JP2008223968A - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オリフィス通路の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することのできる液体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】弾性部材１３によって車体側取付部材１１と、エンジン側取付部材１２とを連結したマウント本体１０の内部には、液室１５が形成されている。液室１５は、その一部が可動膜２０によって形成された区画部材１６により、弾性部材１３の変形に伴って内圧が変化する受圧室１５ａと、可撓性膜１４が変形することにより容積変化が許容される平衡室１５ｂとに区画されており、受圧室１５ａ及び平衡室１５ｂは、オリフィス通路１７を通じて連通されている。可動膜２０には、受圧室１５ａと平衡室１５ｂとを連通する貫通孔２３が形成されるとともに、貫通孔２３を覆うことにより閉塞する一方、弾性変形することにより貫通孔２３を開放する舌片状の弁体２５が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、２つの液室をオリフィス通路によって接続し、液体がオリフィス通路を流動する際の流路抵抗を利用して防振効果を得る液体封入式防振装置に関し、特に自動車用のエンジンマウント等に用いられる液体封入式防振装置に関するものである。

こうした液体封入式防振装置を自動車用のエンジンマウントとして適用したものにあっては、図２０に示されるように車体、エンジンにそれぞれ取り付けられる一対の取付部１，２をゴム等の弾性体からなる弾性部材３によって連結することにより、マウント本体４が形成されている。更に、同マウント本体４の内部には、可撓性膜５が設けられて弾性部材３の凹部３ａとこの可撓性膜５との間に液室６が形成されるとともに、仕切板７によってこの液室６が弾性部材３側の受圧室６ａと可撓性膜５側の平衡室６ｂとに区画されている。また、仕切板７の周囲には仕切板７を囲むように延びる空間が形成されており、この空間が図２０に示されるように開口７ａを通じて受圧室６ａと接続するとともに、開口７ｂを通じて平衡室６ｂと接続し、受圧室６ａと平衡室６ｂとを連通するオリフィス通路８を形成している。そして、これら受圧室６ａ、平衡室６ｂ及びオリフィス通路８には、エチレングリコール等の非圧縮性の液体が封入されている。

こうしたエンジンマウントによれば、振動が入力されて弾性部材３が変形するのに伴って受圧室６ａの容積が変化すると、オリフィス通路８を通じて液体が流動するようになる。その結果、オリフィス通路８の流路抵抗によって振動を減衰させ、弾性部材３の弾性変形だけでは得られない防振効果を得ることができるようになる。

ところで、オリフィス通路８の流路抵抗に基づいて発揮される防振効果は、通路断面積や通路長等々といったオリフィス通路８の緒元や液体の粘性等によって定まる比較的狭い振動周波数域においてのみ得られるものである。しかしながら、自動車用のエンジンマウントにあっては、入力される振動の周波数は車両の走行状態や機関運転状態に応じて変化する。それ故、入力される振動の周波数によっては、防振効果を十分に発揮できない場合がある。そればかりか、このようなエンジンマウントにおいて、オリフィス通路８の流路抵抗により減衰させようとする振動の周波数域よりも極めて高い周波数の振動が入力された場合には、オリフィス通路８の流路抵抗によって受圧室６ａと平衡室６ｂとの間で液体の流動が制限されるため、実質的にオリフィス通路８が閉塞状態となってしまい、それによって高動ばね化が生じて防振効果が著しく低下してしまうという問題がある。

そこで、特許文献１に記載されているように、弾性変形可能な可動膜によって受圧室６ａと平衡室６ｂとを区画することにより、比較的高い周波数の振動が入力されたときに受圧室６ａ内の内圧変動に伴って可動膜が変形するようにし、受圧室６ａの内圧変動を平衡室６ｂに逃がして高動ばね化を抑制する液体封入式防振装置が提案されている。

また、自動車用のエンジンマウントにおいては、例えば、路面の段差を乗り越えたとき等、衝撃的な荷重が入力された際に、異音が発生することがある。このような異音は、オリフィス通路８を通じて液体の流動が制限されることにより受圧室６ａに過大な負圧が生じることによってキャビテーションが発生し、そのキャビテーションにより生じた気泡が崩壊、消滅する際に発生していると考えられている。従って、こうした異音の発生を抑制するためには、衝撃的な荷重が入力された際に、受圧室６ａに生じる負圧を速やかに解消する必要がある。

そこで、特許文献２には、受圧室６ａと平衡室６ｂとを仕切る可動膜に受圧室６ａ側から平衡室６ｂ側まで貫通する切込みを形成した液体封入式防振装置が開示されている。このような液体封入式防振装置をエンジンマウントに適用すれば、衝撃的な荷重が入力された際に受圧室６ａと平衡室６ｂとの圧力差に基づいて可動膜に形成された切込みの周囲が変形することにより、受圧室６ａと平衡室６ｂとの間での液体流動が許容され、受圧室６ａに生じる負圧を速やかに解消して異音の発生を抑制することができるようになる。
特公平７‐５６３１４号公報 特公平７‐１０７４１６号公報

しかしながら、このように可動膜に切込みを形成したエンジンマウントにおいては、受圧室６ａに過大な負圧が生じる場合のみならず、常に切込みを通じて受圧室６ａと平衡室６ｂとの間で液体が流動しやすくなる。その結果、オリフィス通路８を流動する液体の流量を十分に確保することが難しくなり、目的とする防振効果を得ることが困難となるおそれがある。

また、キャビテーションによる気泡が発生するような過大な圧力変動が生じたときにのみ、切込みの周囲が変形するように可動膜の剛性を高くすることも考えられるが、可動膜の剛性を高くした場合には、可動膜の弾性変形によって高動ばね化を抑制する効果が低下してしまう。

このため、可動膜に切込みを形成する構成にあっては、可動膜の弾性変形を許容して高周波振動域における高動ばね化を抑制しつつ、受圧室における過大な負圧の発生を抑制することは困難であり、この点において改善の余地を残している。

尚、こうした課題は自動車のエンジンマウントに限らず、弾性部材からなる可動膜で仕切られた２つの液室をオリフィス通路によって接続した液体封入式防振装置にあっては、概ね共通するものである。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものでありその目的は、こうした液体封入式防振装置において、オリフィス通路の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することのできる液体封入式防振装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、振動源及び支持体に取り付けられる一対の取付部を連結する弾性部材と、前記弾性部材と可撓性膜とによって区画形成され液体が封入された液室と、同液室を前記一対の取付部の相対変位により生じる前記弾性部材の変形に伴って内圧が変化する受圧室と前記可撓性膜が変形することにより容積変化が許容される平衡室とに区画する区画部材と、前記受圧室と前記平衡室とを連通するオリフィス通路とを備え、前記区画部材は少なくともその一部が弾性材料からなる可動膜とされた液体封入式防振装置において、前記可動膜は、厚さ方向に貫通して前記受圧室と前記平衡室とを連通する貫通孔が形成されるとともに、同可動膜の前記受圧室側の面に沿って延びて同貫通孔の受圧室側開口を覆うことにより同貫通孔を閉塞する一方、前記受圧室の内圧低下に伴って弾性変形することにより前記貫通孔を開放する舌片状の弁体を備えてなることをその要旨とする。尚、ここでいう貫通孔には、厚さ方向に貫通する切込みからなり、その周囲が変形することによって開口するものも含まれるものとする。

