CN104379440B - 运输压缩气体的船 - Google Patents

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Abstract

一种运输压缩气体的船，包含在内安装有运输过程中保护气体的储罐的船舱。船上也备有管道、信号传感器、闭锁的和连接的配件、压气机。这种船的区别在于，船体分成带垂直导轨的网格，在船上至少有一个舱壁是防水的。在导轨上互相安装有统一的集装箱，集装箱内水平安装贮存压缩气体的储罐，这些储罐和船的气体过载系统连接。并且船身也这样被分成网格，在区域内，至少有一个限制的舱壁储罐确保有0.8到2米的间距和在这个间距内安装分配压缩气体的总管、带截闭阀的导管、压气机和应急的检测控制仪表。

Description

运输压缩气体的船
技术领域
此项发明属于船体设计以及将压缩气体从气田运送到指定地点的船体设备。
背景技术
已知的压缩气体运输船，在俄联邦拥有于2007年05月20号授予的专利号№2299151，索引MPK B63B25/14,F17C1/00,F17C5/06，根据此专利描述，压缩气体运输船包括了可以与陆上或海上装卸站终端通讯的船用输气管道，一个压力源，一个换热器以及一个用于气体密封的储罐，其中的每储罐里都设有气罐，制成高压气缸的形式，与此同时储存气体的密封储罐设置为船只的密封隔间，而高压气缸的腔体由弹性伸缩性材料的隔板分割，隔板无缝隙地连接至气缸的横切面。这样弹性的隔板一边的气罐用管道装备，该管道带有为了连接所指弹性隔板一边的气罐室与船输气管道的阀门系统。弹性隔板另一边也用管道装备，该管道带有为了连接弹性隔板另一边的气罐室与压力源(压缩气体)的阀门系统。这样用于保护带有气体的高压船气罐的密封隔舱室用管道装备，通过阀门系统与船的输气管道实现连接。
压缩气体运输船包含有一个冷源，用管道通过阀门系统以及热交换器与船只的密封舱腔体连接。
已知船体的设计缺陷体现在压缩气体船只的体积过于庞大，从而不能够在港口直接卸载储罐并交付给用户。因此需要尽量通过管道传输至港口的外部储气装备，然后接下来的陆上运输以罐装气体或液体运输方式来进行。大尺寸储罐不允许运输压力超过100公斤每平方厘米，从而限制了输送气体的船只数量并且需要恒定的制冷能力，用以维持气体接近临界状态的参数。
已知的压缩气体运输船，在俄联邦拥有于2007年06月10号授予的专利号№2300480，索引MPK B63B25/14,F17C1/00,F17C5/06。其中压缩气体运输船包括了可以与陆上或海上装卸站终端通讯的船用输气管，用于储存压缩气体的密封隔间。其中的每一个都装配有形式上体现为管束式的气罐，与水平面有一定倾角，和该上升管道的端部以一个共同的喷射歧管连接，用以实现压缩气体的泵送。并通过下行管道的端部-公共集电极来运输压缩气罐并收集冷凝过程中在管道内产生的冷凝液,其特征在于，所述腔船只水密隔间由管道连接的经由阀门，压缩机和冷源，其配备的储罐中的热交换器，和相应的集热气体罐和船舶防漏隔室通过各自的管道的装置，分别与彼此互连通的阀的系统，并且所述导管密封舱和水库注入，并通过连接压缩气体的排气阀系统的主要船用燃气管道和管道贮存冷凝积累被配置为连接到收集槽积累冷凝。而从下行管道的端部方面--贮存冷凝液的公共的总管，冷凝液在压缩气体运输过程中，气体冷凝液贮存收集液舱。在此情况下密封的船的隔舱用管道通过阀门系统、压气机和热交换器与冷气源相连接，这个冷气源已经在船上安装好。而对应的气体储存器总管和密封的船的隔舱相应地互相关联通过阀门系统借助于相应的管道。并且密封隔舱管道和压缩气的泵水、汲出总管的管道通过阀门系统连到船的主要气体管道，而贮存冷凝液总管由管道组成，使得其有可能接通到冷凝液贮存收集液舱。船上装备用来抽送贮存在总管中的冷凝液到冷凝液收集液舱。并且由贮存冷凝液的总管做成的收集液舱可以安置在船体上，也可以安置在岸基的或海的终端装置上。
