CN113474247A - 浮式低温液化气填充装置及使用该装置输送低温液化气的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种浮式低温液化气填充装置及使用该装置输送低温液化气的方法。所述浮式低温液化气填充装置包括要填充低温液化气以暂时储存该气体的驳船罐、将低温液化气从液化气供给设施转移到驳船罐以及将低温液化气从驳船罐转移到位于地面的一辆或多辆运输卡车上的一个或多个容器的软管，可拆卸地连接到软管的一端部的低温液化气分配单元，在转移低温液化气期间将软管保持在预定高度的起重机；以及用于向至少一个容器填充低温液化气的填充装置。所述低温液化气分配单元包括连接软管一端部的低温液化气流入口、向容器同时排放低温液化气的排出口以及选择性地打开和关闭各排出口的开闭阀。

Description

浮式低温液化气填充装置及使用该装置输送低温液化气的 方法

技术领域

本发明涉及一种浮式低温液化气填充装置，以及使用该装置输送低温液化气的方法。特别地，本发明涉及一种浮动式低温液化气填充装置，以及一种使用该装置输送低温液化气的方法，其能够直接将低温液化气同时填充到地面的多辆运输卡车上的容器中。此外，该装置和方法能够容易且高效地将低温液化气输送到没有接收低温液化气的设施的地方。

背景技术

在境内生产石油和燃气的国家，如果其产量超过其自身消耗量，则可以在消耗所需数量的这些石油和燃气后出口剩余的石油和燃气。如果一个国家生产的石油和燃气量少于该国的消费量，则必须从其他国家进口所需数量的石油和燃气。在这种情况下，希望作为燃料购买的燃气或石油是具有低环境负荷的燃气或石油，例如液化石油气(LPG)或液化天然气(LNG)。特别是，由于与石油产品相比，LNG排放的CO₂较少而且价格较低，因此预计未来LNG的使用量将超过石油产品。

低温液化的低温液化气使用专门的大型运输船(LNG运输船)在海上运输。运输的低温液化气通常被转移到接收方的储存设施，其是初级终端。从这个储存设施，液化气或是在地面上运输到另一个储存设施，即，二级终端，或是由气化设施气化，通过管道直接输送给消费者。如果接收方没有用作初级终端的储存设施或气化设施，也可采用以下配送方式：将运输的低温液化气从大型运输船转移到浮式储存再气化装置(FSRU)，以(i)储存在其中而不是储存在初级终端，或(ii)在再气化后供应给地面管道。

然而，配备有足够大且足够深以允许LNG运输船或FSRU停泊的港口设施的港口的数量有限，并且准备接收低温液化气的区域数量有限。在岛屿分散的国家或资源有限的发展中国家，即便人们想要使用低温液化气，要在这些地区建造如此庞大的专用基础设施也是不现实的。

专利文献1(日本未审查专利申请公开No.2009-191860)公开了一种向偏远岛屿输送气体的低温液化气输送装置，其包括设置在浮式结构上的浮式运输设施。浮式运输设施包括：

(1)储存设施，其储存低温液化气，

(2)泵，其将储存的低温液化气从储存设施中取出，并将取出的气体输送到接收设施，以及

(3)具有汽化器的供给设施，其将低温液化气以汽化的气体的形式送出至接收设施，以此，运输设施可将低温液化气以液体或汽化的气体形式供应至接收设施。

专利文献1的发明具有的优点是：可以从接收设备中去除气化设备，因为浮式运输设备能以液体或汽化的气体的形式供给低温液化气，这为接收设施可以利用的接收装置提供了选择。然而，专利文献1的发明以在接收低温液化气的港口设置这样的接收设施为前提。

因此，专利文献1的发明存在如下缺点：

(1)即使设施小，但建设接收设施成本高，不易于在每个要输送低温液化气的港口建设接收设施；以及

(2)如果低温液化气要输送到的港口与消耗低温液化气作为燃料的区域相距较远，则必须修建长管道，而这是不易实现的。

因此，需要一种能将低温液化气容易且高效地输送到低温液化气要输送到的港口、包括输送到没有低温液化气接收设施的港口的装置和方法。

现有技术文件

专利文献

专利文献1：日本未审查专利申请公开号2009-191860

发明内容

技术问题

本发明解决了现有浮式低温液化气填充装置及低温液化气输送方法存在的问题。本发明的目的在于提供一种浮式低温液化气填充装置，以及使用该装置的低温液化气的输送方法，其能够直接将低温液化气同时填充到在地面的多辆运输卡车上的容器中，也可以容易且高效地将低温液化气输送到没有接收低温液化气设施的地方。