上記請求項１に記載の構成によれば、振動源の振動により一対の取付部に相対変位が生じ、これにより弾性部材が変形して受圧室の内圧が低下する場合には、弁体が可動膜から剥離するように弾性変形し、可動膜に形成された貫通孔が開放されるようになる。その結果、可動膜に形成された貫通孔を通じて平衡室から受圧室への液体の流動が許容され、受圧室内に過大な負圧が発生することを抑制することができる。一方、弾性部材が変形して受圧室の内圧が上昇する場合には、受圧室の内圧により弁体が可動膜に押し当てられて密接するようになるため、貫通孔が閉塞され同貫通孔を通じた液体の流動は抑制される。即ち、キャビテーションの発生するおそれがある受圧室の内圧低下時には貫通孔を通じて平衡室から受圧室への液体の流動を許容する一方、そのおそれのないときには貫通孔を通じた液体の流動を抑制して、オリフィス通路を流動する液体の量を確保することができるようになる。その結果、オリフィス通路の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の液体封入式防振装置において、前記可動膜は、厚さ方向に貫通する切込みにより舌片状の前記弁体が形成された受圧室側弾性膜と、厚さ方向に貫通する前記貫通孔が形成された平衡室側弾性膜とを重ね合わせることにより形成されてなることをその要旨とする。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の液体封入式防振装置において、前記受圧室側弾性膜は、前記弁体が形成される部分の膜厚が相対的に厚く設定されてなることをその要旨とする。

具体的には、請求項２に記載の発明によるように、厚さ方向に貫通する切込みにより舌片状の前記弁体が形成された受圧室側弾性膜と、厚さ方向に貫通する前記貫通孔が形成された平衡室側弾性膜とを重ね合わせることにより、貫通孔を開放、閉塞する弁体が一体に形成された可動膜を形成することができる。

尚、舌片状の弁体が形成される受圧室側弾性膜の厚さによって弁体の剛性が変化するため、受圧室側弾性膜の厚さを調整することにより、弁体の開放する圧力を調整することができる。但しここで、受圧室側弾性膜を厚くすることにより可動膜全体の剛性が高くなると防振装置本体の高動ばね化を抑制する効果が低くなってしまうため、受圧室側弾性膜を厚くする一方で平衡室側弾性膜を薄くする等、必要な防振効果を得ることができるように受圧室側弾性膜の厚さと平衡室側弾性膜の厚さを併せて調整することが望ましい。

この点、請求項３に記載の発明によるように、受圧室側弾性膜における弁体が形成される部分の膜厚を他の部位よりも厚くすることにより、可動膜全体の剛性を極力変化させずに弁体の剛性を高くすることができるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の液体封入式防振装置において、前記切込みは、馬蹄形状をなすことをその要旨とする。
また具体的には、請求項４に記載の発明のように、受圧室側弾性膜に馬蹄形状の切込みを入れることにより、切込みの内周側の部分により舌片状の弁体を形成することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、前記切込みは、前記弁体の前記可動膜の延伸方向における面積が前記受圧室側から前記平衡室側に向かって次第に小さくなるように傾斜してなることをその要旨とする。

上記構成によれば、弁体は、受圧室側から平衡室側に向かって面積が次第に小さくなるようにその外周面が傾斜したテーパ形状となる。また、弁体の周囲には弁体の形状と対応して傾斜したテーパ面が形成されるようになる。そのため、受圧室の内圧が上昇する場合には、弁体が可動膜に押し当てられて密接するのと併せて、弁体周囲のテーパ面と弁体の傾斜した外周面とが密接するようになり、液体が貫通孔を通じて平衡室側に流動するのをより好適に抑制することができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、前記可動膜は、前記弁体近傍の膜厚が相対的に厚く設定されてなることをその要旨とする。

上述したように、オリフィス通路の流路抵抗により受圧室と平衡室との間の液体の流動が実質的に行われなくなる高周波の振動時には、可動膜が変形することによって受圧室の内圧変動を平衡室に逃がすことにより、高動ばね化が抑制される。

ところで、弁体は可動膜の受圧室側の面に沿って延び、貫通孔の受圧室側開口を覆っているため、こうした可動膜の変形に伴って弁体近傍部分が大きく撓むと貫通孔が開放されてしまうおそれがある。具体的には、可動膜の変形に伴って弁体と可動膜とが密着している部分が受圧室側に向けて凸となるように大きく変形すると、弁体が弾性変形していなくても可動膜から剥離して、受圧室内にキャビテーションが生じるような負圧が発生していないのにもかかわらず、貫通孔が開放されてしまうおそれがある。

そこで、請求項６に記載の発明によるように、弁体近傍の膜厚を相対的に厚くすることにより、可動膜全体の変形を許容しながら弁体近傍の撓みを抑制し、こうした可動膜の撓みによる貫通孔の開放を抑制することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の液体封入式防振装置において、前記可動膜は、前記貫通孔が形成された可動膜本体と、厚さ方向に貫通する切込みによって、舌片状の弁体が形成されるとともに、同弁体を包囲するようにその外周側の部分が環状に形成された弁部材とからなり、同弁部材の前記舌片状の弁体が前記貫通孔の受圧室側開口を覆うように前記環状の部分が前記可動膜本体に固着されることにより形成されてなることをその要旨とする。

上記請求項７に記載の構成によれば、舌片状の弁体と同弁体を包囲するように環状に形成された部分とからなる弁部材を可動膜に固着させることにより、可動膜に形成された貫通孔を開放、閉塞する弁体を形成するようにしている。また、弁部材において弁体を包囲するように環状に形成された外周側の部分を可動膜に固着させるようにしている。そのため、可動膜における弁体近傍の部分は弁部材が固着された分だけ相対的に厚くなり、可動膜における弁体近傍の剛性を相対的に高くすることができる。従って、請求項６に記載の発明と同様に、可動膜全体の変形を許容しながら弁体近傍の撓みを抑制し、こうした可動膜の撓みによる貫通孔の開放を抑制することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の液体封入式防振装置において、前記切込みは、馬蹄形状をなすことをその要旨とする。
また、請求項８に記載の発明のように、弁部材に馬蹄形状の切込みを入れることにより、切込みの内周側の部分により舌片状の弁体を形成するとともに、切込みの外周側の部分を弁体を包囲するように環状に形成することができる。

請求項９に記載の発明は、請求項７又は請求項８に記載の液体封入式防振装置において、前記切込みは、前記弁体の前記可動膜の延伸方向における面積が前記受圧室側から前記平衡室側に向かって次第に小さくなるように傾斜してなることをその要旨とする。

上記請求項９に記載の構成によれば、弁体は、受圧室側から平衡室側に向かって面積が次第に小さくなるようにその外周面が傾斜したテーパ形状となる。また、弁体の周囲には弁体の形状と対応して傾斜したテーパ面が形成されるようになる。そのため、受圧室の内圧が上昇する場合には、弁体が可動膜に押し当てられて密接するのと併せて、弁体周囲のテーパ面と弁体の傾斜した外周面とが密接するようになり、液体が貫通孔を通じて平衡室側に流動するのをより好適に抑制することができるようになる。

