CN113460162A - 电驱动搭载方法及电驱动搭载预装框体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电驱动搭载方法及电驱动搭载预装框体，电驱动搭载方法包括以下步骤：将电驱动总成和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体；将悬置装置组装至一次预装体上形成二次预装体；将二次预装体在整车厂处整体落装于车架上。本发明提供的电驱动搭载方法，通过将电驱动总成和高压部件预组装成一次预装体，再将悬置装置和一次组装体组装成二次预装体，最后将二次预装体在整车厂处整体落装于车架上，减少在整车厂处对电驱动总成和高压部件的零散安装工作，并不会受有限操作空间的约束，有效减少整车装配工序，提升整车搭载装配效率。

Description

电驱动搭载方法及电驱动搭载预装框体

技术领域

本发明涉及整车装配技术领域，特别涉及电驱动搭载方法及电驱动搭载预装框体。

背景技术

当前新能源的电动车的动力总成安装位置大多是在传统汽车的发动机舱内。电驱动总成相对于传统的发动机，体积小很多，同时输出扭矩较大。同时切换成电驱动总成，带了一些高压配件，比如车载充电器、空调压缩机以及高压配电盒等，这些零件单个体积比较小，独立安装需要制作独立的安装支架，增加装配工序，装配效率低，工具的操作空间有限。

发明内容

本发明实施例提供电驱动搭载方法及电驱动搭载预装框体，以解决当前新能源电动车的动力总成安装位置大多是在传统汽车的发动机舱内，电驱动总成待一些高压配件，零件单个体积比较小，堵路安装需要支座独立的安装支架，增加装配工序，装配效率低，工作的操作空间有限的技术问题。

第一方面，本发明提供了一种电驱动搭载方法，包括以下步骤：

将电驱动总成和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体；

将悬置装置组装至一次预装体上形成二次预装体；

将二次预装体在整车厂处整体落装于车架上。

根据第一方面，在第一方面第一种可能的实施方式中，所述“将电驱动总成和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体”步骤，具体包括以下步骤：

将电驱动总成通过钣金支架连接至预装框体下方，将高压部件组装至预装框体的上方形成一次预装体。

根据第一方面，在第一方面第二种可能的实施方式中，所述“将悬置装置组装至一次预装体上形成二次预装体”步骤，具体包括以下步骤：

将悬置装置组装至预装框体的两侧形成二次预装体。

根据第一方面，在第一方面第三种可能的实施方式中，所述“将电驱动总成和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体”步骤之后，还包括以下步骤：

将高压部件集成为配件整体；

将配件整体组装至预装框体上形成一次预装体。

根据第一方面的第三种实施方式，在第一方面第四种可能的实施方式中，所述“将高压部件集成为配件整体”步骤，具体包括以下步骤：

将高压部件和备用电池集成为配件整体。

根据第一方面的第三种实施方式，在第一方面第四种可能的实施方式中，所述“将高压部件和备用电池集成为配件整体”步骤，具体包括以下步骤：

将高压部件、动力电机总成、备用电池、电机控制器总成、车载充电器、空调压缩机集成为配件整体。

第二方面，本发明提供了一种电驱动搭载预装框体，包括主框体，所述主框体用于如上所述的电驱动搭载方法中进行搭载。

根据第二方面，在第二方面第一种可能的实施方式中，还包括两个框翼，两个所述框翼分别设于所述主框体的两侧，用于组装一悬置装置。

根据第二方面第一种实施方式，在第二方面第二种可能的实施方式中，还包括：

两个钣金支架，两个所述钣金支架设于所述主框体的底端面两侧位置处并向下延伸，两个所述钣金支架用于组装配件整体。

根据第二方面第二种实施方式，在第二方面第三种可能的实施方式中，两个所述框翼分别螺接固定于所述主框体的两侧，两个所述钣金支架分别螺接固定于所述主框体的底端面两侧位置处。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明提供的电驱动搭载方法，通过将电驱动总成和高压部件预组装成一次预装体，再将悬置装置和一次组装体组装成二次预装体，最后将二次预装体在整车厂处整体落装于车架上，减少在整车厂处对电驱动总成和高压部件的零散安装工作，并不会受有限操作空间的约束，有效减少整车装配工序，提升整车搭载装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电驱动搭载方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的电驱动搭载方法的另一方法流程图；

图3为本发明实施例提供的电驱动搭载预装框体的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的电驱动搭载预装框体的搭载使用状态示意图。

图中：

10、主框体；20、框翼；30、钣金支架；100、悬置装置；200、配件整体；300、电驱动总成。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了电驱动搭载方法及电驱动搭载预装框体，其能解决当前新能源电动车的动力总成安装位置大多是在传统汽车的发动机舱内，电驱动总成300待一些高压配件，零件单个体积比较小，堵路安装需要支座独立的安装支架，增加装配工序，装配效率低，工作的操作空间有限的技术问题。

请参考图1，本发明提供了一种电驱动搭载方法，包括以下步骤：

S100、将电驱动总成300和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体；

S200、将悬置装置100组装至一次预装体上形成二次预装体；

S300、将二次预装体在整车厂处整体落装于车架上。

其中，所述电驱动总成300包括电机控制器，动力电机，减速器，所述高压部件包括车载充电器、空调压缩机以及高压配电盒等。

本发明提供的电驱动搭载方法，通过将电驱动总成300和高压部件预组装成一次预装体，再将悬置装置100和一次组装体组装成二次预装体，最后将二次预装体在整车厂处整体落装于车架上，减少在整车厂处对电驱动总成300和高压部件的零散安装工作，并不会受有限操作空间的约束，有效减少整车装配工序，提升整车搭载装配效率。