用于运输压缩气体的船包括主要的船的气体管道，管道借助于设备连接到岸基的或者海的终端装置管道上。用于保护压缩气体的密封的隔舱，每个隔舱中放置气体储存器，该气体储存器做成各种不同直径的组成的管道束的样子。隔舱放置于靠水平线的角落下并且和公共总管两端相连。而从下行管道的端部方面--贮存冷凝液的公共的总管，冷凝液在压缩气体运输过程中，气体冷凝液贮存收集液舱。在管道束中直径最小的管道放置于真空中，该真空是在直径大的管道之间形成的。并且同样在大直径管道和密封隔舱间形成的。密封的船的隔舱用管道通过阀门系统、压气机和热交换器与冷气源相连接，这个冷气源已经在船上安装好。而对应的气体储存器总管和密封的船的隔舱相应地互相关联通过阀门系统借助于相应的管道。并且密封隔舱管道和压缩气的泵水、汲出总管的管道通过阀门系统连到船的主要气体管道，而贮存冷凝液请总管管道制成，使得其有可能接通到冷凝液贮存收集液舱。船上装备用来抽送贮存在总管中的冷凝液到冷凝液收集液舱。并且由贮存冷凝液的总管做成的收集液舱可以安置在船体上，也可以安置在岸基的或海的终端装置上。
上述船体的结构不足之处在于，用于装压缩气体的储罐是尺寸比较大的、钢的，并被设计成是为了船底舱内的装配。这样就不能允许在码头条件下卸下储罐和送达用户，所以有可能的仅仅是通过管道转载气体到港口外面的气罐，并且为了之后移动气体需要干线管道在陆地上输送到制定地点，或者实行泵送压缩气体或者在储罐中液化为了便于其它交通方式的运输。具有不佳的外形和外形尺寸大的储罐不允许运送在压强超过100公斤/平方厘米气体，这样就导致限制了运送的气体船的数量。
实质上，最接近本文描述的压缩气体运输的船体系统是在俄联邦拥于2000年02月20号授予的专利号是№2145689的专利中所讲述，索引MPK B63B25/14,F17C1/00,F17C5/06的船。根据上述专利，用于运输压缩气体的系统包含有船和用于保护压缩气体的隔舱。这些隔舱制成并安装，使得可以用船运输，并且每一个隔舱包含有相互连接的气体储存器、包含一些制成可以连接到岸基终端装置的设备的高压管道、包含一些制成可以连接到岸基终端装置的设备的低压管道、流动的连接每个用于保护压缩气体的隔舱到每条高低压管道的设备、在每个用于保护压缩气体的隔舱和每条高低压管道的设备之间用于选择性调节压缩气体流的阀门。在此情况下每个用于保护压缩气体的隔舱制作成使得可以选择性流动的连接到每条高低压管道的设备上。
船内有货舱，货舱内竖放着一些储气罐。该系统实际上包括如下装置：每个船舱的密封舱盖以及向每个货舱供应惰性气体的惰性气体供应装置。因此保证每个货舱都能够填充上述惰性气体所构成的惰性介质。船舱和密封舱盖都是绝缘的。
该系统还包括：每个船舱内都有漏气检测仪，以及排气装置，这种装置能将贮气隔舱间流动的压缩气体释放到大气中。该系统还在压缩气体排气装置上增加了点火装置。系统所包含的陆上设施中还包括气体压缩机。
该系统还包含能从船上接收压缩气体的陆上终端，这种陆上终端装有制冷装置，能够将从船上接收的部分压缩气体转变为液化气。
该系统包含有接收压缩气体的陆上终端，它能够接收船舶高压管道和低压管道所产生的压缩气体，并将上述压缩气体供给气体传送管，同时陆上终端还配有卸载压缩机，用来压缩从低压管道接收到的气体，在压缩气体后，才将气体输送到气体传送管。高压管道、低压管道和卸载压缩机基本上能够保证在8小时左右完成船舶的整个卸载过程。
