CN113492944B - 箍件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种箍件，其用于将人力驱动车的操作装置安装于车把，且具备：弯曲部件；连结部，其将弯曲部件保持为环状以形成所述箍件；以及安装部，其设于弯曲部件并安装于操作装置，连结部具备：第一突出部，其具有第一卡合面并设于弯曲部件的一端；和第二突出部，其具有与所述第一卡合面卡合的第二卡合面，并设于弯曲部件的另一端。

Description

箍件

技术领域

本发明涉及一种箍件。

背景技术

已知有一种用于将人力驱动车的操作装置安装于车把的箍件。专利文献1中公开了现有的箍件的一例。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2003-261091号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于将人力驱动车的操作装置安装于车把的箍件，其中，箍的形状易于保持为环状的箍件。

根据本发明的第一方面的箍件，其用于将人力驱动车的操作装置安装于车把，且具备：弯曲部件；连结部，其将所述弯曲部件保持为环状以形成所述箍件；以及安装部，其设于所述弯曲部件并安装于所述操作装置，所述连结部具备：第一突出部，其具有第一卡合面并设于所述弯曲部件的一端；和第二突出部，其具有与所述第一卡合面卡合的第二卡合面，并设于所述弯曲部件的另一端。

根据所述第一方面的箍件，通过第一突出部和第二突出部卡合，从而箍件的形状可易于保持为环状。

在根据所述第一方面的第二方面的箍件中，所述第二突出部具有：第一部分，其在所述车把的轴向上相对于所述第一突出部设于第一方向侧；和第二部分，其相对于所述第一突出部设于第二方向侧，该第二方向为在所述车把的轴向上与第一方向相反的方向。

根据所述第二方面的箍件，抑制第一突出部和第二突出部在车把的轴向上偏移。由此，箍件能够保持为环状。

在根据所述第二方面的第三方面的箍件中，所述第一部分和所述第二部分分别具有所述第二卡合面。

根据所述第三方面的箍件，第二突出部利用第一部分和第二部分卡合于第一突出部。由此，由于不易解除第一突出部和第二突出部的卡合，因此，箍件能够保持为环状。

在根据所述第一方面的第四方面的箍件中，所述第一突出部沿所述弯曲部件突出，所述第二突出部沿所述弯曲部件突出。

根据所述第四方面的箍件，抑制第一突出部和第二突出部在沿弯曲部件的方向上偏移。由此，箍件能够保持为环状。

在根据所述第一方面的第五方面的箍件中，所述连结部与所述弯曲部件一体形成。根据所述第五方面的箍件，由于用于制造箍件的工序变少，因此能够容易地制造箍件。

在根据所述第一方面的第六方面的箍件中，还具备止挡件，其限制所述弯曲部件的一端与所述弯曲部件的另一端向靠近方向的移动和向远离方向的移动中的至少一者。

根据所述第六方面的箍件，弯曲部件的一端和另一端向沿着弯曲部件的方向的移动受到限制。由此，箍件能够保持为环状。

在根据所述第六方面的第七方面的箍件中，所述止挡件形成于所述第一突出部和所述第二突出部中的至少一者。根据所述第七方面的箍件，箍件除连结部以外未设置止挡件，能够通过简单的结构而保持为环状。

在根据所述第一方面的第八方面的箍件中，所述安装部与所述弯曲部件一体形成。根据所述第八方面的箍件，由于用于制造箍件的工序变少，因此能够容易地制造箍件。

在根据所述第一方面的第九方面的箍件中，所述安装部设为从所述弯曲部件向所述车把的径向外侧突出。根据所述第九方面的箍件，由于能够朝向车把进行箍件相对于车把的安装作业，因此，箍件能够容易地固定于车把。

在根据所述第一方面的第十方面的箍件中，所述安装部将所述弯曲部件安装于所述操作装置，且具有供固定部件插入的孔，该固定部件将所述操作装置安装于所述车把。

根据所述第十方面的箍件，由于能够朝向车把进行操作装置相对于车把的安装作业，由此，操作装置能够容易地固定于车把。

在根据所述第十方面的第十一方面的箍件中，所述固定部件包括螺栓，所述孔包括螺孔。根据所述第十一方面的箍件，通过将螺栓插入螺孔，操作装置经由箍件安装于车把。由此，操作装置能够容易地固定于车把。

