CN113478755A - 一种汽车空调壳体侧向抽芯结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车空调壳体技术领域，公开了一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，所述大滑块的底部安装有第一安装板，且大滑块的一侧滑动安装有小滑块，所述第一安装板的一侧安装有固定座，所述固定座的一侧固定安装有安装架，所述安装架的上表面设置有油缸，所述油缸的伸缩端与大滑块的后表面连接，所述小滑块包括滑动安装在大滑块一侧的第一滑块，所述第一滑块的一侧滑动安装有第二滑块。本发明将小滑块分成第一滑块与第二滑块，并且第二滑块与第一滑块通过移动块在滑槽中进行滑动连接，在斜导柱插入到第一滑块内部时，就算位置有偏差也可以进行调整使用，从而能够避免出现撞击的现象，造成大滑块与小滑块发生磨损，使得损坏增加成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调壳体技术领域，具体是一种汽车空调壳体侧向抽芯结构。
背景技术
汽车空调主要是用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置，汽车空调的壳体主要是将空调进行包裹，从而可对空调起到一定的防护作用。
但是，目前大滑块和小滑块是两个不同的方向运动的，小滑块是一个整体，有一个转折的设计，斜导柱插入在小滑块内部，大滑块是通过油缸来控制的，油缸回位有惯性，斜导柱插入小滑块内时容易对不准，会撞击到小滑块上，使得发生磨损，影响正常工作。因此，本领域技术人员提供了一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，包括大滑块，所述大滑块的底部安装有第一安装板，且大滑块的一侧滑动安装有小滑块，所述第一安装板的一侧安装有固定座，所述固定座的一侧固定安装有安装架，所述安装架的上表面设置有油缸，所述油缸的伸缩端与大滑块的后表面连接，所述小滑块包括滑动安装在大滑块一侧的第一滑块，所述第一滑块的一侧滑动安装有第二滑块。
作为本发明再进一步的方案：所述第二滑块的后表面安装有移动块，所述第一滑块的前表面开设有与移动块相互滑动的滑槽，所述第一滑块的底部安装有第二安装板，且第一滑块的上表面贯穿设置有斜导柱，所述大滑块的内部开设有与第二安装板相互适配的限位槽。
作为本发明再进一步的方案：所述移动块为“T”型设置，所述滑槽呈“工”字型槽开设。
作为本发明再进一步的方案：所述固定座的一侧靠近第一安装板的位置处对称安装有连接柱，所述连接柱的顶端与第一安装板的后表面固定安装。
作为本发明再进一步的方案：所述第一安装板两侧对称安装有“L”型设置的安装座，所述安装座的上表面开设有螺孔，所述第一安装板的上表面开设有与油缸伸缩端滑动的固定槽。
作为本发明再进一步的方案：所述大滑块的上表面开设有与小滑块相互滑动的移动槽，所述安装架在固定座的后表面对称设置有两组，且安装架为“L”型设置。
作为本发明再进一步的方案：所述固定座的上表面开设有“U”型的凹槽，所述油缸的后表面与固定座的一侧相互接触，所述固定座的上表面对称安装有紧固螺栓。
作为本发明再进一步的方案：所述第二滑块的上方安装有“U”型设置的盖板，所述盖板的上表面对称设置有第一螺栓，所述大滑块的内部对称安装有“L”型设置的固定滑轨，所述固定滑轨的上表面对称设置有第二螺栓。
作为本发明再进一步的方案：所述第二安装板的上表面嵌入安装有限位块，且第二安装板的上表面在限位块的一侧设置有安装件，所述第二安装板的一侧对称安装有紧固件，所述大滑块的内侧设置有与第二滑块限位的限位件。
作为本发明再进一步的方案：所述第一滑块的一侧安装有安装销，且第一滑块的一侧开设有与安装销相互适配的安装槽，所述安装销的外部设置有第三螺栓。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过将小滑块分成第一滑块与第二滑块，并且第二滑块与第一滑块通过移动块在滑槽中进行滑动连接，在斜导柱插入到第一滑块内部时，就算位置有偏差也可以进行调整使用，从而能够避免出现撞击的现象，造成大滑块与小滑块发生磨损，使得损坏增加成本。
附图说明
图1为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构的结构示意图；
