CN113492790A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆座椅。所述车辆座椅包括：座椅座垫，其包括罩、框架以及软垫，所述罩的多个部分被约束至所述框架和所述软垫；座垫安全气囊装置，其安装在所述座椅座垫的前部中并且构造为在车辆的前面碰撞时使安全气囊膨胀和展开；以及约束解除部，在所述罩的所述多个部分中，所述约束解除部设置在所述罩的位于相对于所述座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧的部分中。所述约束解除部构造为通过所述安全气囊的膨胀压力解除所述罩的所述部分的约束。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅在座椅座垫中配备有座垫安全气囊装置。
背景技术
在日本未审查专利申请公开第2009-035071号(JP 2009-035071 A)描述的安全气囊装置中，布置在车辆座椅的座椅座垫中的安全气囊在车辆的前面碰撞时膨胀和展开，从而使座椅座垫的座椅表面升起。由此，抑制乘员的腰部向前滑动而从座椅安全带的腰带部下方穿过的现象(所谓的潜滑现象(submarine phenomenon))发生。在日本未审查专利申请公开第2010-052535号(JP 2010-052535 A)中公开了类似的技术。
发明内容
在现有技术中，由于安全气囊在座椅座垫内部膨胀和展开，所以由于座椅座垫罩(套)或者覆盖物的材料的影响，安全气囊可能不会膨胀和展开至期望的形状。特别地，在罩由难以伸展的皮革制成的情况下，安全气囊的膨胀和展开被罩限制的趋势变得明显，并且座椅座垫的座椅表面没有充分升起。因此，从改进抑制发生潜滑现象的效果的角度看，存在改进的空间。
本发明提供一种车辆座椅，所述车辆座椅能够改进抑制发生潜滑现象的效果。
本发明的方案涉及一种车辆座椅。所述车辆座椅包括：座椅座垫，在所述座椅座垫中，罩的多个部分被约束至框架和软垫；座垫安全气囊装置，其安装在所述座椅座垫的前部中并且构造为在车辆的前面碰撞时使安全气囊膨胀和展开；以及约束解除部，在所述罩的所述多个部分中，所述约束解除部设置在所述罩的位于相对于所述座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧的部分中，并且所述约束解除部构造为通过所述安全气囊的膨胀压力解除所述罩的所述部分的约束。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，在座椅座垫中，罩的多个部分被约束至框架和软垫。在座椅座垫的前部中，安装有构造为在车辆的前面碰撞时使安全气囊膨胀和展开的座垫安全气囊装置。通过安全气囊的膨胀压力，由设置在多个部分中的位于相对于所述座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧的部分中的一个以上的约束解除部解除约束。因此，安全气囊的膨胀和展开不太容易被罩约束，并且安全气囊容易膨胀和展开至期望的形状。结果，能够改进抑制发生潜滑现象的效果。
在本发明的方案中，在所述罩中，前边缘部可以被约束至所述框架，而设置在所述罩在所述座椅前后方向上的中间部中的悬挂部可以被约束至所述软垫。所述前边缘部和所述悬挂部中的每个可以设置有所述约束解除部。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，在座椅座垫中，罩的前边缘部被约束至框架，而设置在罩在前后方向上的中间部中的悬挂部被约束至软垫。前边缘部和悬挂部中的每个设置有约束解除部。因此，当座垫安全气囊装置的安全气囊在座椅座垫的前部处膨胀和展开时，在相对于座垫安全气囊装置的座椅前后方向两侧解除了罩的前边缘部和悬挂部(前后方向的中间部)的约束。结果，能够有效地抑制由罩造成的安全气囊的膨胀和展开的约束。
