WO2013141828A1 - Судно для транспортировки сжатого газа - Google Patents

Судно для транспортировки сжатого газа Download PDF

Info

Publication number
WO2013141828A1
WO2013141828A1 PCT/UA2012/000112 UA2012000112W WO2013141828A1 WO 2013141828 A1 WO2013141828 A1 WO 2013141828A1 UA 2012000112 W UA2012000112 W UA 2012000112W WO 2013141828 A1 WO2013141828 A1 WO 2013141828A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gas
containers
compressed gas
shut
vessel
Prior art date
Application number
PCT/UA2012/000112
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Эль-Саид Хассан АХМЕД МИАВАД
Абдул Карим ХАМДО
Валерий Николаевич МОРОЗОВ
Алексей Григорьевич ШУСТИК
Original Assignee
Akhmed Miavad El-Said Khassan
Hamdo Abdul Karim
Morozov Valeriy
Shustyk Oleksiy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Akhmed Miavad El-Said Khassan, Hamdo Abdul Karim, Morozov Valeriy, Shustyk Oleksiy filed Critical Akhmed Miavad El-Said Khassan
Priority to CN201280073271.9A priority Critical patent/CN104379440B/zh
Priority to RU2014141807/11A priority patent/RU2589811C2/ru
Priority to EP12872093.5A priority patent/EP2829467B1/en
Publication of WO2013141828A1 publication Critical patent/WO2013141828A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/14—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed pressurised
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/08—Mounting arrangements for vessels
    • F17C13/082—Mounting arrangements for vessels for large sea-borne storage vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B2025/087—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid comprising self-contained tanks installed in the ship structure as separate units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0104—Shape cylindrical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/035—Orientation with substantially horizontal main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/054—Size medium (>1 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0612—Wall structures
    • F17C2203/0614—Single wall
    • F17C2203/0617—Single wall with one layer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F17C2205/0134—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels
    • F17C2205/0142—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels bundled in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F17C2205/0134—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels
    • F17C2205/0146—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels with details of the manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0323—Valves
    • F17C2205/0326—Valves electrically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0323—Valves
    • F17C2205/0332—Safety valves or pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0323—Valves
    • F17C2205/0335—Check-valves or non-return valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0107—Single phase
    • F17C2223/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/035—High pressure (>10 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships

Definitions

  • the invention relates to the design of ships, their equipment and systems for transporting compressed gas from fields to specified points.
  • a vessel for transporting compressed gas includes a ship gas pipeline with means of communication with a coastal or marine terminal, a pressure source, a heat exchanger and sealed containers for storing gas, each of which contains gas tanks made in the form of a high pressure cylinder, moreover, sealed containers for storing gas are made in the form of sealed ship compartments, and the cavity of the high pressure cylinders section on an elastic partition made of stretchable material, hermetically attached to the walls of the cylinder along the perimeter of its cross section, while the cylinders on one side of the elastic partition are equipped with a pipeline with a valve system for communicating the cavity of the cylinders from the specified side from the elastic partition with each other and with the ship’s gas pipeline, and, on the other hand, from the elastic partition, by a pipeline with a valve system for communicating the cavity of the cylinders, on the other hand,
  • the disadvantages of the design of the known vessel is that the vessels for compressed gas are bulky, which does not allow to unload the containers and deliver them to the consumer in the conditions of the ports, therefore it is only possible to reload gas through the pipeline to port external gas storages and consumers need main pipelines to the specified gas place on land or inject compressed gas or liquefied gas in containers for transportation by other means of transport.
  • the fact that the containers are large in size does not allow transporting gas under a pressure of more than 100 kg / cm 2 , which leads to a limitation of the amount of gas transported by the vessel and the need for constant cooling of the containers to maintain gas parameters close to the critical state of the gas.
  • transportation of compressed gas includes the main ship gas pipeline with means for connecting to the pipeline onshore or offshore terminal, pressurized compartments for storing compressed gas, each of which contains a gas tank made in the form of a packet of pipes located at an angle to the horizon and connected to the ascending end of the pipe a common collector for injecting and pumping out compressed gas, and from the downstream end of the pipes, a common collector for accumulating condensate formed in the pipes during transportation about gas, and a tank for collecting accumulated gas condensate, while the cavities of the ship’s sealed compartments are connected by pipelines through the valve system, the compressor and the heat exchanger to the cold source that the vessel is equipped with, and the collectors of the same name gas tanks and ship’s sealed compartments are interconnected respectively through the valve system through appropriate pipelines, moreover, the pipeline of pressurized compartments and the pipeline of manifolds for injection and pumping of compressed gas connected through a valve system to the main ship gas
  • the pipeline, and the pipeline of the condensate accumulation collectors is configured to connect to the accumulated condensate collection tank.
  • the vessel is equipped with a pump for pumping the condensate accumulated in the collectors into the condensate collection tank.
  • the tank for collecting accumulated condensate from the collectors can be located both on the vessel itself and on the coastal or marine terminal.
  • a ship for transporting compressed gas including the main ship’s gas pipeline with means for connecting to the pipeline of an onshore or offshore terminal, hermetic compartments for storing compressed gas, in each of which there is a gas reservoir made in the form of a packet of pipes,
  • the pipeline of pressurized compartments and the pipelines of the manifolds for injecting and pumping out compressed gas are connected through a valve system to the main ship gas pipeline, and the pipeline for the condensate accumulation collectors is configured to connect to the accumulated condensate collection tank.
  • the vessel is equipped with a pump for pumping the condensate accumulated in the collectors into the condensate collection tank.
  • the tank for collecting accumulated condensate from collectors can be located both on the vessel itself and on the coastal or marine terminal.
  • the disadvantages of the design of this vessel is that the vessels for compressed gas are bulky, steel, designed to be assembled inside the vessel’s hold, which does not allow unloading containers and delivering them to the consumer in conditions of ports, therefore, only gas can be reloaded through the pipeline to port external gas storages and for further gas movements are needed either main pipelines to a given place on land or to inject compressed gas or liquefied in containers for transportation by other means of transport the mouth.
  • the fact that the containers have a non-optimal shape and large dimensions does not allow the transportation of gas under a pressure of more than 100 kg / cm 2 , which leads to a limitation of the amount of gas transported by the vessel.
  • the system for transporting compressed gas contains a vessel, compartments for storing compressed gas, which are made and arranged with the possibility of transportation by the vessel and each of which contains interconnected gas reservoirs, a high pressure pipeline including means configured to connect to an onshore terminal, a low pressure pipeline including means configured to connect to an onshore terminal, means the flow connection of each compartment for storing compressed gas to each of the pipelines of high and low pressure, and valves for selectively controlling the flow of compressed gas between each compartment for storing compressed gas and each of the pipelines of high and low pressure, each compartment for storing compressed gas from
  • the vessel contains cargo holds in which gas tanks are vertically located.
  • the system includes a substantially sealed hatch for each cargo hold and means for supplying inert gas to each cargo hold, with each cargo hold being configured to fill with an inert medium from said inert gas.
  • cargo holds and sealed hatch covers are thermally insulated.
  • the system additionally includes in each cargo hold equipment for detecting gas leaks and means for releasing compressed gas from the leaking compartment for storing gas into the atmosphere.
  • the system in addition to means for discharging compressed gas into the atmosphere from a leaking gas storage compartment, includes a flare unit.
  • the system includes onshore equipment containing a compressor.
  • the system further comprising an onshore terminal for receiving compressed gas from the vessel, comprising a cryogenic installation for converting a portion of the compressed gas received from the vessel into liquefied gas.
  • the system further includes a coastal terminal for receiving compressed gas supplied from the ship’s high pressure pipeline and from the ship’s low pressure pipeline to supply said compressed gas to the gas transmission pipeline, the coastal terminal including an unloading compressor for compressing gas obtained from the low pressure pipeline before by feeding it from a low pressure pipeline to a gas transmission pipeline.
  • the high-pressure pipeline, the low-pressure pipeline and the unloading compressor are designed and implemented to ensure essentially complete unloading of the vessel within about 8 hours
  • each gas reservoir may contain compressed gas under a pressure of from about 70.3 kg / cm 2 (1000 psi) to about 351.6 kg / cm 2 (5000 psi).
  • a system in which each compartment for storing compressed gas includes at least 3 and no more than 30 gas tanks.
  • a low pressure pipeline configured to receive gas from onshore equipment at a first pressure
  • a high pressure pipeline configured to receive gas from onshore equipment at a second pressure
  • gas storage compartments each of which contains interconnected gas reservoirs, including:
  • decompression to reduce the pressure in the compressed gas received from the vessel, before it is supplied to the specified gas pipeline and a compressor to compress the compressed gas received from the vessel, before it is supplied to the specified gas pipeline, including a high pressure pipeline, configured to supply gas to the means decompression, low pressure pipe,
  • high and low pressure pipelines provide the possibility of adiabatic expansion of the compressed gas in the process of unloading the vessel, in which the adiabatic expansion of the compressed gas is used to cool the gas tanks and keep these tanks in a cooled state until the next filling of the compressed gas.
  • Onshore equipment also uses an additional compressor to convert part of the compressed gas into liquefied gas and storage means for storing the specified liquefied gas, and also directs part of the compressed gas supplied from the high pressure pipeline to drive the additional compressor, moreover, as compressed gas natural gas is used, and liquefied natural gas is used as liquefied gas.
  • the ship for transporting compressed gas includes cargo holds with containers for storing gas during transportation, is equipped with pipelines, alarm sensors, shutoff and connecting fittings, compressors.
  • the disadvantages of the design of this vessel is that the vessels for compressed gas are large-sized structures designed for vertical storage, which does not allow unloading of containers in the conditions of ports and delivering them to the consumer, therefore, only gas overloading through
  • the aim of the invention is the creation of a vessel design for transporting compressed gas, which allows not only to receive, control, reload and unload gas through ship piping systems, but also to load and unload at container terminals, with the provision of container transportation of gas to designated places by small-sitting vessels on rivers, and also by road or rail, without additional technological operations and additional energy costs at ambient temperature. Simplify repair or replacement of gas tanks.
  • the salient features are that the ship’s hull is divided into cells with vertical guides, at least one bulkhead is water-tight, in the guides there are unified containers with horizontally arranged containers for compressed gas, which are connected to the ship’s compressed overload system gas, and the hull of the vessel is divided into cells so that in the area of at least one bulkhead restricting the cell, a distance of 0.8 to 2 meters is provided in this space There are no compressed gas distribution manifolds, pipelines with shut-off valves, a compressor, emergency monitoring and control devices.
  • Each double cell is closed by a common hatch with a completely impermeable closure and is separated by water-tight bulkheads from other pairs of cells.
  • at least one container with an empty drainage tank is installed in each double cell, with the possibility of discharge of condensate or excess gas into cargo tanks, and the drainage tanks are connected through safety valves and pipelines brought to the upper deck to
  • Each tank is connected through a shut-off valve to the manifold by a flexible pipeline or through a bellows compensator, and the collector is located between the ends of the containers of the parts of the double cell and connected by a pipeline through the shut-off valves and safety equipment to the compressor and from
  • the compressor connection system provides for piping with 15 shut-off valves, with the possibility of gravity transfer of gas under pressure.
  • the containers are interconnected by rotary container stops or centering cones and ties.
  • the containers are standard marine 40-foot containers with external dimensions: length 12192 mm, width 2438 mm and height 25 2591mm.
  • Each cell individually or a group of cells are closed on top
  • Each cell or group of cells is closed on top with removable sewing on the opening in the deck.