在根据所述第十方面的第十二方面的箍件中，所述连结部形成于与所述孔的中心轴不同的位置处。

根据所述第十二方面的箍件，在利用固定部件将操作装置安装于车把的情况下，能够抑制在连结部上的卡合解除的情况。

在根据所述第十二方面的第十三方面的箍件中，所述箍件定义包括所述弯曲部件的中心轴且与所述孔的中心轴垂直的基准面，所述连结部设为与第一面相交，该第一面在相对于所述基准面绕所述弯曲部件的中心轴正反方向旋转45度的范围内。

根据所述第十三方面的箍件，在利用固定部件将操作装置安装于车把的情况下，能够抑制在连结部上的卡合解除的情况。

在根据所述第十三方面的第十四方面的箍件中，所述连结部设为与所述基准面相交。根据所述第十四方面的箍件，在利用固定部件将操作装置安装于车把的情况下，能够抑制在连结部上的卡合解除的情况。

在根据所述第一方面的第十五方面的箍件中，所述箍件由金属板形成。根据所述第十五方面的箍件，能够容易地制造箍件。

在根据所述第十五方面的第十六方面的箍件中，所述金属板包括钢板。根据所述第十六方面的箍件，能够容易地制造箍件。能够消减箍件的制造成本。

在根据所述第一方面的第十七方面的箍件中，所述箍件通过冲压加工形成。根据所述第十七方面的箍件，能够容易地制造箍件。能够消减箍件的制造成本。

在根据本发明的第十八方面的操作装置中，其通过所述第一方面的箍件安装于车把。根据所述第十八方面的操作装置，操作装置能够容易地安装于车把。

在根据所述第十八方面的第十九方面的操作装置中，其具备：固定部，其通过所述箍件安装于所述车把；和操作部，其固定于所述固定部并能够相对于所述车把旋转。根据所述第十九方面的操作装置，操作装置能够容易地固定于车把。

在根据所述第十九方面的第二十方面的操作装置中，其具备：爪部，其根据所述操作部的旋转而旋转；所述固定部包括多个台阶部，该多个台阶部通过与所述爪部卡合来固定所述操作部的位置。

根据所述第二十方面的操作装置，在操作装置未被操作的情况下，操作装置能够通过爪部和多个台阶部来固定操作装置的位置。

在根据所述第二十方面的第二十一方面的操作装置中，所述操作部控制所述人力驱动车的变速装置，所述多个台阶部形成为与所述变速装置的变速级相对应。根据所述第二十一方面的操作装置，能够根据操作部的操作变更变速装置的变速级。

发明效果

根据本发明的箍件，其为用于将人力驱动车的操作装置安装于车把的箍件，其中，箍件的形状能够容易地保持为环状。

附图说明

图1是人力驱动车的侧视图；

图2是安装于车把的操作装置的俯视图；

图3是表示箍件和操作装置的分解立体图；

图4是图2中的IV-IV剖视图；

图5是第一实施方式所涉及的箍件的立体图；

图6是沿图5中的箭头A的视图；

图7是表示变速装置的变速级为一级的情况下的操作装置的剖视图；

图8是第二实施方式所涉及的箍件的立体图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

图1所示的人力驱动车BY是指用于行驶的原动力至少部分地使用人力的车辆，包括能够通过电动辅助人力的车辆。人力驱动车BY具备车架FR、前叉FF、前轮FW、后轮RW、车把HB、操作装置2、以及变速装置GS。把立ST固定于前叉FF的转向管柱。前叉FF和把立ST设为能够相对于车架FR转动。把立ST设有传递来自使用者的操舵力的车把HB。

如图2所示，操作装置2安装于车把HB。操作装置2控制变速装置GS(参照图1)。操作装置2是扭转(twist)式的操作装置。通过操作装置2的一部分在车把HB的周向上旋转，从而操作装置2的操作经由线缆WR传递至变速装置GS，变速装置GS的变速级得以变更。操作装置2安装于右侧的车把HB。“右侧”和“左侧”是指从使用者朝向车把HB且坐在车座SA(参照图1)的状态下观察时的“右侧”和“左侧”。操作装置2也可以安装于左侧的车把HB。

