JP2020026161A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】パッドに固定される第１表皮と、第１表皮に接続具を介して着脱可能に接続されてパッドの一部を直接又は第１表皮を介して覆う第２表皮とを備え、更にフレームにエアバッグモジュールを設けた乗物用シートにおいて、エアバッグの展開時に接続具がエアバッグに接触、干渉するのを回避し、エアバッグの的確な作動を確保する。【解決手段】フレーム２０には、パッドＰ２の表面より外方に展開可能なエアバッグ５２を収納するエアバッグモジュールＡＭが設けられ、第１，第２表皮２５，２６のうち少なくとも一方の表皮には、エアバッグ５２の展開を許容するように破断可能な破断許容部ｍ１が接続具ｆ１〜ｆ４から間隔をおいて配設される。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シート、特にパッドと、パッドの裏面を支持するフレームと、パッドに固定されてパッドの表面を覆う第１表皮と、第１表皮に接続具を介して着脱可能に接続されてパッドの表面の一部を直接又は第１表皮を介して覆う第２表皮とを備えた乗物用シートに関する。

上記乗物用シートにおいて第１表皮に対し第２表皮を必要に応じて別の第２表皮と随時取り替え、交換できる利点がある。このような着脱容易表皮を有する乗物用シートは、例えば特許文献１に示されるように従来公知であり、その公知のシートでは、第１，第２表皮の相互間の接続具としてファスナが用いられている。

また、乗物用シートにおいて、パッドの裏面を支持するフレームに、パッドの表面より外方に展開可能なエアバッグを収納するエアバッグモジュールを設けたものが、例えば特許文献２に示されるように従来公知である。

特開２０１６−９７２７５号公報 特開２０１５−２０４５７号公報

特許文献１のような従来の着脱容易表皮付きの乗物用シートでは、これを特許文献２のようなエアバッグ付きシートにまで適用することは想定されていないが、もし適用した場合に、第１，第２表皮相互間の接続具（例えばファスナ）と、パッド表面からのエアバッグの展開開始部位とが重なり合うほどに近ければ、その接触具が展開初期のエアバッグと干渉し易くなる可能性がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたものであり、上記問題を解決可能な乗物用シートを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、パッドと、前記パッドを裏面側から支持するフレームと、前記パッドに固定されて該パッドの表面を覆う第１表皮と、前記第１表皮に接続具を介して着脱可能に接続されて前記パッドの表面の一部を直接又は前記第１表皮を介して覆う第２表皮とを備えた乗物用シートにおいて、前記フレームには、前記パッドの表面より外方に展開可能なエアバッグを収納するエアバッグモジュールが設けられ、前記第１，第２表皮のうち少なくとも一方の表皮には、前記エアバッグの前記展開を許容するように破断可能な破断許容部が前記接続具から間隔をおいて配設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記破断許容部が、前記第１表皮に設けられることを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記第１表皮の上に前記第２表皮と重なり合う領域が存在しており、前記破断許容部が前記領域の外で前記第１表皮に設けられることを第３の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記第１表皮の上に前記第２表皮と重なり合う領域が存在しており、前記領域において第１の前記破断許容部が前記第１表皮に設けられると共に、該第１の破断許容部と重なり合う第２の破断許容部が前記第２表皮に設けられることを第４の特徴とする。

また本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記パッド及び前記フレームは、乗員の背中を支持するシートバック部におけるバックパッド及びサイドフレームであり、前記破断許容部は、前記エアバッグモジュールの周辺に位置する特定の前記接続具から、前記シートバック部の前後方向に間隔をおいて配置されることを第５の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記第１表皮又は前記第２表皮の、前記エアバッグモジュールの周辺に位置する特定の接続具と隣接する部分には、展開時の前記エアバッグと該特定の接続具との接触を抑制する接触抑制部が、該特定の接続具に沿うように設けられることを第６の特徴とする。

また本発明は、第６の特徴に加えて、前記接触抑制部は、該接触抑制部が設けられる表皮の表面より外方に張出した外方張出部で構成され、前記外方張出部の張出高さは、前記特定の接続具の張出高さよりも高いことを第７の特徴とする。

また本発明は、第１〜第７の何れかの特徴に加えて、前記パッドは、前記第１，第２表皮のうち少なくとも前記第１表皮の一部を引き込むための引込み溝と、前記引込み溝の底部に一端が開口すると共に前記パッドの裏面に他端が開口する引込み孔とを有し、前記第１表皮の、前記引込み溝内への引込み部分が、前記引込み孔を貫通する連結部材の一端部に結合され、前記連結部材の他端部が前記フレームの内側面に直接又は支持部材を介して連結されると共に、その連結部を避けるようにして前記エアバッグモジュールが前記フレームに取付けられることを第８の特徴とする。

また本発明は、第８の特徴に加えて、前記エアバッグモジュールの、前記フレームに取付けられる被取付部は、前記フレームを挟んで前記連結部とは反対側に配置されることを第９の特徴とする。

また本発明は、第９の特徴に加えて、前記フレームの、前記被取付部と前記連結部とに挟まれた板状の壁部分は、該壁部分の厚さ方向一方側に凹んだ凹曲部を有することを第１０の特徴とする。

本発明において、「破断許容部」とは、エアバッグの展開時にその展開を許容するために表皮に予め設けられる、展開初期のエアバッグにより破断可能な脆弱部分をいう。

また本発明において、「連結部」とは、連結部材の他端部がフレームの内側面に直接連結される場合は、連結部材の他端部とフレームの内側面との結合部をいい、また連結部材の他端部がフレームの内側面に支持部材を介して連結される場合は、支持部材とフレームの内側面との結合部とをいう。

第１の特徴によれば、パッドに固定される第１表皮と、第１表皮に接続具を介して着脱可能に接続されてパッドの一部を直接又は第１表皮を介して覆う第２表皮とを備えた乗物用シートであって、フレームにエアバッグモジュールを設けたものにおいて、第１，第２表皮のうち少なくとも一方の表皮には、エアバッグの展開を許容するように破断可能な破断許容部が接続具から間隔をおいて配設されるので、エアバッグの展開初期に第１，第２表皮間の接続具がエアバッグに接触、干渉するのを効果的に回避でき、エアバッグの的確な作動を確保する上で有利となる。

また第２の特徴によれば、破断許容部が、パッドに固定の第１表皮に設けられるので、破断許容部がパッドに対しずれ動くのを効果的に回避でき、エアバッグの作動をより安定させることができる。

また第３の特徴によれば、第１表皮の上に第２表皮と重なり合う領域が存在しても、第１表皮の破断許容部が該領域の外に配置されるので、エアバッグの展開動作が第２表皮で阻害される虞れはなくなり、エアバッグの的確な作動を確保する上で有利となる。

また第４の特徴によれば、第１表皮の上に第２表皮と重なり合う領域が存在し且つこの領域に第１の破断許容部が配置されても、その第１の破断許容部と重なり合う第２の破断許容部が第２表皮に設けられるので、エアバッグの展開動作が第２表皮で阻害される虞れはなくなり、エアバッグの的確な作動を確保する上で有利となる。

