CN112112922B - 解耦膜式液压悬置 - Google Patents
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Abstract
本公开提供了一种解耦膜式液压悬置，属于液压悬置领域。所述液压悬置包括壳体和内芯组件；壳体的顶部内壁上具有弹性主簧，壳体的底部外壁上具有皮碗，皮碗和壳体的底部之间形成第一腔室。内芯组件包括盖板和解耦膜，盖板安装在壳体的底部内壁上，壳体的底部和盖板的一板面之间形成解耦膜腔，盖板的另一板面与弹性主簧之间形成第二腔室。解耦膜两侧面均具有多个缓冲组件，各缓冲组件均包括第一凸起和第二凸起，第二凸起可滑动地插装在第一凸起中，第二凸起与第一凸起通过第一弹性件连接在一起。本公开提供的解耦膜式液压悬置，在发动机低频大振幅时可以有效地降低解耦膜在移动过程中产生的噪声。
Description
技术领域
本公开属于液压悬置领域，特别涉及一种解耦膜式液压悬置。
背景技术
发动机是车辆的主要振动、噪声源之一，对其进行有效的减振隔离是提高车辆乘坐舒适性的一个重要手段。液压悬置是一种新型发动机悬置，可以有效衰减发动机振动，从而能有效地降低车内噪声，特别是降低车腔共鸣声。
相关技术中，液压悬置中设置有解耦膜，当出现高频小振幅振动时，由于液压悬置内部通道作用，液压悬置中阻尼液近乎不移动，此时依靠解耦膜随阻尼液振动，以降低液压悬置的高频动刚度，从而起到减振效果。
但在发动机低频大振幅时，解耦膜会移动，而解耦膜移动过程中会与用于容置解耦膜的盖板以及底板碰撞而产生噪音，从而增大汽车的噪声。
发明内容
本公开实施例提供了一种解耦膜式液压悬置，在发动机低频大振幅时可以有效地降低解耦膜在移动过程中产生的噪声。所述技术方案如下：
本公开实施例提供了一种解耦膜式液压悬置，所述液压悬置包括壳体和内芯组件；
所述壳体的顶部内壁上具有用于与发动机连接的弹性主簧，所述壳体的底部外壁上具有皮碗，所述皮碗和所述壳体的底部之间形成第一腔室；
所述内芯组件包括盖板和解耦膜，所述盖板安装在所述壳体的底部内壁上，所述壳体的底部和所述盖板的一板面之间形成解耦膜腔，所述解耦膜可活动的布置在所述解耦膜腔中，所述盖板的另一板面与所述弹性主簧之间形成第二腔室，所述第一腔室、所述第二腔室和所述解耦膜腔连通在一起且均充设有阻尼液；
所述解耦膜两侧面均具有多个缓冲组件，各所述缓冲组件均包括具有弹性的第一凸起和第二凸起，对于任意一个缓冲组件，所述第一凸起位于所述解耦膜上，所述第二凸起可滑动地插装在所述第一凸起中，且所述第二凸起的滑动方向与所述解耦膜的侧面垂直，所述第二凸起的第一端凸出于所述第一凸起，所述第二凸起的第二端与所述第一凸起通过第一弹性件连接在一起。
可选地，所述第一凸起和所述第二凸起均为柱状结构件，所述第一凸起中具有插孔，所述插孔沿垂直所述解耦膜的侧面方向延伸，所述第二凸起的外周壁与所述插孔的内周壁滑动配合。
可选地，所述插孔的底部具有第一沉孔，所述第二凸起朝向所述解耦膜的一端具有第二沉孔，所述第一弹性件为弹簧，所述弹簧的一端位于所述第一沉孔内，所述弹簧的另一端位于所述第二沉孔内。
可选地，各所述第一凸起中插装有至少两个所述第二凸起，且各所述第二凸起相互间隔布置。
可选地，多个所述第一凸起均匀间隔布置在所述解耦膜的两侧面。
可选地，所述解耦膜两侧面上均具有凸环，且所述凸环均沿所述解耦膜的外边缘围设，所述凸环在垂直所述解耦膜方向上的厚度不小于所述第一凸起在垂直所述解耦膜方向上的高度，各所述第一凸起均位于相对应的所述凸环的内侧。
可选地，所述壳体的底部内壁上具有凹槽，所述盖板和所述凹槽的内壁形成所述解耦膜腔。
可选地，所述液压悬置还包括保护罩，所述保护罩罩设在所述壳体外。
可选地，所述壳体的底部外壁具有压紧环，所述皮碗夹装在所述压紧环和所述壳体的底部外壁之间。
可选地，所述壳体内还具有连接支臂，所述弹性主簧通过所述连接支臂连接所述发动机。
本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
