CN113454308B - 车门开启组件 - Google Patents

Abstract

一种采取三个位置的车门开启组件：隐藏位置、就绪位置和释放位置。包括滑动件(7)的导引装置支撑操作元件(1)，并且可被弹性装置(9)从隐藏位置移动至就绪位置。在弹性装置(9)被释放时，滑动件(7)可从滑动件(7)和操作元件(1)包含在释放机构护套(3)内的隐藏/缩回位置平移到就绪/部署位置。操作元件(1)固定到滑动件(7)上，从而可在与滑动件(7)同轴的位置和从释放机构护套(3)侧向突出的倾斜位置之间旋转。在滑动件(7)到达就绪/部署位置时，辅助弹性装置(77)使操作元件(1)旋转到可见的倾斜位置。

Description

车门开启组件

技术领域

本发明涉及一种用于控制车门开启的车门开启组件，尤其是在通过电动装置控制而没有机械致动的门把手杆或旋钮的自动门闩的情况下控制车门开启。

背景技术

自动门闩以自动方式有选择性地锁定或释放车门板。自动门闩在此指用户不通过抓握和移动把手杆、旋钮或其它装置来提供能量以使其动作的门闩。尤其是，大多数自动门闩包括在接收到致动信号时使插销、钩或杆运动从而释放车门的电动致动器。

在门板被释放时，用户或电动门板致动器使门板摆动或滑动，以允许实际进入车辆。致动信号尤其是在执行身份验证过程之后产生的，该身份验证过程例如是通过远程检测验证令牌(例如射频识别(RFID)卡或模块、通过蓝牙连接的电话等)进行的。

在正常情况下，自动门闩不需要在车辆的外表面上设有凸出的把手。因此，可减小车辆的空气阻力，同时可使车辆的视觉外观成流线型。

但是，在某些特定情况下，例如在汽车的电池断开(例如在发生事故的情况下)或者电量过低时(例如在机场或火车站长时间停车后)，无法进行门闩的电动致动。因此，车辆变得无法进入。某些车辆包括备用的机械杠杆锁，该机械杠杆锁例如隐藏在汽车制造商的徽标后面。用户将车钥匙插入所述锁中并转动它，从而可机械地释放门板。

在发生撞车或车祸的情况下，旁观者或应急响应人员可能希望打开车门，例如救出车辆乘客或提供医疗护理。旁观者和应急响应人员没有钥匙。此外，作为一项附加的安全措施，大多数车辆包括安全模块，该模块会断开电池以立即停止发动机并避免起火和减少危险。

在这种情况下，自动门闩变得不可从外部操作，而驾驶员和/或乘客可能不省人事或者不能从内部开启门闩。其它方案会意味着打破窗户或等待救援人员使用特定的液压或电动救援工具(剪刀、绞索等)强行拆除车门或车身部分。这些方案耗时较长，并且可能会对已经受伤的乘客造成额外的创伤。