また第５の特徴によれば、シートバック部において、破断許容部は、エアバッグモジュール周辺に位置する特定の接続具から、シートバック部の前後方向に間隔をおいて配置されるので、エアバッグが破断許容部を破断させつつシートバック部の斜め前方外側に展開しても、これと接続具との接触、干渉を効果的に防止でき、シートバック部用エアバッグの的確な作動を確保する上でより有利となる。

また第６の特徴によれば、第１表皮又は第２表皮の、上記特定の接続具と隣接する部分には、展開時のエアバッグと該特定の接続具との接触を抑制する接触抑制部が、該特定の接続具に沿うように設けられるので、破断許容部が特定の接続具と比較的近い位置に在っても、接触抑制部が展開時のエアバッグと接続具との接触を抑制でき、エアバッグをより的確に展開、作動させることができる。

また第７の特徴によれば、接触抑制部は、これが設けられる表皮の表面より外方に張出した外方張出部より構成され、その外方張出部の張出高さは、上記特定の接続具の張出高さよりも高いので、第１又は第２表皮の表面に外方張出部を設けるだけの簡単な構造で、展開時のエアバッグと接続具との接触を効果的に抑制可能となる。

また第８の特徴によれば、パッドは、第１表皮の一部を引き込むための引込み溝と、引込み溝の底部に一端が開口すると共にパッドの裏面に他端が開口する引込み孔とを有し、第１表皮の、引込み溝内への引込み部分が、引込み孔を貫通する連結部材の一端部に結合され、連結部材の他端部がフレームの内側面に直接又は支持部材を介して連結されると共に、その連結部を避けるようにしてエアバッグモジュールがフレームに取付けられるので、シート構造の簡素化を図るべく、共通のフレームに表皮引込み用連結部材を連結し且つエアバッグモジュールを取付けるようにしても、エアバッグの作動に支障を来たす虞れはない。

また第９の特徴によれば、エアバッグモジュールの、フレームに取付けられる被取付部は、フレームを挟んで上記連結部とは反対側に配置されるので、上記連結部とエアバッグモジュールの被取付部とがフレームを挟んでコンパクトに対向配置可能となる。

また第１０の特徴によれば、フレームの、上記連結部とエアバッグモジュールの被取付部とに挟まれた板状の壁部分は、この壁部分の厚さ方向一方側に凹んだ凹曲部を有するので、その凹曲部が補強リブ効果を発揮することで、フレーム構造の軽量化を図りながらフレーム（特に板状壁部分）の剛性を高めることができ、延いてはフレームに対する表皮引込み用連結部材及びエアバッグモジュールの各取付剛性を高めることができる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シートを示す全体斜視図 （Ａ）は、シートの座部及びシートバック部において着脱容易表皮をベース表皮から取り外した状態を示す斜視図、（Ｂ）は、ベース表皮を取付ける前の座部パッド及びバックパッドの単体斜視図 シートバック部においてバックパッドを取り外してバックフレームを露出させた状態を示す斜視図 図３の４−４線拡大断面図 図３の５−５線拡大断面図 図３の６−６線拡大断面図 （Ｃ）は、シートバック部を前方外側（即ちエアバッグ設置側）から見た斜視図、また（Ｄ）は、バックパッドを同じく前方外側から見た斜視図 エアバッグの展開過程の一例を概略的に示す図５対応断面図であって、（Ｅ）はエアバッグの展開初期状態を示し、また（Ｆ）はエアバッグの展開完了状態を示す 本発明の第２実施形態を示す図５対応断面図 本発明の第３実施形態を示す図５対応断面図 第３実施形態に係るエアバッグの展開過程の一例を概略的に示す断面図であって、（Ｇ）は図８（Ｅ）に対応し、また（Ｈ）は図８（Ｆ）に対応する

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚、本明細書において、前後・左右・上下は、シートに座る乗員から見ての前後・左右・上下をそれぞれいう。

先ず、図１〜図８を参照して、第１実施形態について説明する。乗物用シートとしての自動車用シートＳは、乗員の尻部を下方から支持するシート座部Ｓ１と、乗員の背中を後方から支持するシートバック部Ｓ２と、シートバック部Ｓ２の上部に装着されるヘッドレスト部Ｓ３とを備える。

尚、図示例では、運転席用シートが示されるが、助手席用シートも、後述するエアバッグモジュールＡＭの配設部位が左右逆になる点を除いて運転席用シートと基本的に同一である。

シート座部Ｓ１は、座部パッドＰ１と、座部パッドＰ１を裏面側から支持する座部フレームＦ１と、座部パッドＰ１の表面を被覆する座部用表皮Ｃ１とを備える。座部フレームＦ１は車体フロア３０に、従来周知の前後位置調整機構（図示せず）を介して前後位置調節可能に支持される。

一方、シートバック部Ｓ２は、バックパッドＰ２と、バックパッドＰ２を裏面側から支持するバックフレームＦ２と、バックパッドＰ２の表面を被覆するシートバック用表皮Ｃ２とを備える。バックフレームＦ２は、従来周知のリクライニング機構３２を介して座部フレームＦ１の後部に支持されており、そのリクライニング機構３２により、シートバック部Ｓ２は、起立角度を任意に調節、固定できるようになっている。

次にシートバック部Ｓ２の具体的構造を説明する。

シートバック部Ｓ２の骨格フレームとなるバックフレームＦ２は、図３に示すように、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０，２０と、その両サイドフレーム２０，２０の上部間、及び下部間をそれぞれ結合すべく左右方向に延びる上，下部クロスメンバ２１，２２と、両サイドフレーム２０，２０の上端部間を一体に接続するヘッドレスト支持フレーム部２３とを備えた金属製のフレーム枠で構成される。

左右のサイドフレーム２０の各フレーム上部２０ａとヘッドレスト支持フレーム２３とは、逆ｕ字状に形成される一繋がりのパイプ材で構成される。そして、各サイドフレーム２０は、上記パイプ材の一部よりなるフレーム上部２０ａと、フレーム上部２０ａが上端部に結合（例えば溶接）されて上下方向に延びる板状のフレーム主部２０ｂとを備える。フレーム主部２０ｂは、シート中心側が開放した横断面コ字状のチャンネル材で構成され、このチャンネル材は、これの座部フレームＦ１との結合部（即ち下端部）に近づくにつれて前後幅が徐々に拡大して剛性強度が増すように形成される。

またフレーム主部２０ｂの幅方向中間部には、厚さ方向即ち左右方向で一方側（実施形態ではシート内方側）に凹んで上下方向に延びる凹曲部２０ｂａが一体成形されており、この凹曲部２０ｂａが補強リブ効果を発揮することでフレーム主部２０ｂ（従ってサイドフレーム２０）の剛性強度が高められる。

