CN218670375U - 液压悬置的解耦膜、解耦膜组件、液压悬置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压悬置的解耦膜、解耦膜组件、液压悬置和车辆，液压悬置的解耦膜包括：膜体和膜片。所述膜体上形成有沿厚度方向贯通所述膜体的膜通道；所述膜片与所述膜体相连且呈沿所述膜体的厚度方向延伸的悬臂状。根据本实用新型的液压悬置的解耦膜，通过在膜体上设置贯通的膜通道和膜片，在高频小振幅振动时，膜体不振动，膜片微幅振动，膜片搅动减震液在膜通道中流动，降低了车辆的液压悬置动刚度，实现了对车辆的减震，在低频大振幅振动时，减震液在第一腔、液压流道和第二腔中流通，实现对车辆的减震，同时液压悬置的解耦膜不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

Description

液压悬置的解耦膜、解耦膜组件、液压悬置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种液压悬置的解耦膜、解耦膜组件、液压悬置和车辆。

背景技术

目前为优化车辆在运行时解耦膜撞击异响，通常采用在解耦膜上下表面设计凸筋，或减小解耦膜与解耦膜盖板与流道底座之间的间隙，来减小撞击异响。增加凸筋或减小解耦膜与解耦膜盖板及流道底座之间的间隙，会导致悬置高频动刚度的上升，导致高频噪声、振动与声振粗糙度性能变差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种液压悬置的解耦膜，所述液压悬置的解耦膜能够消除解耦膜的敲击噪音，提升乘坐舒适性。

本实用新型还提出一种具有上述液压悬置的解耦膜的解耦膜组件。

本实用新型还提出一种具有上述解耦膜组件的液压悬置。

本实用新型还提出一种具有上述液压悬置的车辆。

根据本实用新型第一方面的液压悬置的解耦膜，包括：膜体，所述膜体上形成有沿厚度方向贯通所述膜体的膜通道；膜片，所述膜片与所述膜体相连且呈沿所述膜体的厚度方向延伸的悬臂状。

根据本实用新型的解耦模组件，通过在膜体上设置贯通的膜通道和膜片，在高频小振幅振动时，膜体不振动，膜片微幅振动，膜片搅动减振液在膜通道中流动，降低了车辆的液压悬置动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔、液压流道和第二腔中流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置的解耦膜不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，所述膜片设于所述膜通道内，所述膜片可打开和关闭所述膜通道。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述膜片与所述膜通道的周壁相连，所述膜通道的与所述膜片相连位置的周壁与所述膜片配合限定出朝向所述膜片的自由端开口的凹槽。

根据本实用新型的一些可选实施例，从所述凹槽的底壁朝向所述凹槽的开口的方向上，所述凹槽的宽度逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，所述膜片的固定端与所述膜通道的一端的周壁相连，所述膜片的自由端延伸至从所述膜通道的另一端伸出。

根据本实用新型的一些实施例，所述膜片包括两个，两个所述膜片分别布置在所述膜通道在宽度方向上的两侧，两个所述膜片分别为第一膜片和第二膜片，所述第一膜片和所述第二膜片均设于所述膜通道内，所述第一膜片的固定端与所述膜通道的一端的周壁相连且自由端朝向所述膜通道的另一端延伸，所述第二膜片的固定端与所述膜通道的另一端的周壁相连且自由端朝向所述膜通道的所述一端延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述膜体上形成有间隔布置的多个膜通道，每个所述膜通道位置均设有所述膜片。

根据本实用新型第二方面实施例的解耦膜组件，包括：盖板、流道底座和本实用新型第一方面的液压悬置的解耦膜，所述盖板和所述流道底座分别设于所述解耦膜在厚度方向上的两侧，所述盖板和所述流道底座分别与所述解耦膜固定连接。

根据本实用新型的解耦膜组件，通过设置上述第一方面的液压悬置的解耦膜，通过在膜体上设置贯通的膜通道和膜片，在高频小振幅振动时，膜体不振动，膜片微幅振动，膜片搅动减振液在膜通道中流动，降低了车辆的液压悬置动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔、液压流道和第二腔中流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置的解耦膜不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

