JP2023084901A - 車両ドア用保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ドア用保持装置の構造の簡素化を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】車両ドア用保持装置１０は、回転ドラム２０と、第１歯車２２と、ロック切替機構部３０と、を備え、ロック切替機構部３０は、回転ギア４１と、ラチェット５１と、ロックリンク４３と、トルク伝達切替部としてのトルクリミッター４５と、を有し、ドア開操作時に回転ギア４１からロックリンク４３に伝達されるトルクをトルクリミッター４５で遮断することによりラチェット５１をアンロック位置Ｒ１に保持し、ドア保持操作時にトルクリミッター４５で回転ギア４１からロックリンク４３にトルクを伝達することによりラチェット５１をロック位置Ｒ２まで回動させて回転ドラム２０をロック状態とし、このロック状態でドア閉方向のみの動きを許容するように構成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両ドアを保持する車両ドア用保持装置に関する。

従来、ミニバンなどの車両では、車両後方にバックドアを全開するのに十分なスペースが確保できない状況や、ユーザが全開位置にあるバックドアに手が届きにくい状況等が発生し得る。そこで、このような状況に対処するために、ユーザがバックドアを全開位置と全閉位置との間の任意の中間位置で保持できる技術が望まれている。

下記の特許文献１には、この種の技術に関連する保持装置が開示されている。この保持装置は、概して、ケーブルを巻き取るための回転ドラムと、一端部が回転ドラムに係止され他端部がバックドアに係止されたケーブルと、回転ドラムをケーブル巻き取り方向に付勢するゼンマイばねと、回転ドラムの回転を制御する回転制御機構と、を備えている。

この保持装置によれば、バックドアを全開位置と全閉位置との間の任意の中間位置でいくらか閉じることによって、回転制御機構が一方向回転状態に設定される。これにより、回転ドラムのケーブル巻出し方向の回転が拘束されるため、ユーザはバックドアを中間位置で保持することが可能になる。また、バックドアを中間位置から全閉位置まで閉じることによって、回転制御機構が一方向回転状態から拘束解除状態に切り替わる。これにより、ユーザはバックドアを全閉位置から開操作することが可能になる。

特開２０１１－４６２８０号公報

上記構成の保持装置において、回転制御機構には、開度保持用の第１ラチェットホイールと、第１ラチェットホイールのラチェット歯列に噛み合い可能な第１ラチェット爪と、ロック始動機構のための第２ラチェットホイールと、第２ラチェットホイールのラチェット歯列に噛み合い可能な第２ラチェット爪と、が設けられている。この回転制御機構は、ラチェットホイールとラチェット爪を２つずつ使用する必要があり、その構造が複雑になるという問題を抱えている。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両ドア用保持装置の構造の簡素化を図るのに有効な技術を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両ドアを全閉位置と全開位置との間の中間位置で保持する車両ドア用保持装置であって、
上記車両ドアと車体のいずれか一方に回転可能に設けられ、ケーブル部材を介して上記車両ドアと上記車体のいずれか他方に連結される回転ドラムと、
上記回転ドラムに設けられ外周に係合歯を有する歯車と、
上記回転ドラムをその回転がロックされたロック状態とその回転のロックが解除されたアンロック状態とのいずれかに切り替えるロック切替機構部と、
を備え、
上記ロック切替機構部は、上記歯車と連動して回転する回転ギアと、上記歯車の上記係合歯との噛み合いを解除するアンロック位置と上記係合歯に噛み合うロック位置との間で回動可能なラチェットと、上記ラチェットを上記アンロック位置から上記ロック位置に向けて回動させるように作動するロックリンクと、上記回転ギアから上記ロックリンクへのトルクの伝達と遮断が可能なトルク伝達切替部と、を有し、
上記ロック切替機構部は、上記車両ドアを上記全閉位置から上記中間位置に向けて開くドア開操作時に上記回転ギアから上記ロックリンクに伝達されるトルクを上記トルク伝達切替部で遮断することにより上記ラチェットを上記アンロック位置に保持し、上記車両ドアを上記中間位置から上記全閉位置に向けて一時的に閉じるドア保持操作時に上記トルク伝達切替部で上記回転ギアから上記ロックリンクにトルクを伝達することにより上記ラチェットを上記ロック位置まで回動させて上記回転ドラムをロック状態とし、このロック状態でドア閉方向のみの動きを許容するように構成されている、車両ドア用保持装置、
にある。

上述の態様の車両ドア用保持装置において、ロック切替機構部は、回転ドラムをロック状態とアンロック状態とのいずれかに切り替える機能を有する。このロック切替機構部は、回転ドラムに設けられた歯車と連動して回転する回転ギアと、歯車の係合歯と噛み合い可能に回動するラチェットと、ラチェットを歯車の係合歯に噛み合うロック位置に向けて回動させるロックリンクと、回転ギアからロックリンクへのトルクの伝達と遮断を行うトルク伝達切替部と、を有する。