各々のサイドフレーム２０（具体的にはフレーム主部２０ｂの凹曲部２０ｂａやフレーム上部２０ａ）の内側面には、山部と谷部が交互に並ぶ波形の棒材より成る支持部材４１の複数の外向き張出部４１ｏが結合（例えば溶接）される。この支持部材４１は、後述するシートバック用表皮Ｃ２の引込み用連結部材Ｊ１，Ｊ２を係止、連結するために用いられる。尚、支持部材４１の形状構造は、実施形態に限定されず、例えば帯板材を波形に屈曲成形したものを使用してもよい。

バックフレームＦ２の上、下部クロスメンバ２１，２２には、両クロスメンバ２１，２２間に掛け渡した左右一対のワイヤ２８，２８を介して、合成樹脂製又は金属製の受圧板２４が架設、支持される。更にこの受圧板２４の下部寄りの背面を支持する少なくとも１本の波形スプリング２９が、左右のサイドフレーム２０，２０間に横架、支持される。そして、これら受圧板２４、波形スプリング２９及びワイヤ２８は、互いに協働してバックパッドＰ２を裏面側から支持する。

次にバックパッドＰ２の構造を説明する。バックパッドＰ２は、バックパッドＰ２の主要部をなす主バックパッドＰ２Ｍと、後述するエアバッグモジュールＡＭの外側を覆う扁平なカバーパッドＰ２Ｃとを備えており、それらパッドＰ２Ｍ，Ｐ２Ｃは、クッション材（例えばウレタンフォーム）で所定形状に各々成形される
主バックパッドＰ２Ｍは、図２に示すように、前面が乗員の背中に対する支持面となるパッド本体Ｐ２ｍと、パッド本体Ｐ２ｍの左右両側に連なり且つ前方に張出して背中の外側方を支持する左、右隆起パッド部Ｐ２ｓとを備えており、左、右の各隆起パッド部Ｐ２ｓの裏面側がサイドフレーム２０で支持（図４，図５参照）される。そして、左、右の各隆起パッド部Ｐ２ｓは、サイドフレーム２０の前、後端面及び外側面を被覆する。

また左、右の隆起パッド部Ｐ２ｓのうち特に車両外側の（例えば実施形態のシートＳは運転席用である関係で右側の）隆起パッド部Ｐ２ｓには、図５，図７に示すようにモジュール用開口Ｏが形成されている。このモジュール用開口ＯにはエアバッグモジュールＡＭが収納され、エアバッグモジュールＡＭは、開口Ｏに臨むサイドフレーム２０のフレーム主部２０ｂの外側面に固定される。

エアバッグモジュールＡＭは、図５，図７からも明らかなように、フレーム主部２０ｂの外側面に沿って延びる、車幅方向に扁平な箱状のモジュールケース５０と、モジュールケース５０内に格納、固定されるインフレータ５１と、インフレータ５１からの高圧ガスで急速に膨張可能なエアバッグ５２と、平時はエアバッグ５２を折り畳み状態に保持する保持袋５３とを備える。インフレータ５１は、車両衝突時の衝撃を検知可能な衝突センサ（図示せず）の検知信号に基づいて作動してエアバッグ５２内に高圧ガスを供給可能である。また保持袋５３は、エアバッグ５２の膨張により即座に破断可能である。

モジュールケース５０は、車両外方側に開口する扁平皿状のケース本体５０ｍと、ケース本体５０ｍの外端開口を開閉する蓋板５０ｃとを備えており、ケース本体５０ｍの底壁部がフレーム主部２０ｂに複数組のボルトｂ・ナットｎで固定される。

蓋板５０ｃは、これの後縁部がケース本体５０ｍの開口後端縁に揺動可能に枢支連結５０ｈされる。また蓋板５０ｃは、これがケース本体５０ｍの開口を閉じた状態で、前縁部がケース本体５０ｍの開口前端縁に係脱可能に係止される。その係止部５０ｋは、エアバッグ５２の膨張により容易に係止解除されて蓋板５０ｃを開放可能とする程度の係止構造とされる。

ところで主バックパッドＰ２Ｍの前面には、図２に示すようにパッド本体Ｐ２ｍと左、右隆起パッド部Ｐ２ｓとの各境界部でそれぞれ上下方向に延びる第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２と、第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２の中間部相互を連通させるよう左右方向に延びる第３引込み溝ｇ３とが凹設される。更に主バックパッドＰ２Ｍには、図４〜図６に示すように各引込み溝ｇ１〜ｇ３の底面に一端が開口し且つ主バックパッドＰ２Ｍの背面即ち裏面に他端が開口する複数の引込み孔Ｐ２ｈ…が、各々の引込み溝ｇ１〜ｇ３の長手方向に互いに間隔をおいて形成される。

またシートバック用表皮Ｃ２は、バックパッドＰ２に固定されてバックパッドＰ２の外表面を覆うベース表皮２５と、ベース表皮２５の前面を覆う着脱容易表皮２６とを備える。着脱容易表皮２６は、後述するように各引込み溝ｇ１〜ｇ３内において第１〜第３ファスナｆ１〜ｆ３を介してベース表皮２５に着脱可能に接続され、更に着脱容易表皮２６の外周縁部が第４ファスナｆ４を介してベース表皮２５に着脱可能に接続される。

ベース表皮２５は、バックパッドＰ２の形状に対応して、パッド本体Ｐ２ｍを覆う中央ベース表皮部２５ｍと、左、右隆起パッド部Ｐ２ｓの前面及び側面前部を覆う左、右ベース表皮部２５ｓと、バックパッドＰ２の外周面を全周に亘り覆う外周ベース表皮部２５ｚとを備えると共に、それらベース表皮部２５ｍ，２５ｓ，２５ｚが相互間で縫着されていて、全体が一体となってバックパッドＰ２を覆っている。そして、ベース表皮２５のうち外周ベース表皮部２５ｚだけが、着脱容易表皮２６と重なり合わない領域に在って、外部に常時露出する。

外周ベース表皮部２５ｚ後半の特に左右両側部は、図４，図５に示すように左右の隆起パッド部Ｐ２ｓ及びサイドフレーム２０にそれらの各後端面に回り込むように固定（例えば接着）され、また外周ベース表皮部２５ｚ後半の特に上下両側部は、パッド本体Ｐ２ｍの上，下端部にそれらの各後端面に回り込むように固定（例えば接着）される。

尚、シートバック部Ｓ２の背面のうち、外周ベース表皮部１５ｚでは被覆困難な部位は、図示しないカバー部材をシートバック部Ｓ２背面に装着することで体裁よく被覆可能である。

また外周ベース表皮部２５ｚの、エアバッグモジュールＡＭとの対向面には、図５，図７に示すようにモジュールケース５０（特に蓋板５０ｃ）の外面に対面する扁平なカバーパッドＰ２Ｃが固定（例えば接着）される。

