CN113356703B - 车门用保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可以在任意的中间位置保持车门的车门用保持装置。本发明的车门用保持装置(10)配备有旋转鼓(20)、锁定部(40)、用于驱动锁定部(40)的触发机构部(50)、以及将旋转鼓(20)旋转时的转矩借助转矩限制器(35)传递给触发机构部(50)的转矩传递部(30)，触发机构部(50)的可动构件(51)在后门(6)在中间位置处进行关闭动作时，在第一位置与第二位置之间在一个方向上移动，每当重复该移动时，将锁定部(40)交替地切换到旋转鼓(20)的锁定状态和解锁状态，转矩传递部(30)构成为，在触发机构部(50)的可动构件(51)的移动被阻止的停止状态下，由转矩限制器(35)切断传递的转矩，解除可动构件(51)与旋转鼓(20)的连动。

Description

车门用保持装置

技术领域

本发明涉及保持车门的车门用保持装置。

背景技术

过去，在微型箱式车等车辆中，会发生对于在车辆后方将后门完全打开不能确保足够的空间的状况、以及使用者难以用手够到位于全开位置的后门的状况等。因此，为了应对这样的状况，期待一种使用者能够在全开位置与全闭位置之间的任意的中间位置保持后门的技术。

在下面所述的专利文献1中，公开了一种与这种技术相关的保持装置，该保持装置大致配备有：卷取缆索用的旋转鼓；缆索，上述缆索的一端部被卡定于旋转鼓，另一端部被卡定于后门；盘簧，上述盘簧将旋转鼓向缆索卷取方向加载；以及旋转控制机构，上述旋转控制机构对约束旋转鼓只向缆索卷出方向(后门的打开方向)旋转的单方向旋转状态与允许旋转鼓向两个方向(后门的打开方向及关闭方向)旋转的约束解除状态进行切换。

根据该保持装置，通过将后门在全开位置与全闭位置之间的任意的中间位置关闭，旋转控制机构被设定成单方向旋转状态。由此，由于旋转鼓在缆索卷出方向上的旋转受到约束，因此，使用者能够在中间位置保持后门。另外，通过将后门从中间位置关闭到全闭位置，旋转控制机构从单方向旋转状态被切换到约束解除状态。由此，使用者能够将后门从全闭位置打开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－46280号公报

发明内容

发明所要解决的课题

不过，在上述保持装置中，存在着因旋转鼓的旋转角度而能够将旋转锁定的位置和不能将旋转锁定的位置。因此，会产生难以在与使用者的意愿相应的任意的中间位置保持后门的情况。

本发明是鉴于这样的课题做出的，其目的是提供一种车门用保持装置，上述车门用保持装置能够在任意的中间位置保持车门。

解决课题的手段

本发明的一种方式为，

一种车门用保持装置，其中，配备有：

旋转鼓，上述旋转鼓能够旋转地设置于车身和上述车门中的任一方，由能够卷取及卷出的缆索构件连接于上述车身和上述车门中的另一方；

锁定部，上述锁定部被设定成将上述旋转鼓的旋转锁定的锁定状态和允许上述旋转鼓的旋转的解锁状态中的任一状态；

触发机构部，上述触发机构部用于驱动上述锁定部；以及

转矩传递部，上述转矩传递部将上述旋转鼓旋转时的转矩借助转矩限制器传递给上述触发机构部；

上述触发机构部具有可动构件，上述可动构件在上述车门开闭时，借助于从上述转矩传递部传递的转矩，与上述旋转鼓连动地在第一位置与第二位置之间移动，当上述车门进行在上述中间位置处的关闭动作时，上述可动构件在上述第一位置与上述第二位置之间向一个方向移动，每当重复该移动时，将上述锁定部交替地切换到上述锁定状态和上述解锁状态，