解决问题的技术方案

为实现上述目的，本发明提供了一种浮式低温液化气填充装置。将低温液化气从海上输送到陆地的浮式低温液化气填充装置，其包括：要填充低温液化气的驳船罐，其临时储存液化气；软管，其用于将低温液化气从液化气供给设施转移到驳船罐，并将低温液化气从驳船罐转移到在放置在地面的一辆或多辆运输卡车上的一个或多个容器中；低温液化气分配单元，其可拆卸地连接到软管的一端部；起重机，其在转移低温液化气期间将软管保持在预定高度；以及填充装置，其用于向该一个或多个容器中填充低温液化气。低温液化气分配单元包括：低温液化气的流入口，其连接到所述软管的一端部；多个排出口，其同时向多个容器排放低温液化气；开闭阀，各开闭阀选择性地打开和关闭各排出口；多个注入软管，每个注入软管的一端部连接到排出口中的一个，并且其另一端部连接到多个容器的各相应入口；以及吊钩，起重机用该吊钩提起低温液化气分配单元。如果将低温液化气同时注入到多个容器中，则将低温液化气分配单元连接到软管的端部，并由起重机将其提到预定高度以使用。低温液化气分配单元呈漏斗状或圆盘状，多个排出口以同心圆等间隔设置，使从每个排出口流出的低温液化气具有相同的流出特性，调节各开闭阀的阀门开度，使各排出口的低温液化气的排出流量相等。在注入软管与所述容器相连的一侧设有传感器，以检测软管与容器连接；或设有开关，其在软管连接到容器时启动，如果注入软管未与容器连接，则与注入软管连接的排出口的开闭阀不打开。

优选地，低温液化气分配单元包括流量检测装置，其检测从各排出口排出的低温液化气的各流量。分配单元能够通过开闭阀或代替各开闭阀而设置的流量调节装置，基于检测到的低温液化气的各流量，来调整低温液化气的各排出流量。

优选地，低温液化气通过填充装置从驳船罐经由软管和低温液化气分配单元直接转移到一个或多个容器。

优选地，所述低温液化气为液化天然气(LNG)，所述液化气供给设施为液化天然气运输船，或浮式储存再气化装置(FSRU)，所述填充装置为加压蒸发器或泵。

一种为实现上述目的而输送低温液化气的方法，其包括：接收阶段，其包括将浮式低温液化气填充装置系泊到液化气供给设施，并将低温液化气经软管从液化气供给设施转移到浮式低温液化气填充装置的驳船罐；运输阶段，其包括将浮式低温液化气填充装置移动到低温液化气要输送到的地点；填充阶段，其包括将来自驳船罐的低温液化气通过软管直接填充到放置在地面的一辆或多辆运输卡车上的一个或多个容器中；以及连接阶段，其包括在填充阶段之前将低温液化气分配单元连接到软管的排出低温液化气的一端，如果在多个容器中同时填充低温液化气，则低温液化气分配单元设置有多个排出口。

优选地，低温液化气分配单元包括：要连接到软管的流入口；多个排出口，低温液化气从该多个排出口同时排放到多个容器；开闭阀，其选择性地打开和关闭各个排出口；以及流量检测装置，其检测从各个排出口排出的低温液化气的各流量。优选地，所述填充阶段包括根据要填充容器的数量选择需要打开的排出口的开闭阀的数量，并基于由流量检测装置检测到的低温液化气的各流量，通过开闭阀或代替各开闭阀而设置的流量调节装置来调整低温液化气的各排放流量。

优选地，所述低温液化气为液化天然气(LNG)，所述液化气供给设施为液化天然气运输船，或浮式储存再气化装置(FSRU)，所述填充装置为加压蒸发器或泵。

本发明的有益效果

本发明的浮式低温液化气填充装置及使用该装置输送低温液化气的方法，直接将低温液化气从该浮式低温液化气填充装置填充到放置在运输卡车上的容器中，只要有运输卡车可以停放的地方，就可以将低温液化气输送到接收低温液化气的港口。这就无需建造用于接收低温液化气的昂贵设施，由此本发明的设备和方法可以将低温液化气输送到许多没有这种用于接收低温液化气的设施的区域。

此外，根据本发明的浮式低温液化气填充装置和使用该装置输送低温液化气的方法，低温液化气流选择性地从浮式低温液化气填充装置通过低温液化气分配单元分流到多个注入软管中，使低温液化气流分成接收低温液化气的运输卡车的数量，这使得同时填充容器成为可能。这允许了高效填充低温液化气。此外，还设置有：流量检测装置，其检测从低温液化气分配单元的各个排出口排出的低温液化气的各流量；以及流量调节装置，以便在将低温液化气同时填充到多个容器中的情况下，消除了填充时间的不一致，并高效地进行填充工作。