次にベース表皮２５のバックパッドＰ２への引込み固定構造について、図３〜図６を参照して説明する。ベース表皮２５の中央ベース表皮部２５ｍと左、右ベース表皮部２５ｓとの各縫着部は、第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２にそれぞれ対応した位置に設定されていて、対応する引込み溝ｇ１，ｇ２内に引き込まれ、その引込み部分は、バックパッドＰ２を貫通する各複数の第１，第２連結部材Ｊ１…，Ｊ２…と、前述の支持部材４１とを介してサイドフレーム２０（具体的にはフレーム主部２０ｂの凹曲部２０ｂａ）の内側面に連結、支持される。一方、中央ベース表皮部２５ｍの上下中間部は、第３引込み溝ｇ３内に引き込まれ、その引込み部分は、バックパッドＰ２を貫通する複数の連結部材Ｊ３…を介して受圧板２４に係止、連結される。

より具体的に説明すると、中央ベース表皮部２５ｍと左、右ベース表皮部２５ｓとの各縫着部には、前後方向に延びる各複数の第１，第２連結部材Ｊ１…，Ｊ２…の前端部が固定（例えば縫着）され、それら連結部材Ｊ１…，Ｊ２…は、第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２に各々間隔をおいて開口する複数の引込み孔Ｐ２ｈ…をそれぞれ貫通してバックパッドＰ２の後面に達する。また中央ベース表皮部２５ｍの上下中間部には、前後方向に延びる複数の第３連結部材Ｊ３…の前端部が固定（例えば縫着）され、それら連結部材Ｊ３…は、第３引込み溝ｇ３に間隔をおいて開口する複数の引込み孔Ｐ２ｈ…をそれぞれ貫通してバックパッドＰ２の後面に達する。

第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３は、帯板状に形成されて前後方向に延びる部材本体Ｊａと、部材本体Ｊａの後端部に結合、固定される係止片Ｊｋとを各々備える。係止片Ｊｋは、本実施形態ではＪ字状のフック体で構成され、そのうち特に第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２の係止片Ｊｋは、図４，図５に示すようにサイドフレーム２０に固定した支持部材４１の内向き張出部４１ｉに係止、連結される。一方、第３連結部材Ｊ３の係止片Ｊｋは、図６に示すように第３引込み溝ｇ３に開口する引込み孔Ｐ２ｈの対向部又はその近傍部に位置する受圧板２４の貫通孔ｈ１に係止、連結される。

尚、一部の引込み孔Ｐ２ｈがワイヤ２８又は波形スプリング２９の対向部又はその近傍部に位置する場合には、この引込み孔Ｐ２ｈを貫通する第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３のの係止片Ｊｋをワイヤ２８又は波形スプリング２９に係止、連結させてもよい。

尚また、第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３の係止片Ｊｋとしては、上記したフック体に限定されず、即ち支持部材４１やワイヤ２８，スプリング２９、受圧板２４の貫通孔ｈ１等に係止、連結可能な種々の形状に形成可能である。例えば、弾性変形可能な鉤部を先部に有するクリップ体（図示せず）で係止片Ｊｋを構成してもよい。

次に、着脱容易表皮２６について具体的に説明する。着脱容易表皮２６は、図２に示すようにベース表皮２５の中央ベース表皮部２５ｍを覆う中央着脱容易表皮部２６ｍと、左、右ベース表皮部２５ｓをそれぞれ覆う左、右着脱容易表皮部２６ｓとを備えると共に、それら着脱容易表皮部の相互間が縫着されていて、全体が一体となってベース表皮２５の前面及び左右側面前部（即ち外周ベース表皮部２５ｚを除く領域）を覆っている。

この着脱容易表皮２６と、ベース表皮２５との接続構造について、次に図４，図５を参照して説明する。

即ち、第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２にそれぞれ引き込まれる、中央ベース表皮部２５ｍと左、右ベース表皮部２５ｓとの各縫着部には、第１，第２ファスナｆ１，ｆ２の内側ファスナ片ｆ１ｉ，ｆ２ｉがそれぞれ固定（例えば縫着）される。また、同じく第１，第２引込み溝ｇ１，ｇ２にそれぞれ引き込まれる、中央着脱容易表皮部２６ｍと左、右着脱容易表皮部２６ｓとの各縫着部には、第１，第２ファスナｆ１，ｆ２の外側ファスナ片ｆ１ｏ，ｆ２ｏがそれぞれ固定（例えば縫着）される。

一方、第３引込み溝ｇ３に引き込まれる、中央ベース表皮部２５ｍの前後中間部には、第３ファスナｆ３の内側ファスナ片ｆ３ｉが固定（例えば縫着）される。また第３引込み溝ｇ３に引き込まれる、中央着脱容易表皮部２６ｍの前後中間部には、第３ファスナｆ３の外側ファスナ片ｆ３ｏが固定（例えば縫着）される。

そして、第１〜第３ファスナｆ１〜ｆ３は、それらの外側ファスナ片ｆ１ｏ〜ｆ３ｏ及び内側ファスナ片ｆ１ｉ〜ｆ３ｉの相互間が、第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３内でそれぞれスライダｆ１ｓ〜ｆ３ｓのスライド操作により任意に着脱可能に接続される。

更に中央ベース表皮部２５ｍの上縁部及び左、右ベース表皮部２５ｓの外側縁部と、外周ベース表皮部２５ｚの前縁部との間の縫着部には、第４ファスナｆ４の内側ファスナ片ｆ４ｉが固定（例えば縫着）される。また着脱容易表皮２６の上縁部及び左右外縁部には、第４ファスナｆ４の外側ファスナ片ｆ４ｏが固定（例えば縫着）される。そして、第４ファスナｆ４は、それの外側ファスナ片ｆ４ｏ及び内側ファスナ片ｆ４ｉの相互間が、バックパッドＰ２の外周面（即ち上面及び左右側面）においてスライダｆ４ｓのスライド操作により任意に着脱可能に接続される。

尚、上記したスライダｆ１ｓ〜ｆ４ｓの用途機能は、従来周知の線ファスナのスライダのそれと同様である。

ところで、前記したエアバッグ５２は、これの膨張初期に、その膨張変化に応じて係止部５０ｋの係止を自動解除し且つ蓋板５０ｃを後端の枢支連結５０ｈ部回りに外方揺動させる。これにより、蓋板５０ｃとケース本体５０ｍの開口端との間に生じた隙間（図８（Ｅ）を参照）からエアバッグ５２が車両前方外向きに膨張、展開できるようになっている。そして、上記隙間、乃至その隙間の外側に隣接していて右隆起パッド部Ｐ２ｓとカバーパッドＰ２Ｃとに挟まれた部位が、バックパッドＰ２の表面からのエアバッグ５２の展開開始部位Ｐ２ｘに相当する。

上記したエアバッグ５２の設置に関連して、外周ベース表皮部２５ｚには、展開初期のエアバッグ５２により破断可能な破断許容部ｍ１が設けられる。この破断許容部ｍ１は、これが展開初期のエアバッグ５２で容易に且つ効率よく破断できるように、本実施形態では前記したエアバッグ展開開始部位Ｐ２ｘとの対応位置（即ち、その展開開始部位Ｐ２ｘとの対向位置又は近傍位置）に配設される。