請求項１０に記載の発明は、振動源及び支持体に取り付けられる一対の取付部を連結する弾性部材と、前記弾性部材と可撓性膜とによって区画形成され液体が封入された液室と、同液室を前記一対の取付部の相対変位により生じる前記弾性部材の変形に伴って内圧が変化する受圧室と前記可撓性膜が変形することにより容積変化が許容される平衡室とに区画する区画部材と、前記受圧室と前記平衡室とを連通するオリフィス通路とを備え、前記区画部材は少なくともその一部が弾性材料からなる可動膜とされた液体封入式防振装置において、前記可動膜は、厚さ方向に貫通する切込みによって前記受圧室側から前記平衡室側に向かって前記可動膜の延伸方向における面積が次第に小さくなるように外周面が傾斜した舌片状の弁体が形成されるとともに、同弁体によって閉塞される一方、同弁体が弾性変形することにより開口されるテーパ状の内周面を有する貫通孔が形成されてなることをその要旨とする。

また、請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の液体封入式防振装置において、前記切込みは、馬蹄形状をなすことをその要旨とする。
上記請求項１０に記載の構成によれば、弁体は受圧室側から平衡室側に向かって面積が次第に小さくなるようにその外周面が傾斜したテーパ形状となる。また、弁体の周囲には弁体の形状と対応して傾斜したテーパ面が形成される。そのため、受圧室の内圧が低下する場合には、弁体が可動膜から剥離するように弾性変形することにより貫通孔が開口されて平衡室から受圧室への液体の流動が許容される一方、受圧室の内圧が上昇する場合には、弁体が弁体周囲のテーパ面に押し当てられて、弁体の外周面と貫通孔の内周面とが密接するようになり、液体が貫通孔を通じて平衡室側に流動するのを抑制することができるようになる。即ち、キャビテーションの発生するおそれがある受圧室の内圧低下時には貫通孔を通じて平衡室から受圧室への液体の流動を許容する一方、そのおそれのないときには貫通孔を通じた液体の流動を抑制して、オリフィス通路を流動する液体の量を確保することができるようになる。その結果、オリフィス通路の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。

また具体的には、請求項１１に記載の発明のように、可動膜に馬蹄形状の切込みを入れることにより、切込みの内周側の部分によりこのような舌片状の弁体を形成することができる。

請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、前記貫通孔及び前記弁体は、前記可動膜の延伸方向における中心から偏心した位置に設けられてなることをその要旨とする。

外周部分が固定されて液室を隔てている可動膜は、受圧室の内圧変動によって変形する場合、その外周部分よりも中心部分のほうが大きく撓む。上述したように可動膜が撓むと、弁体が可動膜から剥離し、受圧室内にキャビテーションが生じるような負圧が発生していないのにもかかわらず、貫通孔が開放されてしまうおそれがある。そこで請求項１２に記載の発明によるように、貫通孔及び弁体を可動膜の中心から偏心した位置に設けることにより、可動膜の撓みによって貫通孔が開放されることを抑制することができるようになる。尚、可動膜が固定されている外周側の部分に近くなるほど可動膜本体の撓みは小さくなるため、可動膜の撓みによる貫通孔の開放を抑制する上では、貫通孔及び弁体を可動膜の極力外周側の位置に設けることが望ましい。

（第１の実施形態）
以下、この発明にかかる液体封入式防振装置を、自動車用のエンジンマウントに具体化した第１の実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。

図１は、本実施形態にかかるエンジンマウントの断面構造を示している。図１に示されるように、このエンジンマウントのマウント本体１０は車体に固定される車体側取付部材１１と、エンジンに連結されるエンジン側取付部材１２とを弾性部材１３を介して連結することにより形成されている。

車体側取付部材１１は、ボルト５０によって車体と連結される底部材１１ａと、円筒部材１１ｂとからなり、これら底部材１１ａと円筒部材１１ｂとをかしめ加工によって一体に連結することにより有底円筒状に形成されている。円筒部材１１ｂの内周面は、ゴム等の弾性材料によって形成された有底円筒状の弾性部材１３の外周面と加硫接着されている。そして、弾性部材１３の上端部には、エンジンが連結されるボルト５１及び位置決め用のピン５２が取り付けられた円盤状のエンジン側取付部材１２が加硫接着されている。

こうして形成されたマウント本体１０は、図１に示されるようにその内部に弾性部材１３の内周面と車体側取付部材１１の内周面とによって区画された空間を有している。また、底部材１１ａと円筒部材１１ｂとの間には、この空間を仕切る可撓性膜１４及び区画部材１６が挟持されている。可撓性膜１４は、ゴム等の変形容易な部材によって形成されており、十分に撓んだ状態で底部材１１ａと円筒部材１１ｂとの間に挟み込まれている。この可撓性膜１４と弾性部材１３の内周面とによって区画された空間には、エチレングリコール等の非圧縮性の液体が封入され、液室１５が形成されている。そして、この液室１５は、図１に示されるように区画部材１６によって弾性部材１３側の受圧室１５ａと可撓性膜１４側の平衡室１５ｂとに区画されている。

また、図１に示されるように区画部材１６の外周部分には、区画部材１６を囲むように延びる空間が形成されている。この空間は、区画部材１６に形成された連通孔３１を通じて受圧室１５ａと接続するとともに、連通孔３２を通じて平衡室１５ｂと接続し、受圧室１５ａと平衡室１５ｂとを連通するオリフィス通路１７を形成している。

以下、図２を併せ参照して区画部材１６の構成を詳しく説明する。尚、図２は、区画部材１６を分解して示す分解斜視図である。
図２に示されるように区画部材１６は、ゴム等の弾性部材からなる可動膜２０と、可動膜２０を支持する支持部材３０とからなっており、支持部材３０の内周面３７に可動膜２０の外周面２０ａを加硫接着することにより一体に形成されている。可動膜２０の詳細な構成については、図３〜５を参照して後述する。

支持部材３０は、環状に形成されており、その中心軸方向における中央部分が縮径されているとともに、下端部及び上端部が外周側に向かって延びるように拡径されている。そして、下端部が底部材１１ａと円筒部材１１ｂとの間に挟み込まれるフランジ部３３を形成するとともに、上端部が図１に示されるようにマウント本体１０内に挟持された状態において弾性部材１３の内周面に当接する当接部３４を形成している。また、フランジ部３３と当接部３４との間の縮径された部分がオリフィス通路１７を形成するオリフィス部３５となっている。このオリフィス部３５には、支持部材３０の内周側に貫通する連通孔３１，３２が設けられている。そして、図２に示されるようにこれら連通孔３１，３２の間には、仕切壁３６が設けられており、オリフィス部３５はこの仕切壁３６によって支持部材３０の周方向に沿って「Ｃ」字状に延びる溝を形成するように仕切られている。

この支持部材３０の内周面３７に可動膜２０の外周面２０ａを加硫接着することにより区画部材１６が形成される。そして、図１に示されるように底部材１１ａと円筒部材１１ｂとの間にこの区画部材１６が挟み込まれることにより、弾性部材１３の内周面と可撓性膜１４との間に形成される液室１５は、可動膜２０によって受圧室１５ａと平衡室１５ｂとに区画されるとともに、オリフィス通路１７を通じて連通されることとなる。

このように形成された本実施形態のエンジンマウントにあっては、振動が入力されて弾性部材１３が変形するのに伴って受圧室１５ａの容積が変化すると、オリフィス通路１７を通じて液体が流動するようになる。その結果、オリフィス通路１７の流路抵抗によって振動を減衰させ、弾性部材１３の弾性変形だけでは得られない防振効果を得ることができるようになる。