  • Distinctive essential features valid in some cases is that each double cell is closed with a general water-tight hatch and is separated by water-tight bulkheads from other pairs of cells.
  • At least one container with an empty drainage tank is installed in each double cell, with the possibility of discharge of condensate or excess gas into cargo tanks, the drainage tanks connected via safety valves and pipelines to the upper deck to the gas burning device.
  • Each tank is connected through a shut-off valve to the manifold by a flexible pipeline or through a bellows compensator, and the collector is located between the ends of the containers of the double cell parts and connected by a pipeline through the shut-off valves and safety equipment to the compressor and the pipeline from the collector of each double cell, is brought to the upper deck and has a connecting fittings with the ability to connect an external gas storage to the pipeline; and fittings for connecting to another double cell.
  • the compressor connection system provides for piping with shut-off valves, with the possibility of the transfer of gas under pressure by gravity.
  • the containers are interconnected by rotary container stops or centering cones and ties.
  • containers horizontally arranged cylindrical containers of composite materials, each of which has at least one connecting fitting, a shut-off valve, a safety valve, a pressure and temperature sensor, as well as a condensate sensor, a condensate drain fitting.
  • the output fitting is made from two ends.
  • the containers are standard marine 40-foot containers with external dimensions: length 12192 mm, width 2438 mm and height 2591 mm,
  • Each cell individually or a group of cells are closed on top
  • Each cell or group of cells is closed on top with removable sewing on the opening in the deck.
  • the fittings, shut-off valves and pipelines for exiting the manifolds to the connecting fittings are covered by shirts with a coolant.
  • the hull of a heavy vessel with a deadweight of more than 10,000 tons is divided into cells with vertical guides, at least one bulkhead in which is water and gas tight, unified containers with horizontally arranged containers for compressed gas are mounted on top of each other, allows you to create a ship structure for transporting compressed gas, which allows not only to receive, control and unload gas through ship pipeline systems, but also to load and unload at container terminals x, with the provision of containerized transportation of gas to designated places by small-sitting vessels along rivers, as well as by road or rail, without additional technological operations and additional energy costs at ambient temperature, and also to simplify the repair or replacement of gas tanks, even in port conditions.
  • a distance of 0.8 to 2 meters is provided, and compressed gas distribution manifolds, pipelines with shut-off valves, a compressor, emergency monitoring and control devices are located in this space, and this has made it possible to reduce the length of pipelines and the safety of work.
  • This design allows the technologically simple conversion of cellular container vessels to vessels for transporting compressed gas, and with tank sizes within the size of a 40-foot sea container, using existing technologies, containers for transporting gas at a pressure of 250 kg / cm 2 are manufactured and pressure up to 300 is considered acceptable. kg / cm 2 , which ensures the efficiency of transportation.
  • Figure 1 shows the main view of the vessel
  • FIG. 2 shows a top view of a ship
  • FIG. 3 shows the cross-section of the ship in the middle of the frame
  • FIG. 4 shows an end view of the stacked containers with containers and a diagram of the loading of compressed gas
  • FIG. 5 shows a side view of the stored containers with containers and a diagram of the ship’s compressed gas reloading system
  • FIG. 6 shows a top view of the stacked containers with containers and a diagram of the ship’s compressed gas reloading system.
  • a vessel for transporting compressed gas includes a vessel’s hull 1, divided into double cells 2 with vertical guides 3, longitudinal 4 and transverse 5 bulkheads, and also includes containers located between the tiers of containers inside cells 2, double not solid, trusses, or solid water-gas-tight bulkheads 6, the distance between which is 1.8 meters.
  • Double transverse water-tight bulkheads 7 with a gap size of 0.8 meters separate the feed cells 2 from the engine room 8 and the lower tiers of the wheelhouse 9, and double transverse
  • water-tight bulkheads 10 are located between the cell 11 and the closest cells 2 to the bow of the vessel.
  • Each double cell 2 is closed by a common hatch 13, and is separated from other cells by gas-tight seals 4 and 5.
  • containers 15 In the vertical rails 3 are installed and quickly connected interconnected by rotary container stops 14 containers 15, in which containers 16 of cylindrical composite materials with spherical end parts are horizontally located.
  • the containers 15 are placed in the vertical guides 3 of their cell with their ends facing the containers 15 of the other part of the double cell 2, and between them on the bulkhead 6 there is a common collector 12.
  • a pressure relief valve 20, a pressure sensor 21, a temperature sensor 22 are installed on the tank 16, as well as a sensor 23 for the presence of condensate, and condensate drain fittings 24 are installed in the lower part of the tanks 16, on which shut-off valves 25 are installed.
  • Containers 15 in our particular example, by external dimensions and
  • connecting elements are standard 40-foot sea containers with external dimensions: length 12192 mm, width 2438 mm and height 2591 mm each. Such containers are convenient for further transportation by small-sitting vessels on rivers, as well as by road and rail, but it is possible to use other new sizes
  • the containers 16 containers 15 are connected through their shutoff valve 19 by a flexible pipe 26 to a manifold 12, which is a vertically arranged pipe 27 with shut-off valves 28.
  • the pipes 27 are interconnected by a jumper 29 with shut-off valves 30. Placing the collector between tiers in the cells reduces pipe lengths and simplify maintenance and management of the gas refueling system.
  • the manifold system 12 also includes a pipe 31 connected through shut-off valves 32 to the pipes of the collector 12, and through a shut-off valve 33 with a compressor and, as a result, a connecting device 44 to the external gas storage.
  • the manifold pipes 12 are connected through shut-off valves 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, to the connecting device 44 to the pipeline of the external gas storage.
  • a shut-off valve 45 and a gas meter 46 are also installed.
  • the collector pipe system of each pair of cells 2 is connected to a connecting pipe 47 laid on the upper deck with shut-off valves 48.
  • a compressor 49 is installed, connected to the pipe 31 through the shut-off valve 36, and to the pipe 27 - through a shutoff valve 35 and a safety valve 50.
  • the compressor 49 is circled with shut-off valves 38, 37, 34, 39, 40, 33, and shut-off valves 36 and 35 at its inlet and outlet.
  • the connecting device 44 and the compressor 49 are installed in a hermetically sealed in the stowed position and intensively ventilated room 51, installed at the level of the upper deck in the area of the collectors 12, each twin cell 2 along the length of the vessel.
  • Cells 11 are not connected to a common compressed gas overload system and
  • each double cell 2 two containers 52 are installed with an empty drainage tank 53, with the possibility of discharge of condensate or excess gas into it from the cargo tanks 16, and the drainage tanks 53 are connected through their safety valves 54 and pipelines to the combustion device 55 are brought to the upper deck gas.
  • the condensate collection and drainage system includes shut-off valves 25 installed in the lower part of the tanks 16, which are connected through flexible pipelines 56 and shut-off valves 57 to the vertical pipes 58,
  • hatch covers allows you to use the vessel according to the invention, both in the mode of loading and unloading gas through the ship’s gas reloading system, as well as loading containers with gas-filled containers or unloading filled containers at a container terminal and distributing gas with others by means of transport.
  • the superstructure deck can be sealed with panels that are installed on the coaming, welded and contain structural elements that are cut off, if necessary, repair and access to any of the cells .
  • Rotary container stoppers allow the spreader of the reloader at the container terminal to automatically install or unload the container from the vessel.
  • the containers are fastened with 15 centering cones and screeds more suitable for loading and unloading gas through the ship's system. Loading and unloading of gas is carried out both by gravity and by gas supply by the compressor, depending on the pressure drop.
  • Receivers 44 are connected to an external pipe
  • shut-off valves 48, 42, 43, 40, 36 and 35, 33, 32 are closed. In the absence of a sufficient number of external pipelines
  • shut-off valves 42 and 48 are opened and gas is supplied to another double cell 2 in which the shut-off valve 38 is closed and through the shut-off valve 42 and the gas specified above for the first cell enters the tank 16 (see Fig. 5 which shows a part of the system overload of another double cell 2).
  • shut-off valves 42, 38 and 37 are closed, and the shut-off valves 39, 40, 36, 35 are opened and the gas is supplied by the compressor 49 and continues to flow until the set pressure in the tanks 16 is reached.
  • the shut-off valves 40, 36 are closed and the shut-off valves 39, 43 are opened and gas flows into the tanks of the double cell on the left, and if it is necessary to supply gas to the right (see Figure 5), the shut-off valve 48 is also opened.
  • the letters A and B indicate the junction with the pipes of the collector 12.
  • shut-off valve 45 opens and the gas meter 46 works, but the pressure control allows you to estimate the amount of gas without a meter.
  • the safety valve 50 When the pressure is higher than the permissible pressure on the compressor 49, the safety valve 50 is activated.
  • shut-off valve 19 of the emergency tank and the corresponding shut-off valve 28 on the manifold 12 and a part of the gas by gravity opens
  • the safety valve of the drain tanks is configured for a pressure that is 50 kg / cm 2 less than the set pressure in the cargo tanks 16. If the pressure in the drain tanks is exceeded, the drain tanks 53 bleed the gas into a gas burning device, and they are always ready to receive gas from cargo tanks with higher pressure than the norm, with a pressure drop of 50 kg / cm 2.
  • the system also allows gas to be redistributed between containers in case of incomplete loading of the vessel and the emergency state of the tanks in any of the cells. Condensate can be removed from containers using gas pressure in tanks, both before gas intake, and at the beginning of loading or with an additional pump 60.
  • An inert gas manifold is purged with shut-off valves 32 open.
  • shut-off valves for the possibility of explaining the design of the vessel and the scheme of the overload, control and storage system for transporting compressed gas, without specifying the type and drive, but electric and hydraulic and pneumatic remote control of all types of valves are known in the art, which is not described in the application, since it is not the subject of the invention.
  • Specialists, developers of automation and control systems are able to develop control schemes for remote drives of shut-off valves and compressors through programmable controllers connected to pressure, temperature and switching sensors to perform operations on specified programs.