ロック切替機構部によれば、ユーザが車両ドアを全閉位置から中間位置に向けて開くとき、回転ギアからロックリンクに伝達されるトルクがトルク伝達切替部によって遮断されてロックリンクの作動が阻止されるため、ラチェットがアンロック位置に保持される。したがって、回転ドラムをアンロック状態に維持することができ、ユーザは車両ドアのドア開操作を継続して行うことができる。また、車両ドアを全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置で保持させたいときには、車両ドアを中間位置から一時的に閉じるように操作する。これにより、回転ギアからロックリンクにトルク伝達切替部によってトルクが伝達されてロックリンクが作動するため、ラチェットがロック位置に向けて回動する。したがって、回転ドラムをアンロック状態からロック状態に切り替えることができ、ユーザは車両ドアを任意の中間位置で一時的に保持できる。そして、回転ドラムのロック状態では車両ドアのドア閉方向のみの動きが許容されるため、車両ドアを逆方向に動かすドア開操作が阻止される。

ここで、上記構成のロック切替機構部によれば、車両ドアのドア保持操作時にラチェットを回動させるときのトリガとして、回転ギアとロックリンクとトルク伝達切替部を使用すればよい。このため、車両ドアを任意の中間位置で一時的に保持し保持後にドア閉方向のみの動きを許容する車両ドア用保持装置において、複数のラチェットや複数の回転ギアを使用する必要がなく、部品点数を少なく抑えることで構造が複雑になるのを防ぐことができる。

以上のごとく、上述の態様によれば、車両ドア用保持装置の構造の簡素化を図ることができる。

車体の後部を側方から視た図であって実施形態１にかかるバックドアが任意の中間位置にあるときの様子を示す側面図。 実施形態１の車両ドア用保持装置を模式的に示す図。 図２のIII-III線矢視断面図。 図１においてバックドアの全閉位置から全開位置に向かうドア開操作時の様子を示す側面図。 図４中の車両ドア用保持装置について図３に対応した断面図。 図１においてバックドアのドア保持操作時の様子を示す側面図。 図６中の車両ドア用保持装置について図３に対応した断面図。 図１においてバックドアの中間停止状態の様子を示す側面図。 図８中の車両ドア用保持装置について図３に対応した断面図。 図１においてバックドアの中間位置から全閉位置までのドア閉操作時の様子を示す側面図。 図１０中の車両ドア用保持装置について図３に対応した断面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両ドア用保持装置において、上記ロック切替機構部は、上記車両ドアの上記ドア開操作時に上記ロックリンクを係止するストッパーを有するのが好ましい。

この保持装置によれば、車両ドアのドア開操作時にストッパーによってロックリンクが係止されてロックリンクの作動が阻止される。これにより、トルク伝達切替部が過負荷状態となり回転ギアからロックリンクに伝達されるトルクが遮断されて、回転ギアがロックリンクとは独立して回転できるようになる。このため、ストッパーがロックリンクを係止する簡単な構造を利用してトルク伝達切替部を過負荷状態にすることができる。

上記の車両ドア用保持装置において、上記ロック切替機構部は、上記車両ドアを上記全閉位置まで閉じるドア閉操作時に上記ラチェットを上記ロック位置から上記アンロック位置に向けて回動させるキャンセルレバーを有するのが好ましい。

この保持装置によれば、車両ドアを全閉位置まで閉じるドア閉操作時にキャンセルレバーによってラチェットをロック位置からアンロック位置に向けて回動させることができ、回転ドラムをアンロック状態にすることができる。このため、車両ドアが全閉位置にあるときに回転ドラムがロック状態のままで車両ドアを再び開けるドア開操作が阻止されるのを防ぐことができる。

上記の車両ドア用保持装置において、上記回転ギアには、上記キャンセルレバーに係合可能なキャンセル部が設けられ、上記ラチェットには、上記キャンセルレバーに係合可能な係合部が設けられているのが好ましい。

この保持装置によれば、回転ギアの回転に伴ってキャンセル部と係合したキャンセルレバーがラチェットの係合部に係合することを利用して、ラチェットをロック位置からアンロック位置に向けて回動させることが可能になる。

以下、車体と車両後部のバックドアとの間に取付けられる、車両ドア用保持装置のより具体的な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、この説明のための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示すものとする。また、車幅方向に相当する第１方向を矢印Ｘで示し、車長方向に相当する第２方向を矢印Ｙで示し、車高方向に相当する第３方向を矢印Ｚで示している。