通过参照图3和图4来说明操作装置2。操作装置2通过箍件100安装于车把HB。箍件100是用于将人力驱动车BY的操作装置2安装于车把HB的箍件。

操作装置2具备固定部4、基部6、旋转体8、夹体10、操作部12、爪部14、以及弹簧16。

固定部4形成为环状。固定部4供车把HB(参照图2)插入。固定部4具备第一收纳部20、插入部22以及第二收纳部24。固定部4通过箍件100安装于车把HB。固定部4固定于车把HB且不相对于车把HB旋转。

第一收纳部20形成于固定部4的第一方向侧。第一方向为在左右方向上的人力驱动车BY的中心一侧的方向。第一方向在操作装置2中为左侧方向。第一收纳部20收纳箍件100。在形成第一收纳部20的壁部20a形成有第一孔20b。第一孔20b供固定部件26插入。固定部件26包括螺栓。第一孔20b沿车把HB的径向而形成。

插入部22设于比第一收纳部20更靠车把HB的径向外侧处。插入部22设为向第一方向侧突出。插入部22形成有第二孔22a。第二孔22a供用于操作变速装置GS的线缆WR(参照图1)插入。

第二收纳部24形成于固定部4的第二方向侧。第二方向为在车把HB的轴AX1方向上与第一方向相反的方向，在操作装置2中为右侧方向。第二收纳部24收纳有旋转体8、爪部14以及弹簧16。第二收纳部24设有突出部28。突出部28形成有与插入部22的第二孔22a连通的槽28a。槽28a供线缆WR插入。在形成第二收纳部24的内周壁24a形成有多个台阶部30a～30g。多个台阶部30a～30g形成为与变速装置GS(参照图1)的变速级相对应。例如，在变速装置GS的变速级为七级的情况下，形成七个台阶部30a～30g。通过朝向车把HB的径向内侧突出的划分壁32来划分相邻的台阶部30a～30g。多个台阶部30a～30g供爪部14卡合。多个台阶部30a～30g通过与爪部14卡合来固定操作部12的位置。

基部6形成为圆筒状。在基部6的第一方向的端部设有卡合爪6a。基部6通过卡合爪6a安装于固定部4。基部6供车把HB插入。基部6相对于车把HB不旋转。在基部6的第二方向的端部设有止挡件6b。止挡件6b防止夹体10和操作部12向第二方向侧脱出。

旋转体8形成为环状。基部6插入旋转体8。旋转体8被固定部4和基部6支撑。旋转体8能够相对于固定部4和基部6旋转。旋转体8具备第一突出部34、第二突出部36以及第三突出部38。

第一突出部34设为向车把HB的径向外侧突出。在第一突出部34形成有孔34a。孔34a供线缆WR插入。第一突出部34形成有收纳线缆WR的前端部的收纳部34b。收纳部34b以线缆WR的前端部通过第一突出部34固定的方式而形成。第一突出部34设有引导部34c。引导部34c设为沿车把HB的周向突出。引导部34c插入弹簧16的一端。引导部34c保持弹簧16的一端侧。

第二突出部36设为向车把HB径向外侧突出。第二突出部36形成有收纳爪部14的收纳部36a。第二突出部36设有向收纳部36a突出引导部36b。引导部36b从形成收纳部36a的壁部36c朝向第一方向突出。壁部36c设于旋转体8中的第二方向侧。引导部36b设为大致L字形状。壁部36c设有向车把HB的径向外侧突出的卡合部36d。

第三突出部38设为朝向车把HB的径向外侧突出。第三突出部38形成于旋转体8中的第一方向侧。第三突出部38抑制弹簧16向第一方向侧变形。

夹体10具备圆筒部40、圆环部42、第一突出部44、第二突出部46、第三突出部48、以及第四突出部50。圆筒部40形成为圆筒状。基部6插入圆筒部40。夹体10被基部6支撑。夹体10能够相对于固定部4和基部6旋转。在圆筒部40的外周壁40a设有多个肋40b。多个肋40b沿圆筒部40的周向等间隔地设置。圆环部42设于圆筒部40在第一方向上的端部。圆环部42设为朝向车把HB的径向外侧突出。