本実施形態の破断許容部ｍ１は、外周ベース表皮部２５ｚに穿設されてミシン目状に並ぶ一連の小孔群で構成される。そして、この破断許容部ｍ１は、モジュールケース５０の蓋板５０ｃ（従って前述のカバーパッドＰ２Ｃ）を多少広めに囲むように、その蓋板５０ｃの前縁・上縁・下縁に略沿ってコ字状に配列される。しかも破断許容部ｍ１（従って展開開始部位Ｐ２ｘ）は、第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４のうちエアバッグモジュールＡＭの周辺に位置する第４ファスナｆ４から離間して（即ち前後方向に間隔をおいて）配置されている。

尚、破断許容部ｍ１は、外周ベース表皮部２５ｚにおいて通常使用に耐え得るカバー強度は確保しつつ展開初期のエアバッグ５２により破断可能な脆弱構造であればよく、実施形態に限定されることなく種々の脆弱構造を採用可能である。例えば、上記のようなミシン目状の小孔群に代えて、外周ベース表皮部２５ｚの当該部位を他の部位よりも破れ易い薄手に構成したり、或いは、当該部位に、そこを二分する切込みを入れ且つその切込み部分の両側相互間を低強度に（即ち破れ易いように）縫い合せる構成としてもよい。

而して、バックパッドＰ２は本発明のパッドの一例であり、またバックフレームＦ２は本発明のフレームの一例である。また第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４は本発明の接続具の一例であり、そのうち特に第４ファスナｆ４は、本発明の接続具のうちエアバッグモジュールＡＭの周辺に位置する特定の接続具の一例である。

更にベース表皮２５は本発明の第１表皮の一例であり、また着脱容易表皮２６は本発明の第２表皮の一例である。

尚、シート座部Ｓ１の座部パッドＰ１も、ベース表皮１５と着脱容易表皮１６とを含む座部用表皮Ｃ１で覆われており、この表皮Ｃ１の座部パッドＰ１への取付構造は、シートバック用表皮Ｃ２のバックパッドＰ２への前記した取付構造と同様である。例えば、座部パッドＰ１の上面には、バックパッドＰ２と同様に表皮引込み用の引込み溝ｇ１′〜ｇ３′が設けられ、ベース表皮１５と着脱容易表皮１６とは、シートバック用表皮Ｃ２で用いたファスナｆ１〜ｆ４と同様のファスナｆ１′〜ｆ４′で着脱可能に接続される。

次に第１実施形態の作用を説明する。シートＳの組立に際し、バックフレームＦ２には、シートバック用表皮Ｃ２を組付ける前のバックパッドＰ２が取付けられ、またバックフレームＦ２の一方のサイドフレーム２０の外側面にはエアバッグモジュールＡＭが取付けられる。そして、その状態より、シートバック用表皮Ｃ２のバックパッドＰ２への組付け作業が、次のようにして行われる。

シートバック用表皮Ｃ２のベース表皮２５については、これの外周ベース表皮部２５ｚ、中央ベース表皮部２５ｍ及び左、右ベース表皮部２５ｓの相互間を縫着すると共に、所定部位に第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３及び第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４の内側ファスナ片ｆ１ｉ〜ｆ４ｉを縫着してなるベース表皮ユニットを予め製作しておき、そのベース表皮ユニットをバックパッドＰ２の前面に被せるように置く。

この状態から、ベース表皮ユニットの一部表皮を、バックパッドＰ２の前面の第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３内に各々引込む。そして、その各引込み部分に連なる第１〜第３連結部材Ｊ１〜Ｊ３を引込み孔Ｐ１ｈを通してバックパッドＰ２の裏面側まで延出させる。その延出端のうち特に第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２の係止片Ｊｋはサイドフレーム２０内側面に固定の支持部材４１の内方張出部４１ｉに係止、連結させ、一方、第３連結部材Ｊ３の係止片Ｊｋは、受圧板２４の貫通孔ｈ１に係止、連結させる。

しかる後、上記したベース表皮ユニットの外周ベース表皮部２５ｚの左右両側部を、図４，図５に示すように左右の隆起パッド部Ｐ２ｓ及びサイドフレーム２０にそれらの各後端面に回り込むように固定（例えば接着）すると共に、外周ベース表皮部２５ｚの上下両側部をパッド本体Ｐ２ｍの上，下端部にそれらの後端面に回り込むように固定（例えば接着）する。

かくして、ベース表皮２５の各ベース表皮部２５ｍ，２５ｓ，２５ｚを含むベース表皮ユニットが、座部パッドＰ２にこれを被覆するように固定される。この場合、ベース表皮２５の一部が第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３内に引込まれた状態は、第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２がサイドフレーム２０内側面に固定の支持部材４１に係止、連結され、且つ第３連結部材Ｊ３が受圧板２４の貫通孔ｈ１に係止、連結されることで維持されるため、ベース表皮２５に長期の使用に伴う位置ずれや弛み、皺等が発生するのを効果的に防止可能である。

一方、シートバック用表皮Ｃ２の着脱容易表皮２６については、これの中央着脱容易表皮部２６ｍ及び左、右着脱容易表皮部２６ｓの相互間を縫着すると共に、所定部位に第１〜第４ファスナｆ１〜ｆ４の外側ファスナ片ｆ１ｏ〜ｆ４ｏを縫着してなる着脱容易表皮ユニットを予め製作しておく。そして、この着脱容易表皮ユニットを、座部パッドＰ２に先に固定したベース表皮２５上に被せるようにして置き、その際に、第１〜第３ファスナｆ１〜ｆ３の外側ファスナ片ｆ１ｏ〜ｆ３ｏと内側ファスナ片ｆ１ｉ〜ｆ３ｉとを順次接続することで、着脱容易表皮２６の一部を第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３に各々引込む。しかる後に第４ファスナｆ４の外側ファスナ片ｆ４と内側ファスナ片ｆ４ｉとを接続すれば、着脱容易表皮２６を、それの一部を第１〜第３引込み溝ｇ１〜ｇ３内に引込みつつベース表皮２５に接続、固定することができる。尚、この状態から着脱容易表皮２６を取り外す場合は、上記とは逆の手順で行う。

かくして、シートバック用表皮Ｃ２のバックパッドＰ２への取付けが完了する。また座部用表皮Ｃ１のベース表皮１５及び着脱容易表皮１６を座部パッドＰ１に取付ける場合も、上記したシートバック用表皮Ｃ２と同様の取付手順で取付作業を行うことができる。

上記構造のシート座部Ｓ１及びシートバック部Ｓ２においては、座部パッドＰ１及びバックパッドＰ２に各々固定したベース表皮１５，２５に対し、着脱容易表皮１６，２６がファスナｆ１〜ｆ４，ｆ１′〜ｆ４′により随時、容易に着脱可能となっている。このため、着脱容易表皮１６，２６を、季節に応じて色、模様、風合い等の異なる他の着脱容易表皮１６，２６に交換したり、或いは汚れた着脱容易表皮１６，２６を取り外してクリーニングしたりすることが可能であり、便利である。

