CN116241143A - 车门用保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门用保持装置。车门用保持装置具备旋转滚筒、齿轮以及锁止切换机构部，锁止切换机构部具有旋转齿轮、棘爪、锁止连杆以及转矩传递切换部。锁止切换机构部被构成为，在车门打开操作时通过隔断从旋转齿轮向锁止连杆传递的转矩，从而将棘爪保持在解锁位置处，在车门保持操作时通过从旋转齿轮向锁止连杆传递转矩而使棘爪转动至锁止位置，从而将旋转滚筒设为锁止状态，在该锁止状态下仅允许车门关闭方向的运动。

Description

车门用保持装置

技术领域

本发明涉及一种对车门进行保持的车门用保持装置。

背景技术

一直以来，在厢式旅行车等车辆中，可能产生无法确保足够的空间以向车辆后方完全打开后尾门的情况、用户的手难以够到位于全开位置的后尾门的情况等。因此，为了应对这样的情况，期望一种用户能够将后尾门保持在全开位置与全闭位置之间的任意的中间位置的技术。

在下述的日本特开2011-46280中，公开了一种与这种技术相关联的保持装置。一般而言，该保持装置具备用于收卷线缆的旋转滚筒、一端部被卡止在旋转滚筒上而另一端部被卡止在后尾门上的线缆、将旋转滚筒向线缆收卷方向施力的盘簧以及对旋转滚筒的旋转进行控制的旋转控制机构。

根据该保持装置，通过在全开位置与全闭位置之间的任意的中间位置处将后尾门稍微关闭，而将旋转控制机构设定为单向旋转状态。由此，旋转滚筒的线缆放卷方向的旋转受到约束，因此，用户能够将后尾门保持在中间位置上。此外，通过将后尾门从中间位置关闭至全闭位置，而使旋转控制机构从单向旋转状态切换为约束解除状态。由此，用户能够从全闭位置对后尾门进行打开操作。

发明内容

在上述结构的保持装置中，在旋转控制机构中，设置有开度保持用的第一棘轮、能够与第一棘轮的棘轮齿列啮合的第一棘爪、用于锁止启动机构的第二棘轮、能够与第二棘轮的棘轮齿列啮合的第二棘爪。该旋转控制机构需要分别使用棘轮和棘爪各两个，存在其结构复杂的问题。

本发明是鉴于这样的问题而完成的发明，其欲提供一种对于实现车门用保持装置的结构的简化而有效的技术。

本发明的一个方式所涉及的车门用保持装置，将车门保持在全闭位置与全开位置之间的中间位置处，并具备：旋转滚筒，其以可旋转的方式被设置在所述车门与车身的任意一方，并经由线缆部件而与所述车门与所述车身的任意另一方连结；齿轮，其被设置在所述旋转滚筒上，并在外周具有卡合齿；以及锁止切换机构部，其将所述旋转滚筒切换为其旋转被锁止的锁止状态和其旋转的锁止被解除的解锁状态中的任意一个，所述锁止切换机构部包括：旋转齿轮，其与所述齿轮联动而进行旋转；棘爪，其能够在解除与所述齿轮的所述卡合齿的啮合的解锁位置和与所述卡合齿啮合的锁止位置之间进行转动，锁止连杆，其以使所述棘爪从所述解锁位置向所述锁止位置进行转动的方式进行工作；转矩传递切换部，其能够实施从所述旋转齿轮向所述锁止连杆的转矩的传递和隔断，所述锁止切换机构部被构成为，在将所述车门从所述全闭位置向所述中间位置打开的车门打开操作时，通过利用所述转矩传递切换部来隔断从所述旋转齿轮向所述锁止连杆传递的转矩，从而将所述棘爪保持在所述解锁位置处，在临时将所述车门从所述中间位置向所述全闭位置移动的车门保持操作时，通过利用所述转矩传递切换部来从所述旋转齿轮向所述锁止连杆传递转矩，而使所述棘爪转动至所述锁止位置，从而将所述旋转滚筒设为锁止状态，在该锁止状态下仅允许车门关闭方向的运动。

在上述方式的车门用保持装置中，锁止切换机构部具有将旋转滚筒切换为锁止状态和解锁状态中的任意一个的功能。该锁止切换机构部具有与被设置在旋转滚筒上的齿轮联动旋转的旋转齿轮、能够与齿轮的卡合齿啮合地转动的棘爪、使棘爪向与齿轮的卡合齿啮合的锁止位置转动的锁止连杆、实施从旋转齿轮向锁止连杆的转矩的传递和隔断的转矩传递切换部。