发明内容

为了克服上述缺点，本发明提出了一种用于控制车门的开启的车门开启组件，所述车门包括配置为在被致动时释放车门的自动门闩机构，所述车门开启组件包括：

·配置为检测备用致动条件的备用致动条件检测装置，

·备用释放模块，该备用释放模块包括操作元件，该操作元件机械地联接至自动门闩机构，从而能够在备用致动条件下释放车门，所述操作元件配置为能够采取三个位置：

o隐藏位置，在未检测到备用致动条件时采取所述位置，

o就绪位置，用户能触及该位置以机械地释放车门，在接收到由备用状态检测装置发出的控制命令时采取所述位置，以及

o释放位置，在用户与处于就绪位置的操作元件相互作用时采取该位置，在该位置，备用释放模块使自动门闩机构机械地释放车门。

所述车门开启组件还包括支撑操作元件的导引装置以及用于将导引装置和操作元件从隐藏位置移入就绪位置的弹性装置，所述导引装置包括携带操作元件的滑动件和一端开口的释放机构护套，该护套包含滑动件，所述滑动件配置为在弹性装置被释放时从缩回位置平移到部署位置，在缩回位置，滑动件和操作元件包含在释放机构护套中，在部署位置，操作元件从释放机构护套突出，所述操作元件固定到滑动件上，可围绕垂直于滑动件运动方向的旋转轴线在缩回位置与倾斜位置之间旋转，在缩回位置，操作元件与滑动件同轴，在倾斜位置，操作元件向用户的方向从释放机构护套侧向突出，所述车门开启组件还包括辅助弹性装置，在滑动件到达部署位置时，该辅助弹性装置使操作元件旋转到可见位置。

因此，在没有电力可用的情况下，例如在撞车或电池电量不足的情况下，可使用被有选择性地部署的备用释放模块机械地释放门板。

所述车门开启组件可具有以下的一个或多个特征。

在操作元件处于隐藏位置时，用户无法触及该操作元件。

所述组件可包括释放机构，该释放机构配置为在操作元件处于隐藏位置时约束弹性装置，并且在接收到由备用状态检测装置发出的控制命令时释放弹性装置。

释放机构可将滑动件阻挡在缩回位置以约束弹性装置，并且操作元件可通过具有铰链销的铰链铰接至滑动件，该铰链销的断裂强度低于在所述机构阻挡滑动件时将滑动件从释放机构释放所需的强度。

释放机构一方面可包括滑动件一侧的肩部，另一方面可包括电动致动器，并且致动器指状件可被所述电动致动器从移动指状件的锁定位置驱动至移动指状件的自由位置，在所述锁定位置，移动指状件抵靠滑动件的肩部从而将滑动件阻挡在其缩回位置，在所述自由位置，移动指状件释放肩部，使得滑动件可到达其部署位置。

电动致动器可以是双稳态继电器，该双稳态继电器具有致动器指状件的两个极端静止位置以及线圈，该线圈的致动导致致动器指状件从一个极端位置切换到另一个极端位置，以将移动指状件移入其自由位置。

操作元件可包括环，并且用户需要拉动所述环以将其从就绪位置带到释放位置。

紧急情况检测装置可包括以下装置之中的至少一个：用于在碰撞的情况下检测高于预定阈值的加速度值的加速度计；配置为检测车辆电池的电力不足状态的电压表。

备用释放机构可包括博登拉线，该博登拉线一方面连接至导引装置或操作元件，另一方面连接至门闩机构，在操作元件到达其释放位置时，内部拉线被相对于套管拉动，所述内部拉线的拉动导致门闩机构的机械致动以释放车门。

本发明还涉及一种车门组件，该车门组件包括：

·配置为可在关闭位置与打开位置之间移动的门板，在关闭位置，门板通过配装在框架内以关闭车辆的车身而阻止进入车辆的内部空间，在打开位置，门板允许通过打开的框架进入车辆的内部空间，

·门闩控制单元以及连接至所述门闩控制单元的身份验证单元，该身份验证单元配置为对用户进行身份验证，所述门闩控制单元配置为在身份验证通过的情况下自动驱动门闩机构以释放门板，