根据本实用新型第三方面实施例的液压悬置，包括：悬置主体和本实用新型第二方面的解耦膜组件，所述悬置主体形成有液压腔，所述解耦膜组件设于所述液压腔内并将所述液压腔分隔为第一腔和第二腔，所述悬置主体还形成有连通在所述第一腔和所述第二腔之间的液压流道。

根据本实用新型的液压悬置，液压悬置包括上述第二方面的解耦膜组件，第二方面的解耦膜组件包括上述第一方面的液压悬置的解耦膜，通过在膜体上设置贯通的膜通道和膜片，在高频小振幅振动时，膜体不振动，膜片微幅振动，膜片搅动减振液在膜通道中流动，降低了车辆的液压悬置动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔、液压流道和第二腔中流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置的解耦膜不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆，包括本实用新型第三方面的的液压悬置。

根据本实用新型的车辆，车辆包括上述第三方面的液压悬置，液压悬置包括上述第二方面的解耦膜组件，第二方面的解耦膜组件包括上述第一方面的液压悬置的解耦膜，通过在膜体上设置贯通的膜通道和膜片，在高频小振幅振动时，膜体不振动，膜片微幅振动，膜片搅动减振液在膜通道中流动，降低了车辆的液压悬置动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔、液压流道和第二腔中流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置的解耦膜不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的液压悬置的示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是图2中所示的盖板的示意图；

图4是图2中所示的流道底座的示意图；

图5是图2中所示的解耦膜的示意图。

图6是沿图5中B-B线的剖视图；

图7是图6中圈示的C处的放大图，其中箭头指示膜片的形变方向，F1为第一膜片在低频大振幅的形变方向，F2为第二膜片在低频大振幅的形变方向。

附图标记：

100、解耦膜组件；

10、解耦膜；11、膜体；12、膜片；121、第一膜片；122、第二膜片；13、膜通道；14、凹槽；

20、盖板；21、第一格栅；22、第一流道口；

30、流道底座；31、第二格栅；32、第二流道口；

210、液压腔；211、第一腔；212、第二腔；220、托臂；230、内骨架；240、橡胶主簧；250、下骨架；260、皮碗；270、压紧环；280、液压流道；290、外支架；

1000、液压悬置。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

首先，参考图2对根据本实用新型第三方面实施例的液压悬置1000进行简单描述，所述液压悬置1000包括：悬置主体和解耦膜10组件100。悬置主体形成有液压腔210，液压腔210内填充有减振液，解耦膜10组件100设于液压腔210内并将液压腔210分隔为第一腔211和第二腔212，悬置主体还形成有连通在第一腔211和第二腔212之间的液压流道280；

解耦膜10组件100包括：盖板20、流道底座30和根据本实用新型第一方面实施例的液压悬置1000的解耦膜10，盖板20和流道底座30分别设于解耦膜10在厚度方向上的两侧。

下面参考附图1-图7描述根据本实用新型实施例的液压悬置1000的解耦膜10。

参照图5、图6和图7，根据本实用新型第一方面的液压悬置1000的解耦膜10，包括：膜体11和膜片12。膜体11上形成有沿厚度方向(如图2所示的上下方向)贯通膜体11的膜通道13；膜片12与膜体11相连且呈沿膜体11的厚度方向延伸的悬臂状。

当车辆高速行驶在平坦路面上时，车辆处于高频小振幅的振动状态，膜片12相对于膜体11可以左右(如图2所示的左右方向)摆动，来搅动膜片12周围的减振液流动，减振液的流动可以降低液压悬置1000动刚度，从而实现对车辆的减振，同时减振液可流入膜通道13，进一步降低液压悬置1000动刚度，进一步对车辆减振；当汽车低速行驶在颠簸路面上时，车辆处于低频大振幅的振动状态，液压腔210中的减振液在液压流道280中流通，提供了大阻尼，进而实现对车辆的减振。

