CN219838432U - 用于液压悬置的液压结构、液压悬置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于液压悬置的液压结构、液压悬置和车辆，包括：液压结构主体，所述液压结构主体上形成有容纳腔；安装组件，所述安装组件设在所述容纳腔内，所述安装组件包括安装件和盖板，所述盖板设在所述安装件上；解耦膜，所述解耦膜可运动地设在所述盖板和所述安装件之间，当所述解耦膜受到激励时，所述解耦膜朝向所述盖板和所述安装件中的至少一个弯曲，或所述解耦膜的端部与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个接触，以使所述解耦膜与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个之间的接触为线接触。根据本实用新型的液压结构，可以减小解耦膜与安装组件拍击的接触面，从而可以降低液压结构产生的异响。

Description

用于液压悬置的液压结构、液压悬置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于液压悬置的液压结构、液压悬置和车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中，发动机的振动会经发动机悬置传递到车身，影响乘客的舒适度。针对这个问题设计了用于减震的液压悬置，以提高乘客的舒适度。

相关技术中，液压悬置包括上流道板、下流道板和解耦膜，上流道板和下流道板将液压悬置的内部分隔为上液室和下液室，解耦膜位于上流道板和下流板道之间。然而，在汽车颠簸(例如，汽车经过减速带)时，解耦膜会受到激励，从而解耦膜与上流道板和下流道板发生拍击，导致液压悬置产生较大异响，该异响可通过车身传递至乘员舱内，引起乘客不适。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于液压悬置的液压结构，可以减小解耦膜与安装组件拍击的接触面，从而可以降低液压结构产生的异响。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述液压结构的液压悬置。

本实用新型的再一个目的在于提出一种采用上述液压悬置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于液压悬置的液压结构，包括：液压结构主体，所述液压结构主体上形成有容纳腔；安装组件，所述安装组件设在所述容纳腔内，所述安装组件包括安装件和盖板，所述盖板设在所述安装件上；解耦膜，所述解耦膜可运动地设在所述盖板和所述安装件之间，当所述解耦膜受到激励时，所述解耦膜朝向所述盖板和所述安装件中的至少一个弯曲，或所述解耦膜的端部与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个接触，以使所述解耦膜与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个之间的接触为线接触。

根据本实用新型的用于液压悬置的液压结构，通过设置解耦膜朝向盖板和安装件中的至少一个弯曲，或解耦膜的端部与盖板和安装件中的至少一个接触，一方面，在解耦膜受到激励时，解耦膜的一部分与盖板或安装件的拍击接触，且拍击处为线接触，能有效地降低由于车辆颠簸产生异响声音，从而提高乘客的舒适度。另一方面，液压结构的结构简单，能充分地利用现有空间，便于给安装件设计提供较大的自由空间。而且，实车验证异响风险小，无需再后续多轮修模优化验证，节约了时间成本及修模成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述解耦膜和所述安装组件中的其中一个上设有至少一个限位件，所述解耦膜和所述安装组件中的另一个上形成有至少一个限位槽，所述限位件配合在所述限位槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件与所述限位槽之间间隙配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装件上形成有容纳槽，所述盖板设在所述容纳槽内，所述解耦膜位于所述盖板和所述容纳槽的底壁之间；所述限位件和所述限位槽中的其中一个设在所述容纳槽的侧壁上，所述限位件和所述限位槽中的另一个设在所述解耦膜上。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件和所述限位槽分别为多个，所述容纳槽的彼此相对的两个侧壁上分别设有多个所述限位件，所述解耦膜的对应两个侧壁上分别形成有多个所述限位槽，多个所述限位槽与多个所述限位件分别配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件在所述解耦膜的厚度方向上的最大厚度为d，其中，所述d满足：2mm≤d≤3mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述解耦膜的厚度方向的至少一侧表面上设有间隔设置的多个凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述容纳腔包括彼此连通的第一腔室和第二腔室，所述解耦膜位于所述第一腔室和所述第二腔室之间，所述盖板与所述容纳腔的内壁之间构成所述第一腔室。

根据本实用新型第二方面实施例的液压悬置，包括根据上述第一方面实施例所述的用于液压悬置的液压结构。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据上述第二方面实施例所述的液压悬置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的液压悬置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的液压结构的爆炸图；