根据锁止切换机构部，当用户将车门从全闭位置向中间位置打开时，从旋转齿轮向锁止连杆传递的转矩由转矩传递切换部隔断从而使锁止连杆的工作被阻止，因此，棘爪被保持在解锁位置上。因此，能够将旋转滚筒维持在解锁状态，用户能够继续进行车门的车门打开操作。此外，当欲使车门保持在全闭位置与全开位置之间的任意的中间位置时，将车门以从中间位置起临时关一下的方式进行操作。由此，通过转矩传递切换部而将转矩从旋转齿轮向锁止连杆传递从而使锁止连杆工作，因此，棘爪向锁止位置转动。因此，能够将旋转滚筒从解锁状态切换为锁止状态，用户能够临时将车门保持在任意的中间位置上。而且，由于在旋转滚筒的锁止状态下仅允许车门的车门关闭方向的运动，因此，阻止了使车门向反方向运动的车门打开操作。

在此，根据上述结构的锁止切换机构部，作为车门的车门保持操作时使棘爪转动时的触发，只要使用旋转齿轮、锁止连杆和转矩传递切换部即可。因此，在将车门临时保持在任意的中间位置上且在保持后仅允许车门关闭方向的运动的车门用保持装置中，无需使用多个棘爪和多个旋转齿轮，会将零件件数抑制得较少，从而能够防止结构变复杂的情况。

在上述方式所涉及的车门用保持装置中，也可以采用如下的方式，即，锁止切换机构部具有止动件，止动件在车门的车门打开操作时卡止锁止连杆。

在上述方式所涉及的车门用保持装置中，也可以采用如下的方式，即，锁止切换机构部具有解除杆，在将车门关闭至全闭位置为止的车门关闭操作时，解除杆使棘爪从锁止位置向解锁位置转动。

在上述方式所涉及的车门用保持装置中，也可以采用如下的方式，即，在旋转齿轮上设置有能够与解除杆卡合的解除部，在棘爪上设置有能够与解除杆卡合的卡合部。

上述方式所涉及的车门用保持装置也可以采用如下的方式，即，还具备扭簧，扭簧与棘爪连结，根据棘爪和扭簧的位置关系，棘爪从扭簧受到的弹性施力方向切换为使棘爪向锁止位置转动的方向和向解锁位置转动的方向中的任意一个。

附图说明

下面将参照附图描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的符号表示相同的元件。

图1为从侧方观察车身的后部的图，且为表示实施方式1所涉及的后尾门位于任意的中间位置时的情况的侧视图。

图2为示意性地表示实施方式1的车门用保持装置的图。

图3为图2的III-III线向视剖视图。

图4为表示在图1中从后尾门的全闭位置朝向全开位置的车门打开操作时的情况的侧视图。

图5为针对图4中的车门用保持装置而与图3相对应的的剖视图。

图6为表示图1中的后尾门的车门保持操作时的情况的侧视图。

图7为针对图6中的车门用保持装置而与图3相对应的剖视图。

图8为表示图1中的后尾门的中间停止状态的情况的侧视图。

图9为针对图8中的车门用保持装置而与图3相对应的剖视图。

图10为表示在图1中从后尾门的中间位置至全闭位置为止的车门关闭操作时的情况的侧视图。

图11为针对图10中的车门用保持装置而与图3相对应的剖视图。

具体实施方式

以下，对上述方式的优选的实施方式进行说明。

在所述车门用保持装置中，优选为，所述锁止切换机构部具有止动件，所述止动件在所述车门的所述车门打开操作时卡止所述锁止连杆。

根据该保持装置，在车门的车门打开操作时，锁止连杆被止动件卡止，锁止连杆的工作被阻止。由此，转矩传递切换部成为过负载状态，从旋转齿轮向锁止连杆传递的转矩被隔断，旋转齿轮将能够独立于锁止连杆而旋转。因此，能够利用止动件卡止锁止连杆的简单的结构，将转矩传递切换部设为过负载状态。

在所述车门用保持装置中，优选为，所述锁止切换机构部具有解除杆，在将所述车门关闭至所述全闭位置为止的车门关闭操作时，所述解除杆使所述棘爪从所述锁止位置向所述解锁位置转动。

根据该保持装置，在将车门关闭至全闭位置为止的车门关闭操作时，能够通过解除杆而使棘爪从锁止位置向解锁位置转动，能够将旋转滚筒设为解锁状态。因此，能够防止在车门位于全闭位置时旋转滚筒仍保持锁止状态从而再次打开车门的车门打开操作被阻止的情况。