其特征在于，所述车门组件还包括如前文所述的车门开启组件。

所述车门组件还可包括盖板，在处于隐藏位置时，该盖板遮盖操作元件。

所述车门组件还可包括信号元件，在处于就绪位置时，该信号元件紧邻操作元件，所述信号元件包括：

·光源，

·遮盖光源的透明盖，来自光源的光可通过透明盖的外表面射出到车辆外部，

·向光源提供电力的备用电源，

所述信号元件连接至备用致动条件检测装置，并且配置为在所述检测装置检测到备用致动条件时向光源供电，以在操作元件处于就绪位置时提供视觉指示。

所述信号元件可包括位于其外表面的至少一部分上的光罩，在光源发光时，该光罩形成指示备用释放模块的存在、功能和/或致动指令的背光字符或图形符号。

附图说明

通过阅读以下附图的描述性而非限制性的说明，本发明的其它特征和优点将变得明显，在附图中：

图1是带有打开的车门的车辆的示意图；

图2是车门开启组件的主要功能部件的框图；

图3a、3b、3c示出了处于不同位置的备用释放模块；

图4是图3a、3b、3c的释放模块的部件的分解图；

图5a、5b和5c示出了前述附图中所示的模块的释放机构的一个特定实施例的工作方式；

图6是释放机构护套的一个替代实施例的示意图；

图7是从车辆外部观察时图3a、3b、3c的备用释放模块的透视图；

图8示出了一个特定实施例的备用释放模块的信号元件的光罩的一个示例。

在所有附图中，相同的附图标记适用于相同的元件。

具体实施方式

虽然附图示出了本发明的一些具体实施例，但是可通过组合或稍稍改变所示的实施例来获得其它实施例。所述新实施例也在本发明的范围之内。

对于空间方位来说，纵向水平轴x是沿着所考虑的车辆在车轮顺直时(即，在不转弯时)的正常向前运动方向限定的。竖直的上下方向的z轴是车辆在平坦地形上时由重力限定的。车轮轴线(在顺直时)限定与前两个轴线正交的横轴。“向内”、“向外”等术语是相对于车辆的外表面限定的，与在从车厢外部观察车辆时的表观车身对应。

图1是包括车门组件100的车辆的前部的示意图，其中车门101处于打开位置。车门101包括门板103和门体105。门板103较薄，并且构成车辆的车身的一部分。门体105包含不同的模块，例如在所述车窗向下滑动时用于容纳车窗的至少一部分的壳体、用于上下滑动所述车窗的电机、各种控制元件(车窗打开/关闭、内门把手、后视镜调节等)和用于音频媒体的扬声器。

车身105还包含有选择性地锁定或释放车门101以便开启的车门开启组件200的至少一部分。车门开启组件200的互补部分可包含在门框107内或车内的其它位置。

车门101通常处于三种状态之一：锁定、释放和打开。在锁定状态下，车门101通过配装在门框107内而关闭车辆100，并且通过封闭车辆的车身而物理地阻止进入车厢。在所述锁定状态下，车门开启组件200防止其运动。

在释放状态下，车门开启组件200不阻止车门101的运动，同时车门101仍然禁止进入车厢。

在打开状态下(图1)，车门101已滑动或摆动到一个允许乘客进入车厢的位置。

从释放位置到打开位置的运动可以是由电机引起的，也可以是由用户的直接动作引起的，尤其是利用气动或机械辅助装置进行的。在所示的车门组件100中，用户握住固定的车门操作元件。在此，所述固定的车门操作元件尤其是门板103的位于与车门铰链相对的边缘上的唇缘102，车门101围绕所述铰链摆动到打开位置。

为了握住所述门板唇缘102，用户将其手指插入到门体105的凹部109中，该凹部109可通过位于车门101后面的相邻车身表面中的缺口111接近，和/或被所述车门101部分地重叠。该表面可以是车身的立柱(中央或后部)，也可以是后门板。

作为一个替代方案，凹部109可位于车辆的门板101内，例如在车窗下方，或者门板103可相对于相邻的车身表面突出，从而形成固定的车门操作元件。或者，可在门板103的外表面上设置专用的固定把手杆、旋钮或其它装置。

车门开启组件200尤其包括自动门闩。自动门闩是一种不需要用户拉动车门把手来提供能量以驱动门闩机构释放车门101的门闩。

在图2中以框图的形式示出了这种门闩200的主要部件。

车辆门闩200包括门闩机构201。所述门闩机构201例如包括与门框107的撞板配合的活动插销、杠杆或钩。为了驱动门闩200并释放门101，通过电机或电动致动器203(例如通过齿条和小齿轮机构)使插销移入和移出撞板。电动致动器203尤其由车辆电池供电。