第一突出部44设为从圆环部42朝向第一方向突出。第一突出部44设于固定部4的突出部28和旋转体8的第一突出部34之间。具体而言，第一突出部44在车把HB的周向上，设于固定部4的突出部28的第一壁面28b和旋转体8的第一突出部34的第一壁面34d之间。

第二突出部46设为从圆环部42朝向第一方向突出。第二突出部46设于旋转体8的第一突出部34与旋转体8的第二突出部36之间。具体而言，第二突出部46在车把HB的周向上，设于旋转体8的第一突出部34的第二壁面34e与旋转体8的第二突出部36的壁面36e之间。第二壁面34e为引导部34c突出而形成的壁面，该引导部34c设于旋转体8的第一突出部34。第二突出部46设有引导部46a。引导部46a设为沿车把HB的周向突出。引导部46a插入弹簧16。引导部46a保持弹簧16的另一端侧。

第三突出部48设为从圆环部42朝向第一方向突出。第三突出部48设于固定部4的突出部28与卡合部36d之间，该卡合部36d设于旋转体8的第二突出部36。具体而言，第三突出部48在车把HB的周向上，设于固定部4的突出部28的第二壁面28c和旋转体8的卡合部36d之间。第二壁面28c为在车把HB的周向上固定部4的突出部28的与第一壁面28b相反侧的壁面。

第四突出部50设为从圆环部42朝向第一方向突出。第四突出部50沿圆环部42的外周端形成。第四突出部50设为连接夹体10的第一突出部44和第二突出部46。第四突出部50设为比第二突出部46更向第三突出部48侧突出。

在夹体10中，孔52形成于第四突出部50和圆环部42。孔52形成于与收纳部34b相对应的位置处，该收纳部34b形成于旋转体8的第一突出部34。孔52被操作部12覆盖。例如，通过使用者将操作部12的至少一部分从夹体10卸下，从而露出孔52和线缆WR的前端部。使用者能够经由孔52容易地更换线缆WR。

操作部12设为覆盖夹体10的外周。操作部12例如为橡胶制。操作部12安装于固定部4，并能够相对于车把HB旋转。通过使用者旋转操作部12，从而操作部12控制人力驱动车BY的变速装置GS。操作部12经由夹体10安装于固定部4。操作部12的内周壁12a形成有槽12b，该槽12b供夹体10的肋40b插入。槽12b与多个肋40b相对应地形成有多个。通过将肋40b插入槽12b，从而将操作部12安装于夹体10。由此，在操作部12旋转的情况下，夹体10与操作部12一起旋转。

爪部14具备第一部件60、第二部件62以及连结部件64。第一部件60、第二部件62以及连结部件64一体设置。连结部件64将第一部件60和第二部件62连接。爪部14整体设为大致U字形状。爪部14根据操作部12的旋转而旋转。在操作部12旋转的情况下，爪部14与旋转体8一起旋转。

第一部件60被旋转体8的第二突出部36保持。在第一部件60的前端侧设有第一弯曲部60a。第一弯曲部60a以第一部件60的前端远离车把HB的方式弯曲。第一部件60配合设在旋转体8的第二突出部36上的引导部36b的形状而形成为大致L字形状。

第二部件62设于比第一部件60更靠车把HB的径向外侧处。第一部件60和第二部件62以夹着第二突出部36的引导部36b的方式而设置。在第二部件62的前端侧设有第二弯曲部62a。第二弯曲部62a以第二部件62的前端接近第二突出部36的引导部36b的方式弯曲。第二部件62形成为大致L字形状。第二弯曲部62a与固定部4的第二收纳部24的内周壁24a抵接。

弹簧16设于旋转体8的第一突出部34、与夹体10的第二突出部46之间。弹簧16以使旋转体8的第一突出部34和夹体10的第二突出部46之间的距离在车把HB的周向上变长的方式向旋转体8和夹体10施力。

参照图3、图5以及图6，对第一实施方式所涉及的箍件100进行说明。箍件100由金属板形成。金属板包括钢板。箍件100具备弯曲部件102，安装部104以及连结部106。