在所述车门用保持装置中，优选为，在所述旋转齿轮上设置有能够与所述解除杆卡合的解除部，在所述棘爪上设置有能够与所述解除杆卡合的卡合部。

根据该保持装置，能够利用伴随着旋转齿轮的旋转而与解除部卡合的解除杆卡合在棘爪的卡合部上的情况，使棘爪从锁止位置向解锁位置转动。

以下，参照附图，对被安装在车身与车辆后部的后尾门之间的车门用保持装置的更具体的实施方式进行说明。

另外，在该用于说明的附图中，只要未特别说明，则设为，用箭头标记FR表示车辆前后方向的前方，用箭头标记UP表示车辆上下方向的上方。此外，用箭头标记X表示相当于车辆宽度方向的第一方向，用箭头标记Y表示相当于车辆长度方向的第二方向，用箭头标记Z表示相当于车辆高度方向的第三方向。

(实施方式1)如图1所示，在车身1的后部2，设置有作为车门的后尾门6和实施方式1的车门用保持装置(以下，也简称为“保持装置”)10。

后尾门6为，能够经由转动轴7而在从全闭位置P1经中间位置(也称为“半打开位置”)P3至全开位置P2之间转动的上掀式的车门。通过该后尾门6的转动动作，能够对最后排座椅3的后方的行李舱4进行开闭。行李舱4的后端由后尾门6定义，其两侧由左右的柱装饰件5定义。

该后尾门6的右端部以及左端部分别通过已知的液压式的阻尼器撑杆8而与车身1的后部2连结。因此，用户的后尾门6的开闭操作通过阻尼器撑杆8进行辅助。例如，当用户在中间位置P3使手从后尾门6离开时，能够通过阻尼器撑杆8而防止后尾门6因自重而朝向全闭位置P1运动的情况。此外，通过该阻尼器撑杆8，能够减轻用户将后尾门6从中间位置P3向全开位置P2上掀所需的力。

如图1所示，保持装置10被安装在车身1上。该保持装置10具有在从全闭位置P1至全开位置P2之间的任意的中间位置P3处通过线缆部件25而对后尾门6进行保持的功能。中间位置P3只要为从全闭位置P1至全开位置P2之间任意的位置即可。线缆部件25被构成为将多根金属制的单线组合而成的钢丝绳。根据需要，也能够将钢丝绳变更为如带或卷尺那样的部件。另外，保持装置10既可以直接固定在车身1的骨架部分上，或者，也可以通过内部装饰材料而间接地固定在车身1的骨架部分上。

(保持装置的结构)如图2以及图3所示，保持装置10具备被固定在车身1上的外壳10a和封闭外壳10a的开口部的罩10b(参照图3)。在外壳10a中，收纳有包括旋转滚筒20和锁止切换机构部30的多个结构要素。

(旋转滚筒的结构)如图2所示，旋转滚筒20被构成为能够以轴部20a为中心向第一旋转方向A1或第二旋转方向A2旋转的旋转体，轴部20a以在第一方向X上延伸的方式被设置在外壳10a中。该旋转滚筒20通过可收卷以及放卷的线缆部件25而与后尾门6连结。该旋转滚筒20具有均为同轴且一体化的卷轴部21、第一齿轮22和第二齿轮23。因此，旋转滚筒20的卷轴部21将与第一齿轮22以及第二齿轮23一体旋转。

卷轴部21为，在外周具有用于线缆部件25的收卷面，并通过旋转滚筒20以轴部20a为中心而向旋转方向A1、A2旋转，而能够实施线缆部件25的收卷以及放卷的部位。关于该卷轴部21，第一旋转方向A1为线缆部件25的放卷方向，第二旋转方向A2为线缆部件25的收卷方向。该卷轴部21由弹簧部件24始终向线缆部件25的收卷方向即第二旋转方向A2弹性施力。

第一齿轮22为，与闩锁机构50的棘爪51对应设置的棘爪用的齿轮，在该第一齿轮22上，跨及其整周而设置有多个卡合齿22a。多个卡合齿22a均呈向相对于径向的假想线而倾斜的方向延伸的倾斜形状。在图2中，为了方便，省略了一部分卡合齿22a的记载。

在第二齿轮23上，跨及其整周而设置有多个卡合齿23a。在图2中，为了方便，省略了一部分卡合齿23a的记载。在本实施方式中，对第二齿轮23的直径小于第一齿轮22的情况进行例示。

(锁止切换机构部的结构)如图2所示，锁止切换机构部30具备触发机构40和闩锁机构50。该锁止切换机构部30实现如下的功能，即，将旋转滚筒20切换为其旋转被锁止的锁止状态和其旋转的锁止被解除的解锁状态中的任意一个。

(触发机构的结构)触发机构40被构成为，通过将旋转滚筒20的旋转时的转矩传递至闩锁机构50，从而成为使闩锁机构50以使旋转滚筒20成为锁止状态的方式进行工作的触发。该触发机构40具备旋转齿轮41、锁止连杆43以及限矩器45。

旋转齿轮41被构成为，能够以轴部41a为中心而向第一旋转方向B1或第二旋转方向B2进行旋转的旋转体。关于该旋转齿轮41，第一旋转方向B1为线缆部件25的放卷方向，第二旋转方向B2为线缆部件25的收卷方向。旋转齿轮41的轴部41a从外壳10a在第一方向X上延伸(参照图3)。

