DE2253023C3 - Batterietank für drucklose oder unter Druck stehende Flüssigkeiten, vornehmlich verflüssigte Gase, insbesondere für den Transport von Flüssiggas auf Schiffen - Google Patents

Batterietank für drucklose oder unter Druck stehende Flüssigkeiten, vornehmlich verflüssigte Gase, insbesondere für den Transport von Flüssiggas auf Schiffen

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DE2253023C3
DE2253023C3 DE19722253023 DE2253023A DE2253023C3 DE 2253023 C3 DE2253023 C3 DE 2253023C3 DE 19722253023 DE19722253023 DE 19722253023 DE 2253023 A DE2253023 A DE 2253023A DE 2253023 C3 DE2253023 C3 DE 2253023C3
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Liquid Gas International 5480 Remagen GmbH
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Description

Die Erfindung betrifft einen Batterietank der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art
\ufgabc der Erfindung ist es, bei diesem Batterietank nach dem Hauptpatent die Anordnung der rohrförmigen Behälter in bezug auf die Füll- und Entleerungsvorrichtung und auch in bezug auf die Lagerung im Schiff günstiger zu gestalten sowie auch die Möglichkeit der Entgasung und/oder der Flüssigkeits-Entleerung durch konstruktive Maßnahmen an den Einzelbehältern unter Ausnutzung der Strömungsverhältnisse zu verbessern. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die rohrförmigen Behälter zu dem die Füll- und Entleerungsvorrichtung enthaltenden senkrechten Hohlkörper beidseitig auskragend angeordnet sind.
Durch eine solche Ausbildung des Batterietanks erzielt man eine mechanisch sehr stabile Konstruktion. Die rohrförmigen Behälter werden während des Betriebes beim Lade- bzw. Füllvorgang gegebenenfalls stark heruntergekühlt Durch die beidseitig frei auskragende Anordnung der rohrförmigen Behälter zu dem senkrechten Hohlkörper können sich die Rohrenden ungehindert zusammenziehen bzw. ausdehnen. Dadurch wird das Entstehen von Spannungen bei der Temperaturänderung vermieden. Insbesondere werden die Schweißstellen an dem vertikal verlaufenden Hohlkörper keiner merklichen zusätzlichen Beanspruchung infolge der Temperaturänden'ng u<. terworfen. Der Batterietank wird dadurch mechanisch sicherer, haltbarer und dauerhafter. Die Konstruktion selbst ist wesentlich vereinfacht.
Die rohrförmigen Behälter können mit den frei auskragenden Enden ein durchgehendes Stück bilden, wobei der sie verbindende senkrechte Hohlkörper aus Zwischenstutzen gebildet sein kann. Ferner kann der senkrechte Hohlkörper mit der Füll- und Entleerungsvorrichtung in der Mitte bzw. etwa in der Mitte der Längserstreckung der rohrförmigen Behälter vorgesehen sein.
Es ist vorteilhaft, den aus den rohrförmigen Behältern bestehenden Batterietank quer zur Längsachse des Schiffes anzuordnen. Die Rohranschlüsse für die Füll- und Entleerungsvorrichtung kommen hierbei im wesentlichen in der Mitte des Schiffes, d. h. der Schiffslängsachse zu liegen. Dadurch werden störende Einflüsse auf die Rohranschlüsse u. dgl. bei den Füll- und Hntleerungsvorrichtungen durch die Bewegung des Schiffskörpers weitgehend ausgeschaltet.
Der aus den rohrförmigen Behältern bestehende Batterietank kann auch längs zur Schiffslängsachse angeordnet sein. Für eine gewisse Platz- und Raumaufteilung kann man die aus den rohrförmigen Behältern bestehenden Batterietanks teils quer und teils längs zur Längsachse des Schiffes vorsehen^
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann mindestens ein Wandteil des rohrförmigen Behälters zu dem senkrechten Hohlkörper mit der Füll- und
Entleerungsvorrichtung schräg geneigt verlaufend angeordnet sein. Dadurch wird erreicht, daß ausdampfende Gase, Gasblasen und Restgase zu dem für Flüssiggastanker oben befindlichen Tank-Gasanschluß selbsttätig bei geringstem Druckgefälle aufsteigen. Das Gas kann unabhängig und automatisch dem höchsten Punkt der jeweiligen Zelle zuströmen und von dort abgezogen werden. Ein leichteres Gas, z. B. ein Fremdgas, befinde» sich also immer an fest definierter Stelle. Andererseits ergibt sich, daß Restflüssigkeit selbsttätig abläuft Sie kann unabhängig und automatisch dem tiefsten Punkt des jeweiligen Behälters zuströmen und von dort über die anderen Behälter abgezogen werden. Bei einem entleerten Batterietank kann sich damit Restflüssigkeit nur noch an fest definierter Stelle, nämlich im Sumpf befinden. Man erzielt verbesserte Gaswechsel-Verhältnisse mit einer wesentlichen Zeit- und somit einer Kostenersparnis, insbesondere beim Gaswechsel zum Luftfreimachen, Abkühlen, Ladungswechsel und zum Gasfreimachen sowie für den Abzug ausdampfender Gase. Die Ausnutzung der natürlichen Strömungsverhä!:üisse führt auch zu einer verbesserten Entleerungsmöglichkeit, vor allem beim Gasfreimachen, wodurch infolge der günstigen funktionellen Betriebsverhältnisse ebenfalls eine Zeit- und somit auch Kostenersparnis erzielt wird.