ところで走行車両が万一、衝突事故を起こしたような場合に、バックパッドＰ２に内蔵のエアバッグモジュールＡＭにおいては、衝突時の衝撃でインフレータ５１が作動してエアバッグ５２に高圧ガスを供給し、これにより、エアバッグ５２が急速に膨張、展開しようとする。このときエアバッグ５２は、これの展開初期（図８（Ｅ）を参照）にモジュールケース５０の蓋板５０ｃを開放即ち外方揺動させ、その蓋板５０ｃとケース本体５０ｍの開口端との間に生じた隙間からエアバッグ５２が、該隙間に対向、近接した破断許容部２５ｚｘを突き破りつつ、図８（Ｆ）に示すように車両前方外向きに膨張、展開して乗員を保護する。

この場合、シートバック用表皮Ｃ２のベース表皮２５（具体的には外周ベース表皮部２５ｚ）には、展開初期のエアバッグ５２により破断可能な破断許容部ｍ１が、バックパッドＰ２の表面におけるエアバッグ展開開始部位Ｐ２ｘとの対応位置（即ち展開開始部位Ｐ２ｘとの対向位置又はその近傍位置）に配設され、この破断許容部ｍ１は、エアバッグモジュールＡＭの周辺に位置する特定の接続具としての第４ファスナｆ４から間隔をおいて配置されている。これにより、エアバッグ５２の展開初期において、破断許容部ｍ１を突き破って膨張、展開しようとするエアバッグ５２に対し第４ファスナｆ４が接触、干渉するのを効果的に回避できるため、エアバッグ５２の的確な作動を確保する上で有利となる。

また本実施形態では、シートバック用表皮Ｃ２の破断許容部ｍ１が、バックパッドＰ２に固定のベース表皮２５に設けられる。これにより、破断許容部ｍ１がバックパッドＰ２（従ってパッドＰ２表面からのエアバッグ展開開始部位Ｐ２ｘ）に対しずれ動くのを効果的に回避できるため、エアバッグ５２の作動をより安定させることができる。

また本実施形態のシートバック用表皮Ｃ２では、ベース表皮２５の上に着脱容易表皮２６と重なり合う領域（即ち中央ベース表皮部２５ｍ及び左右ベース表皮部２５ｓに相当する領域）が存在するが、この領域の外（即ち外周ベース表皮部２５ｚ）にベース表皮２５の破断許容部ｍ１が配置されている。これにより、エアバッグ５２の展開動作が着脱容易表皮２６で阻害される虞れはなくなり、エアバッグ５２の的確な作動を確保する上で有利となる。

また本実施形態では、シートバック部Ｓ２において、エアバッグモジュールＡＭ周辺に位置する第４ファスナｆ４が、破断許容部ｍ１よりも前方側に配置されている。これにより、エアバッグ５２が破断許容部ｍ１を破断させつつシートバック部Ｓ２の斜め前方外側に展開しても、これと第４ファスナｆ４との接触、干渉を効果的に防止可能である。

また本実施形態のバックパッドＰ２は、ベース表皮２５の一部を引き込むための引込み溝ｇ１〜ｇ３と、引込み溝ｇ１〜ｇ３の底部に一端が開口すると共にバックパッドＰ２の裏面に他端が開口する複数の引込み孔Ｐ２ｈとを有し、ベース表皮２５の、引込み溝ｇ１〜ｇ３内への引込み部分が、引込み孔Ｐ２ｈを貫通する複数の連結部材Ｊ１〜Ｊ３の各一端部に結合され、連結部材Ｊ１〜Ｊ３の各他端部がサイドフレーム２０のフレーム主部２０ｂ内側面に支持部材４１を介して連結されると共に、その連結部（即ち支持部材４１とフレーム主部２０ｂ内側面との結合部ｗ）を避けるようにしてエアバッグモジュールＡＭがサイドフレーム２０に取付けられる。

これにより、シート構造の簡素化を図るべく、共通の右サイドフレーム２０（具体的にはフレーム主部２０ｂ）に、表皮引込み用連結部材Ｊ１〜Ｊ３を支持部材４１を介して連結し且つエアバッグモジュールＡＭを取付けるようにしても、エアバッグ５２の作動に支障を来たす虞れはない。しかもエアバッグモジュールＡＭの、フレーム主部２０ｂに取付けられる被取付部、即ちケース本体５０ｍは、フレーム主部２０ｂを挟んで上記結合部ｗとは反対側に配置されるため、その結合部ｗ（従って支持部材４１）と、ケース本体５０ｍとがフレーム主部２０ｂを挟んでコンパクトに対向配置可能となる。

その上、サイドフレーム２０の、上記結合部ｗ（従って支持部材４１）とケース本体５０ｍとに挟まれた板状の壁部分であるフレーム主部２０ｂは、これの厚さ方向一方側に凹んだ凹曲部２０ｂａを有している。そして、この凹曲部２０ｂａが補強リブ効果を発揮することで、フレーム構造の軽量化を図りながらサイドフレーム２０（フレーム主部２０ｂ）の剛性を高めることができ、延いてはサイドフレーム２０に対する連結部材Ｊ１〜Ｊ３及びエアバッグモジュールＡＭの各取付剛性が効果的に高められる。

また図９には、本発明の第２実施形態が示される。第２実施形態は、基本的に第１実施形態と同じシート構造であるが、更に第１表皮としてのベース表皮２５の、第４ファスナｆ４（特定の接続具）と隣接する部分に、展開時のエアバッグ５２と第４ファスナｆ４との接触を抑制する接触抑制部としての外方張出部６１を、第４ファスナｆ４に沿うように設けた構造を追加したものである。

この外方張出部（接触抑制部）６１は、第２実施形態ではベース表皮２５、即ち外周ベース表皮部２５ｓに基端部が結合（例えば縫着）されてベース表皮２５の表面より外方（特に第４ファスナｆ４側）に張出すシート状の張出部本体６１ｍと、張出部本体６１ｍの先端部に一体的に連設されて第４ファスナｆ４に沿って延びる玉縁状の膨大頭部６１ａとを備える。張出部本体６１ｍは、シート状の可撓性材料、例えば布材や合成樹脂シート材で構成される。

而して、第２実施形態では、第１実施形態の前記した作用効果に加えて、次の作用効果も併せて達成可能である。

即ち、破断許容部ｍ１が第４ファスナｆ４と比較的近い位置に在っても、外方張出部（接触抑制部）６１の特設により展開時のエアバッグ５２と第４ファスナｆ４との接触を抑制できるため、エアバッグ５２をより的確に展開、作動させることができる。しかも外方張出部（接触抑制部）６１、特に先部の玉縁状の膨大頭部６１ａの張出高さは、第４ファスナｆ４の張出高さよりも高いので、ベース表皮２５の表面に外方張出部６１を設けるだけの簡単な構造で、展開時のエアバッグ５２と第４ファスナｆ４との接触を効果的に抑制可能となる。