另外，本发明的浮式低温液化气填充装置还设置有接收和输送两用的软管。因此，在液化天然气运输船或浮式储存再气化装置等液化气供给设施中，无需设置用于转移液化天然气的软管或起重机。类似地，接收低温液化气的接收方不需要设置软管或起重机。因此，只要港口有可以停放卡车的区域，单个浮式低温液化气填充装置就可以对多个区域的卡车上的容器填充低温液化气。此外，由于在地面上建造了具有用低温液化气填充卡车上容器的设施的初级终端，如果将来不再需要直接向那些容器填充低温液化气，则浮式低温液化气填充装置可通过拖曳或自航方式移动至其他区域或岛屿，并可将低温液化气输送至无初级终端的区域。

装有低温液化气的容器可以通过卡车、铁路或货轮运输，从而可以将低温液化气输送到分散在广阔区域内的小规模使用者，省去了例如管道、专用设施以及初级或二级终端等设备。

附图说明

图1是根据本发明的一实施例的浮式低温液化气填充装置和使用该装置输送低温液化气的方法的示意图。

图2是根据本发明的一实施例的使用浮式低温液化气填充装置将低温液化气转移到地面上的容器的方法的平面示意图。

图3为低温液化气分配单元的结构示意图。

图4示出了说明本发明的一实施例的输送低温液化气的方法的流程图。

具体实施方式

下面参照附图详细描述本发明的浮式低温液化气填充装置和使用该装置输送低温液化气的方法的实施例。图1是根据本发明的一实施例的浮式低温液化气填充装置和使用该装置输送低温液化气的方法的示意图。如图1所示，根据本发明实施例的浮式低温液化气填充装置10包括漂浮在海上的浮体11，其中，所述浮体11包括设置在其上的驳船罐12、软管13、起重机14、填充装置15和低温液化气分配单元20。

所述浮式低温液化气填充装置10能够容易地将低温液化气输送到没有低温液化气接收设施的输送目的地。这是通过以下方式实现的：

(1)将低温液化气从液化气供给设施转移至暂时储存液化气的驳船罐12；

(2)浮式低温液化气填充装置10移动至目的地港口；以及

(3)低温液化气由填充装置15从驳船罐12直接输送到在地面上等待的运输卡车上放置的容器中。

根据实施例，浮式低温液化气填充装置10使得能使用低温液化气分配单元20将低温液化气同时输送给输送目的地的地面上的多个容器。这允许在短时间内高效输送低温液化气。

图1(a)描绘了将低温液化气从液化气供给设施输送到地面上的容器的过程的步骤，其中低温液化气从液化气供给设施1转移到海上的浮式低温液化气填充装置10的驳船罐12中；

图1(b)描绘了暂时储存低温液化气的浮式低温液化气填充装置10向输送目的地移动的步骤；以及

图1(c)描绘了将储存在驳船罐12中的低温液化气填充到在地面等待的运输卡车上放置的容器中的步骤。

如图1(a)所示，浮式低温液化气填充装置10系泊在海上等待的液化气供给设施1的旁边，其中浮式低温液化气填充装置10的驳船罐12通过软管13连接到液化气供给设施1的低温液化气储存罐。根据一个实施例，所述低温液化气是液化天然气(LNG)，液化气供给设施1是液化天然气运输船，或浮式储存再气化装置(FSRU)。由于海上有波浪，当浮式低温液化气填充装置10系泊在液化气供给设施1旁边时，在浮式低温液化气填充装置10与供给设施1之间设置包括橡胶等缓冲件的缓冲器18，以防止浮式装置10与供给设施1直接碰撞。如果浮式低温液化气填充装置10在其侧面具有缓冲件，则不再另行需要起缓冲元件作用的缓冲器18。图1(a)所示的缓冲器18是在其圆柱体的外围设置多个轮胎状橡胶而形成的空气护舷。然而，只要缓冲器18能防止浮式装置10在浮式装置10系泊时直接碰撞供给设施1，则缓冲器18可使用任何形状或材料。

根据一个实施例，在供给设施1处于待命状态期间，液化气供给设施1系泊到海上的系泊装置，例如系泊缆索、水下码头或港湾码头。浮式低温液化气填充装置10在液化气供给设施1与各低温液化气要输送到的输送目的地之间来回移动。因此，缓冲器18作为固定设施设置在浮式低温液化气填充装置10的系泊处。如此一来，浮式低温液化气填充装置10可快速系泊到液化气供给设施1。浮式低温液化气填充装置10系泊到液化气供给设施1应通过系泊缆19稳定进行，使液化气供给设施1和浮式低温液化气填充装置10正确对准。