在旋转齿轮41上，跨及其整周而设置有多个卡合齿41b。在图2中，为了方便，省略了一部分卡合齿41b的记载。多个卡合齿41b与旋转滚筒20的第二齿轮23的多个卡合齿23a啮合。因此，在将第二齿轮23设为驱动齿轮时，旋转齿轮41成为由该第二齿轮23驱动的被动齿轮。因此，旋转齿轮41与在旋转滚筒20旋转时和该旋转滚筒20一体旋转的第一齿轮22联动而旋转。

在旋转齿轮41上，设置有从第一方向X的单面延伸的作为解除部的解除销42。解除销42伴随着旋转齿轮41的旋转，其周向位置发生变化，由此能够与后述的解除杆57卡合。

锁止连杆43为用于将旋转滚筒20设定为锁止状态的部件，并以使后述的棘爪51从解锁位置向锁止位置转动的方式进行工作。该锁止连杆43具有与旋转齿轮41的轴部41a和同心的轴部45a，并被构成为能够以该轴部45a为中心而向第一旋转方向B1或第二旋转方向B2旋转的连杆部件。该锁止连杆43具有从轴部45a向旋转齿轮41的径向外方延伸的延伸形状，在其延伸顶端部处具备卡合销44。此外，该锁止连杆43经由限矩器45而与旋转齿轮41连结。

限矩器45被构成为，能够实施从旋转齿轮41向锁止连杆43的转矩的传递和隔断的转矩传递切换部。通过该限矩器45，在低负载状态下从旋转齿轮41向锁止连杆43传递转矩，与此相对，当成为过负载状态时，从旋转齿轮41向锁止连杆43传递的转矩被隔断。即，当在旋转齿轮41中作用于第一旋转方向B1或第二旋转方向B2上的转矩低于基准值时，旋转齿轮41与锁止连杆43一体旋转。与此相对，当该转矩超过基准值时，依照限矩器45的功能，旋转齿轮41和锁止连杆43成为可相对旋转的状态。

另外，虽然限矩器45的结构未被特别限定，但作为一个示例，能够采用具有作为旋转体的转子和对该转子以通过机油而成为旋转自如的方式进行收纳的定子的已知结构的旋转式油阻尼器。关于该油阻尼器的具体结构，例如，能够参照日本特开2001-234962所公开的旋转式油阻尼器的结构。

此外，作为代替上述的旋转式油阻尼器的限矩器45的其他示例的结构，也能够如利用了螺旋弹簧的弹簧式的结构、介于第一齿轮与第二齿轮之间的滚珠部件在过负载时脱离的结构、通过电磁离合器的控制而在过负载时隔断第一齿轮和第二齿轮那样的结构等那样，适当地利用已知的过负载保护结构。

锁止连杆43的第一旋转方向B1的转动将会被止动件10c阻止。止动件10c从罩10b在第一方向X上延伸(参照图3)。

(闩锁机构的结构)如图2所示，闩锁机构50具有设定为对旋转滚筒20的旋转进行锁止的锁止状态和允许旋转滚筒20的旋转的解锁状态中的任意一个的功能。该闩锁机构50具备棘爪51、与该棘爪51连结的扭簧56、解除杆57。

棘爪51在于第二方向Y上与旋转滚筒20对置的位置处与旋转滚筒20相邻地设置。该棘爪51被构成为，能够以轴部51a为中心而在解锁位置(相当于后述的“解锁位置R1”的位置)和与卡合齿22a啮合的锁止位置(相当于后述的“锁止位置R2”的位置)之间向锁止方向C1或解锁方向C2转动。该棘爪51的轴部51a从外壳10a在第一方向X上延伸(参照图3)。

棘爪51具备卡止爪52、第一卡合臂53、第二卡合臂54。

卡止爪52以能够与旋转滚筒20的第一齿轮22的多个卡合齿22a卡合的方式被设置在棘爪51上。通过卡止爪52与卡合齿22a卡合，而成为旋转滚筒20的旋转被锁止的锁止状态。与此相对，通过卡止爪52未与卡合齿22a卡合，而成为旋转滚筒20的旋转的锁止被解除的解锁状态。

卡止爪52被构成为，通过扭簧56而向锁止方向C1和解锁方向C2中的任意一个方向弹性施力。此时，通过扭簧56的另一端部56b与在第三方向Z上延伸的假想线L之间的位置关系，而对卡止爪52从扭簧56受到的弹性施力方向进行切换。

在此，扭簧56为，其一端部56a被安装在外壳10a上且其另一端部56b被安装在卡止爪52上的弹簧部件。当将扭簧56的一端部56a设为固定点时，作为该固定点的一端部56a与棘爪51的轴部51a以直线状连结的线成为假想线L。