图3是图2中圈示的A部的放大图；

图4是图2中圈示的B部的放大图；

图4-1是图2中圈示的D部的放大图；

图5是根据本实用新型实施例的液压结构的安装组件与第二主体装配的俯视图；

图6是根据本实用新型实施例的液压结构的安装组件与第二主体装配的仰视图；

图7是根据本实用新型实施例的液压结构的安装组件与解耦膜装配后的剖面图；

图8是图7中圈示的C部的放大图。

附图标记：

100、液压结构；

1、液压结构主体；11、第一主体；111、第一定位筋；112、皮碗；12、第二主体；121、第二定位筋；13、容纳腔；

2、安装组件；21、安装件；211、容纳槽；2111、第一支撑部；2112、第二支撑部；212、限位块；213、第一定位槽；214、第二定位槽；22、盖板；221、限位孔；23、限位件；

3、解耦膜；31、限位槽；32、凸起；

200、液压悬置。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图8描述根据本实用新型第一方面实施例的用于液压悬置的液压结构100。

如图1-图4所述，根据本实用新型的用于液压悬置的液压结构100，包括液压结构主体1、安装组件2和解耦膜3。

具体而言，液压结构主体1上形成有容纳腔13，安装组件2设在容纳腔13内。安装组件2包括安装件21和盖板22，盖板22设在安装件21上，解耦膜3可运动地设在盖板22和安装件21之间。当解耦膜3受到激励时，解耦膜3朝向盖板22和安装件21中的至少一个弯曲。

例如，在图1-图4的示例中，安装件21的外周面与容纳腔13的内壁止抵，盖板22位于安装件21的上方，盖板22与安装件21相配合。盖板22位于解耦膜3的上方，盖板22覆盖解耦膜3，解耦膜3的边缘部与安装件21相连。在车辆颠簸(例如，车辆经过减速带)时，车辆带动液压结构100发生振动，从而使解耦膜3受到激励，解耦膜3的中部可以沿上下方向移动，即解耦膜3移动后的表面呈曲面。当解耦膜3的表面为朝向盖板22的方向弯曲呈曲面时，解耦膜3的上表面的一部分与盖板22的下表面拍击。当解耦膜3的表面朝向远离盖板22的一侧弯曲呈向下凹陷曲面时，解耦膜3的下表面与安装件21拍击。由此，解耦膜3的一部分与盖板22或安装件21接触，降低了解耦膜3与盖板22和安装件21拍击时的接触面积，使解耦膜3与盖板22和安装件21的拍击处为线接触拍击，与解耦膜3的整体与盖板22或安装件21拍击(包括整体面接触或者整体线接触)相比，可以有效地降低异响声音，减小异响声音的传递，从而提高乘客的舒适度。此外，结构设计简单，能充分地利用现有的空间，便于给安装件21的设计提供较大的自由空间，且该设计可较大程度地优化面接触拍击问题，因而实车验证异响风险小，无需再后续多轮修模优化验证，节约了时间成本及修模成本。另外，减小了车辆的振动幅度，从而降低了车辆中各零部件之间的摩擦，降低了各零部件受损的可能性，进而延长了各零部件的使用寿命，提高了车辆的使用安全性。

参照图1-图4，当解耦膜3受到激励时，解耦膜3的端部与盖板22和安装件21中的至少一个接触，以使解耦膜3与盖板22和安装件21中的至少一个之间的接触为线接触。例如，解耦膜3的一端可以与安装件21相连，解耦膜3的另一端与安装件21未连接，当解耦膜3的上述另一端可以沿上下方向移动。当解耦膜3的上述另一端向上移动时，解耦膜3的表面呈向上弯曲的曲面或呈倾斜的平面，解耦面的上述另一端的上表面与盖板22的下表面拍击(即解耦膜3与盖板22的接触为线接触)。当解耦膜3的上述另一端向下移动时，解耦膜3的表面向下弯曲呈凹陷曲面或向下倾斜的平面，解耦膜3的上述另一端的下表面与安装件21拍击。如此设置，解耦膜3与盖板22或安装件21的拍击处为线接触，有效地降低了异响声音，进一步地提高了车辆内乘客的舒适度。