在本发明的方案中，在所述罩中，前边缘部和后边缘部中的每个可以被约束至所述框架。所述前边缘部和所述后边缘部中的每个可以设置有所述约束解除部。设置在所述后边缘部中的所述约束解除部可以比设置在所述前边缘部中的所述约束解除部早解除约束。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，在座椅座垫中，罩的前端部和后端部中的每个被约束至框架，并且前端部和后端部中的每个设置有约束解除部。当座垫安全气囊装置的安全气囊在座椅座垫的前部膨胀并且展开时，设置在罩的后边缘部中的约束解除部比设置在罩的前边缘部中的约束解除部早解除框架对后边缘部的约束。结果，安全气囊的后部侧容易向座椅上方膨胀和展开，使得在前面碰撞的初始阶段安全气囊能够以容易约束乘员的腰部的形状膨胀和展开。此后，当解除框架对罩的前边缘部的约束时，安全气囊的前部侧容易向座椅上方膨胀和展开，使得腰部容易被约束，直到乘员的腰部由于惯性而稍微朝向座椅的前侧移动的前面碰撞的后半段。
在本发明的方案中，约束解除部可以包括被所述安全气囊的所述膨胀压力破坏的脆弱部。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，包括在约束解除部中的脆弱部被安全气囊的膨胀压力破坏，使得在相对于座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧解除罩的约束。像这样，由于脆弱部构造为被破坏，所以约束解除部能够具有简单的构造。
在本发明的方案中，所述脆弱部可以为形成在所述罩的布料中的穿孔。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，形成在形成座椅座垫的罩的一部分的布料中的穿孔被安全气囊的膨胀压力破坏。像这样，由于只有穿孔被用作脆弱部，所以脆弱部能够具有简单的构造。
在本发明的方案中，所述脆弱部可以为脆弱的线，通过所述脆弱的线，所述罩的主体部和形成所述罩的一部分的布料缝合在一起。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，座椅座垫的罩的主体部和形成罩的一部分的布料通过脆弱的线缝合在一起，脆弱的线被安全气囊的膨胀压力破坏。像这样，由于只有线被用作脆弱部，所以脆弱部能够具有简单的构造。
在本发明的方案中，所述脆弱部可以设定在树脂约束工具中，所述树脂约束工具设置在所述罩中，以将所述罩约束至所述框架或者所述软垫。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，被安全气囊的膨胀压力破坏的脆弱部设定在树脂约束工具中，所述树脂约束工具设置在罩中，以将座椅座垫的罩约束至框架或者软垫。因此，例如，当成型约束工具时能够设定脆弱部。
在本发明的方案中，所述约束解除部可以包括伸展布，所述伸展布形成所述罩的一部分并且通过所述安全气囊的所述膨胀压力伸展20mm以上。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，罩的一部分由包括在约束限制部中的伸展布形成。伸展布通过安全气囊的膨胀压力伸展20mm以上。由此，在相对于座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧解除罩的约束。由于即使当伸展布伸展时也能够防止座椅座垫的软垫暴露，所以能够防止由于软垫的暴露而导致的座椅座垫的外观劣化。
在本发明的方案中，所述约束解除部可以包括展开计划部和额外长度部，所述展开计划部具有撕裂接缝，形成所述罩的一部分的布料缝合在所述撕裂接缝中，所述额外长度部通过缝合而设定在所述布料的一部分中。所述撕裂接缝通过所述安全气囊的所述膨胀压力而被破坏并且所述额外长度部可以展开。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，包括在约束解除部中的展开计划部具有撕裂接缝和额外长度部，在所述撕裂接缝中形成座椅座垫的罩的一部分的布料被缝合，所述额外长度部通过缝合而设定在布料的一部分中。在展开计划部中，撕裂接缝被安全气囊的膨胀压力破坏并且额外长度部展开。由此，在相对于座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧解除罩的约束。由于即使当额外长度部展开时也能够防止座椅座垫的软垫暴露，所以能够防止由于软垫的暴露而导致的座椅座垫的外观劣化。
