CN113405422B - 一种车轮偏距检测检具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车轮偏距检测检具，包括：底座；滑动架，所述滑动架为两个，两个所述滑动架相对布置；对中夹紧机构，所述对中夹紧机构为两个，两个所述对中夹紧机构一一对应设置于两个所述滑动架上，并且两个所述对中夹紧机构相对布置；检测平台，所述检测平台设置于两个所述滑动架之间，所述检测平台的上端面设置有基准平面，并且所述对中夹紧机构的中心面与所述基准平面重合。该车轮偏距检测检具，实现偏距的直接检测，相比现有技术中间接检测方法，提高了车轮尺寸检测精度，并且该车轮偏距检测检具为通用间距，操作人员可以通过调节两个滑动架之间的间距，实现不同直径的产品的检测，减少新产品偏距检具的制造及新产品的开发周期。

Description

一种车轮偏距检测检具
技术领域
本发明涉及汽车偏距检测技术领域，具体涉及一种车轮偏距检测检具。
背景技术
车轮偏距是车轮与轮毂安装的主要尺寸，如果尺寸不合格会造成与汽车其它部件干涉的风险。车轮偏距是指轮辋中心线到轮辐内辐底的距离(如图1)，图1中包括测量平台04、底座01、高度刻度杆02、测量杆03、制件(待测轮毂)05，因轮辋中心线没办法确定和定位，传统的检测偏距的方法转化为测量胎圈座部位到轮辐外平面的距离(如图1)，这种测量方式会造成以下缺陷：
1、不同种类和不同偏距车轮使用不同检具，造成检具多，增加管理难度；
2、检测数据只是定性(合格和不合格)，不能满足部分用户定量的要求；
3、因测量是转化换算测量，车轮累计公差会造成检测数据不合格的风险；
4、测量胎圈座部位圆弧定位，很难定位准确，影响测量结果。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种车轮偏距检测检具，解决背景技术中检具多、测量不准确、测量不定量的技术问题。
为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种车轮偏距检测检具，包括：
底座；
滑动架，所述滑动架为两个，两个所述滑动架相对布置，至少一所述滑动架与所述底座滑动连接，所述底座上还设置有限制所述滑动架相对所述底座滑动的锁紧机构；
对中夹紧机构，所述对中夹紧机构为两个，两个所述对中夹紧机构一一对应设置于两个所述滑动架上，并且两个所述对中夹紧机构相对布置；
检测平台，所述检测平台设置于两个所述滑动架之间，所述检测平台的上端面设置有基准平面，并且所述对中夹紧机构的中心面与所述基准平面重合。
进一步的，所述对中夹紧机构包括呈上下对称的两个卡紧部及驱动两个所述卡紧部同步上下运动的驱动源，所述中心面为呈上下对称的两个所述卡紧部的镜像面。
进一步的，所述的车轮偏距检测检具还包括承载托架，所述承载托架包括托板及弹性升降部，所述托板位于两个所述滑动架之间，所述托板上开设有让位槽，所述检测平台的下部与所述底座固定连接，所述检测平台的上部穿过所述让位槽，并延伸至所述中心面的位置。
进一步的，所述弹性升降部包括第一连接杆、第二连接杆、第一弹簧，所述第一连接杆与所述底座固定连接，所述第二连接杆与所述托板固定连接，所述第一弹簧连接于所述第一连接杆与所述第二连接杆之间。
进一步的，所述底座的上端面的两侧分别开设有一水平布置的滑槽，每个所述滑动架的下端均设置有与所述滑槽滑动连接的滑块。
进一步的，所述锁紧机构为锁紧螺钉，所述底座上开设有与所述滑槽连通的螺纹孔，所述锁紧螺钉的螺尾穿过所述螺纹孔后可与所述滑块抵接。
