓄电池的安装，从而避免出现在进行蓄电池更换时，需要连同蓄电池框架结构一起更换的现象发生，继而降低了更换成本。

随着排放标准升级，后处理器由于性能的升级，外形尺寸持续增大，从而占用了车架两侧的更多的空间；同时又因为用户对于续航里程的要求日益增加，牵引车车架两侧有限的空间都用于布置更大容积的油箱。蓄电池框架在车架两侧的布置空间被压缩的越来越小直至完全消失，只能考虑其他的布置位置。

牵引车车架左右两侧纵梁之间，后驱动桥与尾横梁之间的位置，满足蓄电池所需的布置空间需求。

因此，迫切需要开发一种尾置式蓄电池框架结构。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构；本发明属于尾置式蓄电池框架，布置在车架的尾端，释放车架两侧空间的一种新的布置形式；本发明采用的尾置式蓄电池框架主要是解决车架两侧空间的不足的问题；本发明在蓄电池框架与车架之间增加柔性的减震结构在解决车架两侧的布置空间问题的同时，也解决了车架尾横梁处振动严重，会导致的蓄电池损坏。主要表现为蓄电池电压下降，造成车辆启动困难的问题。

为实现上述目的，本发明所设计一种商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，它装配在商用车车架左右纵梁腹面内侧，它包括完全封闭的U型的支撑架，所述支撑架尾端设置在倒U型的支撑板两侧，所述支撑板为中空结构且所述支撑板内贯穿设置有支撑杆，所述支撑杆两端固定在左右纵梁上，所述支撑架的弧形端设置有固定支座，所述固定支座连接在车架尾横梁底面上，所述支撑架上设置有底板，所述底板上固定有蓄电池框。

进一步地，所述支撑架内对称设置有与支撑架弧形端垂直的加强杆(用于加固底板)。

再进一步地，所述蓄电池框上表面设置有蓄电池压条。

再进一步地，所述蓄电池压条的前端对称设置有固定板，所述固定板通过螺栓固定在支撑板上表面的固定座上。

所述蓄电池压条的尾端对称设置有螺栓座，所述螺栓座上设置有螺杆，所述螺杆底部固定在加强杆上。

再进一步地，所述支撑杆两端设置有安装支座，所述支撑杆通过安装支座固定在左右纵梁上。

再进一步地，所述安装支座包括半圆形支座和固定压板，所述半圆形支座和固定压板将支撑杆固定在半圆形支座的凹槽内。

再进一步地，所述支撑杆端部套有减震套，所述减震套安装在半圆形支座的凹槽内。

再进一步地，所述固定支座包括上端的后支座和下端支座压板；所述后支座和支座压板之间设置有减震环，所述减震环套在支撑架上。

再进一步地，所述底板两侧设置有固定带，所述固定带上端与蓄电池框侧壁连接；所述支撑架U型尾部的两端与支撑板两端均通过连接座连接。

再进一步地，所述蓄电池框的一角设置有线束固定支架，所述固定支架设置在蓄电池压条表面(用于固定蓄电池框内部电器线束)。

本发明减震结构主要采用橡胶减震垫，其特点是既有高弹性，又有高黏性。橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。

橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。

橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。

橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。

用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料；NBR用于耐油硫化胶；CR用于耐天候硫化胶；IIR用于高阻尼硫化胶；EPR用于耐热硫化胶。NR虽然损耗因子较小，但其综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩永久变形分别为17.0％和11.7％。

橡胶减震垫。大多为橡胶与金属复合制品，有双板式、圆柱式、片式等多种形式，用于各种机械、仪表、车轴、管路的减震和隔音。

本发明的有益效果：

1.本发明提高装配便利性，减缓蓄电池框架疲劳导致的结构损伤和内部连接结构松脱问题；

2.本发明延长蓄电池框架内部电器元件使用寿命，节省了车架腹面外侧布置空间；

3.本发明提高了整体结构强度，提高集成度，降低成本；

综上所述，本发明布置合理，受力均匀，消除蓄电池框架本身的柔性变形，减缓疲劳导致的结构损伤；降低蓄电池框高频振动，从而缓解内部连接结构松脱问题；集成化程度高；不仅装配工艺性好，而且提升了结构强度和可靠性；有效提升了部件质量；集成了电气元件，提升了电气元件的防护等级；减缓了蓄电池震动，从而降低了蓄电池的故障率；并对结构进行了优化，整体重量轻。

附图说明

图1为商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构的支撑结构的俯视图；

图2为支撑结构的主视图；

图3为蓄电池压条的结构示意图；

图4为支撑结构的剖视图；

图5为商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构的支撑结构的立体图；

图6为蓄电池固定和减震结构的主视图；

图7为蓄电池固定和减震结构的俯视图；

图中，支撑架1、支撑板2、支撑杆3、固定支座4、底板5、后支座4.1、支座压板4.2、减震环4.3、蓄电池框6、线束固定支架6.1、加强杆7、蓄电池压条8、固定板8.1、螺栓座8.2、螺杆8.3、安装支座9、半圆形支座9.1、固定压板9.2、减震套9.3、固定带10、连接座11。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1～7所示的商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，它装配在商用车车架左右纵梁腹面内侧，它包括完全封闭的U型的支撑架1，支撑架1内对称设置有与支撑架1弧形端垂直的加强杆7；