该系统每个储气罐可容纳的压缩气体约为70.3千克/平方厘米(1000镑/平方英寸)——351.6千克/平方厘米(5000镑/平方英寸)。
该系统每个储存压缩气体的隔舱有3-30个储气罐。
该系统中的储气罐两端都焊有圆顶形盖，由低碳钢焊接管制成。
该系统中上述气体指的是天然气。
船舶贮存系统用压缩气体填充位于装载站的陆上设施，并在第一压力下将输气管道中的压缩气体供应到船上，第一压力基本上与输气管中的压力符合，而第二压力大于第一压力，船舶系统中含有低压管道和高压管道，低压管道能够在第一压力下接收从陆上设施供应来的气体，高压管道能够在第二压力下接收陆上设施所供应的气体，船舶系统中还装配有储气隔舱，每个隔舱都有相互连通的储气罐，其方法如下：
(a)把一个储气隔舱连接到低压管，
(b)通过低压管道在第一压力下把部分压缩气体填充到上述储气隔舱中，并使气体压力基本上低于第一压力，
(c)将上述储气隔舱与低压管道隔离，
(d)将上述储气隔舱与高压管道连接，
(e)将部分压缩气体在第二压力下通过高压管道输送到上述第一储气隔舱，使该隔舱在第二压力下基本上能够填满，
(f)再把一个储气隔舱连接到低压管道，
(q)重复上述步骤，直到在第二压力下用压缩气体填满所有储气隔舱。
把压缩气体从船舶贮存系统卸载到装载站中指定的陆上设施，该陆上设施能够进一步将压缩气体供应到其指定的天然气管道，并使气体压力低于该管道压力，陆上设施还包含减压装置，在气体供应到上述天然气管道和气体压缩机之前，该装置能够降低从船上接收的压缩气体的压力，该减压装置包括高压管道和低压管道，高压管道能够把气体输送到减压装置，低压管能够把气体输送到压缩机中，该减压装置还装配有储气隔舱，每个储气隔舱有相互连通的储气罐，储气罐中的压缩气体的压力低于船舶系统所能承受的压力，该压力实际上高于上述天然气管道中的压力，卸载方法如下：
(a)把一个储气隔舱连接到高压管道，
(b)通过高压管道将部分压缩气体从上述的储气隔舱卸载到减压装置，
(c)将该储气隔舱与高压管道分离，
(d)把该储气隔舱连接到低压管道，
(e)通过低压管道将部分压缩气体从该储气隔舱输送到压缩机，
(f)再把一个储气隔舱连接到高压管道，
(q)重复上述步骤，直到通过高压管道和低压管道将所有储气隔舱中的所含压缩气体都基本上卸载完毕。而且要确保在卸载过程中压缩气体能够绝热膨胀，压缩气体绝热膨胀能够冷却储气罐，并将这些储气罐保持在冷却状态直至下一次填充压缩气体。
陆上设施还包括：附加的压缩机和液化气存储装置，该压缩机能够将部分压缩气体转化为液化气，而液化气存储装置对所产生的液化气进行储存，以及将从高压管道输送出的一部分压缩气体用于启动附加压缩机，而且，该压缩气体使用的是天然气，液化气使用的是液化天然气。
运输压缩气体船舶的共同特点是：货舱都安装了储气装置，以及管道、信号传感器、闸门配件、连接配件以及压缩机。
上述船舶的缺点是：压缩机的储罐尺寸很大，被设计为垂直的存储结构，这样的结构不允许在港口卸载气体容器并交给客户，因此只能通过管道将天然气运到港口的外部储气设备，并且，为了进一步运输天然气，要么就是在陆上指定位置铺设主管道，要么是生产加压气体，或是使用其他运输工具运输液化气。
发明内容
该发明的目的是：提供能够运输压缩气体的船舶结构，这种设计不仅能够通过船舶管路系统接收、控制、转载和卸载天然气，还能够在集装箱码头进行装载和卸载，以确保在浅水区预定位置集装箱气体的运输，而相较于公路和铁路运输，这种运输方式没有因温度变化而产生的额外的工艺运作和额外的能量花费。维修和更换气罐便捷。能够快速地从工艺上对运送压缩气体的集装箱进行简单的改装。
