CN113385927A - 一种发动机连杆旋松工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机连杆旋松工装，具体包括齿轮箱，齿轮箱内设有拧紧轴、主动齿轮以及从动齿轮；拧紧轴与主动齿轮传动连接，并能带动主动齿轮转动；从动齿轮分别设置于主动齿轮的两侧，并分别与主动齿轮相啮合；从动齿轮的输出端设有套筒，套筒凸出于齿轮箱的侧面，并能随从动齿轮一起转动；本发明提供的发动机连杆旋松工装，利用原设备动力输出，不增加设备，能够提升节拍，有效提升工作效率，减少投资；同时，能够减少员工多台设备操作容易出错风险，降低员工劳动强度。

Description

一种发动机连杆旋松工装

技术领域

本发明属于发动机连杆旋松工装技术领域，具体涉及一种发动机连杆旋松工装。

背景技术

现有汽车发动机中，每台发动机内一般包括四个连杆，每个连杆上有两个螺栓共计八颗螺栓，如一一旋松需要60S；随着发动机产量需求增加，当前节拍效率较低，已不能满足生产需求，并且员工多台设备操作容易出错风险，造成质量下降。

基于上述发动机连杆螺栓旋松中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机连杆旋松工装，旨在解决现有发动机连杆螺栓旋松效率低的问题。

本发明提供一种发动机连杆旋松工装，包括齿轮箱，齿轮箱内设有拧紧轴、主动齿轮以及从动齿轮；拧紧轴与主动齿轮传动连接，并能带动主动齿轮转动；从动齿轮分别设置于主动齿轮的两侧，并分别与主动齿轮相啮合；从动齿轮的输出端设有套筒，套筒凸出于齿轮箱的侧面，并能随从动齿轮一起转动。

进一步地，齿轮箱内还设有第一支撑座和第二支撑座；第一支撑座和第二支撑座并排设置于齿轮箱内，并与拧紧轴相互垂直；主动齿轮的一端通过轴承可转动设置于第一支撑座上，并与拧紧轴连接；主动齿轮的另一端通过轴承可转动设置于第二支撑座上，并分别与其两侧的从动齿轮相互啮合。

进一步地，从动齿轮的一端通过轴承可转动设置于第一支撑座上，从动齿轮的另一端通过轴承可转动设置于第二支撑座上。

进一步地，齿轮箱内还设有第一安装座和第二安装座；第一安装座和第二安装座并排设置于齿轮箱的底面上，并与拧紧轴相互平行；第一安装座和第二安装座分别位于拧紧轴的两侧；第一支撑座的一端卡接在第一安装座内，并通过螺栓锁紧；第一支撑座的另一端卡接在第二安装座内，并通过螺栓锁紧；第二支撑座的一端卡接在第一安装座内，并通过螺栓锁紧；第二支撑座的另一端卡接在第二安装座内，并通过螺栓锁紧。

进一步地，第一支撑座的一端通过凸沿卡接在第一安装座的卡槽内；第一支撑座的另一端通过凸沿卡接在第二安装座的卡槽内；第二支撑座的一端通过凸沿卡接在第一安装座的卡槽内；第二支撑座的另一端通过凸沿卡接在第二安装座的卡槽内。