根据本实用新型的用于液压悬置的液压结构100，通过设置解耦膜3朝向盖板22和安装件21中的至少一个弯曲，或解耦膜3的端部与盖板22和安装件21中的至少一个接触，一方面，在解耦膜3受到激励时，解耦膜3的一部分与盖板22或安装件21的拍击接触，且拍击处为线接触，能有效地降低由于车辆颠簸产生异响声音，从而提高乘客的舒适度。另一方面，液压结构100的结构简单，能充分地利用现有空间，便于给安装件21设计提供较大的自由空间。而且，实车验证异响风险小，无需再后续多轮修模优化验证，节约了时间成本及修模成本。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图8，解耦膜3和安装组件2中的其中一个上设有至少一个限位件23，解耦膜3和安装组件2中的另一个上形成有至少一个限位槽31，限位件23配合在限位槽31内。例如，在图2-图8的示例中，限位件23的形状为圆柱，限位槽31的形状与限位件23的形状相配合，但不限于此。限位件23和限位槽31的位置设置包括以下几种情况：第一，解耦膜3的侧面上设有至少一个限位件23，安装件21上设有至少一个限位槽31。第二，解耦膜3上设有至少一个限位槽31，安装件21上设有至少一个限位件23。限位件23与限位槽31的位置相对应，限位件23插接在限位槽31内。如此设置，安装件21可以对解耦膜3限位，减小限位件23和限位槽31的配合处解耦膜3上下移动的幅度，在解耦膜3受到激励时，限位件23和限位槽31的配合处对应的解耦膜3不会与盖板22或安装件22接触，解耦膜3的远离限位件23的部分可以与盖板22和安装件21接触，以减轻车身的震动，同时解耦膜3的一部分与盖板22和安装件21拍击，并且拍击方式为线接触拍击，从而可以极大程度地降低液压结构100异响声音。此外，限位件23和限位槽31的结构简单，既便于解耦膜3与安装组件2装配与生产，提高液压结构100的装配效率，又能充分地利用现有的空间，便于给安装件21的设计提供较大的自由空间。

根据本实用新型的一些实施例，参照图7和图8，限位件23与限位槽31之间间隙配合。例如，在图7和图8的示例中，限位件23的外周面与限位槽31的内壁之间留有间隙，限位件23的自由端的端面与限位槽31的底壁之间也有间隙。由此，在解耦膜3受到激励时，限位件23与限位槽31之间的配合对解耦膜3移动的限制有限，从而使解耦膜3的至少一部分能正常在上下方向上移动，从而在油液经过解耦膜3时，便于解耦膜3上下涌动，进而减小对油液阻尼效果的影响，提升液压结构100的减震性能。

进一步地，参照图2-图8，安装件21上形成有容纳槽211，盖板22设在容纳槽211内，解耦膜3位于盖板22和容纳槽211的底壁之间，限位件23和限位槽31中的其中一个设在容纳槽211的侧壁上，限位件23和限位槽31中的另一个设在解耦膜3上。例如，在图2-图8的实例中，安装件21的上表面开设有容纳槽211，解耦膜3的上表面靠近盖板22的下表面，解耦膜3与盖板22之间留有间隙，解耦膜3的下表面与容纳槽211的底壁止抵。其中，限位件23与限位槽31的位置包括以下几种情况：第一，限位件23设在容纳槽211的内壁面，限位槽31设在解耦膜3的侧面上。第二，限位件23设在解耦膜3的侧面，限位槽31设在容纳槽211的内壁面。如此设置，可以便于安装件21与解耦膜3和盖板22装配，提高液压结构主体1与安装组件2的装配效率。此外，盖板22既可以对解耦膜3起到限位的作用，又能使解耦膜3上下运动，使流经解耦膜3的油液一起上下运动，从而能降低液压结构100的高频动刚度，并消除动态硬化。另外，容纳槽211可以用于放置盖板22和解耦膜3，从而可以有效地利用安装件21上的空间，并且安装槽211也对盖板22和解耦膜3具有稳定的支撑作用，以有利于液压结构100长期稳定地使用。