（実施形態１）
図１に示されるように、車体１の後部２には、車両ドアとしてのバックドア６と、実施形態１の車両ドア用保持装置（以下、単に「保持装置」ともいう。）１０と、が設けられている。

バックドア６は、回動軸７を介して全閉位置Ｐ１から中間位置（「半開位置」ともいう。）Ｐ３を経て全開位置Ｐ２までの間で回動可能な跳上げ式の車両ドアである。このバックドア６の回動動作によって、最後列シート３の後方のラゲッジルーム４を開閉することができる。ラゲッジルーム４は、その後方がバックドア６によって区画され、その両側が左右のピラートリム５によって区画されている。

このバックドア６は、右端部及び左端部のそれぞれが、既知の油圧式のダンパステー８によって車体１の後部２に連結されている。このため、ユーザによるバックドア６の開閉操作がダンパステー８によってアシストされるようになっている。例えば、ユーザがバックドア６から中間位置Ｐ３で手を離したとき、バックドア６が自重で全閉位置Ｐ１に向けて動くのをダンパステー８によって防ぐことができる。また、このダンパステー８によれば、ユーザがバックドア６を中間位置Ｐ３から全開位置Ｐ２に向けて跳ね上げるのに要する力を軽減できる。

図１に示されるように、保持装置１０は、車体１に取り付けられている。この保持装置１０は、全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２までの間の任意の中間位置Ｐ３でケーブル部材２５を介してバックドア６を保持する機能を有する。ケーブル部材２５は、金属製の素線を複数組み合わせたワイヤロープとして構成されている。必要に応じて、ワイヤロープをベルトや巻尺のような部材に変更することもできる。なお、保持装置１０は、車体１の骨格部分に直に固定されてもよいし、或いは車体１の骨格部分に内装材を介して間接的に固定されてもよい。

（保持装置の構造）
図２及び図３に示されるように、保持装置１０は、車体１に固定されるケース１０ａと、ケース１０ａの開口部を塞ぐカバー１０ｂ（図３を参照）と、を備えている。ケース１０ａには、回転ドラム２０と、ロック切替機構部３０と、を含む複数の構成要素が収容されている。

（回転ドラムの構造）
図２に示されるように、回転ドラム２０は、ケース１０ａに第１方向Ｘに延びるように設けられた軸部２０ａを中心に第１回転方向Ａ１或いは第２回転方向Ａ２に回転可能な回転体として構成されている。この回転ドラム２０は、巻取り及び巻出しが可能なケーブル部材２５によってバックドア６に連結されている。この回転ドラム２０は、いずれも同軸であり且つ一体化されたリール部２１と、第１歯車２２と、第２歯車２３と、を有する。このため、回転ドラム２０のリール部２１は、第１歯車２２及び第２歯車２３と一体的に回転するようになっている。

リール部２１は、回転方向Ａ１，Ａ２の外周にケーブル部材２５のための巻取り面を有し、回転ドラム２０が軸部２０ａを中心に回転することによって、ケーブル部材２５の巻取り及び巻出しが可能とされた部位である。このリール部２１について、第１回転方向Ａ１がケーブル部材２５の巻出し方向であり、第２回転方向Ａ２がケーブル部材２５の巻取り方向である。このリール部２１は、バネ部材２４によってケーブル部材２５の巻取り方向である第２回転方向Ａ２に常時に弾性付勢されている。

第１歯車２２は、ラッチ機構５０のラチェット５１に対応して設けられたラチェット用の歯車であり、この第１歯車２２には、その全周にわたって複数の係合歯２２ａが設けられている。複数の係合歯２２ａはいずれも、径方向の仮想線に対して傾いた方向に延びる傾斜形状をなしている。図２では、便宜上、一部の係合歯２２ａの記載を省略している。

第２歯車２３には、その全周にわたって複数の係合歯２３ａが設けられている。図２では、便宜上、一部の係合歯２３ａの記載を省略している。本実施形態では、第２歯車２３が第１歯車２２よりも小径である場合について例示している。

（ロック切替機構部の構造）
図２に示されるように、ロック切替機構部３０は、トリガ機構４０と、ラッチ機構５０と、を備えている。このロック切替機構部３０は、回転ドラム２０をその回転がロックされたロック状態とその回転のロックが解除されたアンロック状態とのいずれかに切り替える機能を果たす。

（トリガ機構の構造）
トリガ機構４０は、回転ドラム２０の回転時のトルクをラッチ機構５０に伝達することによって、回転ドラム２０がロック状態になるようにラッチ機構５０を作動させるトリガとなるように構成されている。このトリガ機構４０は、回転ギア４１と、ロックリンク４３と、トルクリミッター４５と、を備えている。