进一步地，第一支撑座和第二支撑座分别为不锈钢材料制成；第一安装座和第二安装座分别为不锈钢材料制成，并通过螺栓固定设置于齿轮箱的底面上。

进一步地，第一安装座和第二支撑座上设有安装罩；安装罩通过螺栓固定设置于第一支撑座和第二支撑座的上端面，并覆盖主动齿轮和从动齿轮。

进一步地，拧紧轴包括第一拧紧轴和第二拧紧轴；第一拧紧轴和第二拧紧轴并排设置于齿轮箱内；第一拧紧轴与第一主动齿轮传动连接，并能带动第一主动齿轮转动；第一主动齿轮转动的两侧分别设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮分别与第一主动齿轮相啮合；第一从动齿轮的输出端设有第一套筒，第一套筒凸出于齿轮箱的侧面，并能随第一从动齿轮一起转动；第二从动齿轮述的输出端设有第二套筒，第二套筒凸出于齿轮箱的侧面，并能随第二从动齿轮一起转动；第二拧紧轴与第二主动齿轮传动连接，并能带动第二主动齿轮转动；第二主动齿轮转动的两侧分别设有第三从动齿轮和第四从动齿轮，第三从动齿轮和第四从动齿轮分别与第二主动齿轮相啮合；第三从动齿轮的输出端设有第三套筒，第三套筒凸出于齿轮箱的侧面，并能随第三从动齿轮一起转动；第四从动齿轮述的输出端设有第四套筒，第四套筒凸出于齿轮箱的侧面，并能随第四从动齿轮一起转动。

进一步地，套筒的结构与发动机连杆上的螺栓相适配；套筒能够插装于发动机连杆上的螺栓上，并能够带动发动机连杆上的螺栓转动；每个发动机连杆分别设有两个螺栓；发动机连杆旋松工装可移动设置工作台上，并能够一次通过主动齿轮两侧的从动齿轮上的套筒分别插装在发动机连杆上的螺栓上，从而进行旋松。

进一步地，发动机连杆旋松工装还包括驱动部件，驱动部件与拧紧轴传动连接，从而驱动拧紧轴转动。

本发明提供的发动机连杆旋松工装，通过机械设计结构，采取增加齿轮箱的方式，把传输方式由一托一改为一拖二，有效的提升了工位的节拍，提升工作效率；该工装采用增加齿轮箱内增加三个齿轮方式组装而成，成本低、结构简单、稳定性好，且便于维护保养。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1 为本发明一种发动机连杆旋松工装示意图；

图2 为本发明一种发动机连杆旋松工装的齿轮机构示意图。

图中：1、齿轮箱；2、第一拧紧轴；3、第二拧紧轴；4、主动齿轮；5、从动齿轮；6、套筒。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图2所示，本发明提供一种发动机连杆旋松工装，具体包括齿轮箱1，齿轮箱1内设有拧紧轴、主动齿轮4以及从动齿轮5；其中，拧紧轴与主动齿轮4传动连接，并能带动主动齿轮4转动；从动齿轮5分别设置于主动齿轮4的两侧，并分别与主动齿轮4相啮合，从而实现一个主动齿轮4带动两个从动齿轮5转动；进一步地，从动齿轮5的输出端设有套筒6，该套筒6凸出于齿轮箱1的侧面，并能随从动齿轮5一起转动，同时该套筒6为长方体结构，能够根据发动机连杆上的螺栓进行尺寸设计，从而相互适配；采用上述方案，通过齿轮箱设计，实现一次同时拧两颗螺栓；具体地，在工作时，齿轮箱安装工作台上，利用主动齿轮4啮合两个从动齿轮5，齿轮箱1内的主动齿轮4把原输入动力转化为两个从动齿轮5输出动力，从动齿轮5与拧连杆盖螺栓的套筒6连接，实现一个输出动力同时能够拧松两颗螺栓，提高工作效率；本发明提供的发动机连杆旋松工装，利用原设备输出动力，不增加设备，提升节拍，并且在实际使用过程中，采用增加齿轮箱装置，有效提升工作效率，减少投资；同时，减少员工多台设备操作容易出错风险，降低员工劳动强度。

优选地，如图 1至图2所示，结合上述方案，由于本工装设计发动机的精加工，整个工装的稳定性需要酌情考虑；具体地，齿轮箱1内还设有第一支撑座和第二支撑座；第一支撑座和第二支撑座并排设置于齿轮箱1内，并与拧紧轴相互垂直，这样可提高传动的稳定性，使得力矩传输达到最佳；进一步地，主动齿轮4的一端通过轴承可转动设置于第一支撑座上，并与拧紧轴连接；主动齿轮4的另一端通过轴承可转动设置于第二支撑座上，并分别与其两侧的从动齿轮5相互啮合，从而实现整体联动，同时可以通过一个主动齿轮4带动两个从动齿轮5同时同步工作，这样能够有效提高螺栓旋松要求。