在本发明的方案中，所述约束解除部可以包括约束工具，所述约束工具设置在所述罩中以将所述罩约束至所述框架或者所述软垫，并且所述约束解除部通过由所述安全气囊的所述膨胀压力导致的变形而解除约束。
通过根据本发明的方案的车辆座椅，包括在约束解除部中的约束工具设置在罩中以将座椅座垫的罩约束至框架或者软垫。约束工具通过安全气囊的膨胀压力而变形，使得在相对于座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧解除罩的约束。因此，例如，当制造约束工具时能够设定约束工具的变形负荷。
如上所述，在根据本发明的车辆座椅中，能够改进抑制发生潜滑现象的效果。
附图说明
将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1为示出根据第一实施例的车辆座椅的座椅座垫的竖直剖视图；
图2为以放大的方式示出在图1中标注有附图标记F2的区域的放大立体剖视图；
图3为以放大的方式示出在图1中标注有附图标记F3的区域的放大立体剖视图；
图4为与示出了第一实施例的变型例1的图2相对应的立体剖视图；
图5为当从座椅宽度方向观看时的图4所示的构造的剖视图；
图6为与示出了第一实施例的变型例2的图5相对应的剖视图；
图7为以放大的方式示出图6所示的非拱形吊杆(hogless suspender)的部分构造的放大立体图；
图8为示出根据第二实施例的车辆座椅的座椅座垫的竖直剖视图；
图9为以放大的方式示出在图8中标注有附图标记F9的区域的放大剖视图；
图10为以放大的方式示出在图8中标注有附图标记F10的区域的放大剖视图；
图11为与示出前面碰撞的初始阶段状态的图8相对应的竖直剖视图；
图12为与示出前面碰撞的后半段状态的图8相对应的竖直剖视图；
图13为与示出第二实施例的变型例1的图9相对应的剖视图；
图14为与示出第二实施例的变型例2的图9相对应的剖视图；
图15为与示出第二实施例的变型例3的图9相对应的剖视图；以及
图16为与示出第二实施例的变型例4的图9相对应的剖视图。
具体实施方式
第一实施例
在下文中，将参照图1至图3描述根据本发明的第一实施例的车辆座椅10。在每个附图中，为了更容易看图可以省略一些附图标记。在每个附图中适当示出的箭头“前”(FR)、“左”(LH)、“上”(UP)分别示出安装有车辆座椅10的车辆的前方向、左方向以及向上方向。车辆座椅10的前后方向、左右方向以及上下方向与车辆的前后方向、左右方向以及上下方向一致。在下文中，当为了描述而简单地使用前后方向、左右方向以及上下方向时，认为这些方向示出关于车辆的方向，除非另有说明。
根据第一实施例的车辆座椅10包括乘员(未示出)所就坐的座椅座垫12。支撑乘员的后背的座椅靠背(未示出)的下端部连接至座椅座垫12的后端部，而支撑乘员的头部的头枕(未示出)连接至座椅靠背的上端部。
座椅座垫12包括作为框架的座垫框架14，作为软垫的座垫软垫30以及作为罩(套)的座垫罩34。座垫框架14具有一对左右侧框架16(在图1中未示出左侧框架16)、一对前后管框架18、20以及盘框架22。在座椅座垫12的前部中安装有座垫安全气囊装置54。
左右侧框架16例如通过对金属板进行冲压成型来制造，而且具有前后方向作为纵向方向并且左右方向(车辆宽度方向)作为板厚度方向的长板形。左右侧框架16经由一对左右滑轨24(在图1中未示出左滑轨24)连接至车身地板部(未示出)。左右滑轨24包括固定至车身地板部的下轨26和附接为相对于下轨26沿前后方向能够滑动的上轨28。
前后管框架18、20例如由金属管材料制成，并且以左右方向作为轴向方向的方位布置。前管框架18布置为比座椅座垫12在前后方向上的中央部稍微更靠近座椅的前侧。后管框架20布置在座椅座垫12的后端部中。左右侧框架16通过前后管框架18、20沿座椅的左右方向连接。
盘框架22例如通过对金属板进行冲压成型来制造，并且以主要部分的板厚度方向沿着大致上下方向的方位来布置。盘框架22通过焊接等固定至左右侧框架16和前后管框架18、20，并且由左右侧框架16和前后管框架18、20从下侧支撑。大致前后方向作为板厚度方向的前壁部22A形成在盘框架22的前端部中。盘框架22可以不设置在前后管框架18、20之间。取而代之地，可以设置称作S弹簧等的座垫弹簧。