液化天然气需要保持在-162℃以下以便在常压下保持其液相，并且用作软管13的软管是柔性软管。液化气供给设施1很大，从供给设施1的储存罐中排出低温液化气的排出口高高位于海面上方。因此，由于排出口与驳船罐12之间的高度差较大，为了在排出口与驳船罐12之间连接软管13，而使用起重机14，其设置在浮动低温液化气填充装置10上。在浮式低温液化气填充装置10上设置起重机14使得无需在液化气供给设施1上安装用于连接输送软管的专用起重机14。这允许浮式低温液化气填充装置10能从各种类型的液化气供给设施1接收液化气。因为起重机14用于悬挂软管13或连接到软管13的端部的低温液化气分配单元20，所以起重机14悬挂的重量是有限的。因此，起重机14不一定大到能够悬挂重型物，但由于起重机14需要将软管13提高，所以优选其高度足够高以达到高处。起重机14可以是伸缩式的。

如果软管13与海面接触，则来自海水的热量输入可能会升高液化天然气的温度。因此，起重机14将软管13悬挂并保持在预定高度，使得它不会垂落在海面上。根据另一实施例，浮式低温液化气填充装置10包括软管支撑件16，该软管支撑件16在预定高度处从下方支撑软管13以防止软管13垂落。

优选驳船罐12的容量不必要过大，因为浮式装置10主要用于将低温液化气输送到没有低温液化气接收设施的小港口。根据实施例，驳船罐12具有直径约3m和长度约20m的尺寸，其尺寸对应于运输卡车上的四个容器的容积。但容器的尺寸不限于此，可根据需要输送低温液化气的地区的地形和设施条件、接受低温液化气的运输车的数量，以及卡车周围的交通状况来确定。因此，驳船罐12的尺寸可大于或小于上述指定的尺寸。

如图1(b)所示，储存有低温液化气的浮式低温液化气填充装置10通过海路移动到接收液化气的港口。在图1(b)的实施例中，浮体11是不具备发动机等航行动力的驳船，通过拖缆31与拖船30连接而被拖曳。浮体11可设置有发动机以在其自身动力下航行。

如图1(c)所示，当浮式低温液化气填充装置10停靠在运输目的地港口时，驳船罐12通过软管13连接到在地面上等待的运输卡车40上放置的容器41，并且驳船罐12内的低温液化气由填充装置15充入容器41内。

所述填充装置15是加压蒸发器或泵。在利用加压蒸发器的实施例中，加压蒸发器蒸发一部分低温液化气以将该部分返回驳船罐12。蒸发的部分提高驳船罐12的内部压力，使得低温液化气由驳船罐12送出。在使用泵的实施例中，由于泵直接升高低温液化气的压力，所以它必须设置在从驳船罐12到容器41的流动路径上，并且软管13布置成将泵连接到容器41。只要填充装置15能够送出低温液化气，填充装置15可以是加压蒸发器或泵。然而，由于装置15在海上被波浪摇晃，因此优选加压蒸发器作为填充装置15，因为它可以比泵更稳定地加压低温液化气。

如果接收低温液化气的容器41的数量是一个，则软管13在容器41一侧的端部直接连接到容器41的入口。如果有多个用于接收低温液化气的容器41，则使用低温液化气分配单元20，软管13的末端连接到该分配单元。低温液化气分配单元20具有与软管13连接的单个流入口，其位于低温液化气分配单元20的低温液化气流的上游侧。来自单个入口的流道分流为低温液化气分配单元20内的多个流道，从而使低温液化气从多个排出口排出。

进一步地，低温液化气分配单元20设置有开闭阀，各开闭阀选择性地打开和关闭排出口的各出口，并且各开闭阀连接到注入软管22，该注入软管22将各排出口连接到各容器41。在多个排出口中，选择并打开连接到要同时填充的容器41的排出口的开闭阀。从而，对多个容器41同时注入低温液化气。

用低温液化气一个通常尺寸的容器41需要大约一小时。例如，如果使用传统技术，一次只能填充一个容器，则将低温液化气填充到四个容器41需要四个小时或更长时间。使用低温液化气分配单元20，可以在大约一小时完成四个容器41的同时填充。

在将低温液化气从驳船罐12填充到容器41时，连接两者的软管13由起重机14悬挂并保持在预定高度。如果低温液化气分配单元20连接到软管13，如图1(c)所示，则所述低温液化气分配单元20由起重机14悬挂，注入软管22不会与地面接触，从而不会干扰交通通行，防止可操作性下降。