回転ギア４１は、軸部４１ａを中心に第１回転方向Ｂ１或いは第２回転方向Ｂ２に回転可能な回転体として構成されている。この回転ギア４１について、第１回転方向Ｂ１がケーブル部材２５の巻出し方向であり、第２回転方向Ｂ２がケーブル部材２５の巻取り方向である。回転ギア４１の軸部４１ａは、ケース１０ａから第１方向Ｘに延びている（図３を参照）。

回転ギア４１には、その全周にわたって複数の係合歯４１ｂが設けられている。図２では、便宜上、一部の係合歯４１ｂの記載を省略している。複数の係合歯４１ｂは、回転ドラム２０の第２歯車２３の複数の係合歯２３ａと噛み合う。このため、回転ギア４１は、第２歯車２３を駆動ギアとしたとき、この第２歯車２３によって駆動される被動ギアとなる。したがって、回転ギア４１は、回転ドラム２０の回転時にこの回転ドラム２０と一体回転する第１歯車２２と連動して回転する。

回転ギア４１には、第１方向Ｘの片面から延出したキャンセル部としてのキャンセルピン４２が設けられている。キャンセルピン４２は、回転ギア４１の回転に伴ってその周方向位置が変化し、これにより後述のキャンセルレバー５７に係合可能とされている。

ロックリンク４３は、回転ドラム２０をロック状態に設定するためのものであり、後述のラチェット５１をアンロック位置からロック位置に向けて回動させるように作動する。このロックリンク４３は、回転ギア４１の軸部４１ａと同心の軸部４５ａを有し、この軸部４５ａを中心に第１回転方向Ｂ１或いは第２回転方向Ｂ２に回転可能なリンク部材として構成されている。このロックリンク４３は、軸部４５ａから回転ギア４１の径方向外方へ延出した延出形状を有し、その延出先端部に係合ピン４４を備えている。また、このロックリンク４３は、トルクリミッター４５を介して回転ギア４１と連結されている。

トルクリミッター４５は、回転ギア４１からロックリンク４３へのトルクの伝達と遮断が可能なトルク伝達切替部として構成されている。このトルクリミッター４５によれば、低負荷状態では回転ギア４１からロックリンク４３にトルクが伝達されるのに対して、過負荷状態になると回転ギア４１からロックリンク４３に伝達されるトルクが遮断される。すなわち、回転ギア４１において第１回転方向Ｂ１或いは第２回転方向Ｂ２に作用するトルクが基準値を下回るときに回転ギア４１とロックリンク４３が一体回転する。これに対して、当該トルクが基準値を超えたときに、トルクリミッター４５の機能にしたがって回転ギア４１とロックリンク４３が相対回転可能な状態になる。

なお、トルクリミッター４５の構造は特に限定されるものではないが、一例として、回転体としてのロータと、このロータがオイルを介して回転自在となるように収容されるステータと、を有する既知の構造の回転式オイルダンパーを採用することができる。このオイルダンパーの具体的な構造については、例えば、特開２００１－２３４９６２号公報に開示の回転式オイルダンパーの構造を参照することができる。

また、上記の回転式オイルダンパーに代わる、トルクリミッター４５の別例の構造として、コイルスプリングを利用したスプリング式の構造、第１歯車と第２歯車との間に介在するボール部材が過負荷時に離脱する構造、電磁クラッチの制御によって過負荷時に第１歯車と第２歯車を切り離すような構造などのように既知の過負荷保護構造を適宜に利用することもできる。

ロックリンク４３は、その第２回転方向Ｂ２の回動がストッパー１０ｃによって阻止されるようになっている。ストッパー１０ｃは、カバー１０ｂから第１方向Ｘに延出している（図３を参照）。

（ラッチ機構の構造）
図２に示されるように、ラッチ機構５０は、回転ドラム２０の回転をロックするロック状態と回転ドラム２０の回転を許容するアンロック状態とのいずれかに設定する機能を有する。このラッチ機構５０は、ラチェット５１と、このラチェット５１に連結されたトーションスプリング５６と、キャンセルレバー５７と、を備えている。

ラチェット５１は、第２方向Ｙについて回転ドラム２０と対向する位置に隣接して設けられている。このラチェット５１は、軸部５１ａを中心に、アンロック位置（後述の「アンロック位置Ｒ１」に相当する位置）と係合歯２２ａに噛み合うロック位置（後述の「ロック位置Ｒ２」に相当する位置）との間で、ロック方向Ｃ１或いはアンロック方向Ｃ２に回動可能に構成されている。このラチェット５１の軸部５１ａは、ケース１０ａから第１方向Ｘに延びている（図３を参照）。