座垫软垫30包括诸如聚氨酯泡沫的泡沫32和嵌入泡沫32中的线材(未示出)，并且座垫软垫30从上侧附接至座垫框架14。盘框架22从下侧支撑座垫软垫30。
座垫罩34包括主体部36以及多个布料46，通过缝合包括图1所示的罩片38A、38B、38C的多个罩片38而制造主体部36，多个布料46包括图2所示的布料46B和图3所示的布料46A。主体部36形成为袋状并且从上侧覆盖座垫软垫30。如图2和图3所示，包括在主体部36中的罩片38A、38B、38C包括由织物、皮革、合成革等制成的罩材料40，以及粘附至罩材料40的背表面的聚氨酯泡沫厚片42。在图3中未示出座垫软垫30。另外，每个罩片38可以不具有聚氨酯泡沫厚片42。
座垫罩34的多个部分被约束至座垫框架14和座垫软垫30。具体地，在座垫罩34中，前边缘部34F和后边缘部34R被约束至座垫框架14，而设置在前后方向上的中间部(在此，前后方向上的中央部)的悬挂部34H被约束至座垫软垫30。如图2和图3所示，布料46A、46B分别设置在座垫罩34的前边缘部34F和悬挂部34H中。包括布料46A、46B的布料46由诸如棉布和无纺布的弹性平面材料制成。
如图2所示，设置在悬挂部34H中的布料46B对折为大致U形。开放侧的端部被缝合至罩片38A和罩片38B的缝合部S3。布料46B形成大致管状的悬挂袋，并且悬挂线材48插入悬挂袋内部。弯曲为环形的环形部48A形成在悬挂线材48的两端部。悬挂线材48的一部分从形成在布料46B中的孔47暴露，并且悬挂线材48的所述部分与设置在座垫软垫30中的线材(未示出)使用拱形环(hog ring)(未示出)而彼此接合。以这种方式，悬挂部34H，即，座垫罩34在前后方向上的中央部被约束至座垫软垫30。
如图3所示，设置在座垫罩34的前边缘部34F中的布料46A形成为左右方向作为纵向方向并且上下方向作为短边方向的长带形。布料46A布置在盘框架22的前壁部22A的后表面侧。布料46A在短边方向上的第一端边缘在缝合部S1处被缝合至罩片38A的第一边缘部。布料46A在短边方向上的第二端边缘在缝合部S2处被缝合至夹子(钩子)50。夹子50例如由橡胶制成，在左右方向作为纵向方向的长度上长，并且当从左右方向观看时具有J形。夹子50钩在前壁部22A的下端部上，使得座垫罩34的前边缘部34F经由布料46A而被约束至座垫框架14。
钩子52经由布料46(未示出)而附接至座垫罩34的后边缘部34R。钩子52例如由树脂制成，在左右方向作为纵向方向的长度上长，并且当从左右方向观看时具有J形。钩子52钩在后管框架20上，使得座垫罩34的后边缘部34R经由布料46(未示出)而被约束至座垫框架14。
在具有以上构造的座椅座垫12中，向下凹陷的凹陷部22B形成在盘框架22的前部中。座垫安全气囊装置54布置在凹陷部22B中。座垫安全气囊装置54包括作为安全气囊的座垫安全气囊56，以及作为气体发生器的充气装置58。座垫安全气囊56例如由尼龙基或者聚酯基的基布形成为袋状。充气装置58容纳在座垫安全气囊56中。通常，座垫安全气囊56以预定的折叠方式被折叠，并且与充气装置58一起模块化(图1所示的状态)。
充气装置58例如为气缸式充气装置，并且经由固定器(未示出)固定至盘框架22。如图1所示，安装在车辆中的控制装置60电连接至充气装置58。安装在车辆的前端部等中的碰撞传感器62电连接至控制装置60。碰撞传感器62例如为加速度传感器。控制装置60配置为当基于来自碰撞传感器62的信号检测到前面碰撞时激活充气装置58。当用于预测(预报)前面碰撞的碰撞预测传感器电连接至控制装置60时，控制装置60可以配置为当基于来自碰撞预测传感器的信号预测到前面碰撞时，激活充气装置58。
当充气装置58被激活时，通过由充气装置58产生的气体的压力使座垫安全气囊56膨胀和展开，并且座椅座垫12的座椅表面升起。此时，在相对于座垫安全气囊装置54的前后方向两侧，通过座垫安全气囊56的膨胀压力解除了座垫框架14和座垫软垫30对座垫罩34的约束。