Eine weitere Ausführungsform besteht darin, daß die rohrförmigen Behälter mit dem oberen Wandteil ansteigend und mit dem unteren Wandteil abfallend zu dem senkrechten Hohlkörper ausgebildet sind. Der niedrigste und der höchste Punkt eines Behälters liegen hierbei übereinander und die Füll- und Entleerungsvorrichtung kann gemeinsam an derselben Stelle der rohrförmigen Behälter angeordnet werden. Je nachdem, ob der selbsttätigen Entgasung oder der besseren Flüssigkeits-Entleerungsmöglichkeit der Vorzug gegeben wird, kann die Anordnung auch so getroffen werden, daß die rohrförmigen Behälter bei parallelwandiger Gestaltui^ zu dem senkrechten Hohlkörper ansteigend oder abfallend angeordnet sind. Der Spülvorgang bei dem Batterietank mittels verschiedener Spülleitungen u. dgl. bringt hierbei für den Gasabzug eine wesentliche Vereinfachung bzw. es wird gewährleistet, daß Restflüssigkeit völlig selbsttätig ablaufen kann. Hierbei kann gegebenenfalls das kostspielige Entleerungssystem ganz fortgelassen werden, was eine erhebliche Kostenersparnis bedeutet. Der Grad der Neigung der Wandteile der rohrförmigen Behälter selbst richtet sich nach den zu transportierenden Gasen bzw. Flüssigkeiten, der Länge der rohrförmigen Behälter und auch nach der Giöße des Schiffes, in dem die Batterietanks unterzubringen sind. Der jeweils höchstliegende oder tiefstliegende Punkt des rohrförmigen Behälters kann am Ende dieser Behälter vorgesehen sein.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung können die unteren, nebeneinanderliegenden rohrförmigen Behälter des Batterietanks einerseits und die äußeren seitlichen rohrförmigen Behälter im unteren Bereich des Batterietanks andererseits für die Flüssigkeitsumwälzung je miteinander und mit einem oberen Gasraum Verbunden sein. Auf diese Weise läßt sich die gesamte Flüssigkeit auf gleicher Temperatur halten.
Die Erfindung wird anhand von mehreren in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen nachstehend erläutert
F i g. 1 zeigt die Ausbildung und Anordnung eines Batterietanks gemäß der Erfindung für sich und hinsichtlich der Unterbringung in einem Schiffskörper, schematisch, im Schnitt durch den Schiffskörper.
Fig.2 und 3 veranschaulichen zwei weitere Ausführungsformen gemäß der Erfindung, in der Darstellung nach Fig. !,schematisch,
F i g. 4 und 5 zeigen ein Tankschiff zum Teil im Längsschnitt und in Draufsicht mit den erfindungsgemäßen Batterietanks im Schema.
id F i g. 6 zeigt einen Batterietank von der Seite gesehen, und
F i g. 7 veranschaulicht das Schema einer Tank-Innenverrohrung für ein Flüssigkeits-Umwälzsystem.