可选地，参照图2和图3，容纳槽211的底壁上具有第一支撑部2111和第二支撑部2112，第一支撑部2111和第二支撑部2112均位于容纳槽211内壁的内周侧，且第二支撑部2112位于第一支撑部2111和容纳槽211的内壁面之间，第一支撑部2111沿容纳槽211的周向延伸，第一支撑部2111的横截面呈环形。第二支撑部2112的上表面低于安装件21的上表面，第一支撑部2111的外壁面的一侧中部的至少一部分朝向靠近第二支撑部2112的一侧延伸，延伸至第二支撑部2112的侧壁与第二支撑部2112的侧壁相连。例如，在图2和图3的示例中，解耦膜3位于第一支撑部2111的内周侧且与容纳槽211的底壁接触，第一支撑部2111的上表面与盖板22的下表面止抵，第二支撑部2112的上表面与盖板22边缘的下表面止抵。解耦膜3的侧壁与第一支撑部2111的内壁面之间留有间隙，从而在不影响解耦膜3随油液的上下涌动而上下移动的情况下，便于限位件23与限位槽31的装配，进而便于液压结构100的装配。此外，第一支撑部2111的上表面支撑盖板22，可以使盖板22的下表面与解耦膜3的上表面之间具有间隙，从而便于解耦膜3的一部分上下波动，从而降低对油液上下涌动的影响。另外，第一支撑部2111和第二支撑部2112对盖板22具有支撑作用，从而有利于盖板22稳定地转装配在安装件21上。

可选地，参照图2和图3，安装件21的上表面上设有至少一个限位块212，盖板22上形成有沿盖板22的厚度方向(即上下方向)贯通的至少一个限位孔221，限位块212配合在限位孔221内。例如，在图2和图3的示例中，第一支撑部2111的上表面设有两个限位块212，盖板22上形成有限位孔221，两个限位块212的位置与两个限位孔221的位置一一对应，限位块212的形状与限位孔221的形状相配合，限位块212插接在限位孔221内。如此设置，便于盖板22与安装件21定位，从而提高盖板22与安装件21的装配效率。此外，限位块212可以限制盖板22在垂直于上下方向的水平面上的移动，盖板22不易从安装件21上掉落，从而提高盖板22与安装件21长期使用的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图8，限位件23和限位槽31分别为多个，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。容纳槽211的彼此相对的两个侧壁上分别设有多个限位件23，解耦膜3的对应两个侧壁上分别形成有多个限位槽31，多个限位槽31与多个限位件23分别配合。例如，在图2-图8的示例中，第一支撑部2111内壁面相对的两个侧壁上分别设有限位件23，两个限位件23沿垂直上下方向的方向(即沿解耦膜3的长度方向)相对，两个限位槽31形成在解耦膜3的长度方向的两侧壁上。如此设置，在解耦膜3受到激励时，解耦膜3长度方向的两端由于收到限位件23的限制无法与安装件21或盖板22接触，解耦膜3的中部可以在受到激励时在上下方向移动，也就是说，解耦膜3的中部可以向上或向下弯曲以在容纳槽211的底壁和盖板22之间运动，从而在保证液压结构100的减震效果的同时，避免解耦膜3的整体与盖板22与安装件21拍击接触，由此有效地降低异响声音，进一步地提高了车辆内乘客的舒适度，提升用户体验。需要说明的是，限位件23和限位槽31的数量及排布方式可以根据实际使用具体设置，以更好地满足实际应用。

可选地，限位件23在解耦膜3的厚度方向(即图2的上下方向)上的最大厚度为d，其中，d满足：2mm≤d≤3mm。当限位件23在解耦膜3的厚度方向上的最大厚度d大于3mm时，解耦膜3受到激励时，限位件23对解耦膜3的限位作用较大，从而解耦膜3上下涌动的幅度减小，从而使流经解耦膜3的油液沿上下方向涌动的幅度较小，易出现动态硬化，降低液压结构的减震效果。当限位件23在解耦膜3的厚度方向上的最大厚度d小于2mm时，解耦膜3受到激励时，解耦膜3易从限位件23上脱落下来，从而使解耦膜3与盖板22和容纳槽211的底壁拍击方式为面接触拍击，异响声音较大，进而影响乘客的舒适感。由此，通过设置限位件23在解耦膜3的厚度方向上的最大厚度d满足2mm≤d≤3mm，限位件23在解耦膜3的厚度方向上的尺寸较为适中，在不影响油液上下涌动的情况下，能有效的减小解耦膜3与盖板22和安装件21拍击产生的异响声音，进一步地提高了乘客的舒适度。