该发明的主要特征是：船身分为垂直导向的格子，至少有一个不透水的舱壁，彼此间安装了标准化的集装箱，集装箱内配置了水平放置的压缩气体储罐，这些集装箱与装在压缩气体的船舶系统相连接，船身被分为一些小的网格，每部分至少有一个舱壁限制网格，这些格之间的间距为0.8-2米，在这段间距内装置了一些压缩气体分配管、管道截止阀、压缩机、事故监测和控制仪表。
每个双排格子都由其共同的不透水舱盖遮盖起来，并且每两个网格都是由不透水舱壁与其他对网格隔开的。
每两个格子间都至少放置了一个带有空储罐的集装箱，这个空储罐用来收集货仓中的多余气体和冷凝液，此外，这些空储罐通过安全阀连接到管道，并将其收集的气体或冷凝液输送到管道上层，再输送到燃气装置。
每个储罐通过带柔性管道的总管截止阀或者通过波纹管补偿器来连接，而总管放置于双网格部分的集装箱端面之间，并用管道通过截止阀和带压气机的安全装置来连接。管道从每个双网格的总管导出到上面的甲板上，并且这个管道带有连接的配件。这个配件可以接到外面气罐的管道上，也还有和其它双网格连接的配件。
连接压气机系统规定用带截止阀的管道围绕，使得有可能在压强下自流地传送气体。
集装箱间用转动的集装箱制动器或者定中心的锥形物和拉紧装置连接。
在集装箱内水平放置由混合材料制成的圆柱形储罐，在每个储罐安装不少于一个连接螺纹管接头、锁闭阀门、安全阀门和压强温度传感器，并且同样安装有冷凝液的传感器和排放冷凝液的螺纹管接头。在每个储罐上的出口螺纹管接头是由两个端面制成的。
集装箱是标准的航海的40英尺的集装箱，外部的尺寸：长12192毫米，宽2438毫米，高2591毫米。
每个单独的网格或者一组网格都从上而下被防水的舱盖遮盖。
每个单独的网格或者一组网格都从上而下被在甲板上的可拆卸的缝合开口遮盖。
螺纹管接头、锁闭阀门和用来连接附件的总管的出口导管由带有载热介质的套包上。
船体分成带垂直导轨的网格，在网格上至少有一个舱壁是防水的，在导轨上互相安装统一的集装箱。这些集装箱内已水平安装好用于压缩气体的储罐，还连接着转载压缩气的船身系统。并且船体本身这样分成网格，在区域内至少有一个限制的舱壁网格保证间距是0.8到2米，在这个间距内放置压缩气体分配的总管、有锁闭阀的管道、压气机和应急的检测控制仪器。以上这些在任何情况下都是主要的实际识别标志。
每个双孔的网格被普通的防水舱盖遮盖，被防水的舱壁和其它成对的网格隔开。以上这些是在个别情况下主要的实际识别标志。
并且在每个成双的网格安装至少一个带有空的混合储罐的集装箱，使得可以往里注入冷凝液或者运输储罐中的剩余气体，而且混合储罐通过安全阀和导向上面甲板的管道连接到气体燃烧装置。
每个储罐通过带柔性管道的总管截止阀或者通过波纹管补偿器来连接，而总管放置于双网格部分的集装箱端面之间，并用管道通过截止阀和带压气机的安全装置来连接。管道从每个双网格的总管导出到上面的甲板上，并且这个管道带有连接的配件。这个配件可以接到外面气罐的管道上，也还有和其它双网格连接的配件。
连接压气机系统规定用带截止阀的管道围绕，使得有可能在压力下自流地传送气体。
集装箱间用转动的集装箱制动器或者定中心的锥形物和拉紧装置连接。
在集装箱水平放置由混合材料制成的圆柱形储罐，在每个储罐安装至少于一个连接螺纹管接头、锁闭阀门、安全阀门和压强温度传感器，并且同样安装有冷凝液的传感器和排放冷凝液的螺纹管接头。在每个储罐上的出口螺纹管接头是由两个端面制成的。
集装箱是标准的航海的40英尺的集装箱，外部的尺寸：长12192毫米，宽2438毫米，高2591毫米。
每个单独的网格或者一组网格都从上而下被防水的舱盖遮盖。