电动致动器203由控制单元205控制，该控制单元205例如包括晶体管，以有选择性地向电动致动器203提供或不提供电流。

为了控制进出车辆，控制单元205连接至身份验证单元207和交互传感器209。

控制单元205包括电子或数字处理装置，例如处理器和电子存储器。控制单元205例如可以是集成电路形式的专用模块，或者集成在控制其它车辆功能的车辆控制单元中。

身份验证单元207例如包括用于与安全令牌(例如卡或钥匙中的RFID电路)通信的天线、或者用于与存储安全数据(例如包括密钥)的电话连接的蓝牙天线。作为一个替代方案，所述身份验证单元可包括生物特征读取器，例如指纹读取器。身份验证单元207识别并验证携带适当的安全令牌或生物特征的用户，从而仅对授权用户开门。

交互传感器209配置为检测在预定的周界内是否存在用户或安全令牌(例如RFID或通过蓝牙连接的电话)，或者例如使用电容式检测器检测用户与固定车门操作元件109、111的接触。

交互传感器209检测表示进入车辆的意图的用户动作，并且，在检测到这样的动作时，控制单元205使身份验证单元209查询安全令牌的存在和真实性。

身份验证单元207和交互传感器209的部分可组合在单个元件中：例如，RFID天线可用于检测RFID标签的存在和进行身份验证，因此可由身份验证单元207和交互传感器209共享。

车门开启组件200还包括备用释放模块211和备用致动条件检测装置213。

备用致动条件检测装置213配置为检测不能对电机203致动以使门101释放的条件。这种备用致动条件例如包括汽车电池耗尽或发生故障、或者撞车。尤其是，在车辆100发生碰撞或撞车的情况下，安全措施意味着断开电池以停止车辆的电机并避免对乘客、旁观者或应急响应人员的潜在额外伤害。

备用致动条件检测装置213例如包括连接至电池以检测电池电压值是否低于指示电池耗尽或故障的预定阈值的电压表、以及用于检测由撞车和翻车导致的高于预定阈值的加速度值的加速度计。

备用致动条件检测装置213尤其可与车辆的其它信息、诊断和安全模块共享。例如，加速度计还可用于触发安全垫(安全气囊)的展开，而电压表还可用于提供仪表板级别的电池电量信息和诊断。

为了提高安全性，备用致动条件检测装置213可设置在车门101内的专用模块中，更具体地说，在每个车门101内设置一个。所述模块还可包括备用电源(电容器或小电池)，从而即使在检测到所述条件之前供电中断的情况下也能检测潜在的备用致动条件。

在检测到备用致动条件时，用户可使用备用释放模块211对门闩机构201进行机械致动，以释放车门101并允许进入车辆内部。

对于与撞车之外的状况相关的备用情况(例如电池耗尽)，备用释放模块211连接至机械备用身份验证单元215，例如独立或隐藏的机械杠杆锁，用户可向该机械杠杆锁中插入车辆钥匙，以使备用释放模块211可用并释放车门101。

在图3a、3b和3c中示出了备用释放模块211。

备用释放模块211包括操作元件1，该操作元件1在此是直径足以允许用户将至少一个手指插入其中并能够将所述操作元件1拉动的环。操作元件1机械地联接至门闩机构201，从而用户对操作元件1上的特定动作(拉动)会导致门闩机构201的致动。

备用释放模块211尤其可设置在形成固定车门操作元件的凹部109内，使得其操作元件1主要位于平行于门板唇缘102的平面内。

在图3a中，操作元件1隐藏在释放机构护套3内，该释放机构护套3还容纳备用释放模块211的其它元件。在所述隐藏位置，操作元件对于车外的用户是不可见的。隐藏位置是在正常情况、未检测到备用启动条件以及电池故障的情况下采取的位置。

在图3b中，操作元件1被示为处于就绪位置，在该位置，操作元件1从释放机构护套3的开口端O突出。在就绪位置，操作元件对于车外的用户是可见的，用于锁定机构201的备用致动。