支撑架1尾端设置在倒U型的支撑板2两侧，支撑板2为中空结构且支撑板2内贯穿设置有支撑杆3，支撑杆3两端设置有安装支座9，支撑杆3通过安装支座9固定在左右纵梁上；

安装支座9包括半圆形支座9.1和固定压板9.2，半圆形支座9.1和固定压板9.2将支撑杆3固定在半圆形支座9.1的凹槽内；支撑杆3端部套有减震套9.3，减震套9.3安装在半圆形支座9.1的凹槽内；

支撑架1的弧形端设置有固定支座4，固定支座4连接在车架尾横梁底面上，

固定支座4包括上端的后支座4.1和下端支座压板4.2；后支座4.1和支座压板4.2之间设置有减震环4.3，减震环4.3套在支撑架1上；

支撑架1上设置有底板5，底板5上固定有蓄电池框6；

底板5两侧设置有固定带10，固定带10上端与蓄电池框6侧壁连接；支撑架1U型尾部的两端与支撑板2两端均通过连接座11连接；蓄电池框6上表面设置有蓄电池压条8；蓄电池框6的一角设置有线束固定支架6.1，固定支架6.1设置在蓄电池压条8表面；

蓄电池压条8的前端对称设置有固定板8.1，固定板8.1通过螺栓固定在支撑板2上表面的固定座2.1上；蓄电池压条8的尾端对称设置有螺栓座8.2，螺栓座8.2上设置有螺杆8.3，螺杆8.3底部固定在加强杆7上。

最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。

最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。

在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。

用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。

在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。

应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。

此外，在构成部件时，尽管没有其明确的描述，但可以理解必然包括一定的误差区域。

在描述位置关系时，例如，当位置顺序被描述为“在...上”、“在...上方”、“在...下方”和“下一个”时，除非使用“恰好”或“直接”这样的词汇或术语，此外则可以包括它们之间不接触或者接触的情形。如果提到第一元件位于第二元件“上”，则并不意味着在图中第一元件必须位于第二元件的上方。所述部件的上部和下部会根据观察的角度和定向的改变而改变。因此，在附图中或在实际构造中，如果涉及了第一元件位于第二元件“上”的情况可以包括第一元件位于第二元件“下方”的情况以及第一元件位于第二元件“上方”的情况。在描述时间关系时，除非使用“恰好”或“直接”，否则在描述“之后”、“后续”、“随后”和“之前”时，可以包括步骤之间并不连续的情况。本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以以相互依赖的关系一起执行。

其它未详细说明的部分均为现有技术。尽管上述实施例对本发明做出了详尽的描述，但它仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本发明保护范围。

Claims (6)

1.一种商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，它装配在商用车车架左右纵梁腹面内侧，其特征在于：它包括完全封闭的U型的支撑架(1)，所述支撑架(1)尾端设置在倒U型的支撑板(2)两侧，所述支撑板(2)为中空结构且所述支撑板(2)内贯穿设置有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)两端固定在左右纵梁上，所述支撑架(1)的弧形端设置有固定支座(4)，所述固定支座(4)连接在车架尾横梁底面上，所述支撑架(1)上设置有底板(5)，所述底板(5)上固定有蓄电池框(6)；所述支撑架(1)内对称设置有与支撑架(1)弧形端垂直的加强杆(7)；所述蓄电池框(6)上表面设置有蓄电池压条(8)；所述蓄电池压条(8)的前端对称设置有固定板(8.1)，所述固定板(8.1)通过螺栓固定在支撑板(2)上表面的固定座(2.1)上；

所述蓄电池压条(8)的尾端对称设置有螺栓座(8.2)，所述螺栓座(8.2)上设置有螺杆(8.3)，所述螺杆(8.3)底部固定在加强杆(7)上；所述支撑杆(3)两端设置有安装支座(9)，所述支撑杆(3)通过安装支座(9)固定在左右纵梁上。

2.根据权利要求1所述商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，其特征在于：所述安装支座(9)包括半圆形支座(9.1)和固定压板(9.2)，所述半圆形支座(9.1)和固定压板(9.2)将支撑杆(3)固定在半圆形支座(9.1)的凹槽内。

3.根据权利要求2所述商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，其特征在于：所述支撑杆(3)端部套有减震套(9.3)，所述减震套(9.3)安装在半圆形支座(9.1)的凹槽内。

4.根据权利要求1所述商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，其特征在于：所述固定支座(4)包括上端的后支座(4.1)和下端支座压板(4.2)；所述后支座(4.1)和支座压板(4.2)之间设置有减震环(4.3)，所述减震环(4.3)套在支撑架(1)上。

5.根据权利要求1所述商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，其特征在于：所述底板(5)两侧设置有固定带(10)，所述固定带(10)上端与蓄电池框(6)侧壁连接；所述支撑架(1)U型尾部的两端与支撑板(2)两端均通过连接座(11)连接。

6.根据权利要求1所述商用车三点支撑的蓄电池固定和减震结构，其特征在于：所述蓄电池框(6)的一角设置有线束固定支架(6.1)，所述固定支架(6.1)设置在蓄电池压条(8)表面。

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