根据另一实施例，浮式低温液化气填充装置10包括软管支撑件17，该软管支撑件17在预定高度处从下方支撑软管13以防止软管13垂落。图1(c)描绘了一个实施例，其中，浮体11包括位于其一个边缘上的软管支撑件16，以及在与软管支撑件16相对的边缘上的软管支撑件17。然而，如果软管13被固定连接在任何一个方向上，则软管支撑件限定为软管支撑件16或17中的任一个。在这种情况下，软管支撑件优选地配置为支撑软管13的高度是可变的。

图2示出了本发明一实施例的使用浮式低温液化气填充装置将低温液化气输送到地面上的容器的方法的平面示意图。图2描绘了将低温液化气同时注入到停在地面上的四辆运输卡车40中的状态。在图2中作为示例示出的运输卡车40是拖车类型，其被配置为使得牵引车42牵引轮式平台，该轮式平台上放置有容器41。

低温液化气分配单元20包括低温液化气分配器21和注入软管22。低温液化气分配器21包括：低温液化气流经的单个流入口，其连接到软管13；以及四个排出口，其形成一个大致基地(home-base)式围栏。低温液化气分配器21由起重机14悬挂在预定高度处，分配器21位于四辆运输车40的后面。分别连接到四个排出口的四个注入软管22连接到各自相应的容器41。

根据一实施例，在将低温液化气注入到七个容器41中时，如图2所示，第一次将四个容器41分别连接到各自的注入软管22上，从而使低温液化气同时注入到四个容器41中，然后进行第二次，三个容器41连接到注入软管上22。如稍后将参考图3进行解释的，低温液化气分配单元20的每个排出口都设置一个开闭阀。在第二次填充时，未连接容器41的排出口的一个开闭阀被关闭，从而可以选择性地同时用低温液化气填充三个容器41。

容器41可以根据接收容器41现场的交通情况，采用多种运输方式进行运输。例如，运输车40可以直接将装有低温液化气的容器41运输到下一个目的地。此外，容器41可以被转移到最近车站的货车上以通过铁路运输。此外，容器41可以被转移到最近的货物港口的容器货轮上以进行海上运输。

图3是低温液化气分配单元的示意图。由于低温液化气分配单元20可拆卸地连接在软管13的一端部上，因此，低温液化气流入的低温液化气分配器21的流入口设有连接软管13的端部部分。图3描述了在软管13的端部部分设有法兰，在流入口也设有法兰，其用螺栓和螺母固定在软管13的法兰上。软管13的端部部分和流入口之间的连接不限于这种结构，而是只要该结构能使得该端部部分能可拆卸地连接到流入口即可。例如，可以使用螺纹代替螺栓和螺母，以便于如果软管13的端部部分设置有内螺纹，则流入口设置有外螺纹以匹配该内螺纹。

低温液化气分配器21具有流道结构，在其中流道分流为多个流道。如图3所示的低温液化气分配器21中的流道分流为四个流道，从而分配器21具有四个排出口。四个排出口均设有开闭阀23，从而使得分配器21可以通过选择要打开的开闭阀23来选择要排出低温液化气的排出口。

开闭阀23可以手动操作或电动操作。如果是电动的，则通过沿着软管13布线的电源线，从设置在浮式低温液化气填充装置10上的蓄电池等电源装置向开闭阀23供电。此外，如果是电动的，开闭阀23的操作可以无线或有线控制。

根据一实施例，在每个开闭阀23附近设置有指示灯，或者在识别与开闭阀23相对应的灯的位置处设置有指示灯，以便可以目视检查开闭阀23是打开或关闭。指示灯通过打开或关闭等来指示每个开闭阀23是打开还是关闭，或者根据阀23的状态改变灯的颜色。设置指示灯以防止错误操作开闭阀23，即使未连接到容器41的排出口的开闭阀23被打开，使用者也可以通过指示灯容易地确认排出口未连接到容器41，使得使用者可以在进行填充之前关闭开闭阀23。

每个开闭阀23在其下游侧还设置有流量检测装置24。来自各自排出口的低温液化气的排出流量可以根据流路的形状和开闭阀23的选择方式而不同。如果排出流量不同，即使同时填充容器41，容器41之间填充所需的时间也会不同，这可能导致工作效率降低。因此，根据一实施例，流量检测装置24检测从各相应的排出口排出的低温液化气的排出流量，并且基于检测结果，单独调节每个开闭阀23的阀门开度，以使每个排出口的低温液化气的排出流量相等。为了调节低温液化气的排出流量，可以设置与开闭阀23不同的流量调节装置。在这种情况下，低温液化气的排出流量由流量调节装置根据流量检测装置24检测的排出流量进行调节。

注入软管22与软管13一样是柔性软管。注入软管22不需要像软管13那样频繁地连接和断开连接。但是注入软管22在其劣化时应当被更换，因此注入软管22的端部部分可以形成为例如法兰形状，使得端部部分使用螺栓和螺母可拆卸地连接到低温液化气分配器21。