进一步的，所述检测平台为圆柱体，所述让位槽为圆形通槽，所述圆形通槽滑动套设于所述检测平台。
进一步的，所述的车轮偏距检测检具还包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与上下相对布置的两个所述卡紧部固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果包括：该车轮偏距检测检具中的对中夹紧机构因上下对称，夹紧后车轮轮辋中心正好与检验平台平面一致，从而可将高度尺的底座端放在轮辐内平面，高度尺的测杆放在检测平台的基准平面上，实现偏距的直接检测，相比现有技术中间接检测方法，提高了车轮尺寸检测精度，并且该车轮偏距检测检具为通用间距，操作人员可以通过调节两个滑动架之间的间距，实现不同直径的产品的检测，减少新产品偏距检具的制造及新产品的开发周期。
附图说明
图1为背景技术中车轮偏距检测检具的使用结构示意图；
图2是本发明提供的车轮偏距检测检具的使用结构示意图；
图3是图2中A-A面剖视结构示意图；
图4是图2中B向的局部剖面结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图2、图3、图4，本实施例提供了一种车轮偏距检测检具，包括：底座1、滑动架2、对中夹紧机构、检测平台7。
所述滑动架2为两个，两个所述滑动架2相对布置，至少一所述滑动架2与所述底座1滑动连接，所述底座1上还设置有限制所述滑动架2相对所述底座1滑动的锁紧机构；所述对中夹紧机构为两个，两个所述对中夹紧机构一一对应设置于两个所述滑动架2上，并且两个所述对中夹紧机构相对布置；所述检测平台7设置于两个所述滑动架2之间，所述检测平台7的上端面设置有基准平面，并且所述对中夹紧机构的中心面与所述基准平面重合，本实施例中，两个所述滑动架2均可相对所述底座1滑动。
本实施例中，所述对中夹紧机构包括呈上下对称的两个卡紧部6及驱动两个所述卡紧部6同步上下运动的驱动源，所述中心面为呈上下对称的两个所述卡紧部6的镜像面。
具体的，位于上方的所述卡紧部6的下端设置有两个第一引导斜面，位于下方的所述卡紧部6的上端设置有两个第一引导斜面，所述滑动架2上设置有两个对称布置的气室9，每个气室9内均设置与其滑动连接的活塞滑块12，每个所述活塞滑块12上均设置有两个第二引导斜面，所述活塞滑块12的滑动方向为水平方向，所述卡紧部6的滑动方向为竖直方向，两个所述第二引导斜面一一对应与两个所述第一引导斜面滑动连接，从而构成楔形滑动结构，每个所述气室9的端部均设置有气孔8，用于连接外部供气装置，从而实现气流驱动。
所述的车轮偏距检测检具还包括第二弹簧13，所述第二弹簧13的两端分别与上下相对布置的两个所述卡紧部6固定连接，
关闭外部供气装置后，卡紧部6在弹簧力(第二弹簧13的弹性回复力)的作用下往中间拉紧，活塞滑块12在卡紧部6的推力下往外滑动，卡紧部6松开。
本实施例中，所述的车轮偏距检测检具还包括承载托架，所述承载托架包括托板5及弹性升降部，所述托板位5于两个所述滑动架2之间，所述托板5上开设有让位槽，所述检测平台7的下部与所述底座1固定连接，所述检测平台7的上部穿过所述让位槽，并延伸至所述中心面的位置，具体的，所述检测平台7为圆柱体，所述让位槽为圆形通槽，所述圆形通槽滑动套设于所述检测平台7，所述弹性升降部包括第一连接杆3、第二连接杆、第一弹簧4，所述第一连接杆3与所述底座1固定连接，所述第二连接杆与所述托板5固定连接，所述第一弹簧4连接于所述第一连接杆3与所述第二连接杆之间，从而对不同轴线尺寸的轮毂均能实现弹性支撑。