对于本公开实施例提供的解耦膜式液压悬置，皮碗和壳体的底部之间形成第一腔室，盖板的另一板面与弹性主簧形成第二腔室，从而通过皮碗和弹性主簧的弹性可以将振动传递至第一腔室或第二腔室内的阻尼液。另外，第二腔室与第一腔室连通，且第二腔室与解耦膜腔连通，解耦膜腔、第一腔室和第二腔室中均充设有阻尼液，从而使得第二腔室不仅可以与第一腔室连通，还可以与解耦膜腔连通。
进一步地，第二凸起在初始位置时，第二凸起凸出于第一凸起布置，从而便于在解耦膜碰撞时压缩第一弹性件并起到缓冲的作用。当解耦膜碰撞盖板或壳体的底部时，第二凸起可压缩至第一凸起中。
当发动机处于小振幅大频率时，发动机将振动能量传递至弹性主簧，弹性主簧产生形变，从而挤压第二腔室内的阻尼液。而第二腔室内的阻尼液则会作用于解耦膜(此时第一腔室和第二腔室之间无阻尼液流动)，且解耦膜会发生微小形变，从而吸收阻尼液传递过来的振动能量。
当发动机处于大振幅小频率时，发动机将振动能量传递至弹性主簧，弹性主簧产生形变，从而挤压第二腔室内的阻尼液。此时由于振幅较大，第二腔室的阻尼液流至第一腔室，并且皮碗和弹性主簧的弹性使得阻尼液来回流动，从而吸收振动能量。此时解耦膜腔内阻尼液会使得解耦膜发生较大位移及形变。解耦膜在解耦膜腔内上下移动过程中，首先，第二凸起会接触盖板或者壳体的底部，第二凸起发生形变并克服第一弹性件的弹力，从而压缩至第一凸起中，从而通过第一弹性件的弹性形变和第二凸起的形变吸收一部分能量，起到缓冲的作用。然后，解耦膜继续移动，第一凸起也会接触盖板或者壳体的底部，第一凸起发生弹性形变，从而吸收另一部分能量，进一步起到缓冲的作用，进而最终降低解耦膜在移动过程中与盖板或者壳体的底部碰撞产生的噪音。
也就是说，本公开提供的解耦膜式液压悬置，通过缓冲组件可以在发动机低频大振幅时，能有效地缓冲解耦膜在移动过程中产生的碰撞，从而降低碰撞产生的噪声。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本公开实施例提供的一种解耦膜式液压悬置的结构示意图；
图2是图1的A局域的局部放大图；
图3是本公开实施例提供的解耦膜的结构示意图；
图4是图3中B区域的局部放大图；
图5是本公开实施例提供的第一凸起的布置示意图。
图中各符号表示含义如下：
1、壳体；11、弹性主簧；12、皮碗；13、第一腔室；14、凹槽；15、压紧环；16、上壳体；17、悬置底座；171、环形插槽；18、连接支臂；19、连接骨架；2、内芯组件；21、盖板；211、通孔；22、解耦膜；221、缓冲组件；2211、第一凸起；2212、第二凸起；2213、第一弹性件；2214、插孔；2215、第一沉孔；2216、第二沉孔；222、凸环；23、解耦膜腔；24、第二腔室；3、保护罩；4、流道。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
图1是本公开实施例提供的一种解耦膜式液压悬置的结构示意图，如图1所示，该液压悬置包括壳体1和内芯组件2。壳体1的顶部内壁上具有用于与发动机连接的弹性主簧11。
图2是图1的A局域的局部放大图，如图2所示，壳体1的底部外壁上具有皮碗12，皮碗12和壳体1的底部之间形成第一腔室13。
内芯组件2包括盖板21和解耦膜22，盖板21安装在壳体1的底部内壁上，壳体1的底部和盖板21的一板面之间形成解耦膜腔23，解耦膜22可活动的布置在解耦膜腔23中，盖板21的另一板面与弹性主簧11之间形成第二腔室24，第一腔室13、第二腔室24和解耦膜腔23之间连通在一起且均充设有阻尼液。
图3是本公开实施例提供的解耦膜的结构示意图，如图3所示，解耦膜22两侧面均具有多个缓冲组件221。
图4是图3中B区域的局部放大图，如图4所示，各缓冲组件221均包括具有弹性的第一凸起2211和第二凸起2212，对于任意一个缓冲组件221，第一凸起2211位于解耦膜22上，第二凸起2212可滑动地插装在第一凸起2211中，且第二凸起2212的滑动方向与解耦膜22的侧面垂直，第二凸起2212的第一端凸出于第一凸起2211，第二凸起2212的第二端与第一凸起2211通过第一弹性件2213连接在一起。