尚、このエンジンマウントにあっては、アイドリング時の低周波振動に対して大きな防振効果を得ることができるようにオリフィス通路１７の通路断面積や通路長を調整すべく、支持部材３０におけるオリフィス部３５の形状や連通孔３１，３２の位置、仕切壁３６の厚さ等が設定されている。

一般に、オリフィス通路の流路抵抗に基づいて発揮される防振効果はこうしたオリフィス通路の諸元と、液室内に封入された液体の粘性等によって定まる比較的狭い振動周波数域においてのみ得られるものである。そのため、オリフィス通路１７の流路抵抗により減衰させようとするアイドリング時の振動の周波数域よりも極めて高い周波数の振動が入力された場合には、オリフィス通路１７の流路抵抗によって受圧室１５ａと平衡室１５ｂとの間で液体の流動が制限されるため、実質的にオリフィス通路１７が閉塞状態となってしまい、マウント本体１０が高動ばね化して防振効果が著しく低下してしまうおそれがある。

そこで、本実施形態のエンジンマウントにあっては、上述のように弾性変形可能な可動膜２０によって受圧室１５ａと平衡室１５ｂとを区画することにより、アイドリング時よりも比較的高い周波数の振動が入力されたときに受圧室１５ａ内の内圧変動に伴って可動膜が変形するようにし、受圧室１５ａの内圧変動を平衡室１５ｂに逃がしてこうした高動ばね化を抑制するようにしている。

また、一般に液体封入式のエンジンマウントにおいては、例えば、路面の段差を乗り越えたとき等、衝撃的な荷重が入力された際に、異音が発生することがある。このような異音は、オリフィス通路を通じて液体の流動が制限されることにより受圧室に過大な負圧が生じることによってキャビテーションが発生し、そのキャビテーションにより生じた気泡が崩壊、消滅する際に発生していると考えられている。従って、本実施形態のエンジンマウントにあっては、衝撃的な荷重が入力された際に、受圧室１５ａに生じる負圧を速やかに解消すべく、図２に示されるように可動膜２０にチェック弁として機能する弁体２５を設けるようにしている。

以下、図３〜５を参照して、可動膜２０の具体的な構成を説明する。尚、図３は、可動膜２０を分解して示す分解斜視図である。
図３に示されるように可動膜２０は、切込み２２ａが形成されてその周囲が変形することにより開口する貫通孔２３が形成された平衡室側弾性膜２２と、切込み２１ａによって貫通孔２３を覆う弁体２５が形成された受圧室側弾性膜２１とを貼り合わせることによって形成されている。尚、受圧室側弾性膜２１及び平衡室側弾性膜２２はともにゴム等の弾性材料により形成されている。

図４（ａ）は受圧室側弾性膜２１の上面図、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図、図４（ｃ）は図４（ａ）におけるｃ‐ｃ線断面図である。図４（ａ）に示されるように受圧室側弾性膜２１には、馬蹄形状の切込み２１ａが形成されており、この切込み２１ａの内周側の部分が舌片状の弁体２５をなしている。切込み２１ａは、図４（ｂ），（ｃ）に示されるように受圧室側弾性膜２１を厚さ方向に貫通するとともに、受圧室側弾性膜２１の延伸方向における弁体２５の面積が受圧室側から平衡室側に向かって次第に小さくなるように傾斜して延びている。

図５（ａ）は平衡室側弾性膜２２の上面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図、図５（ｃ）は図５（ａ）におけるｃ‐ｃ線断面図である。平衡室側弾性膜２２には、図５（ａ）に示されるように十字状の切込み２２ａが形成されている。切込み２２ａは、受圧室側弾性膜２１と平衡室側弾性膜２２とを重ね合わせたときに、弁体２５の平衡室側の面によって覆われる部分（図５（ａ）に二点鎖線で示される部分）に設けられている。この切込み２２ａは、図５（ｂ），（ｃ）に示されるように受圧室側から平衡室側に貫通しており、この切込み２２ａの周囲が変形することによって開口する貫通孔２３を形成している。また、切込み２２ａの長さは、弁体２５によって覆われる範囲に収まるように設定されているため、切込み２２ａの周囲が変形したときに開口する貫通孔２３の開口面積は、弁体２５の面積よりも小さくなっている。

本実施形態のエンジンマウントにあっては、このように形成された受圧室側弾性膜２１と平衡室側弾性膜２２とを弁体２５及び貫通孔２３の部分を除いて貼り合わせることにより、可動膜２０を形成している。

こうした可動膜２０を備える本実施形態のエンジンマウントの作用について図６を参照して説明する。尚、図６（ａ），（ｂ）は受圧室１５ａの内圧変化に応じた可動膜２０の変形態様を示す断面図であり、図６（ａ）は受圧室１５ａの内圧が低下した場合の可動膜２０の変形態様を、また図６（ｂ）は受圧室１５ａの内圧が上昇した場合の可動膜２０の変形態様を示すものである。

振動の入力により車体側取付部材１１とエンジン側取付部材１２との間に相対変位が生じ、これにより弾性部材１３が変形して受圧室１５ａの内圧が低下する場合には、図６（ａ）に示されるように弁体２５が可動膜２０から剥離するように弾性変形するとともに、可動膜２０に形成された切込み２２ａの周囲が変形して貫通孔２３が開口するようになる。その結果、図６（ａ）に矢印で示されるように、この貫通孔２３を通じて平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動が許容されるようになる。

一方、弾性部材１３が変形して受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には、図６（ｂ）に示されるように受圧室１５ａの内圧により弁体２５が可動膜２０における貫通孔２３の周囲に押し当てられて密接するようになる。そのため、切込み２２ａの周囲が変形した場合であっても、貫通孔２３が受圧室側から閉塞される。

以上説明した第１の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）キャビテーションの発生するおそれがある受圧室１５ａの内圧低下時には貫通孔２３を通じて平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動を許容する一方、そのおそれのないときには貫通孔２３を通じた液体の流動を抑制して、オリフィス通路１７を流動する液体の量を確保することができるようになる。その結果、オリフィス通路１７の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。

（２）また、本実施形態では、可動膜２０に直接切込み２２ａによる貫通孔２３を形成するとともに、これを覆う弁体２５を設けることにより、これらをチェック弁として機能させるようにしている。ここで例えば、別部材として用意したチェック弁を可動膜２０に取り付けることにより同等の作用効果を得ることはできる。但しこの場合、受圧室１５ａの内圧の変動に伴って振動する可動膜２０の振動特性がチェック弁の重さ、取付位置、形状等々により大きく異なるものとなる。このため、減衰させようとする振動の周波数領域にあわせて可動膜２０の振動特性を設定する際、こうしたチェック弁の重さ等々を考慮することが必要になり、同振動特性の適合作業が煩雑にならざるを得ない。この点、本実施形態によれば、可動膜２０の振動特性を大きく変化させることなく、これにチェック弁としての機能を付与することができ、その振動特性の適合作業が煩雑になることを極力抑制することができるようになる。

（３）厚さ方向に貫通する切込み２１ａにより舌片状の弁体２５が形成された受圧室側弾性膜２１と、厚さ方向に貫通する切込み２２ａによる貫通孔２３が形成された平衡室側弾性膜２２とを重ね合わせることにより、貫通孔２３と貫通孔２３を開放、閉塞する弁体２５とが一体に形成された可動膜２０を比較的容易に形成することができる。

