CN113404804A - 一种液压悬置装置及车辆 - Google Patents

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CN113404804A CN202110661383.7A CN202110661383A CN113404804A CN 113404804 A CN113404804 A CN 113404804A CN 202110661383 A CN202110661383 A CN 202110661383A CN 113404804 A CN113404804 A CN 113404804A
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李有意
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    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
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Abstract

本发明公开了一种液压悬置装置及车辆，涉及车辆工程技术领域。该液压悬置装置包括主体、主簧体、底膜、流道体和单向解耦膜。主簧体设在主体内。底膜设在主体内并与主簧体间隔设置。流道体设在主簧体与底膜之间，流道体限定出流道腔，流道体上开设有多个第一通孔，流道体与主簧体之间限定出上腔，流道体与底膜之间限定出下腔。单向解耦膜设在流道腔中，多个第一通孔的投影均在单向解耦膜上，单向解耦膜被配置为仅能使下腔的液体流至上腔。单向解耦膜能够使下腔的液体流至上腔，从而能够通过下腔的液体的流动大量消除上腔中存在的负压，从而大幅消除气穴噪音，即可降低液压悬置的高频动刚度，有利于整车的减振降噪。

Description

一种液压悬置装置及车辆
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种液压悬置装置及车辆。
背景技术
现有的液压悬置通常由上下腔、流道及解耦膜组成。解耦膜一般封闭上下腔，当液压悬置处于低频大振幅状态时，液体通过流道上下运动过程中产生阻尼，当液压悬置的主动端存在高频激励时，液体难以及时在上下腔中运动，易使上腔产生极低的负压，当上腔内的负压低于减震液的气化压力时，容易使液压悬置产生明显的气穴噪声。
因此，亟需一种液压悬置装置及车辆，能够在低频振动时产生阻尼，同时大幅降低高频振动时的气穴噪音，降低高频动刚度。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种液压悬置装置，能够在低频振动时产生阻尼，同时大幅降低高频振动时的气穴噪音，降低高频动刚度。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆，能够有效降低液压悬置的高频动刚度，消除高频振动的气穴噪音，实现更好的整车降噪。
为实现上述技术效果，本发明的技术方案如下：
一种液压悬置装置，包括：主体；主簧体，所述主簧体设在所述主体内；底膜，所述底膜设在所述主体内并与所述主簧体间隔设置；流道体，所述流道体设在所述主簧体与所述底膜之间，所述流道体限定出流道腔，所述流道体上开设有多个第一通孔，所述流道体与所述主簧体之间限定出上腔，所述流道体与所述底膜之间限定出下腔；单向解耦膜，所述单向解耦膜设在所述流道腔中，多个所述第一通孔的投影均在所述单向解耦膜上，所述单向解耦膜被配置为仅能使所述下腔的液体流至所述上腔。
进一步地，所述单向解耦膜抵接所述流道体的内壁，所述流道体的顶壁开设有贯通孔，所述单向解耦膜上设有与所述贯通孔对应设置的切口，所述流道体的底壁对应所述贯通孔的区域封闭设置。
进一步地，所述切口包括十字划痕。