对于本公开实施例提供的解耦膜式液压悬置，皮碗12和壳体1的底部之间形成第一腔室13，盖板21的另一板面与弹性主簧11形成第二腔室24，从而通过皮碗12和弹性主簧11的弹性可以将振动传递至第一腔室13或第二腔室24内的阻尼液。另外，第二腔室24与第一腔室13连通，且第二腔室24与解耦膜腔23连通，解耦膜腔23、第一腔室13和第二腔室24中均充设有阻尼液，从而使得第二腔室24不仅可以与第一腔室13连通，还可以与解耦膜腔23连通。
进一步地，第二凸起2212在初始位置时，第二凸起2212凸出于第一凸起2211布置，从而便于在解耦膜22碰撞时压缩第一弹性件2213并起到缓冲的作用。当解耦膜22碰撞盖板21或壳体1的底部时，第二凸起2212可压缩至第一凸起2211中。
当发动机处于小振幅大频率时，发动机将振动能量传递至弹性主簧11，弹性主簧11产生形变，从而挤压第二腔室24内的阻尼液。而第二腔室24内的阻尼液则会作用于解耦膜22(此时第一腔室13和第二腔室24之间无阻尼液流动)，且解耦膜22会发生微小形变，从而吸收阻尼液传递过来的振动能量。
当发动机处于大振幅小频率时，发动机将振动能量传递至弹性主簧11，弹性主簧11产生形变，从而挤压第二腔室24内的阻尼液。此时由于振幅较大，第二腔室24的阻尼液流至第一腔室13，并且皮碗12和弹性主簧11的弹性使得阻尼液来回流动，从而吸收振动能量。此时解耦膜腔23内阻尼液会使得解耦膜22发生较大位移及形变。解耦膜22在解耦膜腔23内上下移动过程中，首先，第二凸起2212会接触盖板21或者壳体1的底部，第二凸起2212发生形变并克服第一弹性件2213的弹力，从而压缩至第一凸起2211中，从而通过第一弹性件2213的弹性形变和第二凸起2212的形变吸收一部分能量，起到缓冲的作用。然后，解耦膜22继续移动，第一凸起2211也会接触盖板21或者壳体1的底部，第一凸起2211发生弹性形变，从而吸收另一部分能量，进一步起到缓冲的作用，进而最终降低解耦膜22在移动过程中与盖板21或者壳体1的底部碰撞产生的噪音。
也就是说，本公开提供的解耦膜式液压悬置，通过缓冲组件221可以在发动机低频大振幅时，能有效地缓冲解耦膜22在移动过程中产生的碰撞，从而降低碰撞产生的噪声。
另外，在发动机小振幅大频率时，解耦膜22在移动过程中可以有效降高频动刚度，从而起到隔振的效果，进而避免产生噪声。
在本实施例中，第一腔室13和第二腔室24之间通过盖板21和悬置底座17中的流道4连通(见图1)。也就是说，第二腔室24分别与第一腔室13和解耦膜腔23连通。
在本实施例中，壳体1包括上壳体16和悬置底座17，上壳体16位于悬置底座17的顶部，且上壳体16和悬置底座17之间可拆卸连接。
在上述实施方式中，壳体1包括上壳体16和悬置底座17，从而便于布置内芯组件2及维修内芯组件2。
示例性地，上壳体16和悬置底座17之间通过螺栓连接在一起。
在上述实施方式中，上壳体16和悬置底座17之间通过螺栓连接在一起，从而便于上壳体16的拆装，从而便于后续布置弹性主簧11。
示例性地，弹性主簧11与悬置底座17之间可拆卸连接在一起。
这样，可以在上壳体16和悬置底座17的共同固定作用下，使得弹性主簧11形变时更加稳固。
在本实施例中，弹性主簧11与悬置底座17通过连接骨架19连接在一起。
在上述实施方式中，通过连接骨架19连接弹性主簧11与悬置底座17，可以增大连接强度。
示例性地，连接骨架19可以为铝制结构件。
在上述实施方式中，铝制结构件质量较小且刚度较好，从而可以有效隔振降噪。
示例性地，弹性主簧11为锥形结构，且弹性主簧11的顶部(外径较小的一端)与上壳体16的内边缘接触，弹性主簧11的底部(外径较大的一端)与悬置底座17连接在一起。
可选地，壳体1内还具有连接支臂18，弹性主簧11通过连接支臂18连接发动机。
在上述实施方式中，连接支臂18起到过渡连接弹性主簧11和发动机的作用，从而传递振动。
示例性地，连接支臂18的一端插装在弹性主簧11的顶部。