（４）受圧室側弾性膜２１に馬蹄形状の切込み２１ａを形成することにより、切込み２１ａの内周側の部分によって舌片状の弁体２５を比較的容易に形成することができる。
（５）切込み２１ａは、弁体２５の面積が受圧室側から平衡室側に向かって次第に小さくなるように傾斜しているため、弁体２５は、その外周面が傾斜したテーパ形状となっている。また、弁体２５の周囲には弁体の形状と対応して傾斜したテーパ面が形成されている。そのため、受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には、弁体２５が可動膜２０における貫通孔２３の周囲に押し当てられて密接するのと併せて、弁体２５周囲のテーパ面と弁体２５の傾斜した外周面とが密接するようになり、液体が貫通孔２３を通じて平衡室側に流動するのをより好適に抑制することができるようになる。

尚、上記第１の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、受圧室側弾性膜２１に馬蹄形状の切込み２１ａを設けることによってその内周側の部分により舌片状の弁体２５を形成している。そのため、受圧室側弾性膜２１の厚さに対応して弁体２５の剛性が変化するため、受圧室側弾性膜２１の厚さを調整することにより、弁体２５の開放する圧力を調整することができる。但しここで、受圧室側弾性膜２１を厚くすることにより可動膜２０全体の剛性が高くなるとマウント本体１０の高動ばね化を抑制する効果が低くなってしまう。そのため、受圧室側弾性膜２１を厚くする一方で平衡室側弾性膜２２を薄くする等、必要な防振効果を得ることができるように受圧室側弾性膜２１の厚さと平衡室側弾性膜２２の厚さとを併せて調整することが望ましい。

・また、受圧室側弾性膜２１における弁体２５が形成される部分の膜厚を他の部位よりも厚くすることにより、可動膜２０全体の剛性を極力変化させずに弁体２５の剛性を高くすることができるようになる。例えば、図７に示されるように受圧室側弾性膜２１における弁体２５の厚さのみを相対的に厚くすることにより弁体２５の剛性を高くすることもできる。

・上記実施形態では、切込み２１ａを受圧室側から平衡室側に向かって傾斜させ、可動膜２０の延伸方向における弁体２５の面積が平衡室側ほど小さくなっている構成を示したが、切込み２１ａを傾斜させずに厚さ方向に沿って形成することもできる。こうした構成を採用した場合であっても、受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には弁体２５が可動膜２０における貫通孔２３の周囲に押し当てられるため貫通孔２３を閉塞することができる。

・受圧室側弾性膜２１に形成する切込み２１ａの形状は必ずしも馬蹄形状でなくてもよい、例えば、「コ」の字状、「Ｈ」字状、「く」の字状等、その他、貫通孔２３を覆うような舌片状の弁体を形成することのできるものであればよい。

・上記実施形態では、平衡室側弾性膜２２に十字状の切込み２２ａを形成することにより、この切込み２２ａの周囲が変形することによって開口する貫通孔２３を形成する構成を示した。これに対して、平衡室側弾性膜２２に形成される貫通孔はこうした構成に限定されるものではない。貫通孔は平衡室側弾性膜２２を厚さ方向に貫通し、弁体２５が可動膜２０から剥離するように弾性変形したときに開放されるように構成されていればよい。即ち、十字形状以外の切込みを設け、この切込みの周囲が変形することにより開口される貫通孔を形成する構成や、こうした切込みに替えて常時開口している貫通孔を設ける構成を採用することもできる。
（第２の実施形態）
以下、図８及び図９を参照して第２の実施形態について説明する。本実施形態は第１の実施形態と可動膜の構成が異なるものであるため、同様の部材については同一の符号を付すのみとしてその説明を割愛し、両者の相違点である可動膜の構成を中心に説明する。

図８（ａ）は本実施形態にかかる可動膜１２０の上面図、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図、図８（ｃ）は図８（ａ）におけるｃ‐ｃ線断面図である。ゴム等の弾性材料により円盤状に形成された可動膜１２０には、図８（ａ）に示されるように馬蹄形状の切込み１２１が形成されており、この切込み１２１の内周側の部分が舌片状の弁体１２５をなしている。切込み１２１は、図８（ｂ），（ｃ）に示されるように可動膜１２０を厚さ方向に貫通するとともに、可動膜１２０の延伸方向における弁体１２５の面積が受圧室側から平衡室側に向かって次第に小さくなるように傾斜して延びている。そのため、弁体１２５は、その外周面１２５ａが傾斜したテーパ形状となっており、その周囲には弁体１２５の形状と対応して傾斜したテーパ面１２０ａが形成されている。

このように形成された可動膜１２０は、第１の実施形態における可動膜２０と同様に支持部材３０の内周面３７に加硫接着され、区画部材１６を構成する。そして、可撓性膜１４とともに底部材１１ａと円筒部材１１ｂとの間に挟持されることにより、マウント本体１０の内部に形成される液室１５を受圧室１５ａと平衡室１５ｂとに区画する。

こうした可動膜１２０を備える本実施形態のエンジンマウントの作用について図９を参照して説明する。尚、図９（ａ），（ｂ）は受圧室１５ａの内圧変化に応じた可動膜１２０の変形態様を示す断面図であり、図９（ａ）は受圧室１５ａの内圧が低下した場合の可動膜１２０の変形態様を、また図９（ｂ）は受圧室１５ａの内圧が上昇した場合の可動膜１２０の変形態様を示すものである。

受圧室１５ａの内圧が低下する場合には、図９（ａ）に示されるように弁体１２５がテーパ面１２０ａから剥離するように弾性変形することにより、可動膜１２０には受圧室１５ａと平衡室１５ｂとを連通する貫通孔１２３が開口して矢印で示されるように平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動が許容されるようになる。

一方、受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には、図９（ｂ）に示されるように弁体１２５がテーパ面１２０ａに押し当てられて、弁体１２５の外周面１２５ａとテーパ面１２０ａとが密接するようになり、貫通孔１２３が閉塞されて液体が貫通孔１２３を通じて平衡室側に流動するのを抑制することができるようになる。

以上説明した第２の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（６）キャビテーションの発生するおそれがある受圧室１５ａの内圧低下時には貫通孔１２３を通じて平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動を許容する一方、そのおそれのないときには貫通孔１２３を通じた液体の流動を抑制して、オリフィス通路１７を流動する液体の量を確保することができるようになる。その結果、オリフィス通路１７の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。

（７）可動膜１２０に馬蹄形状の切込み１２１を入れることにより、比較的容易に切込み１２１の内周側の部分により舌片状の弁体１２５を形成するとともに、弁体１２５が弾性変形するときに開口する貫通孔１２３を形成することができる。

尚、上記第２の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第２の実施形態では、可動膜１２０に馬蹄形状の切込み１２１を設けることにより、舌片状の弁体１２５と、弁体１２５が弾性変形するときに開口する貫通孔１２３とを形成する構成を示した。これに対して、可動膜１２０に設ける切込み１２１の形状は必ずしも馬蹄形状でなくてもよい。例えば、「コ」の字状、「Ｈ」字状、「く」の字状等、切込みの形状を適宜変更した場合であっても、弁体の面積が受圧室側から平衡室側に向かって次第に小さくなるように切込みを傾斜させることにより、受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には、弁体の外周面と貫通孔のテーパ面とが密接して貫通孔が閉塞されるようになる。
（第３の実施形態）
以下、図１０及び図１１を参照して第３の実施形態について説明する。本実施形態は第１の実施形態と可動膜の構成が異なるものであるため、同様の部材については同一の符号を付すのみとしてその説明を割愛し、両者の相違点である可動膜の構成を中心に説明する。