弯曲部件102设为环状。弯曲部件102配合车把HB的形状而设为环状。弯曲部件102包括平面部102a。

安装部104设于弯曲部件102。安装部104设于弯曲部件102的平面部102a。安装部104与弯曲部件102一体形成。安装部104形成为从弯曲部件102向车把HB的径向外侧突出。安装部104具有孔104a。孔104a供固定部件26插入。固定部件26将弯曲部件102安装于操作装置2，且将操作装置2安装于车把HB。孔104a包括螺孔。孔104a沿车把HB的径向形成。通过将固定部件26插入固定部4的第一收纳部20的第一孔20b和孔104a，从而将安装部104安装于操作装置2。

连结部106与弯曲部件102一体形成。连结部106形成于与孔104a的中心轴AX2不同的位置处。箍件100定义包括弯曲部件102的中心轴AX3且与孔104a的中心轴AX2垂直的基准面F1。弯曲部件102的中心轴AX3例如与车把HB的轴AX1一致。弯曲部件102的中心轴AX3可以不与车把HB的轴AX1一致。连结部106设为与第一面F2相交，该第一面F2位于相对于基准面F1绕弯曲部件102的中心轴AX3正反方向旋转45度的范围内。例如，连结部106设为与基准面F1相交。连结部106将弯曲部件102保持为环状以形成箍件100。连结部106具备第一突出部108和第二突出部110。

第一突出部108设于弯曲部件102的一端102b。第一突出部108沿弯曲部件102突出。第一突出部108沿车把HB的周向突出。第一突出部108在车把HB的轴AX1方向上的长度随着从连接于弯曲部件102的基端侧向前端侧而变长。第一突出部108具有第一卡合面108a、第一卡合面108b。第一卡合面108a为第一突出部108在第一方向上的面。第一卡合面108b为第一突出部108在第二方向上的面。

第二突出部110设于弯曲部件102的另一端102c。第二突出部110沿弯曲部件102突出。第二突出部110沿车把HB的周向突出。第二突出部110具备第一部分112和第二部分114。第一部分112在车把HB的轴AX1方向上相对于第一突出部108设于第一方向侧。第二部分114相对于第一突出部108设于第二方向侧。第二方向为相对于第一突出部108在车把HB的轴AX1方向上与第一方向相反的方向。第一部分112和第二部分114分别具有与第一卡合面108a、第一卡合面108b卡合的第二卡合面112a、第二卡合面114a。第一部分112和第二部分114在车把HB的轴AX1方向上的长度随着从连接于弯曲部件102的基端侧向前端侧而变长。

在连结部106的第一突出部108中可以具有第一卡合面108a、第一卡合面108b中的任意一者。在连结部106的第二突出部110中可以具有第二卡合面112a、第二卡合面114a中的任意一者。例如，可以在连结部106的第一突出部108中仅具有第一卡合面108a，且在第二突出部110中仅具有第二卡合面112a。

在第一突出部108和第二突出部110中的至少一者中形成止挡件116。止挡件116限制弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向靠近方向的移动和向远离方向的移动的至少一者。止挡件116例如为第一突出部108。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，第一突出部108与弯曲部件102的另一端102c抵接。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向的移动受到限制。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，例如，第二突出部110的第一部分112以及第二部分114中的至少一者可以与弯曲部件102的一端102b抵接。止挡件116例如为第一突出部108和第二突出部110。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离的方向移动的情况下，第一突出部108和第二突出部110通过第一卡合面108a以及第一卡合面108b和第二卡合面112a以及第二卡合面114a卡合。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离方向的移动受到限制。

箍件100通过冲压加工而形成。通过加工金属板而形成箍件100。通过对金属板进行冲压加工，从而形成弯曲部件102、安装部104以及连结部106。在形成弯曲部件102、安装部104以及连结部106之后，在连结部106的第二突出部110的第一部分112与第二部分114之间嵌入第一突出部108。由此，箍件100保持为环状。