需要说明的是，盖板21上设置有多个通孔211(见图2)，多个通孔211均匀地布置在盖板21上，从而通过通孔211实现第二腔室24和解耦膜腔23的连通。
再次参见图4，第一凸起2211和第二凸起2212均为柱状结构件，第一凸起2211中具有插孔2214，插孔2214沿垂直解耦膜22的侧面方向延伸，第二凸起2212的外周壁与插孔2214的内周壁滑动配合。
在上述实施方式中，插孔2214可以控制第二凸起2212的滑动方向，对第二凸起2212起到径向限位的作用。
在本实施例中，第一凸起2211和第二凸起2212均可以为橡胶结构件。
在上述实施方式中，橡胶结构件不仅弹性高且强度大，适于挤压和弹性形变，从而充分吸收运动产生的能量，起到缓冲的作用。另外，橡胶结构件在碰撞接触时，噪声较低。
示例性地，各第一凸起2211与各第二凸起2212背离解耦膜22的端面均经过倒圆角处理，一方面，可以防止第一凸起2211和第二凸起2212损伤盖板21和悬置底座17。另一方面，可以防止第二凸起2212在伸入和伸出的过程中摩擦插孔2214的内壁。
可选地，插孔2214的底部具有第一沉孔2215，第二凸起2212朝向解耦膜22的一端具有第二沉孔2216，第一弹性件2213为弹簧，弹簧的一端位于第一沉孔2215内，弹簧的另一端位于第二沉孔2216内。
在上述实施方式中，第一沉孔2215便于弹簧和插孔2214的连接，也就便于弹簧与第一凸起2211的连接。第二沉孔2216便于弹簧和第一凸起2211的连接。
示例性地，弹簧的一端与第一沉孔2215连接在一起，弹簧的另一端与第二沉孔2216连接在一起。
需要说明的是，第一沉孔2215和第二沉孔2216还可以对弹簧的压缩和拉伸起到导向的作用，从而防止弹簧在压缩和拉伸过程中发生错位。
在本实施例中，各第一凸起2211中插装有至少两个第二凸起2212，且各第二凸起2212相互间隔布置。
在上述实施方式中，多个第二凸起2212及第二凸起2212对应的第一弹性件2213，能充分吸收解耦膜22接触盖板21和悬置底座17接触的能量，能有效缓冲解耦膜22对盖板21和悬置底座17的撞击。
在实施例中，各第一凸起2211中可以具有4个第二凸起2212，在本公开的其它实施例中，各第一凸起2211中可以具有8个第二凸起2212，本公开对此不作限制。
图5是本公开实施例提供的第一凸起的布置示意图，如图5所示，多个第一凸起2211均匀间隔布置在解耦膜22的两侧面。
在上述实施方式中，多个第一凸起2211均匀间隔布置在解耦膜22的两侧面，可以使得第一凸起2211或者第二凸起2212能均匀地接触盖板21或者悬置底座17，使得解耦膜22受力均匀，从而起到更好的缓冲作用。
示例性地，解耦膜22的各侧面上布置有16个缓冲组件221，16个缓冲组件221呈4行和4列均匀布置。
这样，可以使得解耦膜22受力均匀。
在本公开的其它实施例中，解耦膜22的各侧面上布置有20或者24个缓冲组件221，本公开对此不作限制。
示例性地，在本实施例中，解耦膜22可以为椭圆形结构件，从而可以避免解耦膜22在移动过程中造成磨损。
继续参见图5，解耦膜22两侧面上均具有凸环222，且凸环222均沿解耦膜22的外边缘围设，凸环222在垂直解耦膜22方向上的厚度不小于第一凸起2211在垂直解耦膜22方向上的高度，各第一凸起2211均位于相对应的凸环222的内侧。
在上述实施方式中，凸环222对解耦膜22起到限位的作用，即限制解耦膜22在解耦膜腔23上下移动的位移，从而可以有效控制解耦膜22位移量，以适应不同的振幅。
也就是说，当凸环222的厚度较大时，解耦膜22在凸环222的限位作用下上下位移量较小。当凸环222的厚度较小时，解耦膜22在凸环222的限位作用下上下位移量较大。
需要说明的是，在发动机处于大振幅小频率时，解耦膜22会弯曲形变，凸环222不会影响第一凸起2211和第二凸起2212的缓冲作用。
在本实施例中，凸环222可以为弹性结构件。
在上述实施方式中，凸环222为弹性结构件，可以使得凸环222在接触盖板21或者悬置底座17时也能起到一定的缓冲作用。