本实施例中，车辆处于高频小振幅振动时，可通过膜片12和膜通道13直接实现减振液在解耦膜10和解耦膜组件100中流通，来降低液压悬置1000的动刚度，从而实现对车辆的减振；车辆处于低频大振幅振动时，第一腔211中的减振液可以经液压流道280流向第二腔212，通过减振液在第一腔211和第二腔212中的流动，提供大阻尼来实现对车辆的减振。

由于，车辆在高频小振幅时，膜片12搅动减振液流动和减振液在膜通道13中流通，均可实现对车辆的减振，所以解耦膜10无需与周围构件(例如盖板20、流道底座30)之间形成间隙来供减振液的流通，由此解耦膜10可以与盖板20和流道底座30固定，这样，在车辆经受低频大振幅振动的时候，解耦膜10不会与周围构件碰撞，避免了撞击噪音的产生，从而提升了乘坐舒适性。

根据本实用新型的实施例的液压悬置1000的解耦膜10，通过在膜体11上设置贯通的膜通道13和膜片12，在高频小振幅振动时，膜片12微幅振动，膜片12搅动减振液在膜通道13中流动，降低了车辆的液压悬置1000动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔211、液压流道280和第二腔212中流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置1000的解耦膜10不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

参照图5、图6和图7，根据本实用新型的一些实施例，膜片12设于膜通道13内，膜片12可打开和关闭膜通道13。在车辆低频大振幅振动时，膜片12关闭膜通道13，此时，减振液通过液压流道280在第一腔211和第二腔212之间流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振；在车辆高频小振幅振动时，膜片12打开膜通道13，此时，减振液可在膜通道13中流通，同时膜片12微幅振动，降低了悬置的动刚度，来实现对车辆的减振。由此，仅用膜片12就可实现对膜通道13的打开或关闭，就可实现对车辆的减振，减少了零部件的使用，降低了生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，膜片12为橡胶材质件，避免了膜片12相互挤压贴紧时产生声响。进一步地，膜体11和膜片12一体成型，解耦膜10为橡胶材质件。

参照图6和图7，根据本实用新型的一些可选实施例，膜片12与膜通道13的周壁相连，膜通道13的与膜片12相连位置的周壁与膜片12配合限定出朝向膜片12的自由端开口的凹槽14。凹槽14与膜片12相连，由此，凹槽14内的减振液可直接推动膜片12移动，从而更好控制膜通道13的打开或关闭，同时，膜片12轻微摆动就可搅动减振液流动，从而降低液压悬置1000的动刚度。

参照图6和图7，根据本实用新型的一些可选实施例，从凹槽14的底壁朝向凹槽14的开口的方向上，凹槽14的宽度逐渐增大。由此，更有利于凹槽14内的减振液推动膜片12移动，同时更有利于膜片12搅动减振液流动，进一步地降低液压悬置1000的动刚度。

参照图6和图7，根据本实用新型的一些可选实施例，膜片12的固定端与膜通道13的一端的周壁相连，膜片12的自由端延伸至从膜通道13的另一端伸出。悬挑出去的膜片12提高了膜片12的自由度，由此，在微小振幅的情况下，就可引起膜片12振动，更有利于降低液压悬置1000的动刚度。

参照图6和图7，根据本实用新型的一些实施例，膜片12包括两个，两个膜片12分别布置在膜通道13在宽度方向上的两侧，两个膜片12分别为第一膜片121和第二膜片122，第一膜片121和第二膜片122均设于膜通道13内，第一膜片121的固定端与膜通道13的一端的周壁相连且自由端朝向膜通道13的另一端延伸，第二膜片122的固定端与膜通道13的另一端的周壁相连且自由端朝向膜通道13的一端延伸。