根据本实用新型的一些实施例，参考图2、图7和图8，解耦膜3的厚度方向(即图2的上下方向)的至少一侧表面上设有间隔设置的多个凸起32。例如，凸起32的位置包括以下几种情况：第一，多个凸起32位于解耦膜3的上表面。第二，多个凸起32位于解耦膜3的下表面。第三，参照图2、图7和图8，多个凸起32位于解耦膜3的上表面和下表面。其中，多个凸起32的间隔可以设置为等间距或非等间距。由此，在解耦膜3受到激励，解耦膜3与盖板22或容纳槽211底壁拍击时，凸起32可以缓冲拍击的力度，从而降低异响声音，也可以提高液压结构100的减震效果。此外，在解耦膜3与盖板22或容纳槽211底壁的拍击时，能设置密集的多个凸起32，以提高拍击的缓冲力度。需要说明的是，凸起32的数量及排布方式可以根据实际使用具体设置，以更好地满足实际应用。

根据本实用新型的一些实施例，参考图2，容纳腔13包括彼此连通的第一腔室(图未示出)和第二腔室(图未示出)，解耦膜3位于第一腔室和第二腔室之间，盖板22与容纳腔13的内壁之间构成第一腔室。例如，在图2的示例中，解耦膜3与安装件21将容纳腔13分为第一腔室和第二腔室，第一腔室位于第二腔室的上方，第一腔室的油液可以通过解耦膜3与安装件21流入第二腔室内。例如车辆颠簸时，液压结构100会受到上下方向的作用力，当液压结构100受到向上的受力时，第一腔室的体积压缩，油液上涌，油液推动解耦膜3向上运动，解耦膜3的上表面拍击盖板22的下表面。当液压结构100受到向下的受力时，第一腔室的体积增大，油液下涌，油液推动解耦膜3向下运动，解耦膜3的下表面拍击安装件21。如此设置，有利于油液在第一腔室与第二腔室之间的流动，在保障浮动式解耦膜3液压悬置高频解耦特性的前提下，降低了由解耦膜3上下大平面浮动拍击带来的异响问题。

可选地，参照图2、图4-1、图7和图8，液压结构主体1包括第一主体11和第二主体12，第一主体11和第二主体12共同限定出容纳腔13，且第一主体11位于第二主体12的底部，安装件21的面向第一主体11的一侧表面上形成有第一定位槽213，第一主体11上设有朝向安装件21延伸的第一定位筋111，第一定位筋111配合在第一定位槽213内。例如，在图2、图4-1、图7和图8的示例中，第一主体11上对应的容纳腔13的内壁与安装件21的底部共同构成第二腔室，第一定位槽213形成在安装件21的下表面，第一定位槽213沿安装件21的周向呈环形。如此设置，增大了安装件21与第一主体11连接的气密性，从而油液在第二腔室内涌动时，降低油液从安装件21与第一主体11的连接处溢出的可能性，进而提升了液压结构100的使用性能。此外，提高了油液的利用率，避免油液流出液压结构主体1外，节约资源。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图2、图7和图8，第二主体12上设有朝向安装件21延伸的第二定位筋121，安装件21的远离第一主体11的一侧表面上形成有第二定位槽214，第二定位筋121配合在第二定位槽214内。例如，在图2、图7和图8的示例中，第二主体12与盖板22共同限定出第一腔室，第二支撑部2112和容纳槽211的内壁面共同限定出第二定位槽214，第二定位槽214形成在安装件21的上表面，第二定位槽214沿水平面的横截面呈环形。第二定位筋121的外壁面与容纳槽211的内壁止抵，第二定位筋121的下表面与第二定位槽214的底壁止抵，第二定位筋121的内壁面的与第二定位槽214的内壁远离容纳槽211的内壁的一侧止抵。如此设置，增加了第二主体12与安装件21连接的气密性，从而油液在第一腔室内涌动时，降低油液从第二主体12与安装件21连接处溢出的可能性，进而提高了液压结构主体1的使用性能。