ラチェット５１は、係止爪５２と、第１係合アーム５３と、第２係合アーム５４と、を備えている。

係止爪５２は、ラチェット５１に回転ドラム２０の第１歯車２２の複数の係合歯２２ａに係合可能となるように設けられている。係止爪５２が係合歯２２ａに係合することによって回転ドラム２０の回転がロックされたロック状態になる。これに対して、係止爪５２が係合歯２２ａに係合しないことによって回転ドラム２０の回転のロックが解除されたアンロック状態になる。

係止爪５２は、トーションスプリング５６によってロック方向Ｃ１とアンロック方向Ｃ２のいずれか一方向に弾性付勢されるように構成されている。このとき、トーションスプリング５６の他端部５６ｂと第３方向Ｚに延びる仮想線Ｌとの位置関係によって、係止爪５２がトーションスプリング５６から受ける弾性付勢方向が切り替わるようになっている。

ここで、トーションスプリング５６は、その一端部５６ａがケース１０ａに取り付けられ、その他端部５６ｂが係止爪５２に取り付けられたバネ部材である。トーションスプリング５６の一端部５６ａを固定点としたとき、この固定点である一端部５６ａとラチェット５１の軸部５１ａとを直線状に結ぶ線が仮想線Ｌとなる。

ラチェット５１は、仮想線Ｌ上にトーションスプリング５６の一端部５６ａがあるときに中間位置に配置される。トーションスプリング５６の他端部５６ｂが仮想線Ｌよりも図２中の右側のロック領域Ｄ２にあるとき、ラチェット５１の係止爪５２はトーションスプリング４６からロック方向Ｃ１の弾性荷重を受ける。これにより、係止爪５２が係合歯２２ａに係合して回転ドラム２０がロック状態になる。これに対して、トーションスプリング５６の他端部５６ｂが仮想線Ｌよりも図２中の左側のアンロック領域Ｄ１にあるとき、ラチェット５１の係止爪５２はトーションスプリング５６からアンロック方向Ｃ２の弾性荷重を受ける。これにより、係止爪５２が係合歯２２ａに係合することがなく回転ドラム２０がアンロック状態になる。

ラチェット５１の第１係合アーム５３は、ロックリンク４３の係合ピン４４に係合可能となるように構成されている。ロックリンク４３が軸部４５ａを中心に第１回転方向Ｂ２に回動して、このロックリンク４３の係合ピン４４が第１係合アーム５３に係合することで、軸部５１ａを中心にラチェット５１をロック方向Ｃ１に回動させることができる。

ラチェット５１の第２係合アーム５４には、後述のキャンセルレバー５７に係合可能な係合部である係合ピン５５が設けられている。キャンセルレバー５７が第２係合アーム５４の係合ピン５５に係合することで、軸部５１ａを中心にラチェット５１をアンロック方向Ｃ２に回動させることができる。このため、キャンセルレバー５７は、バックドア６を全閉位置Ｐ１まで閉じるドア閉操作時にラチェット５１を後述のロック位置Ｒ２からアンロック位置Ｒ１に向けて回動させる機能を有する。

このように、第１係合アーム５３と第２係合アーム５４はともに、ラチェット５１を駆動するのに利用される。このとき、ロックリンク４３とキャンセルレバー５７はともに、ラチェット５１を駆動するためのトリガとなる。

図２に示されるように、キャンセルレバー５７は、第３方向Ｚについてロックリンク４３とラチェット５１との間に設けられている。このキャンセルレバー５７は、第１係合アーム５８及び第２係合アーム５９を有し、軸部５７ａを中心に回動可能に構成されている。このキャンセルレバー５７の軸部５７ａは、ケース１０ａから第１方向Ｘに延びている（図３を参照）。

第１係合アーム５８は、キャンセルレバー５７が軸部５７ａを中心に図２中の右回り方向に回動するときに、ラチェット５１の第２係合アーム５４に設けられている係合ピン５５に係合可能となるように構成されている。このときの第１係合アーム５８の右回りの回動は、回転ギア４１の第１回転方向Ｂ２の回転時に、この回転ギア４１に設けられているキャンセルピン４２からキャンセルレバー５７の第２係合アーム５９が押圧荷重を受けることによって生じるようになっている。

なお、図２及び図３には、保持装置１０を構成する複数の要素の具体的な形状及び配置関係について示しているが、これら複数の要素の形状や配置関係はあくまで例示的なものであり、必要に応じて適宜に変更することが可能である。

次に、図２、図４～図１１を参照しながら、バックドア６の開閉時の上記構成の保持装置１０の動作について説明する。

（ドア開操作）
図４には、ユーザがバックドア６を手指で把持して全閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ３（図１を参照）まで開くドア開操作時の様子が示されている。このとき、バックドア６の開操作がダンパステー８によってアシストされ、このバックドア６の動きに応じて保持装置１０の回転ドラム２０からケーブル部材２５が引き出される。