在本实施例中，第一膜片121和第二膜片122近似呈L型，当第一膜片121和第二膜片122处于自由状态时，膜通道13打开，减振液可以在膜通道13中流通，当L型膜片12的凹槽14中的减振液对第一膜片121和第二膜片122施加压力时，第一膜片121顺时针旋转，关闭膜通道13的上部通道，第二膜片122顺时针旋转，关闭膜通道13的下部通道，第一膜片121和第二膜片122使膜通道13关闭，减振液不可以在膜通道13中流通。因此，在高频小振幅振动时，膜通道13打开，减振液可以在膜通道13流动，从而降低液压悬置1000的动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，膜通道13关闭，减振液会流向减弱动刚度的液压流道280，来提升液压悬置1000的阻尼，此外，L型中心对称布置的第一膜片121和第二膜片122，保障了减振液上下流通时都可实现对膜通道13的关闭，提升了膜通道13关闭的密闭性。

参照图5和图6，根据本实用新型的一些实施例，膜体11上形成有间隔布置的多个膜通道13，也就是说膜通道13的数量可以为：两个、三个或者四个及以上数量，每个膜通道13位置均设有膜片12。多个膜通道13的设置，由此，在高频小振幅振动时，极大的降低了液压悬置1000的动刚度，最大可能的提升了乘坐舒适性。

参照图5和图6，根据本实用新型的一些实施例，膜体11和膜片12为一体件。由此，防止了膜片12相对于膜体11大幅度振动，避免了噪音的产生。

参照图2、图3和图4，根据本实用新型的第二方面实施例的解耦膜10组件100，包括：盖板20、流道底座30和本实施例第一方面的液压悬置1000的解耦膜10，盖板20和流道底座30分别设于解耦膜10在厚度方向上的两侧，盖板20和流道底座30分别与解耦膜10固定连接。

根据本实用新型的实施例的解耦膜10组件100，通过设置上述第一方面实施例的液压悬置1000的解耦膜10，在膜体11上设置贯通的膜通道13和膜片12，在高频小振幅振动时，膜体11不振动，膜片12微幅振动，膜片12搅动减振液在膜通道13中流动，降低了车辆的液压悬置1000动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔211、液压流道280和第二腔212中流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置1000的解耦膜10不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

参照图2，解耦膜10与盖板20和流道底座30过盈配合。由此，防止了解耦膜10发生相对于盖板20和流道底座30的相对运动，避免了解耦膜10敲击盖板20和流道底座30的噪音产生。

参照图2，解耦膜10抵接在盖板20与流道底座30之间。如图2所示，盖板20在上部，液压悬置1000的解耦膜10在中部，流道底座30在下部。由此，使解耦膜10组件100形成了一个整体，避免了解耦膜10在盖板20和底座之间的跳动。

参照图1和图2，根据本实用新型的第三方面实施例的液压悬置1000，包括：悬置主体和本实施例第二方面的解耦膜10组件100，悬置主体形成有液压腔210，解耦膜10组件100设于液压腔210内并将液压腔210分隔为第一腔211和第二腔212，悬置主体还形成有连通在第一腔211和第二腔212之间的液压流道280。

例如，如图1和图2所示，悬置主体包括：液压腔210、托臂220、内骨架230、橡胶主簧240、下骨架250、皮碗260、液压流道280和外支架290。悬置主体一端通过外支架290与车辆连接，一端通过托臂220与动力总成连接，内骨架230、橡胶主簧240和下骨架250硫化成一体，再与解耦膜10、盖板20、流道底座30、皮碗260及压紧环270装配，然后整体压入外支架290。再将托臂220压装进内骨架230，与内骨架230过盈配合。最后往悬置中注入减振液，然后用钢珠密封好。

盖板20上形成有第一格栅21和与所述第一格栅21间隔开布置的第一流道口22，流道底座30上形成有第二格栅31和与第二格栅31间隔开布置的第二流道口32，第一格栅21和第二格栅31均与膜通道13相对且连通，第一流道口22和第二流道口32配合限定出液压流道280。