低温液化气分配器21的顶部设有吊钩25。当进行低温液化气的填充时，低温液化气分配器21由起重机14提起吊钩25而被悬挂，如图1(c)和图2所示，并被保持在能提供良好的工作性的高度处，以便于填充作业。设置吊钩25还允许在完成低温液化气填充后，软管13与容器41分离时调节软管13的高度，使得低温液化气不会残留在软管13中，并完全转移到驳船罐12中。

虽然图3示出了具有四个排出口的低温液化气分配单元20，但排出口的数量不限于四个。数量可以多于或少于四个。图3描绘了排出口呈水平一列布置的结构。根据实施例，多个排出口能以等间隔布置成同心圆，使得流出每个排出口的低温液化气具有同样的流出特性。此时，如果排出口与流入口成对角设置，则低温液化气分配器21形成为漏斗状，如果排出口从流入口径向布置，则低温液化气分配器21形成为圆盘状。

图4是解释本发明一实施例的输送低温液化气的方法的流程图。如图4所示，接收阶段包括浮式低温液化气填充装置10接收低温液化气的步骤(S400至S420)，其中低温液化气通过软管13从液化气供给设施1转移到浮式低温液化气填充装置10的驳船罐12中。

在S400中，浮式低温液化气填充装置10系泊在液化气供给设施1上，二者之间夹有缓冲器18。根据一实施例，缓冲器18永久性地设置在液化气供给设施1上的浮式低温液化气填充装置10的系泊位置处。因此，浮式低温液化气填充装置10每次从液化气供给设施1接收低温液化气时，无需准备缓冲器18。浮式装置10在几个点通过系泊缆19连接到供给设施1，使得浮式低温液化气填充装置10牢固地系泊到液化气供给设施1。

在S405中，液化气供给设施1与浮式低温液化气填充装置10的软管13连接。此时，软管13由设置在浮动低温液化气填充装置10上的起重机14提起以连接到供给设施1，使得在低温液化气从供给设施1转移到浮式装置10期间，所述起重机14将软管13保持在预定高度。这使得浮式装置10可从没有起重机14和输送低温液化气用的软管13的大型船舶直接接收低温液化气。

在S410中，开始将低温液化气从液化气供给设施1转移至浮式低温液化气填充装置10的驳船罐12。在S415中，转移所需量的低温液化气以完成低温液化气的转移。接着，在S420中，将浮式低温液化气填充装置10的软管13与液化气供给设施1断开。使用起重机14将断开的软管13回收至浮式低温液化气填充装置10，最后在接收阶段完成时，移除系泊缆索19。

在接收阶段之后的阶段是运输阶段，包括步骤S425和S430，其中，浮式低温液化气填充装置10移动到低温液化气的输送港口。在S425中，浮式低温液化气填充装置10向运输卡车40在港口地面上等待的位置移动，该位置为低温液化气的输送目的地。根据一实施例，浮式低温液化气填充装置10不具有用于自航的动力装置，因此浮式装置10由拖船30拖曳。为此，浮式装置10在其前后设有拖缆钩，在每个拖缆钩上悬挂拖缆31。这使得可以使用拖缆31将多个浮式低温液化气填充装置10在后面一个接一个地连成一排。因此，拖船30拖曳引导装置，可以一次将多个浮式低温液化气填充装置10一起移动。

根据另一实施例，浮式低温液化气填充装置10设置有用于自航的动力装置，使得浮式装置10可以在没有拖船30的情况下自行移动到输送目的地。在S430中，浮式低温液化气填充装置10无论是由拖船30拖曳，还是自行移动，当到达输送目的地的港口时，停靠在码头，运输卡车40在该码头等待。

该阶段之后是包含步骤S435至S470的填充阶段，其中通过使用填充装置15，将低温液化气通过软管13从驳船罐12直接填充到放置在地面的运输卡车40上的容器41。在S435中，首先确定是否要同时填充多个容器41。如果同时填充多个容器41，则在S440中，软管13的一端部与低温液化气分配单元20连接。

接着在S445中，在低温液化气分配单元20的注入软管22中，将与需要同时填充低温液化气的容器41的数量相对应的软管连接到港口中卡车上的容器41。低温液化气分配单元20具有多个排出口，每个排出口可以通过设置在其上的开闭阀23进行开闭。因此，即使同时填充的容器41的数量少于低温液化气分配单元20的排出口的数量，也可以关闭未使用的排出口的开闭阀23，而仅填充所连接的容器41。在S455中，对于与要填充的容器41相对应的低温液化气分配单元20，打开开闭阀23。