尤其是在检测到碰撞的情况下采取就绪位置。在就绪位置，操作元件1在车外是可见的，并且可被用户抓握。例如，操作元件1可以是与车身的颜色形成对比的亮色(红色、粉色、绿色、荧光等)，并且在处于就绪位置时，所述操作元件1的一部分可从凹部109突出超过唇缘102。

在图3c中，操作元件1被示为处于释放位置，在该位置，操作元件1进一步从释放机构护套3突出。在用户握住操作元件1并拉动它时，采取释放位置。在释放位置，备用释放模块211导致门闩机构201释放车门101，在此尤其是通过拉动在释放机构护套3下方部分地可见的博登拉线5的内部拉线进行。

博登拉线5在其另一端连接至门闩机构201。博登拉线5的内部拉线相对于其套管的拉动动作例如导致插销从撞板移出，从而释放车门101。

在图4中示出了包括在备用释放模块211中的元件，图4是所述备用释放模块211的一部分的分解图。

操作元件1被导向装置导引，该导向装置在此包括滑动件7。滑动件7可在释放机构护套3内在缩回位置与部署位置之间平移。在缩回位置，滑动件7靠近释放机构护套3的底部，并且包含在所述护套3内。在部署位置，滑动件7靠近释放机构护套3的开口端O，并且部分地从所述护套3突出。

滑动件7包括指状件71，该指状件71与博登拉线5的旋钮51和带有铰链销75的操作元件铰链73协作。操作元件1通过操作元件铰链73连接至滑动件7。因此，铰链销75插入在操作元件1和滑动件7的相应孔中。

操作元件1通过垂直于滑动件7运动方向的轴线铰接到滑动件7上。在隐藏位置，操作元件1处于缩回位置，在该缩回位置，操作元件1与滑动件7同轴，并且包含在释放机构护套3中。在就绪位置，操作元件1向释放机构护套3的外侧倾斜，从而向用户的方向从释放机构护套3侧向突出。在滑动件7到达部署位置时，辅助弹性装置77(在此是片簧)使操作元件1旋转到倾斜位置。

导引装置还包括位于滑动件7与释放机构护套3的底板之间的弹性装置9，该弹性装置在此是螺旋弹簧。在滑动件7处于缩回位置并且操作元件1处于隐藏位置时，弹性装置9受到约束。在被释放时，它们导致滑动件7到达部署位置，并且操作元件1到达就绪位置。

为了有选择性地约束或释放弹性装置9，备用释放模块211包括释放机构，该释放机构配置为在操作元件1处于隐藏位置时约束弹性装置，并且在备用致动条件检测装置213发出与备用致动条件的肯定检测结果对应的电气或电子控制命令时释放弹性装置9。

在一个特定的实施例中，在操作元件1处于隐藏位置时，用户无法触及操作元件1，例如，操作元件1被挡板遮住(参见图6)。

根据该特定实施例，在检测到电池耗尽而没有与潜在事故对应的加速度的情况下，释放机构会进一步要求用户使机械备用身份验证单元215致动以提高安全性，并将操作元件1从其隐藏位置带到可触及的就绪位置。

否则，用户能够抓握处于隐藏位置的操作元件1。例如，利用操作元件1与门闩机构201之间的分离装置在未检测到备用条件时将操作元件1的运动与门闩机构201的致动分离，可使非备用条件下的致动变得不可能。

图5a、5b、5c示出了滑动件7的释放机构和释放过程，以说明其功能。在图5a中，滑动件7处于其缩回位置，而操作元件1处于隐藏位置。在图5b中，滑动件7仍处于其缩回位置，但是被释放。在图5c中，滑动件7到达其部署位置，而操作元件1处于其就绪位置。

滑动件7包括在平行于其运动的一侧突出的肩部79。阻挡分度器13用于控制滑动件7的移动。阻挡分度器13还包括斜面133以及将阻挡分度器13推到阻挡位置的分度器弹簧135。