图2为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构中大滑块的结构示意图；
图3为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构中第一滑块的结构示意图；
图4为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构中小滑块的结构示意图；
图5为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构中大滑块的后视图；
图6为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构中盖板的结构示意图；
图7为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构中小滑块的爆炸图；
图8为一种汽车空调壳体侧向抽芯结构中限位件的结构示意图。
图中：1、大滑块；2、小滑块；3、安装座；4、固定槽；5、固定座；6、油缸；7、安装架；8、第一安装板；9、连接柱；10、第一滑块；11、第二滑块；12、斜导柱；13、第二安装板；14、移动块；15、滑槽；16、第一螺栓；17、盖板；18、固定滑轨；19、第二螺栓；20、第三螺栓；21、安装槽；22、安装件；23、限位块；24、限位件；25、限位槽；26、安装销；27、紧固件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，包括大滑块1，大滑块1的底部安装有第一安装板8，且大滑块1的一侧滑动安装有小滑块2，第一安装板8的一侧安装有固定座5，固定座5的一侧固定安装有安装架7，安装架7的上表面设置有油缸6，油缸6的伸缩端与大滑块1的后表面连接，小滑块2包括滑动安装在大滑块1一侧的第一滑块10，第一滑块10的一侧滑动安装有第二滑块11，第二滑块11的后表面安装有移动块14，第一滑块10的前表面开设有与移动块14相互滑动的滑槽15，第一滑块10的底部安装有第二安装板13，且第一滑块10的上表面贯穿设置有斜导柱12，移动块14为“T”型设置，滑槽15呈“工”字型槽开设，大滑块1的内部开设有与第二安装板13相互适配的限位槽25。
进一步：固定座5的一侧靠近第一安装板8的位置处对称安装有连接柱9，连接柱9的顶端与第一安装板8的后表面固定安装。
进一步：第一安装板8两侧对称安装有“L”型设置的安装座3，安装座3的上表面开设有螺孔，第一安装板8的上表面开设有与油缸6伸缩端滑动的固定槽4。
进一步：大滑块1的上表面开设有与小滑块2相互滑动的移动槽，安装架7在固定座5的后表面对称设置有两组，且安装架7为“L”型设置。
进一步：固定座5的上表面开设有“U”型的凹槽，油缸6的后表面与固定座5的一侧相互接触，固定座5的上表面对称安装有紧固螺栓。
进一步：第二滑块11的上方安装有“U”型设置的盖板17，盖板17的上表面对称设置有第一螺栓16，大滑块1的内部对称安装有“L”型设置的固定滑轨18，固定滑轨18的上表面对称设置有第二螺栓19。
进一步：第二安装板13的上表面嵌入安装有限位块23，且第二安装板13的上表面在限位块23的一侧设置有安装件22，第二安装板13的一侧对称安装有紧固件27，大滑块1的内侧设置有与第二滑块11限位的限位件24。
进一步：第一滑块10的一侧安装有安装销26，且第一滑块10的一侧开设有与安装销26相互适配的安装槽21，安装销26的外部设置有第三螺栓20。
本发明的工作原理是：本发明通过连接柱9将固定座5与将第一安装板8进行安装，同时小滑块2分成第一滑块10与第二滑块11，并且第二滑块11与第一滑块10通过移动块14在滑槽15中进行滑动连接，滑槽15为斜面设置，且移动块14为“T”型设置，滑槽15呈“工”字型槽开设，从而方便第二滑块11与第一滑块10之间进行滑动，而第一滑块10的一侧通过第三螺栓20可将安装销26安装到安装槽21的内部，同时在第二安装板13的上表面开设有与限位块23相互嵌入安装的通槽，利用限位块23可对第二滑块11有一定的限位作用，第一滑块10与第二安装板13通过安装件22与紧固件27进行安装，并且安装后的第二安装板13会安装到大滑块1内部开设的限位槽25中，与其相互配合，而在大滑块1的内部对称安装有“L”型设置的固定滑轨18，固定滑轨18的上表面对称设置有第二螺栓19，从而形成第一滑块10的滑道，同时在大滑块1的内部还设置有限位件24，可对第二滑块11进行一定的限位，并且