棘爪51在扭簧56的一端部56a位于假想线L上时被配置在中间位置。当扭簧56的另一端部56b位于与假想线L相比靠图2中的右侧的锁止区域D2时，棘爪51的卡止爪52从扭簧56受到锁止方向C1的弹性载荷。由此，卡止爪52与卡合齿22a卡合，从而旋转滚筒20成为锁止状态。与此相对，在扭簧56的另一端部56b位于与假想线L相比靠图2中的左侧的解锁区域D1时，棘爪51的卡止爪52从扭簧56受到解锁方向C2的弹性载荷。由此，在卡止爪52未与卡合齿22a卡合，旋转滚筒20成为解锁状态。

棘爪51的第一卡合臂53被构成为，能够与锁止连杆43的卡合销44卡合。通过锁止连杆43以轴部45a为中心向第一旋转方向B1转动，而使该锁止连杆43的卡合销44与第一卡合臂53卡合，从而能够使棘爪51以轴部51a为中心向锁止方向C1转动。

在棘爪51的第二卡合臂54上，设置有能够与后述的解除杆57卡合的卡合部即卡合销55。通过解除杆57与第二卡合臂54的卡合销55卡合，能够使棘爪51以轴部51a为中心向解锁方向C2转动。因此，解除杆57具有如下的功能，即，在将后尾门6关闭至全闭位置P1的车门关闭操作时，使棘爪51从后述的锁止位置R2向解锁位置R1转动的功能。

这样，第一卡合臂53和第二卡合臂54均被用来对棘爪51进行驱动。此时，锁止连杆43和解除杆57均成为用于对棘爪51进行驱动的触发。

如图2所示，解除杆57在第三方向Z上被设置在锁止连杆43与棘爪51之间。该解除杆57具有第一卡合臂58以及第二卡合臂59，并被构成为能够以轴部57a为中心进行转动。该解除杆57的轴部57a从外壳10a在第一方向X上延伸(参照图3)。

第一卡合臂58被构成为，在解除杆57以轴部57a为中心向图2中的右旋方向转动时，能够与被设置在棘爪51的第二卡合臂54上的卡合销55卡合。此时的第一卡合臂58的右旋的转动通过在旋转齿轮41的第二旋转方向B2的旋转时解除杆57的第二卡合臂59从被设置在该旋转齿轮41上的解除销42受到按压载荷而产生。

另外，虽然在图2以及图3中，示出了构成保持装置10的多个要素的具体的形状以及配置关系，但这些多个要素的形状或配置关系只不过为例示的内容，能够根据需要而适当地变更。

接下来，参照图2、图4～图11，对后尾门6的开闭时的上述结构的保持装置10的动作进行说明。

(车门打开操作)在图4中，示出了用户用手指把持后尾门6并从全闭位置P1打开至中间位置P3(参照图1)为止的车门打开操作时的情况。此时，后尾门6的打开操作通过阻尼器撑杆8进行辅助，随着该后尾门6的运动而从保持装置10的旋转滚筒20中拉出线缆部件25。

如图5所示，保持装置10的旋转滚筒20与后尾门6的车门打开操作联动，克服弹簧部件24的弹性施力而放卷线缆部件25，同时，以轴部20a为中心向第一旋转方向A1旋转。此外，与此时的旋转滚筒20的运动联动，旋转齿轮41以轴部41a为中心向第一旋转方向B1旋转。

此时，锁止连杆43虽然欲与旋转齿轮41一体地转动，但由于与止动件10c卡合，从而成为转动被阻止的停止状态。即，止动件10c实现如下的功能，即，在后尾门6的车门打开操作时，伴随着旋转齿轮41的旋转而与锁止连杆43卡合，从而阻止该锁止连杆43工作的功能。而且，由于旋转齿轮41相对于停止状态的锁止连杆43而欲向第一旋转方向B1旋转从而成为过负载状态，因此，从旋转齿轮41向锁止连杆43的转矩的传递由限矩器45隔断。由此，锁止连杆43和旋转滚筒20的联动被解除。

这样，在将后尾门6从全闭位置P1向中间位置P3打开的车门打开操作时，由限矩器45隔断从旋转齿轮41向锁止连杆43传递的转矩，而阻止锁止连杆43的工作，从而能够将棘爪51保持在解锁位置上。其结果为，允许用户继续进行将后尾门6打开至任意的中间位置P3的车门打开操作。