根据一实施例，注入软管22在与容器41连接的一侧的端部部分设置有：传感器，其检测软管22与容器41的连接；或者设置有推入式开关，其在软管22连接到容器41时被启动。所述传感器或开关被配置成：如果注入软管22没有连接到容器41，则连接该注入软管22的排出口的开闭阀23不打开。这防止了低温液化气意外地排放到未连接到容器41的注入软管22中。

在完成填充低温液化气的准备后，在S460中，启动浮式低温液化气填充装置10的填充装置15以给容器41填充低温液化气。也存在充气未一次完成的情况，例如运输卡车40的停车场较小，使得可以同时填充的容器41的数量有限，或者，低温液化气需求量太大以至低温液化气分配单元20一次性同时进行的填充无法满足该需求的情况。在这种情况下，当第一次填充完成时，开闭阀23关闭一次，然后用新的运输卡车40代替原来的运输卡车40，并将新的容器41连接到分配单元20。之后，重复S435到S460的填充操作。

进一步地，在通过流量检测装置24调节低温液化气的排出流量的情况下，在开始进行低温液化气填充的S460中，检测流经各排出口的低温液化气的各排出流量，并根据检测结果，由相应的各开闭阀23或代替开闭阀23设置的其他流量调节装置调节低温液化气的各排出流量。这是通过以下方式实现的：

(1)浮式低温液化气填充装置10设有遥控开闭阀23或流量调节装置的控制装置，

(2)流量检测装置24的输出通过有线或无线方式输入到控制装置中，以及

(3)将基于输入值的控制信号通过有线或无线方式从控制装置输出到相应的开闭阀23或流量调节装置。

如果要填充的容器41的数量为一个，则在S435中，不需要分配低温液化气。因此，在S450中，软管13直接连接到容器41而不是连接到低温液化气分配单元20。然后，在S460中，操作浮式低温液化气填充装置10的填充装置15以用低温液化气填充容器41。

在将填充到驳船罐12中的低温液化气要连续输送到多个目的地的情况下，可能会出现在第一个输送目的地，是将低温液化气分配单元20连接到软管13末端的同时进行填充，而在下一个输送目的地，是在将低温液化气分配单元20连接到软管13末端的状态下开始填充。如果在这种状态下将低温液化气装入单个容器41中，则低温液化气的填充可以如下方式进行：(i)断开低温液化气分配单元20，使软管13直接连接到容器41；或者(ii)在低温液化气分配单元20保持连接的同时，将一根注入软管22选择性地连接到容器41上，并打开连接到注入软管22上的开闭阀23。

进一步地，根据低温液化气的输送状态，如果将低温液化气更频繁地输送到多个容器41中，则同一软管13不应既用于接收来自液化气供给设施1的低温液化气，又用于将低温液化气填充到容器41中。取而代之的是，软管13被单独配置为两种类型：软管13-1，其专门用于接收来自液化气供给设施1的低温液化气；以及软管13-2，其永久地连接到低温液化气分配单元20。在这种情况下，S435、S440和S450的步骤是不必要的。

当在S465中完成将低温液化气填充到待填充的液化气的容器41中时，在S470中断开连接到容器41的软管13或注入软管22，并且将它们存放在浮式低温液化气填充装置10中。之后，浮式装置10前往下一个输送目的地向容器填充低温液化气，或返回液化气供给设施1，从供给设施1接收低温液化气以重复上述接收阶段的步骤。

另外，如果空容器41中填充了低温液化气，由于容器41内部的温度通常不会冷却到低温液化气的温度，所以一部分低温液化气会气化，另外，通常在容器41内残留有甲烷气体等残留气体，从而在填充的初始阶段，容器41内的压力会暂时升高。然而，随着低温液化气填充的进行，容器41内的温度降低，容器41内的压力会相应降低。

为了抑制由于低温液化气的填充而导致容器41中的压力增加引起的影响，在进行填充时，容器41中的气体可返回到供应液化气的驳船罐12。然而，这种方法有一个缺点，即由于容易气化的成分被回收到驳船罐12，所以填充的低温液化气的最终组分可能会发生变化。

如果能够将容器41内的气体冷却并溶解到低温液化气中，则能够抑制容器41内的压力上升。由于该方法不将气体成分回收到驳船罐12中，因此低温液化气的最终成分组成不会改变。这也无需再安装专用于回收气体的软管。

虽然已经参照附图示出和描述了本发明的具体实施例，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的更广泛方面的情况下，可以对其进行改变和修改。