Abstract

Судно для транспортировки сжатого газа, включающее грузовые трюмы с размещенными в них емкостями для хранения газа при транспортировке, снабжено трубопроводами, датчиками сигнализации, запорной и присоединительной арматурой, компрессорами, причем, корпус судна разделен на ячейки с · вертикальными направляющими, не менее чем одна переборка в которых водогазонепроницаемая, в направляющих установлены друг на друга унифицированные контейнеры с размещенными в них горизонтально емкостями для сжатого газа, которые соединены с судовой системой перегрузки сжатого газа, причем корпус судна разделен на ячейки так, что в зоне, не менее чем одной ограничивающей ячейку переборки, обеспечено расстояние от 0,8 до 2 метров и в этом пространстве расположены коллекторы распределения сжатого газа, трубопроводы с запорными клапанами, компрессор, приборы аварийного контроля и управления.

Description

B63B25/14; B63B27/34; F17C1/00; F17C5/06
Судно для транспортировки сжатого газа
Изобретение относится к конструкции судов их оборудованию и системам для перевозки сжатого газа от месторождений в заданные пункты.
Известно судно для транспортировки сжатого газа, описанное в патенте
Российской Федерации N° 2299151, опубликованном 20.05.2007 года, индексы МПК В63В25/14, F17C1/00, F17C5/06, по которому судно для транспортировки сжатого газа включает судовой газовый трубопровод со средствами сообщения с береговым или морским терминалом, источник давления, теплообменник и герметичные емкости для хранения газа, в каждой из которых размещены газовые резервуары, выполненные в виде баллона высокого давления, причем герметичные емкости для хранения газа выполнены в виде герметичных судовых отсеков, а полость баллонов высокого давления разделена эластичной перегородкой из растягивающегося материала, герметично прикрепленной к стенкам баллона по периметру его поперечного сечения, при этом баллоны с одной стороны от эластичной перегородки оснащены трубопроводом с системой клапанов для сообщения полости баллонов с указанной стороны от эластичной перегородки между собой и с судовым газовым трубопроводом, а с другой стороны от эластичной перегородки - трубопроводом с системой клапанов для сообщения полости баллонов с другой стороны от эластичной перегородки между собой и с источником давления, выполненным в виде источника сжатого воздуха, при этом полости судовых герметичных отсеков для хранения баллонов высокого давления со сжатым газом сообщены трубопроводами через систему клапанов между собой и с судовым газовым трубопроводом. Судно для транспортировки сжатого газа, в состав которого введен источник холода, соединенный трубопроводом через систему клапанов и теплообменник с полостью судовых герметичных отсеков.
Недостатками конструкции известного судна является то, что сосуды для сжатого газа являются крупногабаритными, что не позволяет в условиях портов выгрузить емкости и доставить потребителю, поэтому возможна только перегрузка газа через трубопровод в портовые внешние газохранилища и для дальнейшего перемещения газа потребителям нужны или магистральные трубопроводы к заданному месту на суше или производить закачку сжатого газа или сжиженного газа в емкости для перевозки другими видами транспорта. То что емкости имеют большие габариты не позволяет перевозить газ под давлением более 100 кг/см2, что приводит к ограничению количества перевозимого судном газа и необходимости постоянного охлаждения емкостей для поддержания параметров газа близких к критическому состоянию газа.
Известно судно для транспортировки сжатого газа описанное в патенте
Российской Федерации N° 2300480 опубликованном 10.06.2007 года в бюлл. N2I6, индекс МПК В63В25/14, F17C1/00, F17C5/06, по которому судно для
транспортировки сжатого газа включает главный судовой газовый трубопровод со средствами подсоединения к трубопроводу берегового или морского терминала, герметичные отсеки для хранения сжатого газа, в каждом из которых размещен газовый резервуар, выполненный в виде пакета труб, расположенных под углом к горизонту и соединенных с восходящего конца труб общим коллектором для закачки и откачки сжатого газа, а со стороны нисходящего конца труб - общим коллектором для накопления конденсата, образующегося в трубах в процессе перевозки сжатого газа, и цистерну сбора накопившегося газового конденсата, при этом полости судовых герметичных отсеков соединены трубопроводами через систему клапанов, компрессор и теплообменник с источником холода, которым оборудовано судно, а одноименные коллекторы газовых резервуаров и судовые герметичные отсеки взаимосвязаны соответственно друг с другом через систему клапанов посредством соответствующих трубопроводов, причем трубопровод герметичных отсеков и трубопровод коллекторов закачки и откачки сжатого газа подсоединены через систему клапанов к главному судовому газовому
трубопроводу, а трубопровод коллекторов накопления конденсата выполнен с возможностью подключения к цистерне сбора накопившегося конденсата.
Судно оснащено насосом для перекачки накопившегося в коллекторах конденсата в цистерну сбора конденсата. Причем цистерна сбора из коллекторов накопившегося конденсата может располагаться как на самом судне, так и на береговом или морском терминале.
Судно для транспортировки сжатого газа, включающее главный судовой газовый трубопровод со средствами подсоединения к трубопроводу берегового или морского терминала, герметичные отсеки для хранения сжатого газа, в каждом из которых размещен газовый резервуар, выполненный в виде пакета труб,
составленного из труб различного диаметра, расположенных под углом к горизонту и соединенных с обоих концов общими коллекторами, причем со стороны восходящего конца труб расположены коллекторы для закачки и откачки сжатого газа, а со стороны нисходящего конца труб - коллекторы для накопления
конденсата, образующегося в трубах в процессе перевозки сжатого газа, и цистерну сбора накопившегося газового конденсата, при этом в пакетах трубы меньшего диаметра размещены в пустотах, образовавшихся между трубами большего диаметра, а также между трубами большего диаметра и стенками герметичного отсека, полости судовых герметичных отсеков соединены трубопроводами через систему клапанов, компрессор и теплообменник с источником холода, которым оборудовано судно, а одноименные коллекторы труб газовых резервуаров и судовые герметичные отсеки взаимосвязаны соответственно друг с другом через систему клапанов посредством соответствующих трубопроводов, причем
трубопровод герметичных отсеков и трубопроводы коллекторов закачки и откачки сжатого газа подсоединены через систему клапанов к главному судовому газовому трубопроводу, а трубопровод коллекторов накопления конденсата выполнен с возможностью подключения к цистерне сбора накопившегося конденсата.
Судно оснащено насосом для перекачки накопившегося в коллекторах конденсата в цистерну сбора конденсата. Цистерна сбора из коллекторов накопившегося конденсата может располагаться как на самом судне, так и на береговом или морском терминале. Недостатками конструкции указанного судна является то, что сосуды для сжатого газа являются крупногабаритными, стальными, сконструированными для сборки внутри трюма судна, что не позволяет в условиях портов выгрузить емкости и доставить потребителю, поэтому возможна только перегрузка газа через трубопровод в портовые внешние газохранилища и для дальнейшего перемещения газа нужны или магистральные трубопроводы к заданному месту на суше или производить закачку сжатого газа или сжиженного в емкости для перевозки другими видами транспорта. То что емкости имеют неоптимальную форму и большие габариты не позволяет перевозить газ под давлением более 100 кг/см2 , что приводит к ограничению количества перевозимого судном газа.
Наиболее близкой, по сути, является судовая система для транспортировки сжатого газа описанная в патенте Российской Федерации N° 2145689,
опубликованном 20.02.2000 года, индекс МПК: В63В25/14, F17C1/00, F17C5/06, по которому, система для транспортировки сжатого газа, содержит судно, отсеки для хранения сжатого газа, которые выполнены и расположены с возможностью транспортировки судном и каждый из которых содержит взаимосвязанные газовые резервуары, трубопровод высокого давления, включающий средства, выполненные с возможностью подсоединения к береговому терминалу, трубопровод низкого давления, включающий средства, выполненные с возможностью подсоединения к береговому терминалу, средства проточного присоединения каждого отсека для хранения сжатого газа к каждому из трубопроводов высокого и низкого давления, и клапаны для селективного регулирования потока сжатого газа между каждым отсеком для хранения сжатого газа и каждым из трубопроводов высокого и низкого давления, при этом каждый отсек для хранения сжатого газа выполнен с