优选地，如图 1至图2所示，从动齿轮5的一端通过轴承可转动设置于第一支撑座上，从动齿轮5的另一端通过轴承可转动设置于第二支撑座上，并与主动齿轮4相互啮合，从而实现整体联动。

优选地，如图 1至图2所示，由于本工装设计发动机的精加工，整个工装的稳定性需要酌情考虑；在齿轮箱1内还设有第一安装座和第二安装座；该第一安装座和第二安装座并排设置于齿轮箱1的底面上，并与拧紧轴相互平行，这样可提高传动的稳定性，使得力矩传输达到最佳；进一步地，第一安装座和第二安装座分别位于拧紧轴的两侧；进一步地，第一支撑座的一端卡接在第一安装座内，并通过高强度螺栓锁紧；第一支撑座的另一端卡接在第二安装座内，并通过高强度螺栓锁紧；第二支撑座的一端卡接在第一安装座内，并通过高强度螺栓锁紧；第二支撑座的另一端卡接在第二安装座内，并通过高强度螺栓锁紧；上述方案中，采用安装座和支撑座的卡接定位，并通过高强度螺栓锁紧，这样能够最大程度保证整个传动结构的稳定性。

优选地，如图 1至图2所示，为实现安装座和支撑座的稳定连接，第一支撑座的一端通过凸沿卡接在第一安装座的卡槽内；进一步地，第一支撑座的另一端通过凸沿卡接在第二安装座的卡槽内；同样地，第二支撑座的一端通过凸沿卡接在第一安装座的卡槽内；同样地，第二支撑座的另一端通过凸沿卡接在第二安装座的卡槽内；上述方案，通过采用凸沿和卡槽的连接，能够方便安装连接，即在安装过程中，将支撑座的凸沿顺着安装座的卡槽滑进去即可。

优选地，如图 1至图2所示，由于工装涉及精加工；第一支撑座和第二支撑座分别为不锈钢材料制成；进一步地，第一安装座和第二安装座分别为不锈钢材料制成，并通过高强度螺栓固定设置于齿轮箱1的底面上，形成固定结构。

优选地，如图 1至图2所示，第一安装座和第二支撑座上设有安装罩；安装罩通过高强度螺栓固定设置于第一支撑座和第二支撑座的上端面，并覆盖主动齿轮4和从动齿轮5，这样设计能够有效避免主动齿轮4和从动齿轮5受到污染，影响加工精度。

优选地，如图 1至图2所示，本发明提供的发动机连杆旋松工装，针对现有发动机包括四根连杆，每根连杆包括两个螺栓，因此为最大程度提高旋松效率，且考虑到驱动的稳定性，拧紧轴优选考虑包括第一拧紧轴2和第二拧紧轴3；具体地，第一拧紧轴2和第二拧紧轴3并排设置于齿轮箱1内，其输出端位于同一侧；具体地，第一拧紧轴2与第一主动齿轮传动连接，并能带动第一主动齿轮转动；第一主动齿轮转动的两侧分别设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮分别与第一主动齿轮相啮合，从而实现联动；进一步地，第一从动齿轮的输出端设有第一套筒，第一套筒凸出于齿轮箱1的侧面，并能随第一从动齿轮一起转动，从而对发动机连杆的螺栓进行旋松；第二从动齿轮述的输出端设有第二套筒，第二套筒凸出于齿轮箱1的侧面，并能随第二从动齿轮一起转动，从而对发动机连杆的螺栓进行旋松；相同地，第二拧紧轴3与第二主动齿轮传动连接，并能带动第二主动齿轮转动；第二主动齿轮转动的两侧分别设有第三从动齿轮和第四从动齿轮，第三从动齿轮和第四从动齿轮分别与第二主动齿轮相啮合，从而实现联动；第三从动齿轮的输出端设有第三套筒，第三套筒凸出于齿轮箱1的侧面，并能随第三从动齿轮一起转动，从而对发动机连杆的螺栓进行旋松；第四从动齿轮述的输出端设有第四套筒，第四套筒凸出于齿轮箱1的侧面，并能随第四从动齿轮一起转动，从而对发动机连杆的螺栓进行旋松；通过采用以上技术方案，本发明提供的发动机连杆旋松工装，利用原设备输出动力，在不增加设备的情况下，能够有效提升节拍，并且在实际使用过程中，采用增加齿轮箱装置，有效提升工作效率，减少投资；同时，减少员工多台设备操作容易出错风险，降低员工劳动强度。

