CN207470675U - 一种半主动液压悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半主动液压悬置，特点是橡胶主簧的竖向截面呈梯形状，流道板上板将空腔隔成上液室和下液室，解耦膜与流道板上板围成密闭的气腔，流道板上板的侧壁上设置有与气腔连通的通孔，电磁阀通过电磁阀固定板安装在流道板上板上，电磁阀固定板上设置有多个与通孔相连通的空气通道，电磁阀上设置有用于关闭或开启通孔与空气通道连通的软质堵塞，软质堵塞的横截面大于通孔的横截面；其优点是体积小、橡胶主簧X向耐久性能好且密封效果好，在怠速工况下，表现出低动刚度特性，而在其他工况下表现出普通液压悬置的性能，从而解决不带平衡轴的三缸发动机较为严重的振动问题。

Description

一种半主动液压悬置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成的液压悬置，尤其是涉及一种半主动液压悬置。

背景技术

随着排放法规和环保政策的日益严苛，降低发动机的排量已成为了一种趋势，这也使得三缸机越来越受欢迎。然而，三缸机不可避免的是由于结构不对称性造成更大的振动，尤其是不带平衡轴的情况下，产生的振动尤为严重，这将严重影响到乘坐者的舒适性。因此，该半主动悬置的出现正是为了解决不带平衡轴的三缸发动机较为严重的振动问题。

目前的动力总成悬置绝大多数是被动悬置，即悬置的特性在设计制造阶段就已经确定，整车在实际应用中针对各种工况没有调整能力。市场上也出现少数的半主动悬置，但其基本是基于圆锥型液压悬置的，因为圆锥形液压悬置X、Y向占用空间小，电磁元件的布置相对容易。但同等刚度条件下，圆锥型悬置体积较大，占用车身纵梁横向尺寸较大，并且圆锥型悬置的橡胶主簧X向（即车头指向车尾的方向）耐久性能较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种同等刚度下体积小、橡胶主簧X向耐久性能好、密封性能好且隔振效果好的半主动液压悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种半主动液压悬置，包括外壳体、底座、橡胶主簧、电磁阀、流道总成和皮碗，所述的外壳体设置在所述的底座上，所述的橡胶主簧设置在所述的外壳体与所述的底座之间，所述的皮碗设置在所述的橡胶主簧下方，所述的流道总成设置在所述的橡胶主簧与所述的皮碗之间，所述的橡胶主簧、所述的流道总成和所述的皮碗围成密封的空腔，所述的橡胶主簧的竖向截面呈梯形状，所述的流道总成包括自上而下依次设置的流道盖板、解耦膜、流道板上板和流道板下板，所述的流道板上板将所述的空腔隔成上液室和下液室，所述的解耦膜与所述的流道板上板围成密闭的气腔，所述的流道板上板的侧壁上设置有与所述的气腔连通的通孔，所述的电磁阀通过电磁阀固定板安装在所述的流道板上板上，所述的电磁阀固定板上设置有多个与所述的通孔相连通的空气通道，所述的电磁阀上设置有用于关闭或开启所述的通孔与所述的空气通道连通的软质堵塞，所述的软质堵塞的横截面大于所述的通孔的横截面。

所述的橡胶主簧包括连接主簧和支撑主簧，所述的支撑主簧设置在所述的流道盖板上，所述的支撑主簧的底端的宽度大于其顶端的宽度。

所述的连接主簧上设置有悬置支臂，所述的悬置支臂与所述的连接主簧之间设置有内骨架。

所述的软质堵塞为橡胶堵塞。橡胶堵塞相较于金属堵塞更加柔软，堵塞在通孔上，密封效果更好，这样解耦膜与流道板上板形成密封性能好的密闭气腔，从而使密闭气腔在使用过程中起到空气弹簧的作用。

所述的流道板下板上设置有惯性通道，所述的惯性通道呈回形针状，所述的惯性通道上设置有阻尼孔，所述的上液室与所述的下液室通过所述的阻尼孔连通。

所述的流道板上板与所述的流道板下板之间设置有密封圈，所述的密封圈为橡胶密封圈。在流道板上板与流道板下板之间设置有橡胶密封圈，使流道板上板与流道板下板之间具有良好的密封性能，防止上液室与下液室之间的液体外漏。

所述的流道盖板呈矩形状，所述的流道盖板上设置有多个上液室液体流动孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型的橡胶主簧、流道总成和皮碗围成密封的空腔，橡胶主簧的竖向截面呈梯形状，由于橡胶主簧设置成梯形状，这样橡胶主簧的根部支撑部分比较粗壮，可以大幅度提高橡胶主簧的疲劳强度，即本实用新型的X向耐久性能好，相较于传统的圆柱形悬置，其占用车身纵梁横向尺寸较小，使其整体体积减小，可使用在车身纵梁横向空间不大的车型上；