図５に示されるように、保持装置１０の回転ドラム２０は、バックドア６のドア開操作に連動して、ケーブル部材２５をバネ部材２４の弾性付勢力に抗して巻き出しつつ、軸部２０ａを中心に第１回転方向Ａ１に回転する。また、このときの回転ドラム２０の動きに連動して、回転ギア４１は軸部４１ａを中心に第１回転方向Ｂ１に回転する。

このとき、ロックリンク４３は、回転ギア４１と一体的に回動しようとするが、ストッパー１０ｃに係合することによって回動が阻止され停止状態になる。すなわち、ストッパー１０ｃは、バックドア６のドア開操作時において回転ギア４１の回転に伴ってロックリンク４３に係合してこのロックリンク４３が作動するのを阻止する機能を果たす。そして、停止状態のロックリンク４３に対して回転ギア４１が第１回転方向Ｂ１に回転しようとして過負荷状態になるため、回転ギア４１からロックリンク４３へのトルクの伝達がトルクリミッター４５によって遮断される。これにより、ロックリンク４３と回転ドラム２０との連動が解除されることになる。

このように、バックドア６を全閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ３に向けて開くドア開操作時に回転ギア４１からロックリンク４３に伝達されるトルクをトルクリミッター４５で遮断してロックリンク４３の作動を阻止することによりラチェット５１をアンロック位置に保持することができる。その結果、ユーザはバックドア６を任意の中間位置Ｐ３までドア開操作を継続することが許容される。

（ドア保持操作）
図６には、ユーザがバックドア６のドア開操作の途中でバックドア６の動きを停止させるドア保持操作時の様子が示されている。ユーザは、このドア保持操作を行うときには、先ず任意の中間位置Ｐ３でバックドア６のドア開操作を一旦中止する。そして、ユーザは、バックドア６をダンパステー８のアシスト力に抗して、中間位置Ｐ３よりもドア閉側に僅かに移動した位置である中間位置Ｐ３’に向けてバックドア６を押し戻すドア閉操作を行う。このとき、バックドア６の動きに応じて保持装置１０の回転ドラム２０からケーブル部材２５が僅かに引き戻される。

図７に示されるように、保持装置１０の回転ドラム２０は、バックドア６のドア閉操作に連動して、ケーブル部材２５をバネ部材２４の弾性付勢力にしたがって巻き戻しつつ軸部２０ａを中心に第２回転方向Ａ２に回転する。また、このときの回転ドラム２０の動きに連動して、回転ギア４１は軸部４１ａを中心に第２回転方向Ｂ２に回転する。

ロックリンク４３は、回転ギア４１と一体的に第２回転方向Ｂ２に回動するため、ストッパー１０ｃとの係合が解除される。したがって、回転ギア４１からロックリンク４３へのトルクの伝達がトルクリミッター４５によって遮断されない。このとき、ロックリンク４３は、回転ギア４１の第２回転方向Ｂ２の回転に伴って、第１位置Ｑ１（図７中の二点鎖線で示される位置を参照）から第２位置Ｑ２（図７中の実線で示される位置を参照）まで回動する。

ラチェット５１の第１係合アーム５３は、第１位置Ｐ１にあるロックリンク４３の係合ピン４４に係合する。そして、第１係合アーム５３は、ロックリンク４３が第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２に向けて回動することでトーションスプリング５６の弾性付勢力に抗し押圧される。このため、ラチェット５１は、ロックリンク４３が第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２まで回動することに連動して、軸部５１ａを中心にアンロック位置Ｒ１（図７中の二点鎖線で示される位置を参照）からロック位置Ｒ２（図７中の実線で示される位置を参照）に向けてロック方向Ｃ１に回動する。

このように、バックドア６を中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１に向けて一時的に閉じるドア保持操作時にトルクリミッター４５で回転ギア４１からロックリンク４３にトルクを伝達することによりラチェット５１をロック位置であるロック位置Ｒ２に向けて回動させることができる。

ラチェット５１は、ロック位置Ｒ２に向けてロック方向Ｃ１に回動するとき、トーションスプリング５６の他端部５６ｂがアンロック領域Ｄ１（図２を参照）から仮想線Ｌを越えてロック領域Ｄ２（図２を参照）に達することで、トーションスプリング５６からロック方向Ｃ１の弾性付勢力を受ける。このため、ラチェット５１は、係止爪５２が係合歯２２ａに係合するロック位置Ｒ２まで速やかに回動する。その結果、回転ドラム２０がロック状態になるため、ユーザは、バックドア６を中間位置Ｐ３から中間位置Ｐ３’までワンプッシュで動かす簡単な操作を利用して、バックドア６を中間位置Ｐ３’で一時的に保持することができる。