优选地，如图 1至图2所示，套筒6的结构与发动机连杆上的螺栓相适配，具体地，套筒6为长方体结构，这与螺栓头上的凹槽相互适配，即在选松时，将套筒6插入螺栓头上的凹槽进行定位，即可进行旋松；套筒6能够插装于发动机连杆上的螺栓上，并能够带动发动机连杆上的螺栓转动；每个发动机连杆分别设有两个螺栓；发动机连杆旋松工装可移动设置工作台上，并能够一次通过主动齿轮4两侧的从动齿轮5上的套筒6分别插装在发动机连杆上的螺栓上，从而进行旋松。

优选地，如图 1至图2所示，本发明提供的发动机连杆旋松工装，还包括驱动部件，驱动部件与拧紧轴传动连接，从而驱动拧紧轴转动；在实际旋松过程中，能够通过控制驱动部件的输出动力来达到精确旋松的效率，避免过度旋松；具体地，齿轮箱1安装工作台上、齿轮箱1内设一个主动齿轮4和两个从动齿轮5：把发动机放至在工作台的支架上，拧紧轴与主动齿轮4连接，主动齿轮4与从动齿轮5连接，经齿轮啮合，把拧紧轴输出的转动力矩传输到从动齿轮5上，从动齿轮5与拧连杆盖螺栓的套筒6连接；通过齿轮大小的速比转换，可把拧紧轴/电机的转速转换为实际需求转速，实现一个连杆旋松两颗螺栓，只需一次动作即可完成，提高效率。

本发明提供的发动机连杆旋松工装，通过机械设计结构，采取增加齿轮箱的方式，把传输方式由一托一改为一拖二，有效的提升了工位的节拍，提升工作效率；该工装采用增加齿轮箱内增加三个齿轮方式组装而成，成本低、结构简单、稳定性好，且便于维护保养。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机连杆旋松工装，其特征在于，包括齿轮箱（1），所述齿轮箱（1）内设有拧紧轴、主动齿轮（4）以及从动齿轮（5）；所述拧紧轴与所述主动齿轮（4）传动连接，并能带动所述主动齿轮（4）转动；所述从动齿轮（5）分别设置于所述主动齿轮（4）的两侧，并分别与所述主动齿轮（4）相啮合；所述从动齿轮（5）的输出端设有套筒（6），所述套筒（6）凸出于所述齿轮箱（1）的侧面，并能随所述从动齿轮（5）一起转动。

2.根据权利要求1所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述齿轮箱（1）内还设有第一支撑座和第二支撑座；所述第一支撑座和所述第二支撑座并排设置于所述齿轮箱（1）内，并与所述拧紧轴相互垂直；所述主动齿轮（4）的一端通过轴承可转动设置于所述第一支撑座上，并与所述拧紧轴连接；所述主动齿轮（4）的另一端通过轴承可转动设置于所述第二支撑座上，并分别与其两侧的从动齿轮（5）相互啮合。