上述转矩传递部构成为，在上述触发机构部的上述可动构件的移动被阻止的停止状态下，由上述转矩限制器将传递的转矩切断，解除上述可动构件与上述旋转鼓的连动。

发明的效果

根据上述车门用保持装置，在使用者想要在全闭位置与全开位置之间的任意的中间位置保持车门时，以从中间位置关闭车门的方式操作，进行关闭动作。这时，触发机构部的可动构件在第一位置与第二位置之间向一个方向移动，每当重复该移动时，能够将锁定部交替地切换到旋转鼓的锁定状态和解锁状态。因此，可以根据需要将旋转鼓设定在锁定状态，在任意的中间位置保持车门，或者，将旋转鼓设定在解锁状态，解除车门的保持。

另外，在可动构件的移动被阻止的停止状态下，从转矩传递部传递的转矩被转矩限制器切断，由此，可动构件与旋转鼓的连动被解除。因此，直到可动构件在第一位置与第二位置之间向一个方向移动为止，即使可动构件处于停止状态，也继续允许旋转鼓的旋转，车门能够进行在任意的范围内的开闭动作。因此，通过使车门在任意的中间位置进行关闭动作并将可动构件从停止状态切换成向一个方向运动，可以自由地将旋转鼓的旋转锁定或者解锁。即，当车门位于任意的中间位置时，使用者可以根据意愿适当地设定用于使锁定部在锁定状态与解锁状态之间运动的触发机构部的动作时机。

如上所述，根据上述方式，可以提供能够在任意的中间位置保持车门的车门用保持装置。

附图说明

图1是从侧方观察车身的后部的侧视图，表示根据实施方式1的后门位于任意的中间位置时的样子的图。

图2是示意地表示实施方式1的车门用保持装置的初始状态的剖视图。

图3是示意地表示图2的车门用保持装置的门打开操作状态的剖视图。

图4是示意地表示图2的车门用保持装置的门关闭操作状态的剖视图。

图5是示意地表示图2的车门用保持装置的门保持状态的剖视图。

具体实施方式

下面对于上述方式的优选的实施方式进行说明。

在上述车门用保持装置中，优选构成为，上述触发机构部具有心形凸轮状的凸轮槽、卡合于上述凸轮槽的凸轮销、以及将上述凸轮销与上述可动构件连接起来的连接臂，利用当上述可动构件在上述第一位置与上述第二位置之间移动时，上述凸轮销借助上述可动构件沿着上述凸轮槽被导向的运动，将上述锁定部设定成上述锁定状态和上述解锁状态中的任一状态。

根据上述保持装置，在触发机构部中，利用凸轮销沿着心形凸轮状的凸轮槽被导向的简单结构的心形凸轮机构，能够将锁定部设定在锁定状态和解锁状态中的任一状态。

在上述车门用保持装置中，优选构成为，上述转矩传递部具有与上述旋转鼓连动地旋转的驱动齿轮，上述驱动齿轮在周向方向上设置有多个卡合齿，上述触发机构部的上述可动构件能够在上述第一位置与上述第二位置之间滑动，具有与上述驱动齿轮的多个卡合齿啮合地沿着滑动方向设置的多个齿条齿，将上述驱动齿轮的旋转转换成在上述滑动方向上的运动。

根据上述保持装置，通过将转矩传递部的驱动齿轮的旋转转换成触发机构部的可动构件在滑动方向上的运动，可以使可动构件与旋转鼓连动地在第一位置与第二位置之间移动。

在上述车门用保持装置中，优选地，上述触发机构部具有分别在上述第一位置和上述第二位置使上述可动构件停止的止动件。

根据该保持装置，可动构件借助止动件分别停止于上述第一位置和第二位置。因此，可以简化用于将可动构件设定在停止状态的结构。

下面，参照附图说明安装在车身与车辆后部的后门之间的车门用保持装置的具体的实施方式。

另外，在用于说明该实施方式的附图中，只要没有特别说明，则由箭头FR表示车辆前方，由箭头UP表示车辆上方。另外，由箭头X表示与车辆宽度方向相当的左右方向，由箭头Y表示与车辆长度方向相当的前后方向，由箭头Z表示与车辆高度方向相当的上下方向，由箭头D表示以左右方向X为中心的周向方向。将上下方向Z中的一个方向作为第一滑动方向Z1，将其相反方向作为第二滑动方向Z2。另外，将周向方向D中的一个方向作为第一旋转方向D1，将其相反方向作为第二旋转方向D2。