具体地，在第一实施例中，座垫罩34的前边缘部34F和悬挂部34H分别设置有作为约束解除部的脆弱部64A、64B。分别地，脆弱部64A、64B为形成在布料46A、46B中的穿孔，并且通过座垫安全气囊56的膨胀压力而被破坏。以这种方式，解除了座垫框架14对前边缘部34F的约束，并且解除了座垫软垫30对悬挂部34H的约束。结果，座垫安全气囊56的膨胀和展开不太可能被座垫罩34限制。图1中的56S为座垫安全气囊56单独膨胀和展开时的展开形状。此外，图1中的56R为膨胀和展开被座垫罩34限制时的座垫安全气囊56的展开形状。在第一实施例中，座垫安全气囊56的展开形状能够接近图1中的56S的形状。
作用及效果
接下来，将描述第一实施例的作用及效果。
在具有以上构造的车辆座椅10中，提供了一种座椅座垫12，在所述座椅座垫12中，座垫罩34的一部分被约束至座垫框架14和座垫软垫30。在座椅座垫12的前部中，安装有构造为在车辆的前面碰撞时使座垫安全气囊56膨胀和展开的座垫安全气囊装置54。在部件中，设置在座垫罩34的前边缘部34F和悬挂部34H中的脆弱部(穿孔)64A、64B被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏。以这种方式，解除了座垫框架14对前边缘部34F的约束并且解除了座垫软垫30对悬挂部34H的约束。结果，座垫安全气囊56的膨胀和展开不太可能被座垫罩34限制，并且容易使座垫安全气囊56膨胀至期望的形状。因此，相比于传统的情况，改进了抑制发生潜滑现象的效果。
此外，在第一实施例中，座垫罩34的前边缘部34F和悬挂部34H分别设置有脆弱部64A、64B，并且相对于座垫安全气囊装置54在前后方向的两侧解除了座垫罩34的约束。结果，能够有效地抑制由座垫罩34引起的对座垫安全气囊56的膨胀和展开的限制。
而且，在第一实施例中，由于脆弱部64A、64B构造为被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏，所以约束解除部能够具有简单的构造。此外，脆弱部64A、64B为形成在形成座垫罩34的一部分的布料46A、46B中的穿孔。结果，脆弱部64A、64B能够具有简单的构造。
第一实施例的变型例
接下来，将描述第一实施例的变型例。在图4和图5所示的变型例1中，座垫罩34的悬挂部34H的构造不同于第一实施例。在悬挂部34H中，罩片38B在缝合部S3的下侧比罩片38A更加向下延伸，并且布料46B缝合至设定在延伸部中的缝合部S4。缝合部S3由具有大纱线支数的脆弱的(例如，20纱线支数)线70缝合，而缝合部S4由具有小纱线支数的坚韧的(例如，5纱线支数)线72缝合。
即，在变型例1中，座垫罩34的罩片38A和罩片38B由脆弱的线70缝合。线70为作为约束解除部的脆弱部的示例，并且被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏。由此，解除了座垫软垫30对悬挂部34H的约束(在此，罩片38A的约束)。因此，同样在变型例1中，像在第一实施例中那样容易使座垫安全气囊56膨胀至期望的形状，并且相比于传统的情况改进了抑制发生潜滑现象的效果。此外，在变型例1中，施加有来自乘员的臀部的负荷的罩片38B由具有小纱线支数的坚韧的线72缝合至布料46B。因此，对于正常使用容易确保座垫罩34的耐久性。
在变型例1中，缝合部S3的线70的纱线支数可以被设定得小，而缝合部S4的线72的纱线支数可以被设定得大。在该情况下，即使缝合部S4的线72被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏，座垫软垫30也不会暴露。因此，能够抑制座椅座垫12的外观的劣化。
在图6所示的变型例2中，座垫罩34的悬挂部34H的构造不同于第一实施例。在悬挂部34H中，不同于第一实施例的布料46B的布料46C被缝合至缝合部S3。布料46C形成为左右方向作为纵向方向的长带形，并且短边方向上的第一端边缘被缝合至缝合部S3。布料46C的短边方向上的第二端边缘在缝合部S5处被缝合至非拱形吊杆(参见图7)。