3.根据权利要求2所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述从动齿轮（5）的一端通过轴承可转动设置于所述第一支撑座上，所述从动齿轮（5）的另一端通过轴承可转动设置于所述第二支撑座上。

4.根据权利要求2所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述齿轮箱（1）内还设有第一安装座和第二安装座；所述第一安装座和所述第二安装座并排设置于所述齿轮箱（1）的底面上，并与所述拧紧轴相互平行；所述第一安装座和所述第二安装座分别位于所述拧紧轴的两侧；所述第一支撑座的一端卡接在所述第一安装座内，并通过螺栓锁紧；所述第一支撑座的另一端卡接在所述第二安装座内，并通过螺栓锁紧；所述第二支撑座的一端卡接在所述第一安装座内，并通过螺栓锁紧；所述第二支撑座的另一端卡接在所述第二安装座内，并通过螺栓锁紧。

5.根据权利要求4所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述第一支撑座的一端通过凸沿卡接在所述第一安装座的卡槽内；所述第一支撑座的另一端通过凸沿卡接在所述第二安装座的卡槽内；所述第二支撑座的一端通过凸沿卡接在所述第一安装座的卡槽内；所述第二支撑座的另一端通过凸沿卡接在所述第二安装座的卡槽内。

6.根据权利要求4所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述第一支撑座和第二支撑座分别为不锈钢材料制成；所述第一安装座和第二安装座分别为不锈钢材料制成，并通过螺栓固定设置于所述齿轮箱（1）的底面上。

7.根据权利要求2所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述第一安装座和所述第二支撑座上设有安装罩；所述安装罩通过螺栓固定设置于所述第一支撑座和所述第二支撑座的上端面，并覆盖所述主动齿轮（4）和所述从动齿轮（5）。

8.根据权利要求1所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述拧紧轴包括第一拧紧轴（2）和第二拧紧轴（3）；所述第一拧紧轴（2）和所述第二拧紧轴（3）并排设置于所述齿轮箱（1）内；所述第一拧紧轴（2）与第一主动齿轮传动连接，并能带动所述第一主动齿轮转动；所述第一主动齿轮转动的两侧分别设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别与所述第一主动齿轮相啮合；所述第一从动齿轮的输出端设有第一套筒，所述第一套筒凸出于所述齿轮箱（1）的侧面，并能随所述第一从动齿轮一起转动；所述第二从动齿轮述的输出端设有第二套筒，所述第二套筒凸出于所述齿轮箱（1）的侧面，并能随所述第二从动齿轮一起转动；所述第二拧紧轴（3）与第二主动齿轮传动连接，并能带动所述第二主动齿轮转动；所述第二主动齿轮转动的两侧分别设有第三从动齿轮和第四从动齿轮，所述第三从动齿轮和所述第四从动齿轮分别与所述第二主动齿轮相啮合；所述第三从动齿轮的输出端设有第三套筒，所述第三套筒凸出于所述齿轮箱（1）的侧面，并能随所述第三从动齿轮一起转动；所述第四从动齿轮述的输出端设有第四套筒，所述第四套筒凸出于所述齿轮箱（1）的侧面，并能随所述第四从动齿轮一起转动。

9.根据权利要求1至8任一项所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述套筒（6）的结构与发动机连杆上的螺栓相适配；所述套筒（6）能够插装于所述发动机连杆上的螺栓上，并能够带动所述发动机连杆上的螺栓转动；每个所述发动机连杆分别设有两个螺栓；所述发动机连杆旋松工装可移动设置工作台上，并能够一次通过所述主动齿轮（4）两侧的从动齿轮（5）上的套筒（6）分别插装在所述发动机连杆上的螺栓上，从而进行旋松。

10.根据权利要求1至8任一项所述的发动机连杆旋松工装，其特征在于，所述发动机连杆旋松工装还包括驱动部件，所述驱动部件与所述拧紧轴传动连接，从而驱动所述拧紧轴转动。

Images