接下来，对将操作装置2安装于车把HB的顺序，进行说明。在操作装置2中，箍件100收纳于固定部4的第一收纳部20。在将车把HB插入箍件100、固定部4以及基部6之后，将箍件100和操作装置2移动至安装位置处。在将箍件100和操作装置2移动至安装位置处之后，通过将固定部件26插入固定部4的第一孔20b和箍件100的安装部104的孔104a，从而箍件100和操作装置2被固定。固定部件26的前端与车把HB抵接。车把HB被固定部件26和箍件100夹持。通过由固定部件26和箍件100夹持车把HB，从而操作装置2固定并安装于车把HB。对于利用固定部件26而安装于车把HB的箍件100，通过止挡件116限制弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近方向的移动。由此，防止在安装于车把HB的箍件100中发生松动。

接下来，对操作装置2的动作进行说明。通过使用者旋转操作部12，从而操作装置2变更变速装置GS的变速级。若使用者旋转操作部12，则操作部12的旋转按顺序传递至夹体10、旋转体8。若旋转体8旋转，则线缆WR随着旋转体8的旋转而移动，变速装置GS的变速级被变更。

例如，在变速装置GS(参照图1)的变速级为最高的七级的情况下，如图4所示，爪部14的第二弯曲部62a与台阶部30g卡合。台阶部30g为与变速级七级相对应的台阶部。通过使用者旋转操作部12(参照图2)，从而在夹体10向图4中箭头P所示的方向旋转的情况下，夹体10的第一突出部44与固定部4的突出部28抵接。由此，夹体10和操作部12的旋转受到限制。

通过使用者旋转操作部12，从而在夹体10向图4中箭头Q所示的方向旋转的情况下，例如，夹体10的第一突出部44与旋转体8的第一突出部34抵接，旋转体8向箭头Q的方向旋转。也可以为，夹体10的第二突出部46与旋转体8的第二突出部36抵接，旋转体8向箭头Q的方向旋转。通过旋转体8旋转，从而爪部14与旋转体8一起向箭头Q的方向旋转。爪部14的第二部件62的第二弯曲部62a与划分台阶部30f和台阶部30g的划分壁32抵接，则爪部14的第二部件62以连结部件64侧为支点朝向第一部件60侧弹性变形。进而，通过使用者旋转操作部12，从而在爪部14的第二弯曲部62a越过划分壁32的情况下，变速装置GS的变速级变更为六级。在变速装置GS的变速级为六级的情况下，爪部14的第二弯曲部62a与台阶部30f卡合。由此，变速装置GS的变速级固定为六级。进而，在使用者向箭头Q所示的方向旋转操作部12的情况下，变速装置GS的变速级变更为比六级低的变速级。

例如，在变速装置GS(参照图1)的变速级为最低的一级的情况下，如图7所示，爪部14的第二弯曲部62a与台阶部30a卡合。台阶部30a为与变速级一级相对应的台阶部。通过使用者旋转操作部12(参照图2)，从而在夹体10向图7所示的箭头Q所示的方向旋转的情况下，夹体10的第三突出部48与固定部4的突出部28抵接。由此，夹体10和操作部12的旋转受到限制。

通过使用者旋转操作部12，从而在夹体10向图7中箭头P所示的方向旋转的情况下，夹体10的第三突出部48与爪部14的第二部件62抵接。旋转体8不旋转。即，夹体10相对于旋转体8相对旋转。由于夹体10相对于旋转体8旋转，因此弹簧16被压缩。进而，若使用者旋转操作部12，夹体10旋转，则夹体10的第三突出部48向上推动爪部14的第二部件62的同时，第三突出部48与旋转体8的第二突出部36的卡合部36d抵接。由此，旋转体8与夹体10一起旋转。在爪部14的第二弯曲部62a越过划分台阶部30a和台阶部30b的划分壁32的情况下，变速装置GS的变速级变更为二级。在爪部14的第二弯曲部62a越过划分台阶部30a和台阶部30b的划分壁32情况下，若使用者松开操作部12，则由于弹簧16的施加力，夹体10向箭头Q的方向旋转。由此，夹体10的第三突出部48从爪部14的第二部件62离开。爪部14的第二弯曲部62a保持为与台阶部30b卡合的状态。由此，变速装置GS的变速级固定为二级。进而，在使用者向箭头P所示的方向旋转操作部12的情况下，变速装置GS的变速级变更为比二级高的变速级。