进一步地，所述流道体的顶壁和底壁上均开设有所述第一通孔，所述第一通孔为多个，多个所述第一通孔环绕所述贯通孔设置。
进一步地，所述流道体的底壁上开设有环绕所述贯通孔设置的第二通孔，所述第二通孔位于所述第一通孔的径向内侧。
进一步地，所述单向解耦膜的侧壁上开设有环形凸起，所述流道体的内壁上设有与所述环形凸起配合的环形凹槽。
进一步地，所述单向解耦膜的侧壁上设有多个半圆凸起，所述半圆凸起抵接所述流道体的内壁以使所述单向解耦膜的侧壁与所述流道体的内壁之间具有间隙。
进一步地，所述流道体包括：流道板，所述流道板内形成有凹槽，所述凹槽的底壁上设有凸出部，所述单向解耦膜设在所述凸出部上；盖板，所述盖板扣设在所述流道板的敞开端上并抵接所述单向解耦膜。
进一步地，所述凸出部和所述盖板中的一个设有限位凸起，另一个设有与所述限位凸起配合的限位插口。
一种车辆，包括前文所述的液压悬置装置。
本发明的一个有益效果为：流道体内的流道腔和流道体上的第一通孔能够保证减震液能够通过流道体在上腔和下腔之间流动。当主体出现低频振动时，由于单向解耦膜被配置为仅能使下腔的液体流至上腔，当主簧向下压时，由于多个第一通孔的投影均在单向解耦膜上，使得液体也无法通过第一通孔流动至下腔，从而使得主簧下压时液体在流道体上产生阻尼，从而使得本实施例的液压悬置装置能够在低频时产生阻尼。当主体出现高频振动时，液体也来不及通过流道腔，当主簧向上运动时会在上腔产生较大的负压并导致减震液气化而造成气穴噪音，而在本实施例中，单向解耦膜能够使下腔的液体流至上腔，从而能够通过下腔的液体的流动大量消除上腔中存在的负压，从而大幅消除气穴噪音，即可较好地解决大振幅工况下的液压悬置噪音问题，降低液压悬置的高频动刚度，有利于整车的减振降噪。
本发明的另一个有益效果为：根据本发明的车辆，由于具有前文所述的液压悬置装置，能够有效降低液压悬置的高频动刚度，消除高频振动的气穴噪音，实现更好的整车降噪。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的液压悬置装置的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的液压悬置装置的内部结构示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的液压悬置装置的分解结构示意图之一；
图4是本发明具体实施方式提供的液压悬置装置的分解结构示意图之二；
图5是本发明具体实施方式提供的单向解耦膜的结构示意图。
附图标记
1、主体；11、上壳；12、底壳；13、内芯；
2、主簧体；21、骨架；22、主簧；
3、底膜；31、第二台阶；
41、第一通孔；42、贯通孔；43、第二通孔；44、环形凹槽；45、流道板；451、凸出部；4511、限位凸起；46、盖板；461、限位插口；462、连通孔；47、第一台阶；
5、单向解耦膜；51、切口；52、环形凸起；53、半圆凸起。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
下面参考图1-图5描述本发明实施例的液压悬置装置的具体结构。
如图1-图5所示，图2公开了一种液压悬置装置，其包括主体1、主簧体2、底膜3、流道体和单向解耦膜5。主簧体2设在主体1内。底膜3设在主体1内并与主簧体2间隔设置。流道体设在主簧体2与底膜3之间，流道体限定出流道腔，流道体上开设有多个第一通孔41，流道体与主簧体2之间限定出上腔，流道体与底膜3之间限定出下腔。单向解耦膜5设在流道腔中，多个第一通孔41的投影均在单向解耦膜5上，单向解耦膜5被配置为仅能使下腔的液体流至上腔。