上述のことから、ロックリンク４３の第１位置Ｑ１とラチェット５１のアンロック位置Ｒ１はいずれも、回転ドラム２０をアンロック状態とするための位置である。これに対して、ロックリンク４３の第２位置Ｑ２とラチェット５１のロック位置Ｒ２はいずれも、回転ドラム２０をロック状態とするための位置である。

（中間停止時操作）
図８には、バックドア６が中間位置Ｐ３’で一時的に保持された中間停止状態の様子が示されている。この中間停止状態では、バックドア６のドア閉操作が許容される一方で、バックドア６のドア開操作は阻止される。

図９に示される保持装置１０において、バックドア６のドア閉操作に連動して回転ドラム２０が軸部２０ａを中心に第２回転方向Ａ２に回転するときには、ラチェット５１の係止爪５２が回転ドラム２０側の複数の係合歯２２ａを順番に乗り越えるように動くことによって、回転ドラム２０の第２回転方向Ａ２の回転が許容される。これは、前述のように、複数の係合歯２２ａがいずれも傾斜形状をなしているからである。

ラチェット５１は、係止爪５２がトーションスプリング５６の弾性付勢力に抗して１つの係合歯２２ａを乗り越えるときに一時的にアンロック方向Ｃ２に僅かに回動し、その後にロック方向Ｃ１に回動して別の係合歯２２ａに係合する。そして、ラチェット５１は、バックドア６のドア閉操作を継続する間はこのような動きを繰り返す。このため、バックドア６は、その中間停止時においてドア閉方向のみの動きが許容される。なお、ユーザは、バックドア６のドア閉操作を途中で止めて停止させたいときには、前述のドア保持操作を行えばよい。

図９に示される保持装置１０において、バックドア６のドア開操作に連動して回転ドラム２０が軸部２０ａを中心に第１回転方向Ａ１に回転しようとしても、ラチェット５１の係止爪５２と回転ドラム２０側の係合歯２２ａとの噛み合いは解除されない。また、ラチェット５１がロック位置Ｒ２にあるため、ロックリンク４３はこのラチェット５１に係合することができず回動してもラチェット５１に干渉しない状態、所謂「空振りの状態」となる。このため、回転ドラム２０のロック状態が維持されることになり、バックドア６は、その中間停止時においてドア開方向の動きが阻止される。

上述のように、本実施形態の保持装置１０は、バックドア６を任意の中間位置Ｐ３’で一時的に保持した後は、バックドア６のドア閉方向である一方向のみの動きを許容する構造、所謂「ワンウェイ構造」を有している。このため、保持装置１０は、任意の中間位置Ｐ３’で保持されたバックドア６が風等の外力を受けることによって、回転ドラム２０がロック状態からアンロック状態に切替わり、バックドア６がドア開方向に開くのを防ぐことができるという利点を有する。

（ドア閉操作）
図１０には、ユーザがバックドア６を手指で把持して中間位置Ｐ３’から全閉位置Ｐ１まで閉じるドア閉操作時の様子が示されている。このとき、バックドア６の動きに応じて保持装置１０の回転ドラム２０にケーブル部材２５が引き戻される。

図１１に示されるように、保持装置１０の回転ドラム２０は、バックドア６のドア閉操作に連動して、ケーブル部材２５をバネ部材２４の弾性付勢力にしたがって巻き戻しつつ軸部２０ａを中心に第２回転方向Ａ２に回転する。また、このときの回転ドラム２０の動きに連動して、回転ギア４１は軸部４１ａを中心に第２回転方向Ｂ２に回転する。

ここで、回転ギア４１のキャンセルピン４２は、バックドア６が全閉位置Ｐ１に到達する直前でキャンセルレバー５７の第２係合アーム５９に干渉するように設けられている。このとき、キャンセルレバー５７の第１係合アーム５８は、ラチェット５１の第２係合アーム５４に設けられている係合ピン５５に係合する。そして、バックドア６が全閉位置Ｐ１に到達するまで回転ギア４１が第２回転方向Ｂ２に回転し続けることで、ラチェット５１は、キャンセルレバー５７を介してアンロック方向Ｃ２に回動してアンロック位置Ｒ１に復帰する。これにより、ラチェット５１の係止爪５２と回転ドラム２０側の係合歯２２ａとの噛み合いが解除されて、回転ドラム２０がアンロック状態になる。

このように、ラチェット５１は、回転ギア４１の回転に伴ってキャンセルピン４２と係合したキャンセルレバー５７がラチェット５１の係合ピン５５に係合することを利用して、ロック位置Ｒ２からアンロック位置Ｒ１に向けて回動する。