再次参见图2，壳体1的底部内壁上具有凹槽14，盖板21和凹槽14的内壁形成解耦膜腔23。
在上述实施方式中，凹槽14便于与盖板21配合以形成一定容积的解耦膜腔23，从而便于容置解耦膜22。
示例性地，凹槽14和皮碗12分别位于悬置底座17相反的两侧，从而使得解耦膜腔23和第二腔室24间隔。
需要说明的是，解耦膜22的外边缘与凹槽14的内壁间隙配合，从而便于解耦膜22的上下移动。
可选地，盖板21与凹槽14的侧壁通过螺栓连接在一起。
在上述实施方式中，盖板21与凹槽14的侧壁通过螺栓连接在一起，从而增大盖板21和悬置底座17的连接强度，可以避免盖板21和悬置底座17分离而导致解耦膜22从解耦膜腔23移出的问题。
示例性地，当需要检修或者更换解耦膜22时，取下螺栓，移走盖板21，从而即可进行相关作业。
可选地，液压悬置还包括保护罩3，保护罩3罩设在壳体1外。
在上述实施方式中，保护罩3罩设在上壳体16和悬置底座17外，可以对上壳体16和悬置底座17形成保护，防止外力的冲击，从而延长上壳体16和悬置底座17的使用寿命。
可选地，壳体1的底部外壁具有压紧环15，皮碗12夹装在压紧环15和壳体1的底部外壁之间。
在上述实施方式中，压紧环15对皮碗12起到限位的作用，从而使得皮碗12牢固地夹装在压紧环15和悬置底座17之间。
示例性地，压紧环15与悬置底座17之间通过螺栓连接，
这样，可以使得皮碗12牢固地夹装在压紧环15和悬置底座17之间。
示例性地，悬置底座17上具有环形插槽171，皮碗12的外边缘插装在环形插槽171中。
这样，可以起到进一步起到固定皮碗12的作用。
以下简要说明解耦膜式液压悬置的具体装配过程：
首先，把皮碗12通过压紧环15压装到悬置底座17上。然后，把解耦膜22放置在悬置底座17中。再然后，把盖板21用螺栓的工艺组装到悬置底座17上，从而形成了解耦膜22的运动空间，即解耦膜腔23。
再接着，把弹性主簧11放置在已经组装好的悬置底座17上，并将上壳体16与悬置底座17通过连接螺栓组装起来。再然后，把连接支臂18压装到弹性主簧11上，形成液压悬置总成。最后，再灌装阻尼液并密封形成完整的液压悬置总成。
以下简要说明本公开提供的解耦膜式液压悬置的工作原理：
当发动机处于小振幅大频率时，发动机将振动能量传递至弹性主簧11，弹性主簧11产生形变，从而挤压第二腔室24内的阻尼液。而第二腔室24内的阻尼液则会作用于解耦膜22(此时第一腔室13和第二腔室24之间无阻尼液流动)，且解耦膜22会发生微小形变，从而吸收阻尼液传递过来的振动能量。
当发动机处于大振幅小频率时，发动机将振动能量传递至弹性主簧11，弹性主簧11产生形变，从而挤压第二腔室24内的阻尼液。此时由于振幅较大，第二腔室24的阻尼液流至第一腔室13，并且皮碗12和弹性主簧11的弹性使得阻尼液来回流动，从而吸收振动能量。此时解耦膜腔23内阻尼液会使得解耦膜22发生较大位移及形变。解耦膜22在解耦膜腔23内上下移动过程中，首先，第二凸起2212会接触盖板21或者壳体1的底部，第二凸起2212发生形变并克服第一弹性件2213的弹力，从而压缩至第一凸起2211中，从而通过第一弹性件2213的弹性形变和第二凸起2212的形变吸收一部分能量，起到缓冲的作用。然后，解耦膜22继续移动，第一凸起2211也会接触盖板21或者壳体1的底部，第一凸起2211发生弹性形变，从而吸收另一部分能量，进一步起到缓冲的作用，进而最终降低解耦膜22在移动过程中与盖板21或者壳体1的底部碰撞产生的噪音。
以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述液压悬置包括壳体(1)和内芯组件(2)；
所述壳体(1)的顶部内壁上具有用于与发动机连接的弹性主簧(11)，所述壳体(1)的底部外壁上具有皮碗(12)，所述皮碗(12)和所述壳体(1)的底部之间形成第一腔室(13)；