(车门保持操作)在图6中，示出了用户在后尾门6的车门打开操作的中途使后尾门6的运动停止的车门保持操作时的情况。用户在进行该车门保持操作时，首先在任意的中间位置P3处临时中止后尾门6的车门打开操作。然后，用户进行将后尾门6向使后尾门6克服阻尼器撑杆8的助力而稍微向与中间位置P3相比靠车门关闭侧移动的位置即中间位置P3’推回的车门关闭操作。此时，线缆部件25随着后尾门6的运动而被稍微从保持装置10的旋转滚筒20拉回。

如图7所示，保持装置10的旋转滚筒20与后尾门6的车门关闭操作联动从而使线缆部件25随着弹簧部件24的弹性施力而回卷，同时，以轴部20a为中心向第二旋转方向A2旋转。此外，与此时的旋转滚筒20的运动联动，旋转齿轮41以轴部41a为中心向第二旋转方向B2旋转。

锁止连杆43由于与旋转齿轮41一体地向第二旋转方向B2转动，因此，与止动件10c的卡合被解除。因从，从旋转齿轮41向锁止连杆43的转矩的传递未被限矩器45隔断。此时，锁止连杆43伴随着旋转齿轮41的第二旋转方向B2的旋转，从第一位置Q1(参照图7中的用双点划线表示的位置)转动至第二位置Q2(参照图7中的用实线表示的位置)。

棘爪51的第一卡合臂53与位于第一位置Q1的锁止连杆43的卡合销44卡合。而且，第一卡合臂53由于锁止连杆43从第一位置Q1朝向第二位置Q2转动，从而克服扭簧56的弹性施力而被按压。因此，棘爪51与锁止连杆43从第一位置Q1至第二位置Q2的转动联动，从而以轴部51a为中心从解锁位置R1(参照图7中的用双点划线表示的位置)朝向锁止位置R2(参照图7中的用实线表示的位置)，而向锁止方向C1转动。

这样，在使后尾门6从中间位置P3朝向全闭位置P1临时移动的(即，将后尾门6少许关闭的操作)车门保持操作时，通过用限矩器45从旋转齿轮41向锁止连杆43传递转矩，而能够使棘爪51朝向作为锁止位置的锁止位置R2转动。

棘爪51在朝向锁止位置R2而向锁止方向C1转动时，扭簧56的另一端部56b从解锁区域D1(参照图2)越过假想线L而到达锁止区域D2(参照图2)，从而从扭簧56受到锁止方向C1的弹性施力。因此，棘爪51迅速地转动至卡止爪52与卡合齿22a卡合的锁止位置R2。其结果为，旋转滚筒20成为锁止状态，因此，用户能够利用通过一推而使后尾门6从中间位置P3移动至中间位置P3’的简单的操作，而将后尾门6临时保持在中间位置P3’上。

根据上述的情况，锁止连杆43的第一位置Q1和棘爪51的解锁位置R1均为用于将旋转滚筒20设为解锁状态的位置。与此相对，锁止连杆43的第二位置Q2和棘爪51的锁止位置R2均为用于将旋转滚筒20设为锁止状态的位置。

(中间停止时操作)在图8中，示出了后尾门6临时被保持在中间位置P3’处的中间停止状态的情况。在该中间停止状态下，允许后尾门6的车门关闭操作，而阻止后尾门6的车门打开操作。

在图9所示的保持装置10中，当与后尾门6的车门关闭操作联动而使旋转滚筒20以轴部20a为中心向第二旋转方向A2旋转时，通过棘爪51的卡止爪52以依次越过旋转滚筒20侧的多个卡合齿22a的方式运动，而允许旋转滚筒20的第二旋转方向A2的旋转。这是因为，如前文所述，多个卡合齿22a均呈倾斜形状。

棘爪51在卡止爪52克服扭簧56的弹性施力而越过一个卡合齿22a时临时稍微向解锁方向C2转动，然后向锁止方向C1转动，从而与其他的卡合齿22a卡合。而且，棘爪51在继续进行后尾门6的车门关闭操作的期间内反复进行这样的运动。因此，后尾门6在该中间停止时仅被允许车门关闭方向的运动。另外，用户在欲在中途止住后尾门6的车门关闭操作而使其停止时，只要进行前述的车门保持操作即可。

在图9所示的保持装置10中，即使旋转滚筒20与后尾门6的车门打开操作联动而欲以轴部20a为中心向第一旋转方向A1旋转，棘爪51的卡止爪52和旋转滚筒20侧的卡合齿22a的啮合也不会被解除。此外，由于棘爪51位于锁止位置R2，因此，锁止连杆43无法与该棘爪51卡合，处于即使转动也不会干涉棘爪51的状态、所谓“空摆的状态”。因此，旋转滚筒20的锁止状态将被维持，后尾门6在该中间停止时被阻止了车门打开方向的运动。