可以理解的是，流道体内的流道腔和流道体上的第一通孔41能够保证减震液能够通过流道体在上腔和下腔之间流动。当主体1出现低频振动时，由于单向解耦膜5被配置为仅能使下腔的液体流至上腔，当主簧22向下压时，由于多个第一通孔41的投影均在单向解耦膜5上，使得液体也无法通过第一通孔41流动至下腔，从而使得主簧22下压时液体在流道体上产生阻尼，从而使得本实施例的液压悬置装置能够在低频时产生阻尼。当主体1出现高频振动时，液体也来不及通过流道腔，当主簧22向上运动时会在上腔产生较大的负压并导致减震液气化而造成气穴噪音，而在本实施例中，单向解耦膜5能够使下腔的液体流至上腔，从而能够通过下腔的液体的流动大量消除上腔中存在的负压，从而大幅消除气穴噪音，即可较好地解决大振幅工况下的液压悬置噪音问题，降低液压悬置的高频动刚度，有利于整车的减振降噪。
具体地，如图2所示，在本发明实施例中，通过设在主体1上的与主簧体2连接的内芯13的振动实现低频振动和高频振动。
在一些实施例中，如图2和图3所示，单向解耦膜5抵接流道体的内壁，流道体的顶壁开设有贯通孔42，单向解耦膜5上设有与贯通孔42对应设置的切口51，流道体的底壁对应贯通孔42的区域封闭设置。
可以理解的是，由于单向解耦膜5抵接流道体的内壁，使得流道腔内的液体无法直接通过第一通孔41流通至上腔或下腔中，而同时流道体的底壁对应贯通孔42的区域封闭设置，当上腔的液体通过贯通孔42挤压单向解耦膜5上的切口51时，单向解耦膜5在切口51处的区域将在流道体的限制下无法打开，由此，使得上腔的液体无法通过单向解耦膜5流通至下腔中；当下腔的液体通过第一通孔41挤压单向解耦膜5时，单向解耦膜5在切口51处的区域与贯通孔42对应设置，使其能够在液体的作用下打开，当切口51处的单向解耦膜5打开后，下腔的液体即可由第一通孔41流入单向解耦膜5和流道体之间的间隙处，再通过间隙处和打开后的切口51流通至上腔中，从而使单向解耦膜5起到了使下腔的液体流通至上腔的单向限制效果。
在一些实施例中，如图5所示，切口51包括十字划痕。
可以理解的是，十字划痕易于成型，既能在液体的压力下较为快速的裂开，以使液体从下腔流通至上腔，也能在高频振动结束后快速还原，对上腔的液体起到较好的拦截效果。当然，在本发明的其他实施例中，切口51也能够形成为人字形划痕，米字形划痕等，无需进行具体限定。
在一些实施例中，如图3所示，流道体的顶壁和底壁上均开设有第一通孔41，第一通孔41为多个，多个第一通孔41环绕贯通孔42设置。
可以理解的是，开设于流道体的顶壁上的第一通孔41有利于上腔的液体在振幅工况下挤压解耦膜，并使解耦膜产生弹性变形，以使液压悬置具有较好的液压特性；开设于流道体的底壁的第一通孔41能够有利于在高频工况下，使下腔的液体从第一通孔41挤压解耦膜，进而从贯通孔42流通至上腔，从而起到消除噪音的效果。
在一些实施例中，如图2-图4所示，流道体的底壁上开设有环绕贯通孔42设置的第二通孔43，第二通孔43位于第一通孔41的径向内侧。
可以理解的是，设置第二通孔43后，能够提高流道体的底壁与单向解耦膜5的连通面积，在高频工况下，使得下腔的液体具有更大的向上腔运动的趋势，从而使单向解耦膜5上的切口51能够更快更容易的裂开，有利于下腔的液体快速流通至上腔中，从而提高了气穴噪音的消除效率，进一步提高了液压悬置和整车的降噪效果。
在一些实施例中，如图3-图5所示，单向解耦膜5的侧壁上开设有环形凸起52，流道体的内壁上设有与环形凸起52配合的环形凹槽44。
可以理解的是，环形凸起52与环形凹槽44的配合有利于单向解耦膜5在流道体内的定位安装，此外，环形凹槽44还能对环形凸起52起到限位作用，使单向解耦膜5在工作过程中不会出现径向位移，而仅会在负压作用下出现竖直方向的变形，从而确保了单向解耦膜5的切口51与贯通孔42保持对应设置，进而确保了单向解耦膜5对液体的单向流动的限制效果。
在一些实施例中，单向解耦膜5的侧壁上设有多个半圆凸起53，半圆凸起53抵接流道体的内壁以使单向解耦膜5的侧壁与流道体的内壁之间具有间隙。
可以理解的是，在液压悬置的工作过程中，单向解耦膜5会在液体的作用下与流道体的内壁之间出现碰撞现象并产生噪音，半圆凸起53能够对单向解耦膜5与流道体之间的碰撞起到缓冲降噪作用，从而进一步降低大振幅工况下的液压悬置的噪音问题，降低液压悬置的高频动刚度，从而有利于整车减振降噪。