在图5a中，移动指状件131抵靠在肩部79上，将滑动件7限制在其缩回位置。阻挡分度器13的该位置是通过分度器弹簧135的作用保持的。

电动致动器15具有靠在所述斜面133上的致动器指状件151。在备用致动条件检测装置213发出控制命令时，电动致动器15被致动，并且其致动器指状件151推压斜面133。

在被致动时，电动致动器15导致阻挡分度器13从阻挡位置滑动，从而压缩分度器弹簧135(在图5a中不可见)。移动指状件131从肩部79后退，并且滑动件7因而被释放。

在图5b中以箭头示出了致动器指状件151的动作以及由此导致的阻挡分度器13的运动。

电动致动器15尤其可以是在Valeo Sicherheitssysteme GmbH的专利EP 2163792中所说明的类型的双稳态继电器。这种致动器具有可在两个极限位置之间移动的致动器指状件，这两个极限位置与致动器弹性装置的静止位置对应。线圈的电动致动导致致动器指状件151从一个极端位置切换到另一个极端位置，并且不需要连续的供电来将致动器指状件151保持在任何一个极端位置。

在阻挡分度器13释放滑动件7时，被限制在所述滑动件7的缩回位置的弹性装置9会立即将滑动件7推到其部署位置。然后，辅助弹性装置77推动操作元件1旋转到其就绪位置。在图5c中，滑动件7处于其部署位置。

在图5c中以箭头示出了滑动件7和操作元件1的运动。

在特定的实施例中，致动器指状件151可阻挡滑动件7的肩部或者直接阻挡操作元件1。但是，阻挡分度器13的存在使得能够将致动器15置于释放机构护套3内，使致动器15的主体与滑动件7的运动同轴。因此，释放机构护套3可具有垂直于滑动件7运动方向的较小横截面。

可使用专用备用电源(例如备用释放模块211内的电容器或小电池)向电动致动器15供电。

为了提高安全性，滑动件7的铰链销75可配置为在操作元件1被意外拉动的情况下的优先断点。尤其是，所述铰链销75的断裂强度可低于在所述移动指状件131抵靠滑动件7的肩部79时将滑动件7从释放机构中释放所需的强度。

图6是另一个具体实施例的释放机构护套3的示意图。

在所述实施例中，释放机构护套3包括附加挡板31，在操作元件1处于其隐藏位置时，该挡板封闭释放机构护套3的开口端O。挡板31尤其铰接到释放机构护套3的开口端O的脊上。

挡板31被弹性关闭装置33保持在关闭位置。在处于关闭位置时，挡板31与周围的门体105或门板103的表面齐平，或者稍稍凹陷。因此，在挡板31关闭时，未经授权的人更难触及操作元件1或直接触及博登拉线5的旋钮51来强行打开车门101。

在滑动件7被释放时，操作元件1从释放机构护套3的内部(从图6中的挡板下方)推开挡板31。

一个汽车警报触发器还可与备用释放模块211或其部分的未授权移动或致动相关联。尤其是，所述警报例如可由在位的挡板31的运动触发。在未检测到备用致动条件的情况下，旋钮51或滑动件7的运动或者旋钮51和滑动件7的指状件71的分离可被解释为闯入车辆的企图，并触发汽车警报。

图3a至3c和图4的备用释放机构211还包括信号元件17，在处于就绪位置时，该信号元件17设置在操作元件1附近。下文将结合图7和图8论述信号元件17。

图7是从车辆外部观察时备用释放模块211的视图。尤其是，信号元件17的表观外表面171是可见的(还请参考图1)。在这个特定实施例中，信号元件17直接布置在包含大部分备用释放机构211的释放机构护套3上方。在图1的示例中，表观外表面171集成在车辆的窗框立柱中。

在图7中，备用释放模块211还包括配置为在正常条件恢复时重新装设好备用释放模块211的重新装设单元19。例如，一旦备用致动条件检测装置213检测不到备用致动条件和/或来自汽车电池的电流被恢复，重新装设单元19的重新装设电机可将滑动件7带回其缩回位置，并且电动致动器15被反向致动以再次将滑动件7锁定在所述缩回位置。