尚、第２実施形態では、外方張出部（接触抑制部）６１のシート状の張出部本体６１ｍの先端部に玉縁状、即ち横断面が略円形状の膨大頭部６１ａを一体に連設したものを示したが、膨大頭部６１ａの横断面形状は、第２実施形態に限定されず、展開時のエアバッグ５２と第４ファスナｆ４との接触を抑制可能な形状であればよい。また、このような膨大頭部６１ａを省略して、シート状の張出部本体６１ｍのみで外方張出部（接触抑制部）６１を構成してもよい。

また図９，図１０には、本発明の第３実施形態が示される。第１実施形態のシートバック用表皮Ｃ２では、ベース表皮２５と着脱容易表皮２６とが重なり合う領域の外でベース表皮２５（即ち外周ベース表皮部２５ｚ）に破断許容部ｍ１が配置されていたが、第３実施形態では、上記領域の内でベース表皮２５（即ち右ベース表皮部２５ｓ）に第１の破断許容部ｍ１が配設される。そして、着脱容易表皮２６には、第１の破断許容部ｍ１と重なり合う第２の破断許容部ｍ２が設けられる。第１，第２の破断許容部ｍ１，ｍ２は、第１実施形態の破断許容部ｍ１と同様、モジュールケース５０の蓋板５０ｃ（従ってカバーパッドＰ２Ｃ）の前縁・上縁・下縁に略沿ってミシン目状に並ぶ一連の小孔群より構成される。

尚、第１，第２の破断許容部ｍ１，ｍ２は、第１実施形態の破断許容部ｍ１と同様、ベース表皮２５及び着脱容易表皮２６において通常使用に耐え得るカバー強度は確保しつつ展開初期のエアバッグ５２により破断可能な脆弱構造であればよく、実施形態に限定されることなく種々の脆弱構造を採用可能である。例えば、上記のようなミシン目状の小孔群に代えて、ベース表皮２５及び着脱容易表皮２６の当該部位を他の部位よりも破れ易い薄手に構成したり、或いは、当該部位に、そこを縦通する切込みを入れ且つその切込み部分の両側相互を低強度に（即ち破れ易いように）縫い合せる構成としてもよい。

そして、第３実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果を達成可能である。

更に第３実施形態においては、ベース表皮２５の上に着脱容易表皮２６と重なり合う領域が存在し且つこの領域に第１の破断許容部ｍ１が配置されても、その第１の破断許容部ｍ１と重なり合う第２の破断許容部ｍ２が着脱容易表皮２６に設けられるため、エアバッグ５２の展開動作が着脱容易表皮２６で阻害される虞れはなくなり、エアバッグ５２の的確な作動を確保する上で有利となる。

尚、第３実施形態の表皮Ｃ２の構造に第２実施形態の外方張出部（接触抑制部）６１を適用することも可能であり、その場合は、外方張出部（接触抑制部）６１の基端部が着脱容易表皮２６（具体的には右着脱容易表皮部２６ｓ）に結合、例えば縫着される。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車用シートＳを例示したが、本発明では、自動車以外の車両（例えば鉄道車両）に用いられるシートや、車両以外の乗物（例えば船舶、航空機）に用いられるシートにも適用可能である。

また前記実施形態では、エアバッグモジュールＡＭをシートバック部Ｓ２のバックパッドＰ２に内蔵して、エアバッグ５２をバックパッドＰ２表面より膨張展開させるようにしたものを示したが、本発明では、エアバッグモジュールをシート座部Ｓ１の座部パッドＰ１に内蔵して、エアバッグを座部パッドＰ１表面より膨張展開させるようにしてもよい。この場合は、座部用表皮Ｃ１の第１，第２表皮（即ちベース表皮１５及び着脱容易表皮１６）の少なくとも一方に、第１，第２表皮相互を接続する接続具としてのファスナｆ１′〜ｆ４′から間隔をおいて破断許容部ｍ１が配設される。

また前記実施形態では、座部用表皮Ｃ１及びシートバック用表皮Ｃ２を、ベース表皮１５，２５の少なくとも一部が着脱容易表皮１６，２６と重なり合う二層構造としたものを示したが、本発明では、ベース表皮と着脱容易表皮とが重なり合わない一層構造（例えば特開2016-97275号公報を参照）としてもよい。尚、その一層構造の場合においても、表皮の引込み構造は、前記実施形態と同様の構造とされる。また、その一層構造の場合には、ベース表皮（第１表皮）又は着脱容易表皮（第２表皮）の何れか一方に、破断許容部ｍ１を、エアバッグモジュールＡＭの周辺に位置する特定の接続具（第４ファスナｆ４）から間隔をおいて設けるようにする。

また前記実施形態では、座部用表皮Ｃ１及びシートバック用表皮Ｃ２をそれぞれ構成するベース表皮１５，２５及び着脱容易表皮１６，２６の各々を薄皮状の一層構造としたものを示したが、本発明では、ベース表皮１５，２５及び着脱容易表皮１６，２６のうちの少なくとも一方の表皮を、互いに重なり合う少なくとも２枚の外皮の相互間に薄肉のクッションシート材を挟んだ多層構造（例えば実公平6-14628 号公報を参照）の表皮としてもよい。

また前記実施形態では、シートバック用表皮Ｃ２のベース表皮２５に、展開初期のエアバッグ５２により破断可能な破断許容部ｍ１が、バックパッドＰ２の表面におけるエアバッグ展開開始部位Ｐ２ｘとの対応位置（即ち展開開始部位Ｐ２ｘとの対向位置又はその近傍位置）に配設されていて、破断許容部ｍ１の破断が容易に且つ効率よく行われるものを示したが、破断許容部ｍ１の配設位置は、エアバッグ５２の展開初期にエアバッグ５２で破断されてエアバッグ５２の展開動作を無理なく許容し得る位置であればよく、例えば、上記対応位置から多少離れた位置であってもよい。

また前記実施形態では、エアバッグモジュールＡＭが、折り畳み状態のエアバッグ５２やインフレータ５１を収納した扁平箱状のモジュールケース５０を備えていて、このモジュールケース５０で、エアバッグ５２のバックパッドＰ２表面からの展開方向を制御できるようにしているが、本発明では、モジュールケースを省略したケースレスのエアバッグモジュール（例えば特許第6211839 号公報を参照）を使用してもよい。この場合、エアバッグがバックパッドの前方内部に向かって膨張するのを抑制してエアバッグの展開方向を適正に制御するために、表皮に接続されてエアバッグの膨張力を受ける力布（例えば特許第6211839 号公報を参照）を使用可能である。

また前記実施形態では、引込み孔Ｐ２ｈを貫通する第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２を、サイドフレーム２０（より具体的にはフレーム主部２０ｂ）の内側面に固定した支持部材４１に係止、連結させるものを示したが、引込み孔Ｐ２ｈとサイドフレーム２０とが近いシート構造の場合には、支持部材４１を省略して第１，第２連結部材Ｊ１，Ｊ２を、サイドフレーム２０に設けた不図示の被係止部（例えば貫通孔、鉤状突起部等）に直接係止、連結させるようにしてもよい。