(实施方式1)

如图1所示，在车身1的后部2设置有作为车门的后门6、以及实施方式1的车门用保持装置(下面，也简称为“保持装置”)10。

后门6是借助旋转轴7在从全闭位置P1经由中间位置(也称作“半开位置”)P3至全开位置P2之间能够旋转的弹起式的车门。借助该后门6的旋转动作，可以开闭最后排座椅3的后方的行李区4。行李区4的后方由后门6限定，其两侧由左右支柱装饰物5限定。

该后门6的右端部及左端部分别由已知的液压式的减震撑杆8连接于车身1的后部2。因此，利用减震撑杆8对由使用者进行的后门6的开闭操作进行辅助。例如，当使用者在中间位置P3将手从后门6离开了时，减震撑杆8可以防止后门6因自重而向全闭位置P1运动。另外，采用减震撑杆8，可以减轻使用者使后门6从中间位置P3向全开位置P2弹起所需要的力。

保持装置10具有在全闭位置P1与全开位置P2之间的任意的中间位置P3借助缆索构件25保持后门6的功能。缆索构件25作为将多个金属制的线材组合成的钢索而构成。根据需要，也可以将钢索变更为带状或卷尺状的构件。

如图2所示，保持装置10被设置于车身1。该保持装置10具有被固定于车身1的壳体10a，包括旋转鼓20、转矩传递部30、锁定部40和触发机构部50在内的多个结构部件被收容于该壳体10a中。

旋转鼓20作为在壳体10a中能够以在左右方向X上延伸地设置的轴部20a为中心进行旋转的旋转体而构成。该旋转鼓20被能够卷取及卷出的缆索构件25连接于后门6。该旋转鼓20具有均为同轴且被一体化了的卷轴部21、第一齿轮部22和第二齿轮部23。

卷轴部21在周向方向D的外周具有缆索构件25用的卷取面，是通过旋转鼓20以轴部20a为中心进行旋转而能够进行缆索构件25的卷取及卷出的部位。对于该卷轴部21，第一旋转方向D1是缆索构件25的卷出方向，第二旋转方向D2是缆索构件25的卷取方向。该卷轴部21始终被弹簧构件24向第二旋转方向D2进行弹性加载。

第一齿轮部22是与锁定部40的棘爪构件41相对应地设置的棘爪用的齿轮，在该第一齿轮部22，遍及其周向方向D的全周地设置有多个卡合齿22a。多个卡合齿22a在相对于径向方向的假想线倾斜的方向上延伸。在图2中，为了方便起见，省略了一部分卡合齿22a的记载。

在第二齿轮部23，遍及其周向方向D的全周地设置有多个卡合齿23a。在图2中，为了方便起见，省略了一部分卡合齿23a的记载。在本实施方式中，举例表示了第二齿轮部23的直径比第一齿轮部22的直径小的情况。

转矩传递部30具有怠速齿轮31、驱动齿轮32和转矩限制器35，具有将旋转鼓20旋转时的转矩借助转矩旋转器35传递给触发机构部50的功能。

怠速齿轮31是介于旋转鼓20与驱动齿轮32之间的中间齿轮。该怠速齿轮31作为在壳体10a中能够以与旋转鼓20的轴部20a平行延伸地设置的轴部31a为中心进行旋转的旋转体而构成。在该怠速齿轮31，遍及其周向方向D的全周地设置有多个卡合齿31b。在图2中，为了方便起见，省略了一部分卡合齿31b的记载。该怠速齿轮31在多个卡合齿31b处与旋转鼓20的第二齿轮部23的多个卡合齿23a啮合。因此，怠速齿轮31构成为在旋转鼓20旋转时与该旋转鼓20连动地旋转。

驱动齿轮32是通过与旋转鼓20及怠速齿轮31连动地旋转来驱动后面将描述的可动构件51的齿轮。该驱动齿轮32作为在壳体10a中能够以与怠速齿轮31的轴部31a平行延伸地设置的轴部32a为中心进行旋转的旋转体而构成。该驱动齿轮32具有均为同轴的第一齿轮部33及第二齿轮部34。