每个单独的网格或者一组网格都从上而下被在甲板上的可拆卸的缝合开口遮盖。
螺纹管接头、锁闭阀门和用来连接附件的总管的出口导管由带有载热介质的套包上。
超过10000吨载重量的载重量大的船分成带垂直导轨的网格，这些网格中至少有一个舱壁是防水的。在导轨上互相安装统一的集装箱，这些集装箱内已水平安装好用来装压缩气体的储罐，这样可以用来构建压缩气运输船的结构。并且通过吃水浅的船河道运输、汽车和铁路运输集装箱气体到指定位置的保证下，在没有额外的技术操作和常温下额外的能源消耗的同时，不仅通过船的管道系统接受、控制和卸下气体，还可以在集装箱的终端装置安装和卸载，并且甚至在港口的条件下简化修理和气体储罐的替换。
储罐和船的压缩气体运输系统连接，船体这样分成网格，在至少一个限定的舱壁网格确保有0.8到2米的间隔，并且在网格之间放置分配压缩气体的总管、有锁闭阀的管道、压气机和应急的检测控制仪器。这样就可以减少管道的的长度和安全工作。
这样的结构允许技术上简化将网格的集装箱船改装成压缩气运输船，在储罐的尺寸是在标准的航海的40英尺的范围内和有技术条件下准备运输气体的储罐，气体压强是250公斤/平方厘米，并且有可能达到300公斤/平方厘米。以上可以确保运输的效率。
附图说明
图1主要的船身外观；
图2从上至下船身外观；
图3根据船的中横剖面框架的船的横截面；
图4从端面到有储罐的入库集装箱样子和运输压缩气示意图；
图5有储罐的入库集装箱船侧样子和船的压缩气运输系统示意图；
图6从上至下到有储罐的入库集装箱样子和船的压缩气运输系统示意图。
具体实施方式
用来运输压缩气体的船包括船体1，船体分成有成双的网格2垂直导轨3、纵向的4和横向的5舱壁。也同样包括分布在集装箱层内的网格2，成双但并不是整个的桁架承重结构，舱壁6，舱壁间距整整1.8米。有中间尺寸0.8米成双的纵向舱壁7和船尾的网格2和机械的舱室8、下面舱面室层9区别开。而成双的纵向的舱壁10位于网格11和最靠近船首的网格2之间。
在舱壁6之间分布分配运输压缩气的船身系统的压缩气的总管12。
每个成双的网格2被普通的防水舱盖13遮盖，并且在防水的舱壁4和5上区别于其它的网格。
在垂直的导轨3安装和在转动的集装箱制动器14之间易于卸载地连接集装箱15，在这些集装箱内水平分布储罐16，这些储罐是由带有圆形端面部分的圆柱形的混合材料制成的。集装箱15安装在垂直导轨3，这些集装箱的端面网格对着集装箱15其它部分成双的网格2，并且在集装箱间在舱壁6上安装普通的总管12。在每个储罐在端面安装连接的螺纹管接头17，并且，在使用所描述的集装箱位置时，在其中一处安装螺塞18，在另一处连接截止阀19。
同样地在储罐16上安装安全阀20，压强传感器21，温度传感器22，也同样地安装有冷凝液的传感器23和在储罐16下面部分安装排放冷凝液的螺纹管接头24，在螺纹管接头上截止阀25。
在我们具体的实例中，根据外形的尺寸和连接的要素，集装箱15是标准的航海的40英寸的集装箱，外部的尺寸：长12192毫米，宽2438毫米，高2591毫米。这种集装箱便利于以后的在河道上吃水浅的船、汽车和铁路运输，但是也有可能应用新的统一的集装箱规格尺寸。
集装箱16的储罐15用软管26通过截止阀19与总管12连接，总管为立式布置的管道27，带截止阀28。管道27之间利用带截止阀30的管线与铁线29互相连接。在网格各层总管的布置可减少管道伸长以及简化天然气运输系统的维护管理。总管系统12中也包括管道31，该管道通过截止阀32与总管管道12相连，通过截止阀33与压缩机相连，最终与连接至外气罐的装置44相连。