また前記実施形態では、各連結部材Ｊ１〜Ｊ３の部材本体Ｊａを剛性のある帯板材より構成したものを示したが、本発明の連結部材の部材本体Ｊａの形状は、実施形態に限定されず、引込み孔Ｐ２ｈを通過可能な形状であればよい。例えば、部材本体Ｊａを棒状材としてもよく、或いはまた、必要な連結強度を確保可能であれば部材本体Ｊａを可撓性材料より構成してもよい。

また前記実施形態では、各連結部材Ｊ１〜Ｊ３を表皮Ｃ２（具体的にはベース表皮２５）の引込み溝ｇ１〜ｇ３内への引込み部分に直接結合（縫着）したものを示したが、その引込み部分に取付けられて引込み溝ｇ１〜ｇ３の長手方向に延びる縁補強部材（例えばワイヤ）を介して、該引込み部分に各連結部材Ｊ１〜Ｊ３を結合するようにしてもよい。

また前記実施形態では、シート用送風空調機能を持たない備えた乗物用シートを例示したが、本発明は、シートのパッド（例えば座部パッド）に設けた通気路と、送風装置（例えば送風ファン）と、それら通気路及び送風装置間を接続するダクトとを備えてシート用送風空調機能を発揮する乗物用シート（例えばＰＣＴ国際公開WO2018/061602A2公報、特開2005-287532 号公報等を参照）にも適用可能である。この場合、本実施形態のエアバッグモジュールＡＭ、支持部材４１、引込み溝ｇ１〜ｇ３，ｇ１′〜ｇ３′、引込み孔Ｐ２ｈ、連結部材Ｊ１〜Ｊ３、受圧板２４、波形スプリング２９及びワイヤ２８は、シート座部Ｓ１又はシートバック部Ｓ２に設けられる上記した通気路、ダクト及び送風装置を避けるように配設される。

ＡＭ・・・・・エアバッグモジュール
Ｃ２・・・・・表皮としてのシートバック用表皮
ｆ１〜ｆ４・・接続具としての第１〜第４ファスナ
ｇ１，ｇ２・・引込み溝としての第１，第２引込み溝
Ｊ１，Ｊ２・・連結部材としての第１，第２連結部材
ｍ１・・・・・破断許容部，第１の破断許容部
ｍ２・・・・・第２の破断許容部
Ｐ２・・・・・パッドとしてのバックパッド
Ｐ２ｈ・・・・引込み孔
Ｓ・・・・・・車両用シートとしての自動車用シート
Ｓ２・・・・・シートバック部
ｗ・・・・・・連結部としての結合部
２０・・・・・フレームとしてのサイドフレーム
２０ｂ・・・・壁部分としてのフレーム主部
２０ｂａ・・・凹曲部
２５・・・・・第１表皮としてのベース表皮
２６・・・・・第２表皮としての着脱容易表皮
４１・・・・・支持部材
５０ｍ・・・・被取付部としてケース本体
５２・・・・・エアバッグ
６１・・・・・接触抑制部としての外方張出部

Claims (10)

1. パッド（Ｐ２）と、前記パッド（Ｐ２）を裏面側から支持するフレーム（２０）と、前記パッド（Ｐ２）に固定されて該パッド（Ｐ２）の表面を覆う第１表皮（２５）と、前記第１表皮（２５）に接続具（ｆ１〜ｆ４）を介して着脱可能に接続されて前記パッド（Ｐ２）の表面の一部を直接又は前記第１表皮（２５）を介して覆う第２表皮（２６）とを備えた乗物用シートにおいて、
   前記フレーム（２０）には、前記パッド（Ｐ２）の表面より外方に展開可能なエアバッグ（５２）を収納するエアバッグモジュール（ＡＭ）が設けられ、
   前記第１，第２表皮（２５，２６）のうち少なくとも一方の表皮には、前記エアバッグ（５２）の前記展開を許容するように破断可能な破断許容部（ｍ１）が前記接続具（ｆ１〜ｆ４）から間隔をおいて配設されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記破断許容部（ｍ１）は、前記第１表皮（２５）に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１表皮（２５）の上に前記第２表皮（２６）と重なり合う領域が存在しており、 前記破断許容部（ｍ１）が前記領域の外で前記第１表皮（２５）に設けられることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１表皮（２５）の上に前記第２表皮（２６）と重なり合う領域が存在しており、 前記領域において第１の前記破断許容部（ｍ１）が前記第１表皮（２５）に設けられると共に、該第１の破断許容部（ｍ１）と重なり合う第２の破断許容部（ｍ２）が前記第２表皮（２６）に設けられることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記パッド及び前記フレームは、乗員の背中を支持するシートバック部（Ｓ２）におけるバックパッド（Ｐ２）及びサイドフレーム（２０）であり、
   前記破断許容部（ｍ１）は、前記エアバッグモジュール（ＡＭ）の周辺に位置する特定の前記接続具（ｆ４）から、前記シートバック部（Ｓ２）の前後方向に間隔をおいて配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の乗物用シート。
6. 前記第１表皮（２５）又は前記第２表皮（２６）の、前記エアバッグモジュール（ＡＭ）の周辺に位置する特定の前記接続具（ｆ４）と隣接する部分には、展開時の前記エアバッグ（５２）と該特定の接続具（ｆ４）との接触を抑制する接触抑制部（６１）が、該特定の接続具（ｆ４）に沿うように設けられることを特徴とする、請求項２に記載の乗物用シート。
7. 前記接触抑制部（６１）は、該接触抑制部（６１）が設けられる表皮（２５）の表面より外方に張出した外方張出部（６１）で構成され、前記外方張出部（６１）の張出高さは、前記特定の接続具（ｆ４）の張出高さよりも高いことを特徴とする、請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記パッド（Ｐ２）は、前記第１，第２表皮（２５，２６）のうち少なくとも前記第１表皮（２５）の一部を引き込むための引込み溝（ｇ１，ｇ２）と、前記引込み溝（ｇ１，ｇ２）の底部に一端が開口すると共に前記パッド（Ｐ２）の裏面に他端が開口する引込み孔（Ｐ２ｈ）とを有し、
   前記第１表皮（２５）の、前記引込み溝（ｇ１，ｇ２）内への引込み部分が、前記引込み孔（Ｐ２ｈ）を貫通する連結部材（Ｊ１，Ｊ２）の一端部に結合され、
   前記連結部材（Ｊ１，Ｊ２）の他端部が前記フレーム（２０）の内側面に直接又は支持部材（４１）を介して連結されると共に、その連結部（ｗ）を避けるようにして前記エアバッグモジュール（ＡＭ）が前記フレーム（２０）に取付けられることを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記エアバッグモジュール（ＡＭ）の、前記フレーム（２０）に取付けられる被取付部（５０ｍ）は、前記フレーム（２０）を挟んで前記連結部（ｗ）とは反対側に配置されることを特徴とする、請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記フレーム（２０）の、前記被取付部（５０ｍ）と前記連結部（ｗ）とに挟まれた板状の壁部分（２０ｂ）は、該壁部分（２０ｂ）の厚さ方向一方側に凹んだ凹曲部（２０ｂａ）を有することを特徴とする、請求項９に記載の乗物用シート。

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