＜第二实施方式＞

参照图8，对第二实施方式所涉及的箍件200进行说明。对于与第一实施方式共通的结构，省略重复的说明。例如，对于与第一实施方式共通的结构，附加与第一实施方式相同的符号。如图8所示，箍件200具备弯曲部件102、安装部104以及连结部202。连结部202具备第一突出部204和第二突出部206。

第一突出部204具备第一部分208、第二部分210以及第三部分212。第一部分208具有基端部214和前端部216。基端部214与弯曲部件102的一端102b连接。基端部214在车把HB的轴AX1方向上的长度是固定的。前端部216与基端部214的前端连接。前端部216在车把HB的轴AX1方向上的长度比基端部214在车把HB的轴AX1方向上的长度长。在前端部216形成有朝向弯曲部件102的一端102b侧突出的卡合部216a、卡合部216b。卡合部216a在车把HB的轴AX1方向上设于比基端部214更靠第一方向侧。卡合部216a具有第一卡合面216c。在车把HB的轴AX1方向上，在卡合部216a和基端部214之间形成有空隙。卡合部216b在车把HB的轴AX1方向上设于比基端部214更靠第二方向侧。卡合部216b具有第一卡合面216d。在车把HB的轴AX1方向上，在卡合部216b和基端部214之间形成有空隙。

第二部分210在车把HB的轴AX1方向上设于比第一部分208更靠第一方向侧。在车把HB的轴AX1方向上，在第二部分210和第一部分208的基端部214之间形成有空隙。第三部分212在车把HB的轴AX1方向上设于比第一部分208更靠第二方向侧。在车把HB的轴AX1方向上，在第三部分212和第一部分208的基端部214之间，形成有空隙。

第二突出部206具备第一部分220和第二部分222。在第二突出部206的第一部分220设有第一插入部224和第二插入部226。第一插入部224设为朝向弯曲部件102的一端102b侧突出。第一插入部224插入形成于第一突出部204的基端部214和第二部分210之间的空隙。第二插入部226设为朝向弯曲部件102的另一端102c侧突出。第二插入部226插入形成于第一突出部204的卡合部216a和基端部214之间的空隙。第二插入部226具有第二卡合面226a。第二卡合面226a与第一突出部204的第一卡合面216c卡合。

在第二部分222设有第一插入部228和第二插入部230。第一插入部228设为朝向弯曲部件102的一端102b侧突出。第一插入部228插入形成于第一突出部204的基端部214和第三部分212之间的空隙。第二插入部230设为朝向弯曲部件102的另一端102c侧突出。第二插入部230插入形成于第一突出部204的卡合部216b和基端部214之间的空隙。第二插入部230具有第二卡合面230a。第二卡合面230a与第一突出部204的第一卡合面216d卡合。

连结部202可以在第一突出部204中具有卡合部216a和卡合部216b中的任意一者。连结部202可以在第二突出部206中具有第二插入部226和第二插入部230中的任意一者。例如，连结部202可以在第一突出部204中仅具有卡合部216a，且在第二突出部206中仅具有第二插入部226。

连结部202可以在第一突出部204中不设置卡合部216a、卡合部216b而使第一部分208的前端部216、与第二突出部206的第一部分220以及第二部分222卡合。连结部202也可以在第二突出部206中不设置第二插入部226、第二插入部230而使第一部分208的前端部216、与第二突出部206的第一部分220以及第二部分222卡合。

在第一突出部204和第二突出部206中的至少一者形成止挡件232。止挡件232限制弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向靠近方向的移动和向远离方向的移动中的至少一者。止挡件232例如为第一突出部204。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，例如，第一突出部204的前端部216与弯曲部件102的另一端102c抵接。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向的移动受到限制。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，例如，第二突出部206的第一插入部224、第一插入部228中的至少一者可以与弯曲部件102的一端102b抵接。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，第一突出部204的第二部分210与第二突出部206的第一部分220可以抵接。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互靠近的方向移动的情况下，第一突出部204的第三部分212和第二突出部206的第二部分222可以抵接。止挡件232例如为第一突出部204和第二突出部206。在弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离的方向移动的情况下，第一突出部204和第二突出部206通过第一卡合面216c、第一卡合面216d和第二卡合面226a、第二卡合面230a卡合。由此，弯曲部件102的一端102b和弯曲部件102的另一端102c向相互远离的方向的移动受到限制。