在第一齿轮部33，遍及其周向方向D的全周地设置有多个卡合齿33a。在图2中，为了方便起见，省略了一部分卡合齿33a的记载。

在第二齿轮部34，遍及其周向方向D的全周地设置有多个卡合齿34a。该第二齿轮部34在多个卡合齿34a处与怠速齿轮31的多个卡合齿31b卡合。因此，驱动齿轮32构成为在怠速齿轮31旋转时与该怠速齿轮31连动地旋转。在本实施方式中，举例表示了第二齿轮部34的直径比第一齿轮部33的直径小的情况。

转矩限制器35被设置在驱动齿轮32的第一齿轮部33与第二齿轮部34之间。该转矩限制器35具有在过负荷时切断传递的转矩的功能。因此，在驱动齿轮32中，在沿着周向方向D作用的转矩低于基准值时，第一齿轮部33和第二齿轮部34在周向方向D上成一体地旋转，另一方面，在沿着周向方向D作用的转矩超过了基准值时，根据转矩旋转器35的功能，变成第一齿轮部33与第二齿轮部34能够相对旋转的状态。

对于转矩限制器35的结构没有特别的限制，不过，作为一个例子，可以采用已知结构的旋转式油减震器，上述旋转式油减震器具有定子和作为旋转体的转子，该转子借助油旋转自如地收容于上述定子。对于该油减震器的具体的结构，例如，可以参照日本特开2001－234962公报中公开的旋转式油减震器的结构。

另外，作为代替上述旋转式油减震器的结构，也可以利用使介于第一齿轮部33与第二齿轮部34之间的球构件在过负荷时脱离的结构、或者通过电磁离合器的控制而在过负荷时将第一齿轮部33与第二齿轮部34分离的结构等。

锁定部40被设定在将旋转鼓20的旋转锁定的锁定状态和允许旋转鼓20旋转的解锁状态中的任一状态。锁定部40具有棘爪构件41和被连接于该棘爪构件41的支承臂43。

棘爪构件41具有卡定爪42，构成为在壳体10a中以在左右方向X上延伸地设置的轴部41a为中心，能够在从相对于旋转鼓20的锁定位置至解锁位置之间进行旋转。

支承臂43通过设置于一端部的连接销43a与设置于棘爪构件41的长孔41b卡合，被连接于棘爪构件41。这时，连接销43a构成为能够在棘爪构件41的长孔41b中沿长度方向滑动。

支承臂43借助设置于另一端部的连接销43b被连接于触发机构部50的后面将描述的连接臂56。该支承臂43始终被弹簧构件44弹性加载，以便使棘爪构件41向着相对于旋转鼓20的解锁位置运动。

因此，在棘爪构件41从弹簧构件44受到的弹性加载力超过从触发机构部50受到的负荷时，棘爪构件41成为解锁状态。与此相对，在棘爪构件41从触发机构部50受到的负荷超过从弹簧构件44受到的弹性加载力时，棘爪构件41以轴部41a为中心向旋转鼓20旋转，在该卡定爪42与旋转鼓20的卡合爪22a卡定时，成为锁定状态。

触发机构部50是用于驱动锁定部40的部件。该触发机构部50具有可动构件51、心形凸轮机构53和两个止动件58、59。

可动构件51具有在上下方向Z上延伸的齿条部52，能够在第一位置Q1(参照图5)与第二位置Q2(参照图2及图4)之间滑动。在齿条部52，沿着作为滑动方向的上下方向Z设置有多个齿条齿52a，以便与设置在驱动齿轮32的第一齿轮部33中的多个卡合齿33a啮合。由此，驱动齿轮32的旋转被转换成可动构件51在上下方向Z上的运动。这时，可动构件51构成为，在后门6开闭时，借助于从转矩传递部30传递的转矩，与旋转鼓20连动地在第一位置Q1与第二位置Q2之间移动。