Der Batterietank mit den rohrförmigen Behältern ist so ausgebildet, daß die Füll- und Entleerungsvorrichtung 44 zwischen den Enden der rohrförmigen Behälter 41, 49, 50 vorgesehen ist Hierbei sind die rohrförmigen Behälter zu dem die Füll- und Entleerungsvorrichtung 44 aufnehmenden senkrechten Hohlkörper 46 beidse,'ig frei auskragend angeordnet, um eine fn»; ·.-· Ausdehnung bzw. Zusammenziehung der rohrförmigen Behälter zu ermöglichen. Die rohrförmigen Behälter 41, 49, 50 bilden jeweils ein durchgehendes Stück, wobei der sie verbindende senkrechte Hohlkörper 46 aus Zwischc.nstutzen 46a besteht
Der Batterietank ist in dem Schiff 48 so gelagert daß die rohrförmigen Behälter 41 quer zur Schiffslängsachse verlaufen. Dabei befinden sich die Füll- und Entleerungsvorrichtungen 44, die in dem durch d'e Zwischenstutzen 46a gebildeten senkrechten Hohlkörper 46 untergebracht sind, in der Mittellängsachse des Schiffes Dzw. nahezu in dieser. F i g. 4 und 5 veranschaulichen die Ausnutzungsmöglichkeit des Schiffskörpers 48 eines Tankschiffes mit den Batterietanks bei quer zur Schiffslängsachse angeordneten rohrförmigen Behältern 41 bzw. 49 oder 50. Die Ausdehnungsgefäße 47 verlaufen parallel zur Schiffslängsachse. Die verschieden großen Batterietanks können durch Querschot'en 51 völlig voneinander getrennt gehalten werden. Bei der
•in Quererstreckung der Batterietanks ergibt sich eine sehr vorteilhafte Lagerung und Abstützung dieser in dem Sch'ff und eine gute Raumausnutzung des Schiffskörperinhaltes.
Bei der Ausführungsform der F i g. 1 sind die rohrförmigen Behälter 41 des Batterieta.iks in der Weise ausgebildet, daß — in der vertikalen Längsmitteilebene gesehen — der obere und auch der untere Wandteil 42 bzw. 43 zu dem senkrechten Hohlkörper 46 mit der Füll- und Entleerungsvorrichtung 44 schräg geneigt verlaufend angeordnet ist Dies bedeutet, daß die rohrförmigen Behälter 41 zu den Enden hin sich verjüngen. Die Mitte der rohrförmigen Behälter 41 kann durch ein kurzes zylindrisches Mittelstück 45 gebildet sein, an das die Zwischenstutzen 46a des senkrechten
Yt Hohlkörpers 46 angeschlossen sind. Bei diese·· Gestaltung der rohrförmigen Behälter liegen der höchste und der niedrigste Punkt eines Einzelbehälters übereinander. Eine solche Ausführungsform ist für die Entgasung durch natürliche Strc nungsverhältnisse voll geeignet.
Die Querschnitte der rohrförmigen Behälter können beliebig sein. Die Querschnitte können kreisförmig sein. Man kann aber auch Vierkant- oder polygonale Querschnitte für die rohrförmigen Behälter vorsehen. Die übereinander angeordneten rohrförmigen Behälter j haben über den sie miteinander verbindenden senkrechlen Hohlkörper 46 oben Verbindung mit einem gemeinsamen Ausdehnungsgefäß 47.
Fig.2 zeigt eine Anordnung der rohrförmigen
Behälter des Batterietanks in der Weise, daß die rohrförmigen Behälter 49 bei parallelwandiger Gestaltung zu dem senkrechten Hohlkörper 46 ansteigend angeordnet sind. Hierbei wird auf die verbesserte Entgasungsmöglichkeit des Batterietanks Wert gelegt. Eine solche Anordnung ergibt eine bessere Raumausnutxung. Um auch hierbei eine gute Entleerungsmöglichkeit zu erhalten, können die Enden 49a der rohrförmigen Behälter 49 durch eine Entleerungsleitung, die einen verhältnismäßig kleinen Querschnitt haben kann, miteinander verbunden sein.
Bei der dritten Ausführungsform der Fig.3 sind die rohrförmigen Behälter 50 bei parallelwandiger Gestaltung zu dem senkrechten Hohlkörper 46 abfallend angeordnet. Dadurch ist eine bessere Flüssigkeits-Entleerungsmöglichkeit durch die konstruktive Verbesserung der Strömungsverhältnisse in den einzelnen Behältern geschaffen. Auch hierbei besteht die Möglichkeit, die Enden 5Öä der rohrförmigen Behälter 50 durch eine gemeinsame nach oben steigende Entlüftungsleitung mit verhältnismäßig geringem Querschnitt verbinden zu können. Bei dieser Ausführungsform der Anordnung und Lagerung des Batterietanks ist für das selbsttätige Ablaufen der Restflüssigkeit in dem Batlerietank gesorgt. Die Restflüssigkeit kann sich
sodann im Sumpf des Batterietanks sammeln und wird von dort abgepumpt.