附图标记说明

1.液化气供给设施

10.浮式低温液化气填充装置

11.浮体

12.驳船罐

13.软管

14.起重机

15.填充装置

16.软管支撑件

17.软管支撑件

18.缓冲器

19.系泊缆

20.低温液化气分配单元

21.低温液化气分配器

22.注入软管

23.开闭阀

24.流量检测装置

25.吊钩

30.拖船

31.拖缆

40.运输卡车

41.容器

42.牵引车。

Claims (7)

1.一种将低温液化气从海上输送到陆地的浮式低温液化气填充装置，其特征在于，该装置包括：

驳船罐，其填充低温液化气以临时储存该低温液化气；

软管，其用于将低温液化气从液化气供给设施输送到所述驳船罐，以及用于将低温液化气从所述驳船罐输送到位于地面的至少一辆运输卡车上的至少一个容器中；

低温液化气分配单元，其可拆卸地连接到所述软管的一端部；

起重机，其在输送低温液化气期间将所述软管保持在预定高度；以及

填充装置，其用于向所述至少一个容器填充低温液化气；

其中，所述分配单元包括：低温液化气的流入口，所述流入口连接到所述软管的一端部；多个排出口，其同时向多个容器排放低温液化气；开闭阀，每一开闭阀选择性地打开和关闭其中一个相应的排出口；多个注入软管，每一注入软管的相应一端连接到其中一个排出口，而其另一端连接到所述多个容器的中的每一容器的相应入口；以及吊钩，所述起重机用所述吊钩提起所述低温液化气分配装置；

如果低温液化气同时填充到所述多个容器中，则将所述低温液化气分配单元连接到所述软管的该端部，并通过起重机将其提到预定高度以待使用；

所述低温液化气分配单元呈漏斗状或圆盘状，所述多个排出口以等间隔同心圆排列，使得从各排出口流出的低温液化气具有同样的流出特性，并且，调整各开闭阀的阀门开度，以使各排出口的低温液化气的排出流量相等；

所述注入软管设置有：传感器，其设置在所述注入软管的与所述容器连接的一侧，以用于检测所述注入软管与所述容器的连接；或者设有开关，其在所述注入软管与所述容器连接时启动；以及

如果所述注入软管未与所述容器连接，则与所述注入软管连接的排出口的所述开闭阀不打开。

2.根据权利要求1所述的浮式低温液化气填充装置，其特征在于：

所述低温液化气分配单元包括流量检测装置，其检测从各排出口排出的低温液化气的流量，所述分配单元通过所述开闭阀或者代替相应的开闭阀而设置的流量调节装置，基于检测到的低温液化气的各流量来调节低温液化气的各排出流量。

3.根据权利要求2所述的浮式低温液化气填充装置，其特征在于：

低温液化气通过所述填充装置经所述软管以及所述低温液化气分配单元从所述驳船罐直接转移到一个或多个容器中。

4.根据前述权利要求中任一项所述的浮式低温液化气填充装置，其特征在于：

所述低温液化气为液化天然气(LNG)，所述液化气供给设施为液化天然气运输船或浮式储存再气化装置(FSRU)，所述填充装置是加压蒸发器或泵。

5.一种使用如权利要求1所述的浮式低温液化气填充装置输送低温液化气的方法，其特征在于，该方法包括：

接收阶段，其包括将浮式低温液化气填充装置系泊在液化气供给设施上，通过软管将低温液化气从所述液化气供给设施输送到所述浮式低温液化气填充装置的驳船罐；

运输阶段，其包括将所述浮式低温液化气填充装置移动到低温液化气要输送到的地点；

填充阶段，其包括通过所述软管将低温液化气从所述驳船罐直接填充到位于地面的至少一辆运输卡车上的至少一个容器中；以及

连接阶段，其包括在所述填充阶段之前，将低温液化气分配单元连接到排出低温液化气的所述软管的一端部，如果在多个容器中同时填充低温液化气，则所述低温液化气分配单元设置有多个排出口。

6.根据权利要求5所述的输送低温液化气的方法，其特征在于：

所述低温液化气分配单元包括：要连接到所述软管的流入口；多个排出口，低温液化气从该多个排出口同时排放到所述多个容器；开闭阀，其选择性地打开和关闭相应的排出口，以及流量检测装置，其检测从各排出口排出的低温液化气的相应流量；

所述填充阶段包括根据要填充的容器的数量选择要打开的所述排出口的开闭阀的数量，以及通过开闭阀或者代替各相应的开闭阀而设置的流量调节装置，基于由所述流量检测装置检测到的所述低温液化气的各流量来调节所述低温液化气的各排放流量。

7.根据权利要求5或权利要求6所述的方法，其特征在于：

所述低温液化气为液化天然气(LNG)，所述液化气供给设施为液化天然气运输船或浮式储存再气化装置(FSRU)，并且所述填充装置是加压蒸发器或泵。

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