非拱形吊杆74为本发明中的约束工具的示例。非拱形吊杆74例如由树脂制成，在左右方向作为纵向方向的长度上长，并且当从左右方向观看时具有箭头状。非拱形吊杆74包括形成为三角柱状的装配部74A、形成为板状并且一体地连接至装配部74A的厚板部74B，以及从厚板部74B的与装配部74A相反的端部一体地延伸的薄板部74C。薄板部74C具有比厚板部74B薄的板状。薄板部74C在缝合部S5处被缝合至布料46C。而且，薄板部74C在比缝合部S5靠近厚板部74B的部分处设置有脆弱部76(在图6中未示出)。作为示例，脆弱部76为形成在薄板部74C中的穿孔。脆弱部76沿着非拱形吊杆74的纵向方向延伸。非拱形吊杆74的装配部74A装配至嵌入座垫软垫30中的树脂构件。结果，座垫罩34的悬挂部34H经由布料46C被约束至座垫软垫30。
在变型例2中，非拱形吊杆74的脆弱部76被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏。由此，解除了座垫软垫30对悬挂部34H的约束。因此，同样在变型例2中，像在第一实施例中那样，座垫安全气囊56容易膨胀至期望的形状，并且相比于传统的情况，改进了抑制发生潜滑现象的效果。注意到的是，替代形成在非拱形吊杆74中的脆弱部76，缝合部S5的线可以为脆弱部。
第二实施例
接下来，将描述本发明的第二实施例。与第一实施例基本相同的构造和作用由于第一实施例相同的附图标记指定，并且将省略其描述。
图8为示出根据本发明的第二实施例的车辆座椅80的座椅座垫12的竖直剖视图。在车辆座椅80中，座垫罩34在前后方向上的中间部没有被约束至座垫软垫30，并且座垫罩34的前边缘部34F和后边缘部34R中的每个设置有约束解除部。
如图9所示，在座垫罩34的前边缘部34F中，罩片38A和布料46D在缝合部S6处被缝合。布料46D形成为左右方向作为纵向方向的长带形，并且短边方向上的第一端边缘被缝合至缝合部S6。布料46D在短边方向上的第二端边缘侧插入到形成在夹子50中的长孔(未示出)中并折回，并且折叠前的部分和折叠后的部分在缝合部S7处被缝合。夹子50钩在座垫框架14的前壁部22A的下端部上，使得前边缘部34F被约束至座垫框架14。在第二实施例中，向后延伸的凸缘部22A1形成在前壁部22A的下端部中，并且夹子50钩在凸缘部22A1的后端部上。
如图10所示，在座垫罩34的后边缘部34R中，罩片38C和布料46E在缝合部S8处被缝合。布料46E形成为左右方向作为纵向方向的长带形，并且短边方向上的第一端边缘被缝合至缝合部S8。布料46E在短边方向上的第二端边缘侧插入到形成在钩子52中的长孔(未示出)中并折回，并且折叠前的部分和折叠后的部分在缝合部S9处被缝合。钩子52钩在后管框架20上，使得后边缘部34R被约束至座垫框架14。
缝合部S6、S8由具有大纱线支数的脆弱的(例如，20纱线支数)线82、84缝合，而缝合部S7、S9由具有小纱线支数的坚韧的(例如，5纱线支数)线缝合。线82、84为作为约束解除部的脆弱部的示例，并且被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏。由此，解除了座垫软垫30对前边缘部34F和后边缘部34R的约束。
而且，在第二实施例中，后边缘部34R的缝合部S8的线84被设定为用比前边缘部34F的缝合部S6的线82低的负荷来破坏。该设定例如能够通过将缝合部S8的宽度设定得比缝合部S6的宽度窄，或者通过将缝合部S8分割为多个部分来实现。在第二实施例中，除了上述构造之外的构造与第一实施例相同。
在第二实施例的座椅座垫12中，座垫罩34的前边缘部34F和后边缘部34R中的每个被约束至座垫框架14。设置在前边缘部34F和后边缘部34R中的缝合部S6、S8的线82、84分别为脆弱部。于是，当座垫安全气囊56在座椅座垫12的前部处膨胀和展开时，设置在后边缘部34R中的缝合部S8的线84比设置在前边缘部34F中的缝合部S6的线82更容易被破坏。因此，如图11所示，相比于前边缘部34F，更容易解除座垫框架14对后边缘部34R的约束。结果，座垫安全气囊56的后部侧容易向上膨胀和展开，使得在前面碰撞的初始阶段，座垫安全气囊56能够以容易约束乘员P的腰部(臀部)B的形状膨胀和展开。