两个止动件58、59具有分别使可动构件51在第一位置Q1和第二位置Q2停止的功能。因此，可动构件51在上下方向Z上的运动被配置在齿条部52的上下方向Z的两侧的两个止动件58、59阻止。

具体地说，可动构件51在向第二滑动方向Z2滑动时，在齿条部52与止动件58抵接的第一位置Q1变成停止状态，进一步向第二滑动方向Z2的滑动被阻止。另外，可动构件51在向第一滑动方向Z1滑动时，在齿条部52与止动件59抵接的第二位置Q2变成停止状态，进一步向第一滑动方向Z1的滑动被阻止。

心形凸轮机构53具有心形凸轮状的凸轮槽54、卡合于凸轮槽54的凸轮销55、以及两个连接臂56、57。两个连接臂56、57是用于将心形凸轮机构53的凸轮销55与可动构件51连接起来的部件，在连接臂56上设置有凸轮销55。这时，可动构件51借助两个连接臂56、57与锁定部40的支承臂43连接。

在凸轮槽54中，在其槽路径上包括第一凸轮区域54a、第二凸轮区域54b、第三凸轮区域54c和第四凸轮区域54d。第一凸轮区域54a及第三凸轮区域54c成为凸轮槽54中的上下方向Z上的最高处的区域。第四凸轮区域54d成为凸轮槽54中的上下方向Z上的最低处的区域。第二凸轮区域54b成为凸轮槽54中的位于比第一凸轮区域54a及第三凸轮区域54c低处且比第四凸轮区域54d高处的区域。

另外，对于心形凸轮机构53的更具体的结构及变更例，例如，可以参照日本特开2009－140037号公报中公开的心形凸轮机构的结构。

触发机构部50构成为，当可动构件51在第一位置Q1与第二位置Q2之间移动时，利用心形凸轮机构53的凸轮销55沿着凸轮槽54被导向的运动，将锁定部40设定在锁定状态和解锁状态中的任一状态。

这时，可动构件51在上下方向Z上的滑动动作被转换成凸轮销55沿着凸轮槽54的循环动作，进而，被转换成锁定部40的支承臂43在上下方向Z上的滑动动作。

另外，可动构件51在后门6的中间位置P3(参照图1)处的关闭动作时，在第一位置Q1与第二位置Q2之间向一个方向(图2中的第一滑动方向Z1)移动，每当重复该移动时，将锁定部40交替地切换到锁定状态和解锁状态。即，通过重复可动构件51的与单次推动动作相当的运动，可以将锁定部40交替地切换到锁定状态和解锁状态。

另一方面，转矩传递部30构成为，在触发机构部50的可动构件51的停止状态下，利用转矩限制器35切断传递的转矩，解除可动构件51与旋转鼓20的连动。

接着，参照图2～图5对于上述保持装置10的动作进行说明。

(初始状态)

图2所示的保持装置10是关于后门6位于全闭位置P1(参照图1)时的初始状态的情况。这时，在触发机构部50，可动构件51位于齿条部52与止动件59抵接的第二位置Q2，心形凸轮机构53的凸轮销55位于凸轮槽54的第一凸轮区域54a。这时，锁定部40处于解锁状态。

另外，尽管图中没有特别示出，不过，在该保持装置10上搭载有用于阻止在初始状态下锁定部40成为锁定状态的消除器机构。作为该消除器机构的一个例子，可以采用这样的结构：在后门6到达全闭位置P1时，与怠速齿轮31连动地运动的可动体、或者借助促动器运动的可动体进行加载，以使得锁定部40形成解锁状态。由此，当使用者在将后门6关闭操作至全闭位置P1之后，从全闭位置P1进行打开操作时，可以利用消除器机构防止该打开操作被阻止。

(门打开操作状态)

图3所示的保持装置10是关于使用者将后门6从全闭位置P1打开操作至中间位置P3(参照图1)时的门打开操作状态的情况。这时，旋转鼓20与后门6的打开动作连动地将缆索构件25卷出，并且，以轴部20a为中心在第一旋转方向D1上旋转。另外，与此连动地，驱动齿轮32以轴部32a为中心在第一旋转方向D1上旋转。