信号元件17尤其包括至少一个光源173(参见图3a、3b、3c)，例如发光二极管。在信号元件17中可集成有专用备用电源(例如电容器或小电池)，以在汽车电池缺电时向光源供电。所述备用电源还可提供电力以使电动致动器15致动。

表观外表面171是遮盖光源173的透明盖的外表面，并且来自所述光源173的光通过该外表面发射到车辆外部，从而能被旁观者或应急响应人员看到。信号元件17还可包括光导或漫射装置，以将来自光源173的光更均匀地分布在表观表面171上。

尤其是，所述透明盖可以是聚碳酸酯板。所述盖可包括结合在其材料中的着色颜料，尤其是黑色或深灰色颜料，由此在光源173没有通电时表现为均匀的暗色。

信号元件17连接至备用致动条件检测装置213，并且配置为在检测到备用致动条件时向光源173供电，以在操作元件1处于就绪位置时提供视觉指示。

为了在发生事故的情况下帮助快速有效的救援，信号元件17包括位于透明盖的一部分上的光罩M。在光源接通时，光罩M形成背光字符和/或图形符号，从而指示备用释放模块211的存在、功能和/或致动指令。

在图8中示出了这种光罩的一个示例。在背光照明时，图8的光罩M形成字符“紧急打开拉环”。示出了环的图像和箭头，以指示构成操作元件1的环的拉动方向。在碰撞或事故的情况下，虽然汽车电池断开，但是字符和图形可亮起或闪烁，以指示释放车门101的程序。

信号元件17还可配置为在电池故障但没有事故的情况下(检测到电池电压低，但未检测到高加速度值)不向光源173供电。

本发明的备用释放模块211允许结合流线型的自动开门组件200，尤其是不带能够在汽车电池不能像通常情况那样提供电力来驱动自动开门组件200的情况下释放车门101的移动把手杆。

因此，汽车制造商能更自由地构想具有一致外观的车门和更低空气阻力的汽车，同时该汽车在电池故障或发生事故的情况下能保持紧急进入车厢的能力，从而提高乘客的安全性。

Claims (11)

1.用于控制车门(101)的开启的车门开启组件，所述车门包括配置为在被致动时释放车门(101)的自动门闩机构(201)，

所述车门开启组件包括：

配置为检测备用致动条件的备用致动条件检测装置(213)，

备用释放模块(211)，该备用释放模块包括操作元件(1)，该操作元件机械地联接至自动门闩机构(201)，从而能够在备用致动条件下释放车门(101)，所述操作元件(1)配置为能够采取三个位置：

隐藏位置，在未检测到备用致动条件时采取所述位置，

就绪位置，用户能触及该位置以机械地释放车门(101)，在接收到由备用致动条件检测装置(213)发出的控制命令时采取所述位置，以及

释放位置，在用户与处于就绪位置的操作元件相互作用时采取该位置，在该位置，备用释放模块使自动门闩机构(201)机械地释放车门(101)，

其特征在于，所述车门开启组件还包括支撑操作元件(1)的导引装置以及用于将导引装置和操作元件(1)从隐藏位置移入就绪位置的弹性装置(9)，所述导引装置包括携带操作元件(1)的滑动件(7)和一端开口的释放机构护套(3)，该护套(3)包含滑动件(7)，所述滑动件(7)配置为在弹性装置(9)被释放时从缩回位置平移到部署位置，在缩回位置，滑动件(7)和操作元件(1)包含在释放机构护套(3)中，在部署位置，操作元件(1)从释放机构护套(3)突出，所述操作元件(1)固定到滑动件(7)上，可围绕垂直于滑动件运动方向的旋转轴线在缩回位置与倾斜位置之间旋转，在缩回位置，操作元件(1)与滑动件(7)同轴，在倾斜位置，操作元件(1)向用户的方向从释放机构护套(3)侧向突出，所述车门开启组件还包括辅助弹性装置(77)，在滑动件(7)到达部署位置时，该辅助弹性装置(77)使操作元件(1)旋转到可见位置。