在一些实施例中，如图2-图4所示，流道体包括流道板45和盖板46。流道板45内形成有凹槽，凹槽的底壁上设有凸出部451，单向解耦膜5设在凸出部451上。盖板46扣设在流道板45的敞开端上并抵接单向解耦膜5。
可以理解的是，由于第一通孔41、第二通孔43和贯通孔42的结构较为复杂，将流道体拆分为流道板45和盖板46，能够降低流道体的加工难度和加工成本。同时也有利于将单向解耦膜5可靠地装配在流道体中，降低单向解耦膜5的装配难度。此外，通过调整流道板45上凸出部451与盖板46之间的间隙，也能较好地保证单向解耦膜5对液体的单向流动的限制效果，以避免液体从单向解耦膜5和盖板46或凸出部451之间的间隙流动的可能性。
具体地，在本实施例中，如图3所示，凸出部451上开设有第一通孔41和第二通孔43，盖板46上开设有第一通孔41和贯通孔42。
具体地，在本实施例中，如图2和图3所示，盖板46上设有贯通凸起，贯通孔42设在贯通凸起中，贯通凸起能够对切口51裂开后的单向解耦膜5的结构起到限制作用，以较好地保证其对液体起到单向通行限制效果。
在一些具体的实施例中，如图4所示，盖板46上开设有与凹槽连通的连通孔462，连通孔462的投影位于单向解耦膜5的径向外侧。可以理解的是，在低频振动时，上腔的液体仅能从连通孔462中进入流道腔，而凹槽与下腔的连通处被单向解耦膜5封闭，使得液体从连通孔462进入流道腔后产生阻尼。在高频振动时，上腔的液体来不及通过流道，而当内芯13向上运动时会产生负压，使得下腔的液体通过单向解耦膜5流至上腔中，从而消除负压和气穴噪音。
在一些实施例中，如图3和图4所示，凸出部451和盖板46中的一个设有限位凸起4511，另一个设有与限位凸起4511配合的限位插口461。
可以理解的是，限位凸起4511和限位插口461的配合既能使流道板45和盖板46之间起到可靠的连接关系，也能防止流道板45和盖板46之间出现相对转动，从而较好地保证了流道体的正常工作。
在一些实施例中，如图2所示，流道体的底端设有第一台阶47，底膜3上设有与第一台阶47配合的第二台阶31。
可以理解的是，第一台阶47与第二台阶31的配合能够提高流道体与底膜3之间的装配可靠性，降低流道体出现径向窜动的可能性。
在一些具体的实施例中，如图2和图4所示，主体1包括上壳11和底壳12，上壳11扣设在底壳12上，主簧体2、底膜3、流道体及单向解耦膜5均位于上壳11和底壳12形成的容纳腔内。
在一些具体的实施例中，如图2和图4所示，主簧体2包括骨架21和主簧22，骨架21设在容纳腔上并抵接主体1的内壁，主簧22设在骨架21上，内芯13设在主簧22上。
本发明还公开了一种车辆，包括前文所述的液压悬置装置。
根据本发明实施例的车辆，由于具有前文所述的液压悬置装置，能够有效降低液压悬置的高频动刚度，消除高频振动的气穴噪音，实现更好的整车降噪。
实施例：
下面参考图1-图5描述本发明一个具体实施例的液压悬置装置。
本实施例的液压悬置装置包括主体1、主簧体2、底膜3、流道体和单向解耦膜5。主簧体2设在主体1内。底膜3设在主体1内并与主簧体2间隔设置。流道体设在主簧体2与底膜3之间，流道体限定出流道腔，流道体上开设有多个第一通孔41，流道体与主簧体2之间限定出上腔，流道体与底膜3之间限定出下腔。单向解耦膜5设在流道腔中，多个第一通孔41的投影均在单向解耦膜5上，单向解耦膜5被配置为仅能使下腔的液体流至上腔。
单向解耦膜5抵接流道体的内壁，流道体的顶壁开设有贯通孔42，单向解耦膜5上设有与贯通孔42对应设置的切口51，流道体的底壁对应贯通孔42的区域封闭设置。切口51包括十字划痕。