如上文所述，本实施方式的保持装置10具有在将后尾门6临时保持在任意的中间位置P3’后仅允许后尾门6的作为车门关闭方向的一个方向的运动的结构、所谓“单向结构”。因此，保持装置10具有能够防止如下情况的优点，即，由于被保持在任意的中间位置P3’处的后尾门6受到风等外力，而将旋转滚筒20从锁止状态切换为解锁状态，从而使后尾门6向车门打开方向打开这样的情况。

(车门关闭操作)在图10中，示出了用户用手指把持后尾门6而从中间位置P3’关闭至全闭位置P1的车门关闭操作时的情况。此时，线缆部件25随着后尾门6的运动，而被拉回至保持装置10的旋转滚筒20。

如图11所示，保持装置10的旋转滚筒20在与后尾门6的车门关闭操作联动从而使线缆部件25随着弹簧部件24的弹性施力而回卷的同时，以轴部20a为中心向第二旋转方向A2旋转。此外，旋转齿轮41与此时的旋转滚筒20的运动联动，而以轴部41a为中心向第二旋转方向B2旋转。

在此，旋转齿轮41的解除销42被设置为，在后尾门6即将到达全闭位置P1前会与解除杆57的第二卡合臂59干渉。此时，解除杆57的第一卡合臂58与被设置在棘爪51的第二卡合臂54上的卡合销55卡合。然后，旋转齿轮41继续向第二旋转方向B2旋转直到后尾门6到达全闭位置P1为止，从而棘爪51经由解除杆57而向解锁方向C2转动，从而返回至解锁位置R1。由此，棘爪51的卡止爪52与旋转滚筒20侧的卡合齿22a的啮合被解除，从而旋转滚筒20成为解锁状态。

这样，棘爪51利用伴随着旋转齿轮41的旋转而与解除销42卡合的解除杆57与棘爪51的卡合销55卡合的情况，从锁止位置R2向解锁位置R1转动。

此外，该棘爪51通过扭簧56的另一端部56b从锁止区域D2(参照图2)越过假想线L而到达解锁区域D1(参照图2)，而从扭簧56受到解锁方向C2的弹性施力。因此，棘爪51被保持在解锁位置R1处，并能够将旋转滚筒20维持为解锁状态。其结果为，成为能够进行位于全闭位置P1的后尾门6的下一次的车门打开操作的状态。

根据上述的实施方式1，能够得到如下的作用效果。

在上述的保持装置10中，锁止切换机构部30具有将旋转滚筒20切换为锁止状态和解锁状态中的任意一个的功能。该锁止切换机构部30具有与被设置在旋转滚筒20上的齿轮22联动而进行旋转的旋转齿轮41、以能够与齿轮22的卡合齿22a啮合的方式进行转动的棘爪51、使棘爪51向与齿轮22的卡合齿22a啮合的锁止位置进行转动的锁止连杆43、实施从旋转齿轮41向锁止连杆43的转矩的传递和隔断的限矩器45。

在锁止切换机构部30中，当用户将后尾门6从全闭位置P1向中间位置P3打开时，从旋转齿轮41向锁止连杆43传递的转矩由限矩器45隔断，从而阻止了锁止连杆43的工作，因此，棘爪51被保持在解锁位置R1处。因此，能够将旋转滚筒20维持为解锁状态，用户能够继续进行后尾门6的车门打开操作。

此外，在锁止切换机构部30中，当欲使后尾门6保持在全闭位置P1与全开位置P2之间的任意的中间位置P3’时，将后尾门6以从中间位置P3临时关一下的方式进行操作。由此，通过限矩器45而从旋转齿轮41向锁止连杆43传递转矩从而使锁止连杆43进行工作，因此，棘爪51向锁止位置R2转动。因此，能够将旋转滚筒20从解锁状态切换为锁止状态，用户能够将后尾门6临时保持在任意的中间位置P3’处。而且，由于在旋转滚筒20的锁止状态下仅允许后尾门6的车门关闭方向的运动，因此，阻止了使后尾门6向反方向运动的车门打开操作。

在此，根据上述结构的锁止切换机构部30，作为在后尾门6的车门保持操作时使棘爪51转动时的触发，只要使用旋转齿轮41、锁止连杆43和限矩器45即可。因此，在具有将后尾门6临时保持在任意的中间位置P3’处并在保持后仅允许车门关闭方向的运动的单向结构的保持装置10中，无需使用多个棘爪和多个旋转齿轮，将零件件数抑制得较少，从而能够防止结构变复杂的情况。

因此，根据上述的实施方式1，能够实现车门用保持装置10的结构的简化。

根据上述结构的锁止切换机构部30，在后尾门6的车门打开操作时，通过止动件10c而使锁止连杆43被卡止，从而阻止了锁止连杆43的工作。由此，限矩器45成为过负载状态，从旋转齿轮41向锁止连杆43传递的转矩被隔断，旋转齿轮41将能够独立于锁止连杆43而旋转。因此，能够利用止动件10c卡止锁止连杆43的简单的结构，将限矩器45设为过负载状态。