符号说明：

2…操作装置；

4…固定部；

6…基部；

8…旋转体；

10…夹体；

12…操作部；

14…爪部；

16…弹簧；

26…固定部件；

30a～30g…台阶部；

100、200…箍件；

102…弯曲部件；

102b…弯曲部件的一端；

102c…弯曲部件的另一端；

104…安装部；

104a…孔；

106、202…连结部；

108、204…第一突出部；

108a、108b、216c、216d…第一卡合面；

110、206…第二突出部；

112、220…第一部分；

112a、114a、226a、230a…第二卡合面；

114、222…第二部分；

116、232…止挡件；

AX1…车把的轴；

AX2…孔的轴；

AX3…弯曲部件的中心轴；

BY…人力驱动车；

GS…变速装置；

F1…基准面；

F2…第一面；

HB…车把。

Claims (21)

1.一种箍件，其用于将人力驱动车的操作装置安装于车把，且具备：

弯曲部件；

连结部，其将所述弯曲部件保持为环状以形成所述箍件；以及

安装部，其设于所述弯曲部件，并安装于所述操作装置，

所述连结部在所述箍件的周向方向上设置在与所述安装部不同位置处，且所述连结部具备：

第一突出部，其具有第一卡合面并设于所述弯曲部件的一端；和

第二突出部，其具有与所述第一卡合面卡合的第二卡合面，并设于所述弯曲部件的另一端。

2.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述第二突出部具有：第一部分，其在所述车把的轴向上相对于所述第一突出部设于第一方向侧；和第二部分，其相对于所述第一突出部设于第二方向侧，该第二方向为在所述车把的轴向上与第一方向相反的方向。

3.根据权利要求2所述的箍件，其中，

所述第一部分和所述第二部分分别具有所述第二卡合面。

4.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述第一突出部沿所述弯曲部件突出，

所述第二突出部沿所述弯曲部件突出。

5.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述连结部与所述弯曲部件一体形成。

6.根据权利要求1所述的箍件，其中，

还具备止挡件，其限制所述弯曲部件的一端与所述弯曲部件的另一端向靠近方向的移动和向远离方向的移动中的至少一者。

7.根据权利要求6所述的箍件，其中，

所述止挡件形成于所述第一突出部和所述第二突出部中的至少一者。

8.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述安装部与所述弯曲部件一体形成。

9.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述安装部设为从所述弯曲部件向所述车把的径向外侧突出。

10.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述安装部将所述弯曲部件安装于所述操作装置，且具有供将所述操作装置安装于所述车把的固定部件插入的孔。

11.根据权利要求10所述的箍件，其中，

所述固定部件包括螺栓，

所述孔包括螺孔。

12.根据权利要求10所述的箍件，其中，

所述连结部形成于与所述孔的中心轴不同位置处。

13.根据权利要求12所述的箍件，其中，

所述箍件定义包括所述弯曲部件的中心轴且与所述孔的中心轴垂直的基准面，

所述连结部设为与第一面相交，该第一面位于相对于所述基准面绕所述弯曲部件的中心轴正反方向旋转45度的范围内。

14.根据权利要求13所述的箍件，其中，

所述连结部设为与所述基准面相交。

15.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述箍件由金属板形成。

16.根据权利要求15所述的箍件，其中，

所述金属板包括钢板。

17.根据权利要求1所述的箍件，其中，

所述箍件通过冲压加工形成。

18.一种操作装置，

其通过权利要求1所述的箍件安装于车把。

19.根据权利要求18所述的操作装置，其具备：

固定部，其通过所述箍件安装于所述车把；和

操作部，其安装于所述固定部并能够相对于所述车把旋转。

20.根据权利要求19所述的操作装置，

其具备：爪部，其根据所述操作部的旋转而旋转，

所述固定部包括多个台阶部，该多个台阶部通过与所述爪部卡合来固定所述操作部的位置。

21.根据权利要求20所述的操作装置，其中，

所述操作部控制所述人力驱动车的变速装置，

所述多个台阶部形成为与所述变速装置的变速级相对应。

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