总管的管道12通过截止阀33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43与连接至外气罐的装置44相连。设置截止阀45和天然气表46。每组网格2的总管管道系统与甲板上部同截止阀48连接的管道47相连。
在每组网格2，所描述的总管系统12中设置压缩机49，使其通过截止阀36与管道31连接，通过截止阀35和安全阀50与管道27相连。
压缩机49应设置带截止阀38、37、34、39、40、33和截止阀36、35的管道于出入口。
连接装置44和压缩机49密封设置在活动部位和通风良好的舱内51，该舱沿船体设置于每组网格2的总管12分布区域，与甲板上部处于同一水平面上。
网格11不连接至压缩气体总运输系统，而用于开采时其他伴生气体，如氦，同时还有作为运输主要气体的甲烷。
根据现有示意图截断和封锁所选成组网格2的规定总管通道以及利用一艘船运输几种不同的气体是有可能实现的。
在每组网格2中设置两个集装箱52，需带空混合贮槽53，并可向槽内排放来自货物储罐16的冷凝液或多余气体，以及混合储罐53，使它通过自身安全阀54和通至甲板上部的管道与压缩气体装置55相连。
冷凝液排放和收集系统包括截止阀25，设置在储罐16下部并通过软管56相连和截止阀57连带立式管58，搭铁线59与单独安装泵60相连。
不仅在船气体运输系统装卸气体情况下，而且还在用带充满气体的储罐的集装箱进行装载作业或在集装箱终端卸载满载的集装箱和用其他方式分运气体情况下有舱盖允许使用新发明的船。
如设计仅在维修船时卸载集装箱，则在替代舱盖的托架61上可设置预制板缝合托架板，预制板设置于围板上，焊接，并包含用于必须维修和进入任一网格时的切割元件。
考虑到接收和卸载气体时其温度会变化，为一部分截止阀和总管12的出口管道包上热载体输送式套管。系统未在图中显示是由于专家已知，且系统不是新的创造。
转动的集装箱的制动器允许利用位于集装箱终端的装卸机吊具从船上自动安装和卸载集装箱。利用定心锥和拉杆固定集装箱15有利于通过船系统装卸气体。
装卸气体可采用自流式，或根据压差用压缩机输送。
装载气体。
接收装置44与气罐外管道相连，由于空储罐16保持剩余压力1kg/cm2,来自外气罐压力高于100kg/cm2的气体经打开的截止阀41、38、37和34自总管12被每个网格2的总管接受，而来自总管12的气体经打开的截止阀28和19进入集装箱15的储罐16。这种情况下关闭截止阀48、42、43、40、36和35、33、32。在没有足够气罐外管道情况下还需打开截止阀42和48，气体输送至其他成对网格2，其中截止阀38关闭，然后气体经截止阀42和上述为第一个网格指定的阀进入储罐16(见图5，其中指出一部分其他成对网格2运输系统)。
气压差减少时，在用装置44连接至外管道的网格运输系统中关闭截止阀42、38和37，打开截止阀39、40、36、35，气体通过压缩机49运输，达到规定压力前进入储罐16。当该成组网格的储罐充满，打开压缩机49，关闭截止阀40、36，打开截止阀39、43，气体从左面进入成对网格储罐，如必须从右面(见图5)进入，那么还需打开截止阀48。进入下一个成对网格，不通过装置44直接连接至外气罐，气体经打开的截止阀43、40和36进入该网格的压缩机49和截止阀35、34，以及总管12的阀门，之前描述类似图5所示。
字母A,B所示之处通过总管12连接。
注入气体时，必要情况下打开截止阀45和天然气表46，但若监控压力可在无表情况下评估气量。
在压力超过压缩机49可容压情况下启用安全阀50。