在触发机构部50，可动构件51伴随着驱动齿轮32的旋转而在第二滑动方向Z2上向第一位置P1下降，心形凸轮机构53的凸轮销55在凸轮槽54中被从由双点划线所示的第一凸轮区域54a向由实线表示的第二凸轮区域54b导向。在凸轮销55位于凸轮槽54的第二凸轮区域54b时，可动构件51处于在第二滑动方向Z2上的滑动动作被阻止的停止状态，另外，锁定部40处于解锁状态。

这时，由于若使用者进一步对后门6进行打开操作，则驱动齿轮32相对于处于停止状态的可动构件51在第一旋转方向D1上旋转，而变成过负荷状态，因此，从驱动齿轮32向可动构件51的转矩传递被转矩限制器35切断。从而，由于可动构件51与旋转鼓20的连动被解除，因此，允许将后门6打开操作至任意的中间位置P3。

(门关闭操作状态)

图4所示的保持装置10是关于使用者对后门6从任意的中间位置P3暂时进行了关闭操作的门关闭操作状态的情况。这时，旋转鼓20与后门6的关闭动作连动地卷取缆索构件25，并且以轴部20a为中心向第二旋转方向D2旋转。另外，与此连动地，驱动齿轮32以轴部32a为中心在第二旋转方向D2上旋转。

在触发机构部50，可动构件51伴随着驱动齿轮32的旋转而在第一滑动方向Z1上向第二位置P2上升，心形凸轮机构53的凸轮销55在凸轮槽54中被从由双点划线所示的第二凸轮区域54b向由实线所示的第三凸轮区域54c导向。当凸轮销55位于凸轮槽54的第三凸轮区域54c时，可动构件51处于在第一滑动方向Z1上的滑动动作被止动件59阻止的停止状态，另外，锁定部40处于解锁状态。

这时，若使用者进一步对后门6进行关闭操作，则由于驱动齿轮32相对于处于停止状态的可动构件51在第二旋转方向D2上旋转而变成过负荷状态，因此，从驱动齿轮32向可动构件51的转矩传递被转矩限制器35切断。从而，由于可动构件51与旋转鼓20的连动被解除，因此，允许对后门6进行关闭操作。

(门保持状态)

图5所示的保持装置10是关于通过使用者将后门6的暂时关闭操作停止而使后门6的开闭操作被锁定的门保持状态的情况。这时，通过后门6借助减震撑杆8的辅助力向打开方向运动，旋转鼓20将缆索构件25卷出，并且以轴部20a为中心在第一旋转方向D1上旋转。另外，与此连动地，驱动齿轮32以轴部32a为中心在第一旋转方向D1上旋转。

在触发机构部50，可动构件51伴随着驱动齿轮32的旋转在第二滑动方向Z2上向第一位置P1下降，心形凸轮机构53的凸轮销55在凸轮槽54中被从由双点划线表示的第三凸轮区域54c向由实线表示的第四凸轮区域54d导向。当凸轮销55处于凸轮槽54的第四凸轮区域54d时，可动构件51处于在第二滑动方向Z2上的滑动动作被止动件58阻止的停止状态。另外，伴随着可动构件51的滑动动作，棘爪构件41以轴部41a为中心向旋转鼓20旋转，其卡定爪42与旋转鼓20的卡合齿22a卡合，由此，锁定部40变成锁定状态。其结果是，可以在任意的中间位置P3保持后门6。

在图5的门保持状态下，允许从后门6的任意的中间位置P3向全闭位置P1的关闭操作。在该关闭操作时，在触发机构部50，可动构件51在第一滑动方向Z1上向第二位置P2上升，心形凸轮机构53的凸轮销55在凸轮槽54中被从第四凸轮区域54d(参照图5)向第一凸轮区域54a(参照图2)导向。从而，该保持装置10切换到将锁定部40的棘爪构件41的卡定爪42与旋转鼓20的卡合齿22a的卡合解除的解锁状态，直到后门6到达全闭位置P1为止，保持与图2的初始状态同样的状态。因此，若使用者将后门6关闭操作至全闭位置P1，则保持装置10恢复到图2的初始状态。