此后，当设置在前边缘部34F中的缝合部S6的线82被破坏并且解除座垫框架14对前边缘部34F的约束时，座垫安全气囊56的前部侧容易向上膨胀和展开。因此，腰部B容易被约束，直到乘员P的腰部B由于惯性而稍微朝向前侧移动的前面碰撞的后半段。由以上描述，同样在第二实施例中，相比于传统的情况改进了抑制发生潜滑现象的效果。由图11和图12中的双点划线示出的座垫安全气囊56示出了未解除座垫框架14对前边缘部34F和后边缘部34R的约束的情况下的展开形状。
在第二实施例中，解除了座垫框架14对前边缘部34F和后边缘部34R二者的约束，但本发明并不限于此。可以只解除座垫框架14对后边缘部34R的约束。即使在该情况下，在前面碰撞的初始阶段座垫安全气囊56也能够以容易约束乘员P的臀部B的形状膨胀和展开。
另外，在第二实施例中，座垫罩34在前后方向上的中间部没有被座垫软垫30约束，但本发明并不限于此。与第一实施例的悬挂部34H相同的悬挂部34H可以设置在座垫罩34在前后方向上的中间部中，并且可以在前面碰撞的初始阶段解除座垫软垫30对悬挂部34H的约束。
第二实施例的变型例
接下来，将描述第二实施例的变型例。在图13所示的变型例1中，座垫罩34的前边缘部34F的构造不同于第二实施例。设置在前边缘部34F中的缝合部S6的线82为具有小纱线支数的坚韧的线。此外，被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏的脆弱部50A设定在设置于前边缘部34F中的夹子50(约束工具)中。脆弱部50A被破坏，使得解除了座垫框架14对前边缘部34F的约束。作为示例，破坏脆弱部50A的负荷被设定为高于破坏设置在后边缘部34R中的缝合部S8的线84的负荷。在变型例1中，除了上述构造之外的构造与第二实施例相同。同样在变型例1中，能够获得与第二实施例基本上相同的效果。
在图14所示的变型例2中，座垫罩34的前边缘部34F的构造不同于第二实施例。设置在前边缘部34F中的缝合部S6的线82为具有小纱线支数的坚韧的线。此外，设置在前边缘部34F中的布料46F为本发明的“约束解除部”的示例，并且为通过座垫安全气囊56的膨胀压力伸展20mm以上的伸展布。在下文中，布料46F被称作“伸展布46F”。伸展布46F例如设置为，由于座垫安全气囊56的膨胀压力而产生的负荷的作用方向为正偏置方向(相对于布料的经纱和纬纱倾斜45度的方向)。作为示例，使伸展布46F伸展的负荷被设定为高于破坏设置在后边缘部34R中的缝合部S8的线84的负荷。在变型例2中，除了上述构造之外的构造与第二实施例相同。
在变型例2中，伸展布46F(伸展布)通过座垫安全气囊56的膨胀压力而伸展，使得解除了座垫框架14对座垫罩34的前边缘部34F的约束。结果，能够获得与第二实施例基本上相同的效果。此外，由于即使当伸展布46F伸展时也能够防止座垫软垫30的前端部暴露，所以能够防止由于座垫软垫30的暴露而导致的座椅座垫12的外观劣化。伸展布(伸展构件)46F的材料不限于布，并且可以为橡胶。
在图15所示的变型例3中，座垫罩34的前边缘部34F的构造不同于第二实施例。设置在前边缘部34F中的缝合部S6的线82为具有小纱线支数的坚韧的线。此外，在前边缘部34F中包括具有撕裂接缝(脆弱的线)92和额外长度部46G1的展开计划部90，在所述撕裂接缝92中，形成座垫罩34的一部分的布料46G在缝合部S10处被缝合，所述额外长度部46G1通过缝合而设定为布料46G的一部分。作为示例，破坏撕裂接缝92的负荷被设定为高于破坏设置在后边缘部34R中的缝合部S8的线84的负荷。在变型例3中，除了上述构造之外的构造与第二实施例相同。
在变型例3的展开计划部中，撕裂接缝92被座垫安全气囊56的膨胀压力破坏，并且额外长度部46G1展开。结果，实质上解除了座垫框架14对前边缘部34F的约束。结果，能够获得与第二实施例基本相同的效果。此外，由于即使当额外长度部46G1展开时也能够防止座垫软垫30的前端部暴露，所以能够防止由于座垫软垫30的暴露而导致的座椅座垫12的外观劣化。