根据上述结构的锁止切换机构部30，在将后尾门6关闭至全闭位置P1为止的车门关闭操作时，能够通过解除杆57而使棘爪51从锁止位置R2向解锁位置R1转动，并能够将旋转滚筒20设为解锁状态。因此，能够防止如下的情况，即，在后尾门6位于全闭位置P1时，旋转滚筒20仍保持锁止状态，从而再次打开后尾门6的车门打开操作被阻止的情况。

根据上述结构的锁止切换机构部30，利用伴随着旋转齿轮41的旋转而与解除销42卡合的解除杆57与棘爪51的卡合销55卡合的情况，能够使棘爪51从锁止位置R2向解锁位置R1转动。

本发明未被仅限定于上述的实施方式，只要不脱离本发明的目的，则考虑了各种应用或变更。例如，也能够实施应用了上述的实施方式的接下来的各种方式。

虽然在上述的实施方式中，对利用旋转齿轮41的旋转而使解除杆57工作从而使棘爪51从锁止位置R2运动至解锁位置R1的解除结构进行了例示，但也能够代之，适当地采用如与旋转齿轮41的旋转无关且独立地利用用户可操作的机械式的解除杆从而使棘爪51运动至解锁位置R1那样的解除结构、或如利用伴随着用户的操作而工作的作动器从而使棘爪51运动至解锁位置R1那样的解除结构等。

虽然在上述的实施方式中，对保持装置10被安装在车身1上且线缆部件25的一端部被卡止在后尾门6上的情况进行了例示，但也能够代之，采用如保持装置10被安装在后尾门6上且线缆部件25的一端部被卡止在车身1上那样的结构。

虽然在上述的实施方式中，对后尾门用的保持装置10进行了例示，但也能够在车辆用的其他的门、例如以可开闭的方式被安装在后尾门上的玻璃舱口、以可开闭的方式被安装在车身1的顶板上的倾斜天窗、以可开闭的方式被安装在车身1的前部处的发动机罩等门中应用上述的保持装置10的结构。

Claims (5)

1.一种车门用保持装置，将车门保持在全闭位置与全开位置之间的中间位置处，其特征在于，具备：

旋转滚筒，其以可旋转的方式被设置在所述车门与车身的任意一方，并经由线缆部件而与所述车门与所述车身的任意另一方连结；

齿轮，其被设置在所述旋转滚筒上，并在外周具有卡合齿；以及

锁止切换机构部，其将所述旋转滚筒切换为其旋转被锁止的锁止状态和其旋转的锁止被解除的解锁状态中的任意一个，

所述锁止切换机构部包括：

旋转齿轮，其与所述齿轮联动而进行旋转；

棘爪，其能够在解除与所述齿轮的所述卡合齿的啮合的解锁位置和与所述卡合齿啮合的锁止位置之间进行转动，

锁止连杆，其以使所述棘爪从所述解锁位置向所述锁止位置进行转动的方式进行工作；

转矩传递切换部，其能够实施从所述旋转齿轮向所述锁止连杆的转矩的传递和隔断，

所述锁止切换机构部被构成为，

在将所述车门从所述全闭位置向所述中间位置打开的车门打开操作时，通过利用所述转矩传递切换部来隔断从所述旋转齿轮向所述锁止连杆传递的转矩，从而将所述棘爪保持在所述解锁位置处，

在临时将所述车门从所述中间位置向所述全闭位置移动的车门保持操作时，通过利用所述转矩传递切换部来从所述旋转齿轮向所述锁止连杆传递转矩，而使所述棘爪转动至所述锁止位置，从而将所述旋转滚筒设为锁止状态，在该锁止状态下仅允许车门关闭方向的运动。

2.如权利要求1所述的车门用保持装置，其特征在于，

所述锁止切换机构部具有止动件，所述止动件在所述车门的所述车门打开操作时卡止所述锁止连杆。

3.如权利要求1或2所述的车门用保持装置，其特征在于，

所述锁止切换机构部具有解除杆，在将所述车门关闭至所述全闭位置为止的车门关闭操作时，所述解除杆使所述棘爪从所述锁止位置向所述解锁位置转动。

4.如权利要求3所述的车门用保持装置，其特征在于，

在所述旋转齿轮上设置有能够与所述解除杆卡合的解除部，在所述棘爪上设置有能够与所述解除杆卡合的卡合部。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车门用保持装置，其特征在于，

还具备扭簧，所述扭簧与所述棘爪连结，

根据所述棘爪和所述扭簧的位置关系，所述棘爪从所述扭簧受到的弹性施力方向切换为使所述棘爪向所述锁止位置转动的方向和向所述解锁位置转动的方向中的任意一个。

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