図１０（ａ）は本実施形態にかかる可動膜２２０の上面図であり、図１０（ｂ）は（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図である。図１０（ｂ）に示されるようにこの可動膜２２０は、厚さ方向に貫通する貫通孔２２３が形成された可動膜本体２２１と、この可動膜本体２２１の受圧室側の面に沿って延び貫通孔２２３を覆う弁体２２５とによって構成されている。

可動膜本体２２１は、図１０（ａ）に示されるようにゴム等の弾性材料によって円盤状に形成され、その延伸方向における中心部分に厚さ方向に貫通する貫通孔２２３が形成されている。また、弁体２２５は、可動膜本体２２１と同様にゴム等の弾性材料によって板状に形成されている。そして、弁体２２５は、その一部（図１０（ａ），（ｂ）における二点鎖線よりも左側の部分）が可動膜本体２２１に固着され、可動膜本体２２１の受圧室側の面に沿って延びて受圧室側から貫通孔２２３を覆っている。

このように形成された可動膜２２０は、第１の実施形態における可動膜２０と同様に支持部材３０の内周面３７に加硫接着され、区画部材１６を構成する。そして、可撓性膜１４とともに底部材１１ａと円筒部材１１ｂとの間に挟持されることにより、マウント本体１０の内部に形成される液室１５を受圧室１５ａと平衡室１５ｂとに区画する。

こうした可動膜２２０を備える本実施形態のエンジンマウントの作用について、図１１を参照して説明する。尚、図１１（ａ），（ｂ）は受圧室１５ａの内圧変化に応じた可動膜２２０の変形態様を示す断面図であり、図１１（ａ）は受圧室１５ａの内圧が低下した場合の可動膜２２０の変形態様を、また図１１（ｂ）は受圧室１５ａの内圧が上昇した場合の可動膜２２０の変形態様を示すものである。

受圧室１５ａの内圧が低下する場合には、図１１（ａ）に示されるように弁体２２５が可動膜本体２２１から剥離するように弾性変形することにより貫通孔２２３が開口して、矢印で示されるように平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動が許容されるようになる。

一方、受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には、図１１（ｂ）に示されるように弁体１２５が可動膜本体２２１に押し当てられて可動膜本体２２１に密接するようになり、貫通孔２２３が閉塞される。

以上説明した第３の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（８）キャビテーションの発生するおそれがある受圧室１５ａの内圧低下時には貫通孔２２３を通じて平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動を許容する一方、そのおそれのないときには貫通孔２２３を通じた液体の流動を抑制して、オリフィス通路１７を流動する液体の量を確保することができるようになる。その結果、オリフィス通路１７の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。

尚、上記第３の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第３の実施形態では、可動膜本体２２１に弁体２２５の一部を固着させることにより、厚さ方向に貫通する貫通孔２２３と、貫通孔２２３を閉塞する弁体２２５とを備える可動膜２２０を形成する構成を示した。これに対して、可動膜２２０の中央部分を肉厚にして弁体２２５となる部分を可動膜２２０と一体に成形したあと、一部を残して弁体２２５と可動膜２２０とを切り離す切込みを形成することにより、弁体２２５が可動膜２２０から剥離して弾性変形するように形成することもできる。

・また、弁体２２５は、受圧室１５ａの内圧の低下に伴って可動膜２２０から剥離するように弾性変形するため、可動膜本体２２１に弁体２２５を固着させる場合には、弁体２２５の取付強度を十分に向上させることが望ましい。そこで、例えば図１２に示されるように可動膜本体２２１に嵌入孔２２１ａを設け、弁体２２５を可動膜本体２２１に固着させる際に「コ」の字状の留具２２４を嵌入孔２２１ａに嵌入するとともに、弁体２２５及び留具２２４を可動膜本体２２１に固着することにより弁体２２５の取付強度を向上させる構成を採用することもできる。

・また、図１３に示されるように弁体２２５に突出部２２５ａを設けるとともに、可動膜本体２２１に突出部２２５ａと対応する嵌入孔２２１ｂを設け、この嵌入孔２２１ｂに突出部２２５ａを嵌入した状態で弁体２２５を可動膜本体２２１に固着させるといった構成を採用することもできる。

・また、弁体２２５の形状は、可動膜２２０から剥離するように弾性変形することにより貫通孔２２３を開口させることのできるものであれば適宜変更することができる。
・尚、弁体２２５の剛性によって弁体２２５の開放する圧力を調整することができる。そのため、受圧室１５ａの内圧がキャビテーションの発生するおそれのある程度にまで低下したときに弁体２２５が開放されるように弁体２２５の厚さや形状などを調整することが望ましい。

・また、可動膜本体２２１に形成される貫通孔の形状は適宜変更することができる。例えば、可動膜本体２２１に形成される貫通孔２２３に替えて、第１の実施形態のように厚さ方向に貫通する切込みによって形成され、切込みの周囲が変形することによって開口する貫通孔を形成する構成を採用することもできる。
（第４の実施形態）
以下、図１４〜１６を参照して第４の実施形態について説明する。

上記第１〜３の実施形態において示した弁体は、いずれも可動膜の受圧室側の面に沿って延びて貫通孔の受圧室側開口を覆っている。こうした弁体を備える可動膜にあっては、可動膜の変形に伴って弁体近傍部分が大きく撓むと貫通孔が開放されてしまうおそれがある。具体的には、可動膜の変形に伴って弁体と可動膜とが密着している部分が受圧室側に向けて凸となるように大きく変形すると、弁体が弾性変形していなくても可動膜から剥離して、受圧室１５ａ内にキャビテーションが生じるような負圧が発生していないのにもかかわらず、貫通孔が開放されてしまうおそれがある。

本実施形態にかかるエンジンマウントは、こうした撓みの影響による弁体の開放を抑制することのできる可動膜を備えている。尚、本実施形態は第１の実施形態と可動膜の構成が異なるものであるため、同様の部材については同一の符号を付すのみとしてその説明を割愛し、両者の相違点である可動膜の構成を中心に説明する。尚、図１４は、本実施形態にかかる可動膜３２０の分解斜視図であり、図１５（ａ）は可動膜３２０の上面図、図１５（ｂ）は（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図である。

図１４に示されるように可動膜３２０は、ゴム等の弾性材料によって形成された円盤状の可動膜本体３２１と、ゴム等の弾性材料によって同可動膜本体３２１よりも小径の円盤状に形成された弁部材３２４とからなっている。

可動膜本体３２１には、その厚さ方向に貫通する貫通孔３２３が形成されている。また、弁部材３２４には、厚さ方向に貫通する馬蹄形状の切込み３２４ａが形成され、切込み３２４ａの内周側の部分が舌片状の弁体３２５を形成するとともに、切込み３２４ａの外周側の部分が弁体３２５を包囲するように環状に延びる固着部３２６を形成している。

そして、弁部材３２４は、図１５（ａ）及び（ｂ）に示されるように弁体３２５が受圧室側から貫通孔３２３を覆うように可動膜本体３２１に重ね合わされ、固着部３２６が可動膜本体３２１に固着される。