当车辆高速行驶在平坦路面上时，车辆处于高频小振幅的振动状态，减振液在第一格栅21中间空隙、膜通道13和第二格栅31空隙中流通，同时膜片12微幅振动，搅动周边的减振液，降低了液压悬置1000的动刚度，从而实现对车辆的减振；当车辆低速行驶在颠簸路面上时，车辆处于低频大振幅的振动状态，膜通道13关闭，减振液只可在第一流道口22、第二流道口32和液压流道280中流通，此时，橡胶主簧240产生形变，挤压第一腔211或第二腔212中的减振液，使减振液在第一流道口22、液压流道280和第二流道口32中往返流动，实现减振液在第一腔211和第二腔212的流动交换，提供了大阻尼，从而对车辆减振。

根据本实用新型实施例的液压悬置1000，通过设置上述第二方面的解耦膜10组件100，第二方面的解耦膜10组件100设置上述第一方面的液压悬置1000的解耦膜10，在膜体11上设置贯通的膜通道13和膜片12，在高频小振幅振动时，膜体11不振动，膜片12微幅振动，膜片12搅动减振液在膜通道13中流动，降低了车辆的液压悬置1000动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔211、液压流道280和第二腔212中流通，提供了大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置1000的解耦膜10不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

参照图1，根据本实用新型的第四方面实施例的车辆，包括本实施例第三方面的液压悬置1000。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第三方面的液压悬置1000，第三方面的液压悬置1000设置上述第二方面的解耦膜10组件100，第二方面的解耦膜10组件100设置上述第一方面的液压悬置1000的解耦膜10，在膜体11上设置贯通的膜通道13和膜片12，在高频小振幅振动时，膜体11不振动，膜片12微幅振动，膜片12搅动减振液在膜通道13中流动，降低了车辆的液压悬置1000动刚度，实现了对车辆的减振，在低频大振幅振动时，减振液在第一腔211、液压流道280和第二腔212中流通，提供大阻尼，实现对车辆的减振，同时液压悬置1000的解耦膜10不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种液压悬置的解耦膜，其特征在于，包括：

膜体，所述膜体上形成有沿厚度方向贯通所述膜体的膜通道；

膜片，所述膜片与所述膜体相连且呈沿所述膜体的厚度方向延伸的悬臂状。

2.根据权利要求1所述的液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述膜片设于所述膜通道内，所述膜片可打开和关闭所述膜通道。

3.根据权利要求2所述的液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述膜片与所述膜通道的周壁相连，所述膜通道的与所述膜片相连位置的周壁与所述膜片配合限定出朝向所述膜片的自由端开口的凹槽。

4.根据权利要求3所述的液压悬置的解耦膜，其特征在于，从所述凹槽的底壁朝向所述凹槽的开口的方向上，所述凹槽的宽度逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述膜片的固定端与所述膜通道的一端的周壁相连，所述膜片的自由端延伸至从所述膜通道的另一端伸出。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述膜片包括两个，两个所述膜片分别布置在所述膜通道在宽度方向上的两侧，两个所述膜片分别为第一膜片和第二膜片，所述第一膜片和所述第二膜片均设于所述膜通道内，所述第一膜片的固定端与所述膜通道的一端的周壁相连且自由端朝向所述膜通道的另一端延伸，所述第二膜片的固定端与所述膜通道的另一端的周壁相连且自由端朝向所述膜通道的所述一端延伸。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述膜体上形成有间隔布置的多个膜通道，每个所述膜通道位置均设有所述膜片。

8.一种解耦膜组件，其特征在于，包括：盖板、流道底座和权利要求1-7中任一项所述的液压悬置的解耦膜，所述盖板和所述流道底座分别设于所述解耦膜在厚度方向上的两侧，所述盖板和所述流道底座分别与所述解耦膜固定连接。

9.一种液压悬置，其特征在于，包括：悬置主体和权利要求8所述的解耦膜组件，所述悬置主体形成有液压腔，所述解耦膜组件设于所述液压腔内并将所述液压腔分隔为第一腔和第二腔，所述悬置主体还形成有连通在所述第一腔和所述第二腔之间的液压流道。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的液压悬置。

Images