流道总成包括自上而下依次设置的流道盖板、解耦膜、流道板上板和流道板下板，流道板上板将空腔隔成上液室和下液室，解耦膜与流道板上板围成密闭的气腔，流道板上板的侧壁上设置有与气腔连通的通孔，电磁阀通过电磁阀固定板安装在流道板上板上，电磁阀固定板上设置有多个与通孔相连通的空气通道，电磁阀上设置有用于关闭或开启通孔与空气通道连通的软质堵塞，软质堵塞与通孔相匹配端设置有凸环，通孔表面设置有与凸环相匹配的凹槽；在使用过程中，当汽车处于怠速工况时，电磁阀关闭，即软质堵塞开启通孔，通孔与空气通道连通，流道板上板和解耦膜形成的气腔与大气处于相通的状态，这时解耦膜较软，整个悬置的刚度较小，减弱发动机的振动幅度，起到良好的隔振效果；当汽车处于行驶工况，电磁阀开启，软质堵塞关闭通孔，通孔与空气通道被阻断，气腔不再与大气相通，而解耦膜与气腔构成了空气弹簧，这时解耦膜变硬，整个悬置的阻尼变大，表现出普通液压悬置的性能；从而解决不带平衡轴的三缸发动机较为严重的振动问题；

由于软质堵塞相较于金属等硬质堵塞的密封效果好，且软质堵塞的横截面大于通孔的横截面，这样双重保证了软质堵塞的密封效果，使解耦膜与流道板上板形成密闭气腔，起到空气弹簧的作用，使本实用新型表现出普通液压悬置的性能。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型的橡胶主簧的剖视图；

图5为本实用新型在流道板下板的主视图；

图6为本实用新型在流道盖板的主视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种半主动液压悬置，包括外壳体1、底座2、橡胶主簧3、电磁阀4、流道总成和皮碗5，外壳体1设置在底座2上，橡胶主簧3设置在外壳体1与底座2之间，皮碗5设置在橡胶主簧3下方，流道总成设置在橡胶主簧3与皮碗5之间，橡胶主簧3、流道总成和皮碗5围成密封的空腔，橡胶主簧3的竖向截面呈梯形状，流道总成包括自上而下依次设置的流道盖板6、解耦膜7、流道板上板8和流道板下板9，流道板上板8将空腔隔成上液室10和下液室11，解耦膜7与流道板上板8围成密闭的气腔12，流道板上板8的侧壁上设置有与气腔12连通的通孔13，电磁阀4通过电磁阀固定板14安装在流道板上板8上，电磁阀固定板14上设置有多个与通孔13相连通的空气通道15，电磁阀4上设置有用于关闭或开启通孔13与空气通道15连通的软质堵塞16，软质堵塞16的横截面大于通孔13的横截面。

在此具体实施例中，如图4所示，橡胶主簧3包括连接主簧31和支撑主簧32，支撑主簧32设置在流道盖板6上，支撑主簧32的底端的宽度大于其顶端的宽度。

在此具体实施例中，连接主簧31上设置有悬置支臂17，悬置支臂17与连接主簧31之间设置有内骨架18。

在此具体实施例中，软质堵塞16为橡胶堵塞。

在此具体实施例中，如图5所示，流道板下板9上设置有惯性通道19，惯性通道19呈回形针状，惯性通道19上设置有阻尼孔20，上液室10与下液室11通过阻尼孔20连通。阻尼孔20的位置和数量可根据具体需求设置。

在此具体实施例中，流道板上板8与流道板上板9之间设置有密封圈21，密封圈21为橡胶密封圈。

在此具体实施例中，如图6所示，流道盖板6呈矩形状，流道盖板6上设置有多个上液室液体流动孔22。

Claims (7)

1.一种半主动液压悬置，包括外壳体、底座、橡胶主簧、电磁阀、流道总成和皮碗，所述的外壳体设置在所述的底座上，所述的橡胶主簧设置在所述的外壳体与所述的底座之间，所述的皮碗设置在所述的橡胶主簧下方，所述的流道总成设置在所述的橡胶主簧与所述的皮碗之间，所述的橡胶主簧、所述的流道总成和所述的皮碗围成密封的空腔，其特征在于所述的橡胶主簧的竖向截面呈梯形状，所述的流道总成包括自上而下依次设置的流道盖板、解耦膜、流道板上板和流道板下板，所述的流道板上板将所述的空腔隔成上液室和下液室，所述的解耦膜与所述的流道板上板围成密闭的气腔，所述的流道板上板的侧壁上设置有与所述的气腔连通的通孔，所述的电磁阀通过电磁阀固定板安装在所述的流道板上板上，所述的电磁阀固定板上设置有多个与所述的通孔相连通的空气通道，所述的电磁阀上设置有用于关闭或开启所述的通孔与所述的空气通道连通的软质堵塞，所述的软质堵塞的横截面大于所述的通孔的横截面。

2.根据权利要求1所述的一种半主动液压悬置，其特征在于所述的橡胶主簧包括连接主簧和支撑主簧，所述的支撑主簧设置在所述的流道盖板上，所述的支撑主簧的底端的宽度大于其顶端的宽度。

3.根据权利要求2所述的一种半主动液压悬置，其特征在于所述的连接主簧上设置有悬置支臂，所述的悬置支臂与所述的连接主簧之间设置有内骨架。

4.根据权利要求1所述的一种半主动液压悬置，其特征在于所述的软质堵塞为橡胶堵塞。

5.根据权利要求1所述的一种半主动液压悬置，其特征在于所述的流道板下板上设置有惯性通道，所述的惯性通道呈回形针状，所述的惯性通道上设置有阻尼孔，所述的上液室与所述的下液室通过所述的阻尼孔连通。

6.根据权利要求1所述的一种半主动液压悬置，其特征在于所述的流道板上板与所述的流道板下板之间设置有密封圈，所述的密封圈为橡胶密封圈。

7.根据权利要求1所述的一种半主动液压悬置，其特征在于所述的流道盖板呈矩形状，所述的流道盖板上设置有多个上液室液体流动孔。