このように形成された可動膜３２０は、第１の実施形態における可動膜２０と同様に支持部材３０の内周面３７に加硫接着され、区画部材１６を構成する。そして、可撓性膜１４とともに底部材１１ａと円筒部材１１ｂとの間に挟持されることにより、マウント本体１０の内部に形成される液室１５を受圧室１５ａと平衡室１５ｂとに区画する。

こうした可動膜３２０を備える本実施形態のエンジンマウントの作用について図１６を参照して説明する。尚、図１６（ａ），（ｂ）は受圧室１５ａの内圧変化に応じた可動膜３２０の変形態様を示す断面図であり、図１６（ａ）は受圧室１５ａの内圧が低下するのに伴って受圧室側に弾性変形する場合の可動膜３２０の変形態様を、また図１６（ｂ）は受圧室１５ａの内圧が更に低下して弁体３２５が開放する場合の可動膜３２０の変形態様を示すものである。

受圧室１５ａの内圧が低下した場合には、図１６（ａ）に示されるように可動膜３２０が受圧室側に弾性変形する。このとき弁体３２５近傍の膜厚は、弁部材３２４の固着部３２６が可動膜本体３２１に固着されている分だけ他の部分よりも相対的に厚くなっている。そのため、弁体３２５近傍は可動膜３２０が受圧室側に弾性変形する場合にあっても変形しにくくなる。

また、受圧室１５ａの内圧が更に低下した場合には、図１６（ｂ）に示されるように受圧室１５ａ内の負圧の影響により弁体３２５が可動膜３２０から剥離するように弾性変形するようになる。その結果、貫通孔３２３が開放され、矢印で示されるように貫通孔３２３を通じて平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動が許容されるようになる。

一方、受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には、弁体３２５は可動膜３２０に押し当てられるようになり、貫通孔３２３の周囲と密接して貫通孔３２３が閉塞されるようになる。

以上説明した第４の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（９）キャビテーションの発生するおそれがある受圧室１５ａの内圧低下時には貫通孔３２３を通じて平衡室１５ｂから受圧室１５ａへの液体の流動を許容する一方、そのおそれのないときには貫通孔３２３を通じた液体の流動を抑制して、オリフィス通路１７を流動する液体の量を確保することができるようになる。その結果、オリフィス通路１７の流路抵抗による防振効果を極力低下させずに、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。

（１０）舌片状の弁体３２５と弁体３２５を包囲するように環状に形成された固着部３２６とからなる弁部材３２４を可動膜本体３２１に固着させることにより、可動膜本体３２１に形成された貫通孔３２３を開放、閉塞する弁体３２５を形成するようにしている。また、弁部材３２４において弁体３２５を包囲するように環状に形成された固着部３２６を可動膜本体３２１に固着させるようにしている。そのため、可動膜３２０における弁体近傍の部分は弁部材３２４が固着された分だけ相対的に厚くなり、可動膜３２０における弁体３２５近傍の剛性を相対的に高くすることができる。従って、可動膜３２０全体の変形を許容しながら弁体３２５近傍の撓みを抑制し、可動膜３２０の撓みによる貫通孔３２３の開放を抑制することができる。

（１１）また、弁部材３２４に馬蹄形状の切込み３２４ａを入れることにより、比較的容易に切込み３２４ａの内周側の部分によって舌片状の弁体３２５を形成するとともに、弁体３２５を包囲するように環状に延びる固着部３２６を形成することができる。

尚、上記第４の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・第１の実施形態における切込み２１ａと同様に弁部材３２４に形成する切込み３２４ａを傾斜させて設けることにより、可動膜３２０の延伸方向における弁体３２５の面積を受圧室側から平衡室側に向かって次第に小さくする構成を採用することもできる。こうした構成を採用した場合には、弁体３２５は、受圧室側から平衡室側に向かって面積が次第に小さくなるようにその外周面が傾斜したテーパ形状となる。また、弁体３２５の周囲には弁体３２５の形状と対応して傾斜したテーパ面が形成されるようになる。そのため、受圧室１５ａの内圧が上昇する場合には、弁体３２５が可動膜３２０に押し当てられて密接するのと併せて、弁体３２５周囲のテーパ面と弁体３２５の傾斜した外周面とが密接するようになり、液体が貫通孔３２３を通じて平衡室側に流動するのをより好適に抑制することができるようになる。

・上記第４の実施形態では、弁部材３２４に馬蹄形状の切込み３２４ａを設けることによって舌片状の弁体３２５と、弁体３２５を包囲するように延びる固着部３２６とを形成する構成を示した。これに対して、弁部材３２４に形成する切込み３２４ａの形状は必ずしも馬蹄形状でなくてもよい。例えば、「コ」の字状、「Ｈ」字状、「く」の字状等、その他切込みの形状を適宜変更した場合であっても、舌片状の弁体と、弁体を包囲するように延びる固着部とを形成することができる。

・また、上記第４の実施形態では、可動膜３２０における弁体３２５近傍の膜厚を相対的に厚くするために、弁体３２５を包囲する固着部３２６を備えた弁部材３２４を可動膜本体３２１に固着させる構成を示したが、この発明はこうした構成に限定されるものではない。即ち、可動膜における弁体近傍の膜厚をその他の部分よりも相対的に厚くした構成であれば、可動膜全体の弾性変形を許容しながら弁体近傍の剛性を相対的に高くすることができる。そのため、可動膜における弁体近傍の膜厚を相対的に厚くすることのできる構成であれば適宜変更して採用することができる。

尚、上記第１〜４の実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１〜４の実施形態では、可動膜の中央部分に貫通孔及び貫通孔を閉塞する弁体を形成する構成を示した。これに対して、可動膜の中心位置から偏心させて弁体を設ける構成を採用することもできる。外周部分が支持部材３０に加硫接着されて液室１５を隔てている可動膜は、受圧室１５ａの内圧変動によって変形する場合、その外周部分よりも中心部分のほうが大きく撓むこととなる。上述したように可動膜が撓むと、弁体が可動膜から剥離し、受圧室１５ａ内にキャビテーションが生じるような負圧が発生していないのにもかかわらず、貫通孔が開放されてしまうおそれがある。そこで、図１７に示されるように貫通孔４２３及び弁体４２５を可動膜４２０の中心Ｃから偏心した位置に設けることにより、可動膜４２０の撓みによって貫通孔４２３が開放されることを抑制することができるようになる。具体的には、受圧室１５ａの内圧が低下して図１８（ａ）に示されるように可動膜４２０が弾性変形する場合にあっても、可動膜４２０の外周側部分はその撓みが小さいため、可動膜４２０の撓みによって貫通孔４２３が開放されることが抑制される。一方、更に受圧室１５ａの内圧が低下した場合には、図１８（ｂ）に示されるように受圧室１５ａ内の負圧の影響により弁体４２５が可動膜４２０から剥離するように弾性変形し、貫通孔４２３が開放されるようになる。

尚、可動膜が固定されている外周側の部分に近くなるほど可動膜本体の撓みは小さくなるため、可動膜の撓みによる貫通孔の開放を抑制する上では、貫通孔及び弁体を可動膜の極力外周側の位置に設けることが望ましい。