可选地，第一定位筋111与第一定位槽213过盈配合。由此，第一定位筋111与第一定位槽213配合紧密，从而进一步地加强了第一主体11与安装件21安装的气密性，降低油液从第二腔室流到外部的可能性。此外，第一主体11与安装件21的装配操作简单，装配成本较低。

根据本实用新型的一些可选实施例，第二定位筋121与第二定位槽214过盈配合。由此，第二定位筋121与第二定位槽214的配合紧密，从而进一步地加强了第二主体12与安装件21安装的气密性，降低油液从第一腔室流到液压结构主体1外部的可能性。此外，第二主体12与安装件21的装配操作简单，装配成本较低。

可选地，第一定位筋111的内壁面与盖板22的外周面止抵。例如，第二定位筋121的内壁面的上部与盖板22的外周面止抵，第二定位筋121的内壁面的下部与第二定位槽214止抵。由此，第二定位筋121可以对盖板22进行限位，以限制盖板22在水平方向上的移动，从而进一步提高了盖板22的使用稳定性，也可以避免由于盖板22晃动，而产生更大的响声。

进一步地，参照图2、图4-1和图6，第一主体11包括皮碗112，皮碗112位于安装件21的下方，皮碗112上设有与第一定位槽213配合的第一定位筋111，皮碗112可变形。由此，油液在第一腔室与第二腔室内上下流动时，皮碗112可变形地配合第二腔室的体积变化，从而在车辆颠簸时，便于油液在第二腔室内流动，进而降低对油液阻尼效果的影响。

根据本实用新型第二方面实施例的液压悬置(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于液压悬置的液压结构100。

根据本实用新型实施例的液压悬置，通过采用上述液压结构100，可以降低液压悬置的异响声音，从而提高乘客的舒适感，提升液压悬置的使用性能。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的液压悬置。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述液压悬置，可以降低车辆颠簸时产生的异响声音，从而提高乘客的舒适感，提升用户的使用体验。

根据本实用新型实施例的液压结构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于液压悬置的液压结构，其特征在于，包括：

液压结构主体，所述液压结构主体上形成有容纳腔；

安装组件，所述安装组件设在所述容纳腔内，所述安装组件包括安装件和盖板，所述盖板设在所述安装件上；

解耦膜，所述解耦膜可运动地设在所述盖板和所述安装件之间，

当所述解耦膜受到激励时，所述解耦膜朝向所述盖板和所述安装件中的至少一个弯曲，或所述解耦膜的端部与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个接触，以使所述解耦膜与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个之间的接触为线接触。

2.根据权利要求1所述的用于液压悬置的液压结构，其特征在于，所述解耦膜和所述安装组件中的其中一个上设有至少一个限位件，所述解耦膜和所述安装组件中的另一个上形成有至少一个限位槽，所述限位件配合在所述限位槽内。

3.根据权利要求2所述的用于液压悬置的液压结构，其特征在于，所述限位件与所述限位槽之间间隙配合。

4.根据权利要求2所述的用于液压悬置的液压结构，其特征在于，所述安装件上形成有容纳槽，所述盖板设在所述容纳槽内，所述解耦膜位于所述盖板和所述容纳槽的底壁之间；

所述限位件和所述限位槽中的其中一个设在所述容纳槽的侧壁上，所述限位件和所述限位槽中的另一个设在所述解耦膜上。

5.根据权利要求4所述的用于液压悬置的液压结构，其特征在于，所述限位件和所述限位槽分别为多个，

所述容纳槽的彼此相对的两个侧壁上分别设有多个所述限位件，所述解耦膜的对应两个侧壁上分别形成有多个所述限位槽，多个所述限位槽与多个所述限位件分别配合。

6.根据权利要求2所述的用于液压悬置的液压结构，其特征在于，所述限位件在所述解耦膜的厚度方向上的最大厚度为d，其中，所述d满足：2mm≤d≤3mm。

7.根据权利要求1所述的用于液压悬置的液压结构，其特征在于，所述解耦膜的厚度方向的至少一侧表面上设有间隔设置的多个凸起。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于液压悬置的液压结构，其特征在于，所述容纳腔包括彼此连通的第一腔室和第二腔室，所述解耦膜位于所述第一腔室和所述第二腔室之间，所述盖板与所述容纳腔的内壁之间构成所述第一腔室。

9.一种液压悬置，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的用于液压悬置的液压结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的液压悬置。