流道体的顶壁和底壁上均开设有第一通孔41，第一通孔41为多个，多个第一通孔41环绕贯通孔42设置。流道体的底壁上开设有环绕贯通孔42设置的第二通孔43，第二通孔43位于第一通孔41的径向内侧。单向解耦膜5的侧壁上开设有环形凸起52，流道体的内壁上设有与环形凸起52配合的环形凹槽44。单向解耦膜5的侧壁上设有多个半圆凸起53，半圆凸起53抵接流道体的内壁以使单向解耦膜5的侧壁与流道体的内壁之间具有间隙。
流道体包括流道板45和盖板46。流道板45内形成有凹槽，凹槽的底壁上设有凸出部451，单向解耦膜5设在凸出部451上。盖板46扣设在流道板45的敞开端上并抵接单向解耦膜5。凸出部451上开设有第一通孔41和第二通孔43，盖板46上开设有第一通孔41和贯通孔42。凸出部451和盖板46中的一个设有限位凸起4511，另一个设有与限位凸起4511配合的限位插口461。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种液压悬置装置，其特征在于，包括：
主体(1)；
主簧体(2)，所述主簧体(2)设在所述主体(1)内；
底膜(3)，所述底膜(3)设在所述主体(1)内并与所述主簧体(2)间隔设置；
流道体，所述流道体设在所述主簧体(2)与所述底膜(3)之间，所述流道体限定出流道腔，所述流道体上开设有多个第一通孔(41)，所述流道体与所述主簧体(2)之间限定出上腔，所述流道体与所述底膜(3)之间限定出下腔；
单向解耦膜(5)，所述单向解耦膜(5)设在所述流道腔中，多个所述第一通孔(41)的投影均在所述单向解耦膜(5)上，所述单向解耦膜(5)被配置为仅能使所述下腔的液体流至所述上腔。
2.根据权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，所述单向解耦膜(5)抵接所述流道体的内壁，所述流道体的顶壁开设有贯通孔(42)，所述单向解耦膜(5)上设有与所述贯通孔(42)对应设置的切口(51)，所述流道体的底壁对应所述贯通孔(42)的区域封闭设置。
3.根据权利要求2所述的液压悬置装置，其特征在于，所述切口(51)包括十字划痕。
4.根据权利要求2所述的液压悬置装置，其特征在于，所述流道体的顶壁和底壁上均开设有所述第一通孔(41)，所述第一通孔(41)为多个，多个所述第一通孔(41)环绕所述贯通孔(42)设置。
5.根据权利要求4所述的液压悬置装置，其特征在于，所述流道体的底壁上开设有环绕所述贯通孔(42)设置的第二通孔(43)，所述第二通孔(43)位于所述第一通孔(41)的径向内侧。
6.根据权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，所述单向解耦膜(5)的侧壁上开设有环形凸起(52)，所述流道体的内壁上设有与所述环形凸起(52)配合的环形凹槽(44)。
7.根据权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，所述单向解耦膜(5)的侧壁上设有多个半圆凸起(53)，所述半圆凸起(53)抵接所述流道体的内壁。
8.根据权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，所述流道体包括：
流道板(45)，所述流道板(45)内形成有凹槽，所述凹槽的底壁上设有凸出部(451)，所述单向解耦膜(5)设在所述凸出部(451)上；
盖板(46)，所述盖板(46)扣设在所述流道板(45)的敞开端上并抵接所述单向解耦膜(5)。
9.根据权利要求8所述的液压悬置装置，其特征在于，所述凸出部(451)和所述盖板(46)中的一个设有限位凸起(4511)，另一个设有与所述限位凸起(4511)配合的限位插口(461)。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的液压悬置装置。
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