・上記第１〜４の実施形態では、区画部材１６として液室１５を受圧室１５ａと平衡室１５ｂとに区画する部分が全体的に弾性材料からなる可動膜によって形成されている構成を示したが、区画部材１６は、液室１５を区画する部分のうち、その一部に可動膜による弁体か構成されていればよい。例えば、図１９に示されるように区画部材１１６の中央部分のみに貫通孔５２３と弁体５２５とを備えた可動膜５２０を形成する構成を採用することもできる。

・また、区画部材１６にこうした弁体を備える可動膜を複数設ける構成や、可動膜に貫通孔を複数形成するとともに、それらを覆う弁体を複数設ける構成を採用することもできる。

・上記第１〜４の実施形態では、本発明にかかる液体封入式防振装置をエンジンマウントに具体化した例を示したが、この発明は、トランスミッションを車体に連結する防振装置等にも適用することができる。また、その他、自動車用の防振装置に限らず、弾性部材からなる可動膜で仕切られた２つの液室をオリフィス通路によって接続した液体封入式防振装置に広く適用することができる。

この発明の第１の実施形態にかかるエンジンマウントの断面図。 同実施形態にかかる区画部材の分解斜視図。 同実施形態にかかる可動膜の分解斜視図。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は同実施形態にかかる受圧室側弾性膜の三面図。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は同実施形態にかかる平衡室側弾性膜の三面図。 （ａ），（ｂ）は同実施形態にかかる可動膜の変形態様を示す断面図。 第１の実施形態の変更例にかかる可動膜の断面図。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は第２の実施形態にかかる可動膜の三面図。 （ａ），（ｂ）は同実施形態にかかる可動膜の変形態様を示す断面図。 （ａ）は第３の実施形態にかかる可動膜の上面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図。 （ａ），（ｂ）は同実施形態にかかる可動膜の変形態様を示す断面図。 同実施形態の変更例にかかる可動膜の分解斜視図。 同実施形態の変更例にかかる可動膜の分解斜視図。 第４の実施形態にかかる可動膜の分解斜視図。 （ａ）は同実施形態にかかる可動膜の上面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ‐ｂ線断面図。 （ａ），（ｂ）は同実施形態にかかる可動膜の変形態様を示す断面図。 同実施形態の変更例にかかる可動膜の上面図。 （ａ），（ｂ）は同変更例にかかる可動膜の変形態様を示す断面図。 同実施形態の変更例にかかるエンジンマウントの断面図。 一般のエンジンマウントの断面図。

符号の説明

１０…マウント本体、１１…車体側取付部材、１２…エンジン側取付部材、１３…弾性部材、１４…可撓性膜、１５…液室、１５ａ…受圧室、１５ｂ…平衡室、１６…区画部材、１７…オリフィス通路、２０…可動膜、２１…受圧室側弾性膜、２１ａ…切込み、２２…平衡室側弾性膜、２２ａ…切込み、２３…貫通孔、２５…弁体、１２０…可動膜、１２０ａ…テーパ面、１２１…切込み、１２３…貫通孔、１２５…弁体、１２５ａ…外周面、２２０…可動膜、２２１…可動膜本体、２２３…貫通孔、２２５…弁体、３２０…可動膜、３２１…可動膜本体、３２３…貫通孔、３２４…弁部材、３２４ａ…切込み、３２５…弁体、３２６…固着部、４２０…可動膜、４２１…可動膜本体、４２３…貫通孔、４２５…弁体。

Claims (12)

1. 振動源及び支持体に取り付けられる一対の取付部を連結する弾性部材と、前記弾性部材と可撓性膜とによって区画形成され液体が封入された液室と、同液室を前記一対の取付部の相対変位により生じる前記弾性部材の変形に伴って内圧が変化する受圧室と前記可撓性膜が変形することにより容積変化が許容される平衡室とに区画する区画部材と、前記受圧室と前記平衡室とを連通するオリフィス通路とを備え、前記区画部材は少なくともその一部が弾性材料からなる可動膜とされた液体封入式防振装置において、
   前記可動膜は、厚さ方向に貫通して前記受圧室と前記平衡室とを連通する貫通孔が形成されるとともに、同可動膜の前記受圧室側の面に沿って延びて同貫通孔の受圧室側開口を覆うことにより同貫通孔を閉塞する一方、前記受圧室の内圧低下に伴って弾性変形することにより前記貫通孔を開放する舌片状の弁体を備えてなる
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
2. 請求項１に記載の液体封入式防振装置において、
   前記可動膜は、厚さ方向に貫通する切込みにより舌片状の前記弁体が形成された受圧室側弾性膜と、厚さ方向に貫通する前記貫通孔が形成された平衡室側弾性膜とを重ね合わせることにより形成されてなる
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
3. 請求項２に記載の液体封入式防振装置において、
   前記受圧室側弾性膜は、前記弁体が形成される部分の膜厚が相対的に厚く設定されてなる
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の液体封入式防振装置において、
   前記切込みは、馬蹄形状をなす
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、
   前記切込みは、前記弁体の前記可動膜の延伸方向における面積が前記受圧室側から前記平衡室側に向かって次第に小さくなるように傾斜してなる
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、
   前記可動膜は、前記弁体近傍の膜厚が相対的に厚く設定されてなる
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
7. 請求項１に記載の液体封入式防振装置において、
   前記可動膜は、前記貫通孔が形成された可動膜本体と、厚さ方向に貫通する切込みによって、舌片状の弁体が形成されるとともに、同弁体を包囲するようにその外周側の部分が環状に形成された弁部材とからなり、同弁部材の前記舌片状の弁体が前記貫通孔の受圧室側開口を覆うように前記環状の部分が前記可動膜本体に固着されることにより形成されてなる
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
8. 請求項７に記載の液体封入式防振装置において、
   前記切込みは、馬蹄形状をなす
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
9. 請求項７又は請求項８に記載の液体封入式防振装置において、
   前記切込みは、前記弁体の前記可動膜の延伸方向における面積が前記受圧室側から前記平衡室側に向かって次第に小さくなるように傾斜してなる
   ことを特徴とする液体封入式防振装置。
10. 振動源及び支持体に取り付けられる一対の取付部を連結する弾性部材と、前記弾性部材と可撓性膜とによって区画形成され液体が封入された液室と、同液室を前記一対の取付部の相対変位により生じる前記弾性部材の変形に伴って内圧が変化する受圧室と前記可撓性膜が変形することにより容積変化が許容される平衡室とに区画する区画部材と、前記受圧室と前記平衡室とを連通するオリフィス通路とを備え、前記区画部材は少なくともその一部が弾性材料からなる可動膜とされた液体封入式防振装置において、
    前記可動膜は、厚さ方向に貫通する切込みによって前記受圧室側から前記平衡室側に向かって前記可動膜の延伸方向における面積が次第に小さくなるように外周面が傾斜した舌片状の弁体が形成されるとともに、同弁体によって閉塞される一方、同弁体が弾性変形することにより開口されるテーパ状の内周面を有する貫通孔が形成されてなる
    ことを特徴とする液体封入式防振装置。
11. 請求項１０に記載の液体封入式防振装置において、
    前記切込みは、馬蹄形状をなす
    ことを特徴とする液体封入式防振装置。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、
    前記貫通孔及び前記弁体は、前記可動膜の延伸方向における中心から偏心した位置に設けられてなる
    ことを特徴とする液体封入式防振装置。

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