2.如权利要求1所述的车门开启组件，其特征在于，其包括释放机构，该释放机构配置为在操作元件(1)处于隐藏位置时约束弹性装置(9)，并且在接收到由备用致动条件检测装置(213)发出的控制命令时释放弹性装置(9)。

3.如权利要求2所述的车门开启组件，其特征在于，所述释放机构将滑动件(7)阻挡在缩回位置以约束弹性装置(9)，并且操作元件(1)利用具有铰链销(75)的铰链铰接至滑动件，该铰链销的断裂强度低于在所述机构阻挡滑动件(7)时将滑动件(7)从释放机构释放所需的强度。

4.如权利要求2或3所述的车门开启组件，其特征在于，所述释放机构一方面包括滑动件(7)一侧的肩部，另一方面包括电动致动器，并且致动器指状件(151)被所述电动致动器从移动指状件(131)的锁定位置驱动至移动指状件(131)的自由位置，在所述锁定位置，移动指状件(131)抵靠滑动件(7)的肩部从而将滑动件(7)阻挡在其缩回位置，在所述自由位置，移动指状件(131)释放肩部(79)，使得滑动件(7)可到达其部署位置。

5.如权利要求4所述的车门开启组件，其特征在于，所述电动致动器是双稳态继电器(15)，该双稳态继电器具有致动器指状件(151)的两个极端静止位置以及线圈，该线圈的致动导致致动器指状件(151)从一个极端位置切换到另一个极端位置，以将移动指状件(131)移入其自由位置。

6.如权利要求1-3中任一项所述的车门开启组件，其特征在于，所述操作元件(1)包括环，并且用户拉动所述环以将其从就绪位置带到释放位置。

7.如权利要求1-3中任一项所述的车门开启组件，其特征在于，所述备用致动条件检测装置(213)包括以下装置之中的至少一个：用于在碰撞的情况下检测高于预定阈值的加速度值的加速度计；配置为检测车辆电池的电力不足状态的电压表。

8.如权利要求1-3中任一项所述的车门开启组件，其特征在于，所述备用释放模块(211)包括博登拉线(5)，该博登拉线一方面连接至导引装置或操作元件(1)，另一方面连接至门闩机构(201)，在操作元件(1)到达其释放位置时，内部拉线被相对于套管拉动，所述内部拉线的拉动导致门闩机构(201)的机械致动以释放车门(101)。

9.车门组件，包括：

配置为可在关闭位置与打开位置之间移动的门板(103)，在关闭位置，门板(103)通过配装在框架(107)内以封闭车辆的车身而阻止进入车辆的内部空间，在打开位置，门板(103)允许通过打开的框架(107)进入车辆的内部空间，

门闩控制单元(205)以及连接至所述门闩控制单元(205)的身份验证单元(207)，该身份验证单元配置为对用户进行身份验证，所述门闩控制单元(205)配置为在身份验证通过的情况下自动驱动门闩机构(201)以释放门板(103)，

其特征在于，所述车门组件还包括如权利要求1至8中任一项所述的车门开启组件。

10.如权利要求9所述的车门组件，其特征在于，其还包括盖板(31)，在操作元件(1)处于隐藏位置时，该盖板遮盖所述操作元件(1)。

11.如权利要求9或10所述的车门组件，其特征在于，其包括信号元件(17)，在所述操作元件(1)处于就绪位置时，该信号元件(17)紧邻所述操作元件(1)，所述信号元件(17)包括：

光源(173)，

遮盖光源(173)的透明盖，来自光源(173)的光可通过透明盖的外表面(171)射出到车辆外部，

向光源(173)提供电力的备用电源，

所述信号元件(17)连接至备用致动条件检测装置(213)，并且配置为在所述备用致动条件检测装置(213)检测到备用致动条件时向光源(173)供电，以在操作元件(1)处于就绪位置时提供视觉指示。

Images