所述内芯组件(2)包括盖板(21)和解耦膜(22)，所述盖板(21)安装在所述壳体(1)的底部内壁上，所述壳体(1)的底部和所述盖板(21)的一板面之间形成解耦膜腔(23)，所述解耦膜(22)可活动的布置在所述解耦膜腔(23)中，所述盖板(21)的另一板面与所述弹性主簧(11)之间形成第二腔室(24)，所述第一腔室(13)、所述第二腔室(24)和所述解耦膜腔(23)之间连通在一起且均充设有阻尼液；
所述解耦膜(22)两侧面均具有多个缓冲组件(221)，各所述缓冲组件(221)均包括具有弹性的第一凸起(2211)和第二凸起(2212)，对于任意一个缓冲组件(221)，所述第一凸起(2211)位于所述解耦膜(22)上，所述第二凸起(2212)可滑动地插装在所述第一凸起(2211)中，且所述第二凸起(2212)的滑动方向与所述解耦膜(22)的侧面垂直，所述第二凸起(2212)的第一端凸出于所述第一凸起(2211)，所述第二凸起(2212)的第二端与所述第一凸起(2211)通过第一弹性件(2213)连接在一起；
所述第一凸起(2211)和所述第二凸起(2212)背离所述解耦膜(22)的端面均经过倒圆角处理。
2.根据权利要求1所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述第一凸起(2211)和所述第二凸起(2212)均为柱状结构件，所述第一凸起(2211)中具有插孔(2214)，所述插孔(2214)沿垂直所述解耦膜(22)的侧面方向延伸，所述第二凸起(2212)的外周壁与所述插孔(2214)的内周壁滑动配合。
3.根据权利要求2所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述插孔(2214)的底部具有第一沉孔(2215)，所述第二凸起(2212)朝向所述解耦膜(22)的一端具有第二沉孔(2216)，所述第一弹性件(2213)为弹簧，所述弹簧的一端位于所述第一沉孔(2215)内，所述弹簧的另一端位于所述第二沉孔(2216)内。
4.根据权利要求1所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，各所述第一凸起(2211)中插装有至少两个所述第二凸起(2212)，且各所述第二凸起(2212)相互间隔布置。
5.根据权利要求1所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，多个所述第一凸起(2211)均匀间隔布置在所述解耦膜(22)的两侧面。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述解耦膜(22)两侧面上均具有凸环(222)，且所述凸环(222)均沿所述解耦膜(22)的外边缘围设，所述凸环(222)在垂直所述解耦膜(22)方向上的厚度不小于所述第一凸起(2211)在垂直所述解耦膜(22)方向上的高度，各所述第一凸起(2211)均位于相对应的所述凸环(222)的内侧。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述壳体(1)的底部内壁上具有凹槽(14)，所述盖板(21)和所述凹槽(14)的内壁形成所述解耦膜腔(23)。
8.根据权利要求1-5任意一项所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述液压悬置还包括保护罩(3)，所述保护罩(3)罩设在所述壳体(1)外。
9.根据权利要求1-5任意一项所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述壳体(1)的底部外壁具有压紧环(15)，所述皮碗(12)夹装在所述压紧环(15)和所述壳体(1)的底部外壁之间。
10.根据权利要求1-5任意一项所述的解耦膜式液压悬置，其特征在于，所述壳体(1)内还具有连接支臂(18)，所述弹性主簧(11)通过所述连接支臂(18)连接所述发动机。
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