возможностью селективного проточного подсоединения к каждому из
трубопроводов высокого и низкого давления.
Судно содержит грузовые трюмы, в которых вертикально расположены газовые резервуары. Система включает, по существу, герметичное люковое закрытие для каждого грузового трюма и средства подачи инертного газа в каждый грузовой трюм, при этом каждый грузовой трюм выполнен с возможностью заполнения инертной средой из указанного инертного газа. Причем грузовые трюмы и по существу герметичные люковые закрытия термоизолированы.
Система дополнительно включающая в каждом грузовом трюме аппаратуру для обнаружения протечек газа и средства выпуска сжатого газа из протекающего отсека для хранения газа в атмосферу. Система дополнительно к средствам выпуска сжатого газа в атмосферу из протекающего отсека для хранения газа включают факельную установку.
Система включает береговое оборудование, содержащее компрессор.
Система дополнительно включающая береговой терминал для приема сжатого газа с судна, содержащий криогенную установку для преобразования части сжатого газа, полученного с судна, в сжиженный газ.
Система дополнительно включающая береговой терминал для приема сжатого газа, подаваемого из трубопровода высокого давления судна и из трубопровода низкого давления судна, для подачи указанного сжатого газа в газопередающий трубопровод, при этом береговой терминал включает разгрузочный компрессор для сжатия газа, полученного из трубопровода низкого давления, перед его подачей из трубопровода низкого давления в газопередающий трубопровод. Причем трубопровод высокого давления, трубопровод низкого давления и разгрузочный компрессор рассчитаны и выполнены с обеспечением по существу полной разгрузки судна в течение примерно 8 ч.
Система в которой каждый газовый резервуар может содержать сжатый газ под давлением от примерно 70,3 кг/см 2 (1000 фунт/кв.дюйм) до примерно 351,6 кг/см2 (5000 фунт/кв дюйм).
Система в которой каждый отсек для хранения сжатого газа включает не менее 3 и не более 30 газовых резервуаров.
Система в которой газовые резервуары выполнены из сварных труб из мягкой стали с приваренными на обоих концах куполообразными крышками.
Система в которой указанный газ является природным газом.
Способ заполнения судовой системы хранения сжатым газом из берегового оборудования, расположенного в пункте загрузки и выполненного с
возможностью подачи на судно сжатого газа из подающего трубопровода под первым давлением, соответствующим по существу давлению в подающем трубопроводе, и под вторым давлением, превышающим первое, включающей трубопровод низкого давления, выполненный с возможностью приема газа от берегового оборудования под первым давлением, трубопровод высокого давления, выполненный с возможностью приема газа от берегового оборудования под вторым давлением, и отсеки для хранения газа, каждый из которых содержит взаимосвязанные газовые резервуары, включающий:
(a) присоединение одного отсека для хранения газа к трубопроводу низкого давления,
(b) проведение части сжатого газа под первым давлением через трубопровод низкого давления для частичного заполнения указанного одного отсека для хранения газа по существу под первым давлением,
(c) изолирование указанного одного отсека для хранения газа от трубопровода низкого давления,
(d) присоединение указанного одного отсека для хранения газа к трубопроводу высокого давления,
(е) проведение части сжатого газа под вторым давлением через трубопровод высокого давления к указанному первому отсеку для хранения газа для его заполнения по существу под вторым давлением,
(f) присоединение еще одного отсека для хранения газа к трубопроводу низкого давления и (q) повторение указанных этапов до заполнения по существу всех отсеков для хранения газа сжатым газом по существу под вторым давлением.
Способ выгрузки сжатого газа из судовой системы хранения в расположенное в пункте выгрузки береговое оборудование, которое выполнено с возможностью дальнейшей подачи этого сжатого газа к расположенному за ним газовому трубопроводу под давлением этого трубопровода и включает средства
декомпрессии для снижения давления в сжатом газе, полученном с судна, перед его подачей в указанный газовый трубопровод и компрессор для сжатия сжатого газа, полученного с судна, перед его подачей в указанный газовый трубопровод, включающей трубопровод высокого давления, выполненный с возможностью подачи газа к средствам декомпрессии, трубопровод низкого давления,
выполненный с возможностью подачи газа к компрессору, и отсеки для хранения газа, каждый из которых содержит взаимосвязанные газовые резервуары, содержащие сжатый газ под давлением судовой системы, которое по сути превышает давление в указанном газовом трубопроводе, включающий:
(a) присоединение одного отсека для хранения газа к трубопроводу высокого давления,
(b) выгрузку части сжатого газа из указанного одного отсека для хранения газа через трубопровод высокого давления к средствам декомпрессии,
(c) изолирование указанного одного отсека для хранения газа от трубопровода высокого давления,
(d) присоединение указанного одного отсека для хранения газа к трубопроводу низкого давления,
(е) проведение части сжатого газа из указанного одного отсека для хранения газа через трубопровод низкого давления к компрессору,
(f) присоединение еще одного отсека для хранения газа к трубопроводу высокого давления и
(q) повторение указанных этапов до выгрузки по существу из всех отсеков для хранения газа части содержащегося в них сжатого газа через каждый из
трубопроводов высокого и низкого давления. Причем, обеспечивают возможность адиабатического расширения сжатого газа в процессе разгрузки судна, в котором адиабатическое расширение сжатого газа используют для охлаждения газовых резервуаров и сохраняют эти резервуары в охлажденном состоянии до следующего из наполнения сжатым газом.
В береговом оборудовании также используют дополнительный компрессор для преобразования части сжатого газа в сжиженный газ и средства хранения для хранения указанного сжиженного газа, а также направляют часть сжатого газа, подаваемого из трубопровода высокого давления, для приведения в действие дополнительного компрессора, причем, в качестве сжатого газа используют природный газ, а в качестве сжиженного газа используют сжиженный природный газ.
Общими существенными признаками является то, что судно для транспортировки сжатого газа, включает грузовые трюмы с размещенными в них емкостями для хранения газа при транспортировке, снабжено трубопроводами, датчиками сигнализации, запорной и присоединительной арматурой, компрессорами. Недостатками конструкции указанного судна является то, что сосуды для сжатого газа являются крупногабаритными конструкциями, сконструированными для вертикального хранения, что не позволяет в условиях портов выгрузить емкости и доставить потребителю, поэтому возможна только перегрузка газа через
трубопровод в портовые внешние газохранилища и для дальнейшего перемещения газа нужны или магистральные трубопроводы к заданному месту на суше, или производить закачку сжатого газа или сжиженного газа в емкости для перевозки другими видами транспорта. Целью изобретения является создание конструкции судна для транспортировки сжатого газа, позволяющего не только принимать, контролировать, перегружать и выгружать газ через судовые системы трубопроводов, но также загружаться и разгружаться на контейнерных терминалах, с обеспечением контейнерной перевозки газа в заданные места мелкосидящими судами по рекам, а также автомобильным или железнодорожным транспортом, без дополнительных технологических операций и дополнительных затрат энергии при температуре окружающей среды. Упрощение ремонта или замены емкостей для газа.
Возможность быстрого технологически простого переоборудования ячеистых судов -контейнеровозов в суда для перевозки сжатого газа.
Существенными отличительными признаками является то,_что корпус судна разделен на ячейки с вертикальными направляющими, не менее чем одна переборка в которых водогазонепроницаемая, в направляющих установлены друг на друга унифицированные контейнеры с размещенными в них горизонтально емкостями для сжатого газа, которые соединены с судовой системой перегрузки сжатого газа, причем корпус судна разделен на ячейки так, что в зоне, не менее чем одной ограничивающей ячейку переборки, обеспечено расстояние от 0,8 до 2 метров и в этом пространстве расположены коллекторы распределения сжатого газа, трубопроводы с запорными клапанами, компрессор, приборы аварийного контроля и управления.