所述底座1的上端面的两侧分别开设有一水平布置的滑槽，每个所述滑动架2的下端均设置有与所述滑槽滑动连接的滑块，所述锁紧机构14为锁紧螺钉，所述底座1上开设有与所述滑槽连通的螺纹孔，所述锁紧螺钉的螺尾穿过所述螺纹孔后可与所述滑块抵接。
本实施方式中车轮轮毂的偏距检测采用气体将楔形块(活塞滑块12)往内推，从而使卡紧部6对称往上下推，使卡紧部6夹紧在车轮轮毂10的胎圈座处，因上下对称，夹紧后车轮轮辋中心正好与检验平台7平面一致，用高度尺11(标准件)实行偏距检测。
步骤1，将滑动架2在底座1滑槽里滑动到合适位置(每种直径的车轮轮毂10只需调整一次后固定不动)，用夹紧螺钉夹紧。
步骤2，将车轮轮毂放置到托板5中心,车轮轮毂10在弹簧力(第一弹簧4的弹性力)的作用下，托放在一定高度，方便夹紧；
步骤3，打开气源，气体压力推动楔形块(活塞滑块12)在气室9内往内滑动，楔形块推动卡紧部6往上和往下对称滑动，从而实行零件夹紧。
步骤4，将高度尺11的底座端放在轮辐内平面，高度尺11的测杆放在检验平台，实行偏距检测。
步骤5，关闭气源，卡紧部6在弹簧力(第二弹簧13的弹性回复力)的作用下往中间拉紧，楔形块(活塞滑块12)在卡紧部6的推力下沿气室往外滑动，卡紧部6松开，取下车轮轮毂10。
以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车轮偏距检测检具，其特征在于，包括：
底座；
滑动架，所述滑动架为两个，两个所述滑动架相对布置，至少一所述滑动架与所述底座滑动连接，所述底座上还设置有限制所述滑动架相对所述底座滑动的锁紧机构；
对中夹紧机构，所述对中夹紧机构为两个，两个所述对中夹紧机构一一对应设置于两个所述滑动架上，并且两个所述对中夹紧机构相对布置；
检测平台，所述检测平台设置于两个所述滑动架之间，所述检测平台的上端面设置有基准平面，并且所述对中夹紧机构的中心面与所述基准平面重合；
其中，所述对中夹紧机构包括呈上下对称的两个卡紧部及驱动两个所述卡紧部同步上下运动的驱动源，所述中心面为呈上下对称的两个所述卡紧部的镜像面；
其中，所述的车轮偏距检测检具还包括承载托架，所述承载托架包括托板及弹性升降部，所述托板位于两个所述滑动架之间，所述托板上开设有让位槽，所述检测平台的下部与所述底座固定连接，所述检测平台的上部穿过所述让位槽，并延伸至所述中心面的位置。
2.根据权利要求1所述的车轮偏距检测检具，其特征在于，所述弹性升降部包括第一连接杆、第二连接杆、第一弹簧，所述第一连接杆与所述底座固定连接，所述第二连接杆与所述托板固定连接，所述第一弹簧连接于所述第一连接杆与所述第二连接杆之间。
3.根据权利要求1所述的车轮偏距检测检具，其特征在于，所述底座的上端面的两侧分别开设有一水平布置的滑槽，每个所述滑动架的下端均设置有与所述滑槽滑动连接的滑块。
4.根据权利要求3所述的车轮偏距检测检具，其特征在于，所述锁紧机构为锁紧螺钉，所述底座上开设有与所述滑槽连通的螺纹孔，所述锁紧螺钉的螺尾穿过所述螺纹孔后可与所述滑块抵接。
5.根据权利要求1所述的车轮偏距检测检具，其特征在于，所述检测平台为圆柱体，所述让位槽为圆形通槽，所述圆形通槽滑动套设于所述检测平台。
6.根据权利要求1所述的车轮偏距检测检具，其特征在于，所述的车轮偏距检测检具还包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与上下相对布置的两个所述卡紧部固定连接。
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