运输时，在压力超过任一储罐16可容许最大气压情况下，将气体放出至混合储罐53，为此需打开紧急储罐截止阀19和在总管12上的储罐相应的截止阀28，部分气体自流入混合储罐53。混合储罐安全阀压力调整后比货物储罐16规定压力少50kg/cm2。超压时混合储罐53放出气体至燃气装置，压差为50kg/cm2的混合储罐应随时准备接受来自压力大于标准压的货物储罐16的气体。
系统允许在船未满载和任一网格储罐事故情况下在储罐之间重新分配气体。利用储罐中气压既可在气体接受之前又可在开始用补充泵60装载时排除储罐中冷凝液。
在截止阀32打开时利用惰性气体吹扫总管管道。
示意图中展示了可用于说明船结构的截止阀和运输、控制和保存压缩气体系统图，未明确驱动装置类型，但技术上电动、液压和气动远程控制阀门系统已知，因其不是新创造，未在申请中加以描述。自动化控制系统设计专家可利用连接至压力传感器、温度传感器以及根据规定程序实现操作转换的开关的可编程控制器来制定截止阀和压缩机远程驱动装置控制系统图。

Claims (12)

1.一种运输压缩气体的船，包含在内安装有运输过程中保护气体的储罐的船舱，船上也备有管道、信号传感器、闭锁的和连接的配件、压气机，其特征在于，船体分成带垂直导轨的网格，在船上至少有一个舱壁是防水的，在导轨上互相安装有统一的集装箱，集装箱内水平安装贮存压缩气体的储罐，这些储罐和船的气体过载系统连接，并且船身也这样被分成网格，在区域内，至少有一个限制的舱壁网格确保有0.8到2米的间距和在这个间距内安装分配压缩气体的总管、带截闭阀的导管、压气机和应急的检测控制仪表。
2.根据权利要求1所述的船，其特征在于，每个双排格子都由其共同的不透水舱盖遮盖起来，并且每两个网格都是由不透水舱壁与其他对网格隔开的。
3.根据权利要求2所述的船，其特征在于，每两个格子间都至少放置了一个带有空储罐的集装箱，这个空储罐用来收集货仓中的多余气体和冷凝液，此外，这些空储罐通过安全阀连接到管道，并将其收集的气体或冷凝液输送到管道上层，再输送到燃气装置。
4.根据权利要求2所述的船，其特征在于，每个储罐通过带柔性管道的总管截止阀或者通过波纹管补偿器来连接，而总管放置于双网格部分的集装箱端面之间，并用管道通过截止阀和带压气机的安全装置来连接，管道从每个双网格的总管导出到上面的甲板上，并且这个管道带有连接的配件，这个配件可以接到外面气罐的管道上，也还有和其它双网格连接的配件。
5.根据权利要求2所述的船，其特征在于，连接压气机系统规定用带截止阀的管道围绕，使得有可能在压强下自流地传送气体。
6.根据权利要求1所述的船，其特征在于，集装箱间用转动的集装箱制动器或者定中心的锥形物和拉紧装置连接。
7.根据权利要求1所述的船，其特征在于，在集装箱内水平放置由混合材料制成的圆柱形储罐，在每个储罐安装不少于一个连接螺纹管接头、锁闭阀门、安全阀门和压强温度传感器，并且同样安装有冷凝液的传感器和排放冷凝液的螺纹管接头。
8.根据权利要求7所述的船，其特征在于，在每个储罐上的出口螺纹管接头是由两个端面制成的。
9.根据权利要求1所述的船，其特征在于，集装箱是标准的航海的40英尺的集装箱，外部的尺寸：长12192毫米，宽2438毫米，高2591毫米。
10.根据权利要求1所述的船，其特征在于，每个单独的网格或者一组网格都从上而下被防水的舱盖遮盖。
11.根据权利要求1所述的船，其特征在于，每个单独的网格或者一组网格都从上而下被在甲板上的可拆卸的缝合开口遮盖。
12.根据权利要求1所述的船，其特征在于，螺纹管接头、锁闭阀门和用来连接附件的总管的出口导管都由带有载热介质的套包上。
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