在图16所示的变型例4中，座垫罩34的前边缘部34F的构造不同于第二实施例。设置在前边缘部34F中的缝合部S6的线82为具有小纱线支数的坚韧的线。此外，通过座垫安全气囊56的膨胀压力而变形(在此，弯曲)的变形部50B设定在设置于前边缘部34F中的夹子50(约束工具)中。作为示例，变形部50B为夹子50中形成有凹口的部分。变形部50B变形，使得实质上解除了座垫框架14对前边缘部34F的约束。作为示例，使变形部50B变形的负荷被设定为高于破坏设置在后边缘部34R中的缝合部S8的线84的负荷。在变型例4中，除了上述构造之外的构造与第二实施例相同。同样在变型例4中，能够获得与第二实施例基本上相同的效果。
注意到的是，在变型例4中，代替在夹子50中形成凹口，即，代替以容易变形的形状形成夹子50，夹子50可以由软材料(例如，烯烃基热塑性弹性体)制成，使得夹子50可以通过座垫安全气囊56的膨胀压力而变形(例如，弯曲)。
另外，在不离开本发明的主旨的情况下能够不同地改变和实施本发明。而且，不言而喻的是，本发明的权利范围不限于以上实施例。

Claims (10)

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：
座椅座垫，其包括罩、框架以及软垫，所述罩的多个部分被约束至所述框架和所述软垫；
座垫安全气囊装置，其安装在所述座椅座垫的前部中并且构造为在车辆的前面碰撞时使安全气囊膨胀和展开；以及
约束解除部，在所述罩的所述多个部分中，所述约束解除部设置在所述罩的位于相对于所述座垫安全气囊装置的座椅前后方向的至少一侧的部分中，并且所述约束解除部构造为通过所述安全气囊的膨胀压力解除所述罩的所述部分的约束。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：
所述罩包括前边缘部和悬挂部，所述前边缘部被约束至所述框架，所述悬挂部设置在所述罩在所述座椅前后方向上的中间部中并且被约束至所述软垫；并且
所述前边缘部和所述悬挂部中的每个设置有所述约束解除部。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：
所述罩包括前边缘部和后边缘部，所述前边缘部和所述后边缘部中的每个被约束至所述框架；
所述前边缘部和所述后边缘部中的每个设置有所述约束解除部；并且
设置在所述后边缘部中的所述约束解除部构造为：比设置在所述前边缘部中的所述约束解除部早解除约束。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于
所述约束解除部包括被所述安全气囊的所述膨胀压力破坏的脆弱部。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于
所述脆弱部为形成在所述罩的布料中的穿孔。
6.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于
所述脆弱部为脆弱的线，通过所述脆弱的线，所述罩的主体部和形成所述罩的一部分的布料缝合在一起。
7.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于
所述脆弱部设定在树脂约束工具中，所述树脂约束工具设置在所述罩中，以将所述罩约束至所述框架或者所述软垫。
8.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于
所述约束解除部包括伸展布，所述伸展布形成所述罩的一部分并且通过所述安全气囊的所述膨胀压力伸展20mm以上。
9.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于
所述约束解除部包括展开计划部和额外长度部，所述展开计划部具有撕裂接缝，形成所述罩的一部分的布料缝合在所述撕裂接缝中，所述额外长度部通过缝合而设定在所述布料的一部分中；并且
所述撕裂接缝通过所述安全气囊的所述膨胀压力而被破坏并且所述额外长度部展开。
10.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于
所述约束解除部包括约束工具，所述约束工具设置在所述罩中并且构造为将所述罩约束至所述框架或者所述软垫，并且所述约束解除部通过由所述安全气囊的所述膨胀压力导致的变形而解除约束。
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