Каждая сдвоенная ячейка закрыта общим люковым во догазо непроницаемым закрытием и отделена водогазонепроницаемыми переборками от других пар ячеек. Причем, в каждой сдвоенной ячейке установлено не менее одного контейнера с порожней сливной емкостью, с возможностью сброса в нее конденсата или излишков газа в грузовых емкостях, причем сливные емкости, соединены через предохранительные клапаны и, выведенные на верхнюю палубу трубопроводы, к
5 устройству сжигания газа.
Каждая емкость соединена через запорный клапан с коллектором гибким трубопроводом или через сильфонный компенсатор, а коллектор расположен между торцов контейнеров частей сдвоенной ячейки и соединен трубопроводом через запорные клапаны и предохранительную аппаратуру с компрессором и от
10 коллектора каждой сдвоенной ячейки, трубопровод выведен на верхнюю палубу и имеет присоединительную арматуру с возможностью подсоединения к
трубопроводу внешнего газохранилища и арматуру соединения с другой сдвоенной ячейкой.
Система подсоединения компрессора предусматривает обводку трубопроводом с 15 запорными клапанами, с возможностью передачи газа под давлением самотеком.
Контейнеры между собой соединены поворотными контейнерными стопорами или центрирующими конусами и стяжками.
В контейнерах горизонтально расположены емкости цилиндрической формы из композитных материалов, на каждой из которых установлено не менее одного 20 присоединительного штуцера, запорного, предохранительного клапана, датчика давления и температуры, а также установлен датчик наличия конденсата, штуцер слива конденсата. В каждой емкости выходной штуцер выполнен с двух торцов.
Контейнеры являются стандартными морскими 40 футовыми контейнерами, имеющими наружные размеры: длина 12192 мм, ширина 2438 мм и высота 25 2591мм.
Каждая ячейка в отдельности или группа ячеек закрыты сверху
водонепроницаемым люковым закрытием.
Каждая ячейка или группа ячеек закрыты сверху съемной зашивкой проема в палубе.
30 Штуцеры, запорные клапаны и трубопроводы выхода из коллекторов к
присоединительной арматуре охвачены рубашками с теплоносителем. Отличительными существенными признаками действительными во всех случаях является то, что корпус судна разделен на ячейки с вертикальными
направляющими, не менее чем одна переборка в которых водогазонепроницаемая, в направляющих установлены друг на друга унифицированные контейнеры с размещенными в них горизонтально емкостями для сжатого газа, которые соединены с судовой системой перегрузки сжатого газа, причем корпус судна разделен на ячейки так, что в зоне, не менее чем одной ограничивающей ячейку переборки, обеспечено расстояние от 0,8 до 2 метров и в этом пространстве расположены коллекторы распределения сжатого газа, трубопроводы с запорными клапанами, компрессор, приборы аварийного контроля и управления.
Отличительными существенными признаками действительными в отдельных случаях является то, что каждая сдвоенная ячейка закрыта общим люковым водогазонепроницаемым закрытием и отделена водогазонепроницаемыми переборками от других пар ячеек.
Причем, в каждой сдвоенной ячейке установлено не менее одного контейнера с порожней сливной емкостью, с возможностью сброса в нее конденсата или излишков газа в грузовых емкостях, причем сливные емкости, соединены через предохранительные клапаны и, выведенные на верхнюю палубу трубопроводы, к устройству сжигания газа.
Каждая емкость соединена через запорный клапан с коллектором гибким трубопроводом или через сильфонный компенсатор, а коллектор расположен между торцов контейнеров частей сдвоенной ячейки и соединен трубопроводом через запорные клапаны и предохранительную аппаратуру с компрессором и трубопровод от коллектора каждой сдвоенной ячейки, выведен на верхнюю палубу и имеет присоединительную арматуру с возможностью подсоединения к трубопроводу внешнего газохранилища и арматуру соединения с другой сдвоенной ячейкой.
Система подсоединения компрессора предусматривает обводку трубопроводом с запорными клапанами, с возможностью передачи газа под давлением самотеком. Контейнеры между собой соединены поворотными контейнерными стопорами или центрирующими конусами и стяжками.
В контейнерах горизонтально расположены емкости цилиндрической формы из композитных материалов, на каждой из которых установлено не менее одного присоединительного штуцера, запорного, предохранительного клапана, датчика давления и температуры, а также установлен датчик наличия конденсата, штуцер слива конденсата. В каждой емкости выходной штуцер выполнен с двух торцов. Контейнеры являются стандартными морскими 40 футовыми контейнерами, имеющими наружные размеры: длина 12192 мм, ширина 2438 мм и высота 2591мм,
Каждая ячейка в отдельности или группа ячеек закрыты сверху
водонепроницаемым люковым закрытием.
Каждая ячейка или группа ячеек закрыты сверху съемной зашивкой проема в палубе.
Штуцеры, запорные клапаны и трубопроводы выхода из коллекторов к присоединительной арматуре охвачены рубашками с теплоносителем.
То, что корпус большегрузного судна дедвейтом больше 10000 тонн, разделен на ячейки с вертикальными направляющими, не менее чем одна переборка в которых водогазонепроницаемая, в направляющих установлены друг на друга унифицированные контейнеры с размещенными в них горизонтально емкостями для сжатого газа, позволяет создать конструкцию судна для транспортировки сжатого газа, позволяющего не только принимать, контролировать и выгружать газ через судовые системы трубопроводов, но также загружаться и разгружаться на контейнерных терминалах, с обеспечением контейнерной перевозки газа в заданные места мелкосидящими судами по рекам, а также автомобильным или железнодорожным транспортом, без дополнительных технологических операций и дополнительных затрат энергии при температуре окружающей среды, а также упростить ремонт или замену емкостей для газа, даже в условиях порта.
То, что емкости соединены с судовой системой перегрузки сжатого газа, и корпус судна разделен на ячейки так, что между, не менее чем одной парной
ограничивающей ячейки переборкой, обеспечено расстояние от 0,8 до 2 метров и в этом пространстве расположены коллекторы распределения сжатого газа, трубопроводы с запорными клапанами, компрессор, приборы аварийного контроля и управления, позволило уменьшить протяженность трубопроводов и безопасность работ. Такая конструкция позволяет технологически простое переоборудование ячеистых судов -контейнеровозов в суда для перевозки сжатого газа, а при размерах емкостей в пределах размеров морского 40-футового контейнера при имеющихся технологиях изготавливаются емкости для перевозки газа при давлении 250 кг/см2 и считается допустимым давление до 300 кг/см2 , что обеспечивает эффективность перевозок .
На фиг.1 показан главный вид на судно;
На фиг. 2 показан вид сверху на судно;
На фиг. 3 показано поперечное сечение судна по мидель шпангоуту;
На фиг. 4 показан вид с торца на складированные контейнеры с емкостями и схема перегрузки сжатого газа;
На фиг. 5 показан вид на борт на складированные контейнеры с емкостями и схема судовой системы перегрузки сжатого газа;
На фиг. 6 показан вид сверху на складированные контейнеры с емкостями и схема судовой системы перегрузки сжатого газа.
Судно для транспортировки сжатого газа включает корпус 1 судна, разделенный на сдвоенные ячейки 2 с вертикальными направляющими 3, продольными 4 и поперечными 5 переборками, а также включает расположенные между ярусами контейнеров внутри ячеек 2, сдвоенные не сплошные, ферменной конструкции, или сплошные водогазонепроницаемые, переборки 6, расстояние между которыми равно 1,8 метра. Сдвоенные поперечные водогазонепроницаемые переборки 7 с размером промежутка 0,8 метра отделяют кормовые ячейки 2 от машинного отделения 8 и нижних ярусов рубки 9, а сдвоенные поперечные
водогазонепроницаемые переборки 10 расположены между ячейкой 11 и самыми близкими к носу судна ячейками 2.
Между сдвоенными переборками 6 расположены коллекторы 12 распределения сжатого газа судовой системы перегрузки сжатого газа.
Каждая сдвоенная ячейка 2 закрыта общим люковым закрытием 13, и отделена от других ячеек водогазо непроницаемыми переборками 4 и 5.
В вертикальных направляющих 3 установлены и быстроразъемно соединены между собой поворотными контейнерными стопорами 14 контейнеры 15, в которых горизонтально расположены емкости 16 из композитных материалов цилиндрической формы со сферическими торцевыми частями. Контейнеры 15 размещены в вертикальных направляющих 3 своей ячейки торцами навстречу контейнерам 15 другой части сдвоенной ячейки 2, и между ними на переборке 6 установлен общий коллектор 12. На каждой емкости установлены на торцах присоединительные штуцеры 17, причем, при использовании описываемого расположения контейнеров, в одном установлена заглушка 18, а к другому присоединен запорный клапан 19.