与此相对，若在直到使后门6到达全闭位置P1为止的期间停止关闭操作，则保持装置10变成与图3的门打开操作状态同样的状态，保持锁定部40的解锁状态。这样，每当触发机构部50的可动构件51重复向第一滑动方向Z1的移动时，保持装置10交替地切换图5的门保持状态和图3的门打开操作状态。其结果是，锁定部40交替地切换到锁定状态和解锁状态。

根据上述实施方式1，获得以下的作用效果。

根据上述保持装置10，在使用者想要使后门6保持在全闭位置P1与全开位置P2之间的任意的中间位置P3时，以从中间位置P3关闭后门6的方式操作而进行关闭动作。这时，触发机构部50的可动构件51在第一位置Q1与第二位置Q2之间在作为一个方向的第一滑动方向Z1上移动，每当重复该移动时，可以将锁定部40交替地切换到旋转鼓20的锁定状态和解锁状态。因此，可以根据需要，将旋转鼓20设定在锁定状态，在任意的中间位置P2保持后门6，或者，将旋转鼓20设定在解锁状态，解除对后门6的保持。

另外，在可动构件51的停止状态下，通过从转矩传递部30传递的转矩被转矩限制器35切断，可动构件51与旋转鼓20的连动被解除。因此，直到可动构件51在第一滑动方向Z1上移动为止，即使可动构件51处于停止状态，也继续允许旋转鼓20的旋转，后门6能够进行在任意的范围内的开闭动作。因此，通过在任意的中间位置P3使后门6进行关闭动作而将可动构件51从停止状态切换成在第一滑动方向Z1上运动，可以将旋转鼓20的旋转自由地锁定或解锁。

即，本实施方式的保持装置10，在后门6位于任意的中间位置P3时，使用者可以按照意愿适当地设定用于使锁定部40在锁定状态与解锁状态之间运动的触发机构部50的动作时机。

从而，根据上述实施方式1，可以提供能够在任意的中间位置P3保持后门6的保持装置10。

另外，该保持装置10对于在不能将后门6完全打开的狭窄场所使后门6在任意的中间位置P3停止来进行货物的装卸是有效的。无论使用者的体格如何，即使是身材矮小的使用者，也能够通过单手操作等简单的操作使后门6在任意的中间位置P3停止。

根据上述保持装置10，在触发机构部50中，利用将凸轮销55沿着心形凸轮状的凸轮槽54进行导向的简单结构的心形凸轮机构53，可以将锁定部40设定成锁定状态和解锁状态中的任一状态。

根据上述保持装置10，通过将转矩传递部30的驱动齿轮32的旋转转换成触发机构部50的可动构件51在滑动方向上的运动，可以与旋转鼓20连动地使可动构件51在第一位置Q1与第二位置Q2之间移动。

根据上述保持装置10，可动构件51借助于止动件58、59分别在第一位置Q1和第二位置Q2停止。因此，可以简化用于将可动构件51设定在停止状态的结构。

本发明并不仅限于上述实施方式，只要是不脱离本发明的目的，可以设想各种应用及变更。例如，可以实施应用了上述实施方式的下面的各种方式。

在上述实施方式中，为了将锁定部40交替地切换到解锁状态和锁定状态，举例表示了采用与可动构件51协调动作的心形凸轮机构53的情况。但是，也可以代之以采用具有与心形凸轮机构53同样功能的其它的机构。作为其它的机构，例如，可以采用撞击式球阀结构。在该结构中，每当撞击棒重复向一个方向的单次推动动作时，替换芯借助介于撞击棒与替换芯之间的凸轮机构，交替地切换锁定状态和解锁状态。在与该结构对比的情况下，可动构件51相当于撞击棒，锁定部40相当于替换芯，心形凸轮机构53相当于凸轮机构。

在上述实施方式中，举例表示了在转矩传递部30设置怠速齿轮31及驱动齿轮32的情况，但是，也可以代之以省略与怠速齿轮31相当的结构部件，而采用旋转鼓20直接与驱动齿轮32卡合的结构。