在第二滑块11的上方安装有“U”型设置的盖板17，盖板17的上表面对称设置有第一螺栓16，从而形成第二滑块11的滑道，使得第二滑块11的滑动，在斜导柱12插入到第一滑块10内部时，就算位置有偏差也可以进行调整使用，从而能够避免出现撞击的现象，造成大滑块1与小滑块2发生磨损，使得损坏增加成本，同时将大滑块1上的斜向抽芯调整为直身滑块转折抽芯，直身滑块对于大滑块1油缸6回位有惯性有较好的容错率，并且由于油缸6在回退时存在惯性，将直身滑块斜导柱12孔增加避让槽，利用避让槽的设置能够避免因油缸6回退惯性问题时，斜导柱12没有对准斜导柱12孔而发生撞模，从而对大滑块1与小滑块2造成损坏。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，包括大滑块(1)，其特征在于，所述大滑块(1)的底部安装有第一安装板(8)，且大滑块(1)的一侧滑动安装有小滑块(2)，所述第一安装板(8)的一侧安装有固定座(5)，所述固定座(5)的一侧固定安装有安装架(7)，所述安装架(7)的上表面设置有油缸(6)，所述油缸(6)的伸缩端与大滑块(1)的后表面连接，所述小滑块(2)包括滑动安装在大滑块(1)一侧的第一滑块(10)，所述第一滑块(10)的一侧滑动安装有第二滑块(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述第二滑块(11)的后表面安装有移动块(14)，所述第一滑块(10)的前表面开设有与移动块(14)相互滑动的滑槽(15)，所述第一滑块(10)的底部安装有第二安装板(13)，且第一滑块(10)的上表面贯穿设置有斜导柱(12)，所述大滑块(1)的内部开设有与第二安装板(13)相互适配的限位槽(25)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述移动块(14)为“T”型设置，所述滑槽(15)呈“工”字型槽开设。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述固定座(5)的一侧靠近第一安装板(8)的位置处对称安装有连接柱(9)，所述连接柱(9)的顶端与第一安装板(8)的后表面固定安装。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述第一安装板(8)两侧对称安装有“L”型设置的安装座(3)，所述安装座(3)的上表面开设有螺孔，所述第一安装板(8)的上表面开设有与油缸(6)伸缩端滑动的固定槽(4)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述大滑块(1)的上表面开设有与小滑块(2)相互滑动的移动槽，所述安装架(7)在固定座(5)的后表面对称设置有两组，且安装架(7)为“L”型设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述固定座(5)的上表面开设有“U”型的凹槽，所述油缸(6)的后表面与固定座(5)的一侧相互接触，所述固定座(5)的上表面对称安装有紧固螺栓。
8.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述第二滑块(11)的上方安装有“U”型设置的盖板(17)，所述盖板(17)的上表面对称设置有第一螺栓(16)，所述大滑块(1)的内部对称安装有“L”型设置的固定滑轨(18)，所述固定滑轨(18)的上表面对称设置有第二螺栓(19)。
9.根据权利要求2所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述第二安装板(13)的上表面嵌入安装有限位块(23)，且第二安装板(13)的上表面在限位块(23)的一侧设置有安装件(22)，所述第二安装板(13)的一侧对称安装有紧固件(27)，所述大滑块(1)的内侧设置有与第二滑块(11)限位的限位件(24)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体侧向抽芯结构，其特征在于，所述第一滑块(10)的一侧安装有安装销(26)，且第一滑块(10)的一侧开设有与安装销(26)相互适配的安装槽(21)，所述安装销(26)的外部设置有第三螺栓(20)。
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