Также на емкости 16 установлен предохранительный клапан 20, датчик давления 21, датчик температуры 22, а также установлен датчик 23 наличия конденсата и в нижней части емкостей 16 установлены штуцеры 24 слива конденсата, на которых установлены запорные клапаны 25 .
Контейнеры 15, в нашем конкретном примере, по внешним размерам и
присоединительным элементам, являются стандартными морскими 40- футовыми контейнерами, имеющими наружные размеры: длина 12192 мм, ширина 2438 мм и высота по 2591мм., такие контейнеры удобны для дальнейшей перевозки мелкосидящими судами по рекам, а также автомобильным и железнодорожным транспортом, но возможно применение и других новых типоразмеров
унифицированных контейнеров.
Емкости 16 контейнеров 15 соединены через свой запорный клапан 19 гибким трубопроводом 26 с коллектором 12, представляющим собой вертикально расположенные трубы 27 с запорными клапанами 28. Трубы 27 соединены между собой трубопроводом -перемычкой 29 с запорными клапанами 30. Размещение коллектора между ярусами в ячейках позволяет уменьшить протяженность труб и упростить обслуживание и управление системой газоперегрузки. В систему коллектора 12 входит также трубопровод 31, подсоединенный через запорные клапаны 32 к трубам коллектора 12, а через запорный клапан 33 с компрессором и, в результате, присоединительным устройством 44 к внешнему газохранилищу. Трубы коллектора 12 подсоединены через запорные клапаны 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, к присоединительному устройству 44 к трубопроводу внешнего газохранилища. Также установлен запорный клапан 45 и счетчик газа 46. Также система труб коллектора каждой пары ячеек 2 подсоединена к соединительному трубопроводу 47 проложенному на верхней палубе с запорными клапанами 48. В каждой сдвоенной ячейке 2, в описанной системе коллектора 12, установлен компрессор 49, подключенный к трубе 31 через запорный клапан 36, а к трубе 27 - через запорный клапан 35 и предохранительный клапан 50.
Компрессор 49 обведен трубопроводом с запорными клапанами 38, 37, 34, 39, 40, 33, и запорными клапанами 36 и 35 на своем входе и выходе.
Присоединительное устройство 44 и компрессор 49 установлены в герметично закрываемом в походном положении и интенсивно проветриваемом помещении 51, установленном на уровне верхней палубы в районе расположения коллекторов 12, каждой сдвоенной ячейки 2 по длине судна.
Ячейки 11 не соединены в общую систему перегрузки сжатого газа и
предназначены для других газов, которые являются попутными при добыче, например гелий, в то время как основным газом для транспортировки является метан.
Хотя, при имеющейся схеме, имеется возможность перекрыть и заблокировать доступ к заданным коллекторам выбранных сдвоенных ячеек 2 и транспортировать одним судном несколько различных газов.
В каждой сдвоенной ячейке 2 установлено два контейнера 52 с порожней сливной емкостью 53, с возможностью сброса в нее конденсата или излишков газа из грузовых емкостей 16, причем сливные емкости 53 , соединены через свои предохранительные клапаны 54 и выведены на верхнюю палубу трубопроводы к устройству 55 сжигания газа.
Система сбора и слива конденсата включает в себя запорные клапаны 25, установленные в нижней части емкостей 16, которые соединены через гибкие трубопроводы 56 и запорные клапаны 57 с вертикальными трубами 58,
соединенными перемычками 59 между собой и присоединенными к отдельному насосу 60.
Наличие люковых закрытий позволяет использовать судно по изобретению, как в режиме загрузки и выгрузки газа через судовую систему перегрузки газа, так и загружать контейнерами с заполненными газом емкостями или выгружать заполненные контейнеры на контейнерном терминале и развозить газ другими видами транспорта.
Если предполагается выгружать контейнеры, только при ремонте судна, то на надстройке 61 вместо люковых закрытий может быть предусмотрена зашивка палубы надстройки панелями, которые установлены на комингсе, приварены и содержат конструктивные элементы, которые срезаются, при необходимости ремонта и доступа к какой-либо из ячеек.
Учитывая, что при приемке и выгрузке газа его температура меняется, часть запорных клапанов и трубопроводы выхода из коллекторов 12 охвачены
рубашками с подачей теплоносителя. Система не показана, так как известна специалистам и не является предметом изобретения.
Поворотные контейнерные стопора позволяют спредером перегружателя на контейнерном терминале в автоматическом режиме установить или выгрузить контейнер с судна. Крепление контейнеров 15 центрирующими конусами и стяжками более пригодны для загрузки и выгрузки газа через судовую систему. Загрузка и выгрузка газа производится как самотеком , так и подачей газа компрессором в зависимости от перепада давления.
Загрузка газа.
Приемные устройства 44 подсоединяются к внешнему трубопроводу
газохранилища на месторождении, так как емкости 16 в порожнем состоянии находятся под остаточным давлением 1 кг/см 2 то газ под давлением более 100 кг/см 2 из внешнего газохранилища принимается через открытые запорные клапаны 41, 38, 37 и 34 коллекторами 12 каждой ячейки 2, а из коллекторов 12 через открытые запорные клапаны 28 и 19 газ поступает в емкости 16
контейнеров 15. При этом запорные клапаны 48, 42, 43, 40, 36 и 35, 33, 32 закрыты. В случае отсутствия достаточного количества внешних трубопроводов
газохранилища, открываются дополнительно запорные клапаны 42 и 48 и газ подается в другую сдвоенную ячейку 2 в которой запорный клапан 38 закрыт и через запорный клапан 42 и указанные выше для первой ячейки газ поступает в емкости 16 (см. фиг.5 на которой показана часть системы перегрузки другой сдвоенной ячейки 2).
Когда перепад газа уменьшается, в системе перегрузки ячеек, подсоединенных к внешнему трубопроводу устройством 44, закрываются запорные клапаны 42, 38 и 37, а открываются запорные клапаны 39, 40, 36, 35 и газ подается компрессором 49 и продолжает поступать до достижения заданного давления в емкостях 16. Когда емкости этой сдвоенной ячейки заполнены, то отключается компрессор 49, закрываются запорные клапаны 40, 36 и открываются запорные клапаны 39, 43 и газ поступает в емкости сдвоенной ячейки слева, а если необходимо подать газ вправо (см. Фиг.5), то еще открывается и запорный клапан 48. В следующую сдвоенную ячейку, не подключенную через устройство 44 напрямую к внешнему газохранилищу, газ принимают при открытых запорных клапанах 43, 40, 36, компрессор 49 этой ячейки и запорные клапаны 35 и 34 и описанные ранее, клапаны коллекторов 12, которые аналогичны показанным на фиг.5.
Буквами А и В обозначены места соединения с трубами коллектора 12.
При закачке газа, при необходимости, открывается запорный клапан 45 и работает счетчик газа 46, но контроль давления позволяет и без счетчика оценить количество газа.
При превышении давления выше допустимого на напоре компрессора 49 срабатывает предохранительный клапан 50.
При перевозке, в случае превышения предельно допустимого давления в каких - либо из емкостей 16, газ стравливается в сливные емкости 53, для этого
открывается запорный клапан 19 аварийной емкости и соответствующий этим емкостям запорный клапан 28 на коллекторе 12 и часть газа самотеком
переливается в сливные емкости 53. Предохранительный клапан сливных емкостей настроен на давление которое на 50 кг/см 2 меньшее, чем заданное давление в грузовых емкостях 16 . При превышении давления в сливных емкостях из сливных емкостей 53 стравливают газ в устройство сжигания газа, и они всегда готовы с перепадом давления в 50 кг/см 2 принять газ из грузовых, с повышенным выше нормы давлением, емкостей 16. Также система позволяет перераспределить газ между емкостями в случае неполной загрузки судна и аварийного состояния емкостей в какой либо из ячеек. Удаление конденсата из емкостей можно выполнить, используя давление газа в емкостях, как перед приемкой газа, так и в начале загрузки или дополнительным насосом 60.
Продувка труб коллектора инертными газами выполняется при открытых запорных клапанах 32.
На схемах показаны запорные клапаны, как таковые, для возможности объяснения конструкции судна и схемы системы перегрузки, контроля и хранения для транспортировки сжатого газа, без уточнения типа и привода, но в технике известно и электрическое и гидравлическое, и пневматическое дистанционное управление всеми типами клапанов, которое не описано в заявке, так как не является предметом изобретения. Специалисты, разработчики систем автоматики и управления, в состоянии разработать схемы управления дистанционных приводов запорных клапанов и компрессоров посредством программируемых контроллеров соединенными с датчиками давления, температуры и переключением на выполнение операций по заданным программам.