在上述实施方式中，举例表示了保持装置10被安装于车身1，缆索构件25的一端部11a被卡定于后门6的情况，但是，也可以代之以采用保持装置10被安装于后门6，缆索构件25的一端部11a被卡定于车身1的结构。

在上述实施方式中，举例表示了后门用的保持装置10，但是，对于车辆用的其它的门，例如，能够开闭地安装于后门的玻璃窗、能够开闭地安装于车身1的顶板上的倾斜式滑动天窗、能够开闭地安装于车身1的前部的发动机罩等门，也可以应用上述保持装置10的结构。

附图标记说明

1 车身

6 后门(车门)

10 车门用保持装置(保持装置)

20 旋转鼓

25 缆索构件

30 转矩传递部

32 驱动齿轮

33a 卡合齿

35 转矩限制器

40 锁定部

50 触发机构部

51 可动构件

52a 齿条齿

54 凸轮槽

55 凸轮销

56、57 连接臂

58、59 止动件

D 周向方向

P1 全闭位置

P2 全开位置

P3 中间位置

Q1 第一位置

Q2 第二位置

Z1 第一滑动方向(一个方向)

Claims (5)

1.一种车门用保持装置，在全闭位置与全开位置之间的中间位置保持车门，其中，上述车门用保持装置配备有：

旋转鼓，上述旋转鼓能够旋转地设置于车身和上述车门中的任一方，由能够卷取及卷出的缆索构件连接于上述车身和上述车门中的另一方；

锁定部，上述锁定部被设定成将上述旋转鼓的旋转锁定的锁定状态和允许上述旋转鼓的旋转的解锁状态中的任一状态；

触发机构部，上述触发机构部用于驱动上述锁定部；以及

转矩传递部，上述转矩传递部将上述旋转鼓旋转时的转矩借助转矩限制器传递给上述触发机构部，

上述触发机构部具有可动构件，上述可动构件在上述车门开闭时，借助于从上述转矩传递部传递的转矩，与上述旋转鼓连动地在第一位置与第二位置之间移动，当上述车门进行在上述中间位置处的关闭动作时，上述可动构件在上述第一位置与上述第二位置之间向着朝向上述第一位置的方向以及朝向上述第二位置的方向之中的一个方向移动，每当重复该移动时，将上述锁定部交替地切换到上述锁定状态和上述解锁状态，

上述转矩传递部构成为，在上述触发机构部的上述可动构件的移动被阻止的停止状态下，由上述转矩限制器将传递的转矩切断，解除上述可动构件与上述旋转鼓的连动。

2.如权利要求1所述的车门用保持装置，其中，上述触发机构部具有心形凸轮状的凸轮槽、卡合于上述凸轮槽的凸轮销、以及将上述凸轮销与上述可动构件连接起来的连接臂，利用当上述可动构件在上述第一位置与上述第二位置之间移动时，上述凸轮销借助上述可动构件沿着上述凸轮槽被导向的运动，将上述锁定部设定成上述锁定状态和上述解锁状态中的任一状态。

3.如权利要求1所述的车门用保持装置，其中，上述转矩传递部具有与上述旋转鼓连动地旋转的驱动齿轮，上述驱动齿轮在周向方向上设置有多个卡合齿，

上述触发机构部的上述可动构件能够在上述第一位置与上述第二位置之间滑动，具有与上述驱动齿轮的多个卡合齿啮合地沿着滑动方向设置的多个齿条齿，将上述驱动齿轮的旋转转换成在上述滑动方向上的运动。

4.如权利要求2所述的车门用保持装置，其中，上述转矩传递部具有与上述旋转鼓连动地旋转的驱动齿轮，上述驱动齿轮在周向方向上设置有多个卡合齿，

上述触发机构部的上述可动构件能够在上述第一位置与上述第二位置之间滑动，具有与上述驱动齿轮的多个卡合齿啮合地沿着滑动方向设置的多个齿条齿，将上述驱动齿轮的旋转转换成在上述滑动方向上的运动。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车门用保持装置，其中，上述触发机构部具有分别在上述第一位置和上述第二位置使上述可动构件停止的止动件。

Images