Fig.6 veranschaulicht einen Batterielank mit Blick auf die Stirnseiten der rohrförmigen Behälter. Hierbei ergibt sich ein Unterschied in der Auswirkung der Wärmeeinwirkung auf die rohrförmigen Behälter 41 von außen, abhängig von ihrer Lage in dem Batterietatlk. Die außen liegenden rohrförmigen Behälter sind dem größten Einfluß der Temperatureinwirkung der Umgebung ausgesetzt, insbesondere die rohrförmigen Behälter an den Ecken des Battcrietanks. Fig.7 veranschaulicht eine Tank-Innenverrohrung für das Flüssigkeits-Umwälzsystem. Danach wird aus oberer Höhe, d. h. von oben, kalte Flüssigkeit in die unteren jeweils äußeren Behälter gepumpt Wie Fig.7 erkennen läßt, verläuft von dem oberen Gasraum 54 die Leitung 53, 53a, 536 zu den beiden über der untersten Reihe liegenden Unteren und äußeren Behältern, während über die Leitung 52,52a, 526 die Behälter der unteren Reihe miteinander verbunden sind. Da das ganze Behälterpaket einen zusammenhängenden Tankraum darstellt, kann durch die beschriebene Tank-Innenverrohrung die gesamte Flüssigkeit auf gleicher Temperatur gehalten werden.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:
1. Batterietank für drucklose oder unter Druck stehende Flüssigkeiten, vornehmlich verflüssigte Gase, insbesondere für den Transport von Flüssiggas auf Schiffen, bei dem eine Anzahl von rohrförmigen Behältern zu einem Paket zusammengefaßt, in gemeinsamer Verbindung steht und ein gemeinsames Ausdehnungsgefäß sowie eine gemeinsame Füll- und Entleerungsvorrichtung auf- 1" weist, wobei die rohrförmigen Behälter in liegender Anordnung durch zwischen den Enden derselben senkrecht verlaufende Hohlkörper aneinander befestigt und zu einer Einheit unmittelbar verbunden sind und die Hohlkörper zur Aufnahme der Pumpe '5 und als Ausdehnungsraum für das Flüssiggas dienen, nach Patent 2150 693, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Behälter (41,49, 50) zu dem die Füll- und Entleerungsvorrichtung (44) enthaltenden senkrechten Hohlkörper (46) beidseitig frei auskragend angeordnet sind.
2. Batterietank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Behälter (41, 49, 50) mit den frei auskragenden Enden ein durchgehendes Stück bilden und der sie verbindende senkrechte Hohlkörper (46) aus Zwischenstutzen {46a) gebildet ist
3. Batterietank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der senkrechte Hohlkörper (46) mit der Füll- und Entleerungsvorrichtung (44) in der Mitte bzw. etw? in der Mitte der Längserstreckung der rohrförmigen Behälter (41, 49, 50) vorgesehen ist.
4. Batterietank nach einem Jer Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der a^s den rohrförmig gen Behältern (41, 49, 50) bestehende Batterietank quer zur Längsachse des Schiffes (48) angeordnet ist
5. Batterietank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der aus den rohrförmigen Behältern (41, 49, 50) bestehende Batterietan/c ■»< > längs zur Schiffslängsachse angeordnet ist.
6. Batterietank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die aus den rohrförmigen Behältern (41,49,50) bestehenden Batterietanks teils quer und teils längs zur Längsachse des Schiffe? 45 (48) vorgesehen sind.
7. Batterietank nach einem der Ansprüche 1 bis 6·, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Wandteil (42,43; 49a, 5OaJdes rohrförmigen Behälters (41, 49,50) zu dem senkrechten Hohlkörper (46) mit der Füll- und Entleerungsvorrichtung (44) schräg geneigt verlaufend angeordnet ist.
8. Batterietank nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Behälter (41) mit dem oberen Wandteil (42) ansteigend und mit dem unteren Wandteil (43) abfallend zu dem senkrechten Hohlkörper (46) ausgebildet sind.
9. Batterietank nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen 6" Behälter (49) bei parallelwandiger Gestaltung zti dem senkrechten Hohlkörper (46) ansteigend angeordnet sind.
10. Batterietank nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Behälter (50) bei parallelwandiger Gestaltung zu dem senkrechten Hohlkörper (46) abfallend an" geordnet sind.
11. Batterietank nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren, nebeneinanderliegenden rohrförmigen Behälter (41) des Batterietanks einerseits und die äußeren seitlichen rohrförmigen Behälter im unteren Bereich des Batterietanks andererseits für die Flüssigkeitsumwälzung je miteinander und mit einem oberen Gasraum (54) verbunden sind.
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