请参考图2，在一实施例中，所述“将电驱动总成300和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体”步骤，具体包括以下步骤：

S110、将体积小、输出扭矩较大的电驱动总成300通过钣金支架30连接至预装框体下方，将高压部件组装至预装框体的上方形成一次预装体，以适应发动机舱内的安装需要。

在一实施例中，所述“将悬置装置100组装至一次预装体上形成二次预装体”步骤，具体包括以下步骤：

S210、将悬置装置100组装至预装框体的两侧形成二次预装体，所述悬置装置100用于支撑动力总成，保证汽车动力总成处于合理的位置；当发动机启动、熄火、汽车加减速等瞬台工况以及各种干扰例，例如地面颠簸等情况下，悬置装置100有效限值动力总成最大位移，避免动力总成与周边零部件发生碰撞，确保动力总成正常工作；悬置装置100作为底盘和发动机的连接件，阻止发动机的振动传递到车身上，同时阻止地面不平对动力总成的冲击，保障动力总成的使用寿命。

在一实施例中，所述“将电驱动总成300和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体”步骤，具体包括以下步骤：

将高压部件集成为配件整体200，其中所述高压部件包括车载充电器、空调压缩机和高压配电盒等，由于这些零件单个体积较小，独立安装需要制作独立的安装支架，将这些零件集成为配件整体200，可有效减少装配工序，提升装配效率。

将电驱动总成300和配件整体200组装至预装框体上形成一次预装体。

在一实施例中，所述“将高压部件集成为配件整体200”步骤，具体包括以下步骤：

将高压部件和备用电池集成为配件整体200。通过增加备用电池，可利用有先空间最大程度地提高整车电量。

在一实施例中，备用电池的增设数量和尺寸根据高压部件处的安装空间以及车型需要进行设计调整。

在一实施例中，所述“将高压部件和备用电池集成为配件整体200”步骤，具体包括以下步骤：

将高压部件、动力电机总成、备用电池、电机控制器总成、车载充电器、空调压缩机集成为配件整体200。

基于同一发明构思，请参考图3-4，本发明提供了一种电驱动搭载预装框体，包括主框体10，所述主框体10用于如上所述的电驱动搭载方法中进行搭载。所述主框体10一次性将电驱动总成300和高压部件组装在一起，避免在整车厂处进行零散安装，需要独立制作安装支架，同时装配工具受操作空间限制的情况出现，减少装配工序，提升装配效率。

在一实施例中，请参考图3-4，所述电驱动搭载预装框体还包括两个框翼20，两个所述框翼20分别设于所述主框体10的两侧，两个所述框翼20分别用于组装一悬置装置100。

在一实施例中，所述主框体10包括多个横梁和多个竖梁搭建围合而成的方框以及设于方框内的加强肋，所述方框既可以起到搭载的刚性支撑作用，同时可以在有限的车内空间内进行布置。

在一实施例中，请参考图3-4，所述电驱动搭载预装框体还包括两个钣金支架30，两个所述钣金支架30设于所述主框体10的底端面两侧位置处并向下延伸，两个所述钣金支架30用于组装配件整体200。

在一实施例中，两个所述框翼20分别螺接固定于所述主框体10的两侧，两个所述钣金支架30分别螺接固定于所述主框体10的底端面两侧位置处。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电驱动搭载方法，其特征在于，包括以下步骤：

将电驱动总成和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体；

将悬置装置组装至一次预装体上形成二次预装体；

将二次预装体在整车厂处整体落装于车架上。

2.如权利要求1所述的电驱动搭载方法，其特征在于，所述“将电驱动总成和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体”步骤，具体包括以下步骤：

将电驱动总成通过钣金支架连接至预装框体下方，将高压部件组装至预装框体的上方形成一次预装体。

3.如权利要求1所述的电驱动搭载方法，其特征在于，所述“将悬置装置组装至一次预装体上形成二次预装体”步骤，具体包括以下步骤：

将悬置装置组装至预装框体的两侧形成二次预装体。

4.如权利要求1所述的电驱动搭载方法，其特征在于，所述“将电驱动总成和高压部件组装至预装框体上形成一次预装体”步骤之后，还包括以下步骤：

将高压部件集成为配件整体；

将配件整体组装至预装框体上形成一次预装体。

5.如权利要求4所述的电驱动搭载方法，其特征在于，所述“将高压部件集成为配件整体”步骤，具体包括以下步骤：

将高压部件和备用电池集成为配件整体。

6.如权利要求5所述的电驱动搭载方法，其特征在于，所述“将高压部件和备用电池集成为配件整体”步骤，具体包括以下步骤：

将高压部件、动力电机总成、备用电池、电机控制器总成、车载充电器、空调压缩机集成为配件整体。

7.一种电驱动搭载预装框体，其特征在于，包括主框体，所述主框体用于如权利要求1-6任一项所述的电驱动搭载方法中进行搭载。

8.如权利要求7所述的电驱动搭载预装框体，其特征在于，还包括两个框翼，两个所述框翼分别设于所述主框体的两侧，用于组装一悬置装置。

9.如权利要求8所述的电驱动搭载预装框体，其特征在于，还包括：

两个钣金支架，两个所述钣金支架设于所述主框体的底端面两侧位置处并向下延伸，两个所述钣金支架用于组装配件整体。

10.如权利要求9所述的电驱动搭载预装框体，其特征在于，两个所述框翼分别螺接固定于所述主框体的两侧，两个所述钣金支架分别螺接固定于所述主框体的底端面两侧位置处。

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