Claims

Формула
1. Судно для транспортировки сжатого газа, включающее грузовые трюмы с размещенными в них емкостями для хранения газа при транспортировке, снабжено трубопроводами, датчиками сигнализации, запорной и присоединительной арматурой, компрессорами, отличающееся тем, что корпус судна разделен на ячейки с вертикальными направляющими, не менее чем одна переборка в которых водогазонепроницаемая, в направляющих установлены друг на друга
унифицированные контейнеры с размещенными в них горизонтально емкостями для сжатого газа, которые соединены с судовой системой перегрузки сжатого газа, причем корпус судна разделен на ячейки так, что в зоне, не менее чем одной ограничивающей ячейку переборки, обеспечено расстояние от 0,8 до 2 метров и в этом пространстве расположены коллекторы распределения сжатого газа, трубопроводы с запорными клапанами, компрессор, приборы аварийного контроля и управления.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что, каждая сдвоенная ячейка закрыта общим люковым водогазонепроницаемым закрытием и отделена
водогазонепроницаемыми переборками от других сдвоенных ячеек.
3. Судно по п.2, отличающееся тем, что, в каждой сдвоенной ячейке установлено не менее одного контейнера с порожней сливной емкостью, с возможностью сброса в нее конденсата или излишков газа в грузовых емкостях, причем сливные емкости, соединены через предохранительные клапаны и, выведенные на верхнюю палубу трубопроводы, к устройству сжигания газа.
4. Судно по п.2, отличающееся тем, что, каждая емкость соединена через запорный клапан с коллектором гибким трубопроводом или через сильфонный компенсатор, а коллектор расположен между торцов контейнеров частей сдвоенной ячейки и соединен трубопроводом через запорные клапаны и
предохранительную аппаратуру с компрессором и трубопровод от коллектора каждой сдвоенной ячейки выведен на верхнюю палубу и имеет присоединительную арматуру с возможностью подсоединения к трубопроводу внешнего газохранилища и арматуру соединения с другой сдвоенной ячейкой.
5. Судно по п.2, отличающееся тем, что, система подсоединения компрессора предусматривает обводку трубопроводом с запорными клапанами, с возможностью передачи газа под давлением самотеком.
6. Судно по п.1, отличающееся тем, что контейнеры между собой соединены поворотными контейнерными стопорами или центрирующими конусами и стяжками.
7. Судно по п.1, отличающееся тем, что, в контейнерах горизонтально
расположены емкости цилиндрической формы из композитных материалов, на каждой из которых установлено не менее одного присоединительного штуцера, запорного, предохранительного клапана, датчика давления и температуры, а также установлен датчик наличия конденсата, штуцер слива конденсата.
8. Судно по п.7, отличающееся тем, что, в каждой емкости выходной штуцер выполнен с двух торцов.
9. Судно по п.1, отличающееся тем, что, контейнеры являются стандартными морскими 40 футовыми контейнерами, имеющими наружные размеры: длина 12192 мм, ширина 2438 мм и высота 2591мм.
10. Судно по п.1, отличающееся тем, что каждая ячейка в отдельности или группа ячеек закрыты сверху водонепроницаемым люковым закрытием.
1 1. Судно по п.1, отличающееся тем, что каждая ячейка или группа ячеек закрыты сверху съемной зашивкой проема в палубе.
12 . Судно по п.1, отличающееся тем, что штуцеры, запорные клапаны и трубопроводы выхода из коллекторов к присоединительной арматуре охвачены рубашками с теплоносителем.
PCT/UA2012/000112 2012-03-19 2012-12-14 Судно для транспортировки сжатого газа WO2013141828A1 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280073271.9A CN104379440B (zh) 2012-03-19 2012-12-14 运输压缩气体的船
RU2014141807/11A RU2589811C2 (ru) 2012-03-19 2012-12-14 Судно для транспортировки сжатого газа
EP12872093.5A EP2829467B1 (en) 2012-03-19 2012-12-14 Vessel for transporting compressed gas

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA201203198 2012-03-19
UAA201203198A UA101584C2 (ru) 2012-03-19 2012-03-19 Судно для транспортировки сжатого газа

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013141828A1 true WO2013141828A1 (ru) 2013-09-26

Family

ID=56404841

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2012/000112 WO2013141828A1 (ru) 2012-03-19 2012-12-14 Судно для транспортировки сжатого газа

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2829467B1 (ru)
CN (1) CN104379440B (ru)
RU (1) RU2589811C2 (ru)
UA (1) UA101584C2 (ru)
WO (1) WO2013141828A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105953068B (zh) * 2016-05-20 2019-04-09 蓬莱中柏京鲁船业有限公司 一种压缩天然气运输船及其改装方法
CN109398602B (zh) * 2017-08-15 2021-09-10 上海船厂船舶有限公司 用于钻井船的高压空气瓶组件的安装方法
CN110642217A (zh) * 2019-07-01 2020-01-03 Amg能源新加坡私人有限公司 Lng运输和配送的系统和方法
CN110878909B (zh) * 2019-11-25 2024-02-20 江苏国富氢能技术装备股份有限公司 一种高压氢气瓶组集装结构
JP2022070509A (ja) * 2020-10-27 2022-05-13 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 船舶
CN116888040A (zh) * 2020-12-11 2023-10-13 全球氢能创投私人有限公司 用于气体储存和运输的设备
GB2613374A (en) 2021-12-01 2023-06-07 Subsea 7 Norway As Subsea hydrogen storage system
CN114493323A (zh) * 2022-02-11 2022-05-13 内蒙古中科装备有限公司 储氢容器的紧急吹扫方法、系统及介质

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2253023A1 (de) * 1972-10-28 1974-05-09 Liquid Gas Anlagen Union Vorrichtung zur lagerung und zum transport von verfluessigten gasen, fluessigkeiten u.dgl., insbesondere auf schiffen
US3863460A (en) * 1971-05-05 1975-02-04 Liquid Gas Anlagen Union Device for the storage and transport of liquified gases, liquids and the like, in particular on ships
RU2145689C1 (ru) 1995-10-30 2000-02-20 Энрон Эл-Эн-Джи Дивелопмент Корп. Судовая система для транспортировки сжатого газа
RU2299151C1 (ru) 2005-09-22 2007-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринг, технический анализ, разработки и исследования" Судно для транспортировки сжатого газа
RU2300480C1 (ru) 2005-09-22 2007-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринг, технический анализ, разработки и исследования" Судно для транспортировки сжатого газа (варианты)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2337673A1 (de) * 1973-07-25 1975-02-06 Dieter Fischer Schwimmfaehige transporteinrichtung fuer unter druck stehendes erdgas
US5839383A (en) * 1995-10-30 1998-11-24 Enron Lng Development Corp. Ship based gas transport system
TW396253B (en) * 1997-06-20 2000-07-01 Exxon Production Research Co Improved system for processing, storing, and transporting liquefied natural gas
CN201395358Y (zh) * 2009-04-10 2010-02-03 荆门宏图特种飞行器制造有限公司 一种压缩天然气集装箱
CN201462388U (zh) * 2009-05-28 2010-05-12 荆门宏图特种飞行器制造有限公司 油田伴生气或压缩天然气罐式集装箱

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3863460A (en) * 1971-05-05 1975-02-04 Liquid Gas Anlagen Union Device for the storage and transport of liquified gases, liquids and the like, in particular on ships
DE2253023A1 (de) * 1972-10-28 1974-05-09 Liquid Gas Anlagen Union Vorrichtung zur lagerung und zum transport von verfluessigten gasen, fluessigkeiten u.dgl., insbesondere auf schiffen
RU2145689C1 (ru) 1995-10-30 2000-02-20 Энрон Эл-Эн-Джи Дивелопмент Корп. Судовая система для транспортировки сжатого газа
RU2299151C1 (ru) 2005-09-22 2007-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринг, технический анализ, разработки и исследования" Судно для транспортировки сжатого газа
RU2300480C1 (ru) 2005-09-22 2007-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринг, технический анализ, разработки и исследования" Судно для транспортировки сжатого газа (варианты)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2829467A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014141807A (ru) 2016-05-10
CN104379440B (zh) 2017-02-22
EP2829467A4 (en) 2016-01-13
CN104379440A (zh) 2015-02-25
UA101584C2 (ru) 2013-04-10
EP2829467A1 (en) 2015-01-28
RU2589811C2 (ru) 2016-07-10
EP2829467B1 (en) 2016-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2589811C2 (ru) Судно для транспортировки сжатого газа
KR100458142B1 (ko) 압축천연가스운반용선박기초시스템
JP4949599B2 (ja) 圧縮ガスのための方法及び装置
ES2952648T3 (es) Sistema y método para carga, almacenamiento y descarga de gas natural de buques
US20230332744A1 (en) Compressed natural gas storage and transportation system
MXPA97002712A (en) System based on boat for transport of natural gas comprim
CN106170657A (zh) 安装在浮体结构内的密封隔热容器
CN102494244B (zh) 趸船lng加气装置及其操作方法
US20140331691A1 (en) System and method for loading, storing and offloading natural gas from a barge
RU2300480C1 (ru) Судно для транспортировки сжатого газа (варианты)
CN116480938A (zh) 一种集装箱式液化二氧化碳储存装置
SK8019Y1 (sk) Komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12872093

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012872093

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014141807

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A