また、このラチェット５１は、トーションスプリング５６の他端部５６ｂがロック領域Ｄ２（図２を参照）から仮想線Ｌを越えてアンロック領域Ｄ１（図２を参照）に達することで、トーションスプリング５６からアンロック方向Ｃ２の弾性付勢力を受ける。このため、ラチェット５１がアンロック位置Ｒ１に保持され、回転ドラム２０をアンロック状態に維持できる。その結果、全閉位置Ｐ１にあるバックドア６の次回のドア開操作が可能な状態になる。

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記の保持装置１０において、ロック切替機構部３０は、回転ドラム２０をロック状態とアンロック状態とのいずれかに切り替える機能を有する。このロック切替機構部３０は、回転ドラム２０に設けられた歯車２２と連動して回転する回転ギア４１と、歯車２２の係合歯２２ａと噛み合い可能に回動するラチェット５１と、ラチェット５１を歯車２２の係合歯２２ａに噛み合うロック位置に向けて回動させるロックリンク４３と、回転ギア４１からロックリンク４３へのトルクの伝達と遮断を行うトルクリミッター４５と、を有する。

ロック切替機構部３０において、ユーザがバックドア６を全閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ２に向けて開くとき、回転ギア４１からロックリンク４３に伝達されるトルクがトルクリミッター４５によって遮断されてロックリンク４３の作動が阻止されるため、ラチェット５１がアンロック位置Ｒ１に保持される。したがって、回転ドラム２０をアンロック状態に維持することができ、ユーザはバックドア６のドア開操作を継続して行うことができる。

また、ロック切替機構部３０において、バックドア６を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３’で保持させたいときには、バックドア６を中間位置Ｐ３から一時的に閉じるように操作する。これにより、回転ギア４１からロックリンク４３にトルクリミッター４５によってトルクが伝達されてロックリンク４３が作動するため、ラチェット５１がロック位置Ｒ２に向けて回動する。したがって、回転ドラム２０をアンロック状態からロック状態に切り替えることができ、ユーザはバックドア６を任意の中間位置Ｐ３’で一時的に保持できる。そして、回転ドラム２０のロック状態でバックドア６のドア閉方向のみの動きが許容されるため、バックドア６を逆方向に動かすドア開操作が阻止される。

ここで、上記構成のロック切替機構部３０によれば、バックドア６のドア保持操作時にラチェット５１を回動させるときのトリガとして、回転ギア４１とロックリンク４３とトルクリミッター４５を使用すればよい。このため、バックドア６を任意の中間位置Ｐ３’で一時的に保持し保持後にドア閉方向のみの動きを許容するワンウェイ構造を有する保持装置１０において、複数のラチェットや複数の回転ギアを使用する必要がなく、部品点数を少なく抑えることで構造が複雑になるのを防ぐことができる。

従って、上述の実施形態１によれば、車両ドア用保持装置１０の構造の簡素化を図ることができる。

上記構成のロック切替機構部３０によれば、バックドア６のドア開操作時にストッパー１０ｃによってロックリンク４３が係止されてロックリンク４３の作動が阻止される。これにより、トルクリミッター４５が過負荷状態となり回転ギア４１からロックリンク４３に伝達されるトルクが遮断されて、回転ギア４１がロックリンク４３とは独立して回転できるようになる。このため、ストッパー１０ｃがロックリンク４３を係止する簡単な構造を利用してトルクリミッター４５を過負荷状態にすることできる。

上記構成のロック切替機構部３０によれば、バックドア６を全閉位置Ｐ１まで閉じるドア閉操作時にキャンセルレバー５７によってラチェット５１をロック位置Ｒ２からアンロック位置Ｒ２に向けて回動させることができ、回転ドラム２０をアンロック状態にすることができる。このため、バックドア６が全閉位置Ｐ１にあるときに回転ドラム２０がロック状態のままでバックドア６を再び開けるドア開操作が阻止されるのを防ぐことができる。

上記構成のロック切替機構部３０によれば、回転ギア４１の回転に伴ってキャンセルピン４２と係合したキャンセルレバー５７がラチェット５１の係合ピン５５に係合することを利用して、ラチェット５１をロック位置Ｒ２からアンロック位置Ｒ１に向けて回動させることが可能になる。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、回転ギア４１の回転を利用してキャンセルレバー５７を作動させてラチェット５１をロック位置Ｒ２からアンロック位置Ｒ１に動かすキャンセル構造について例示したが、これに代えて、回転ギア４１の回転とは関係なく独立してユーザが操作可能な機械式のキャンセルレバーを利用してラチェット５１をアンロック位置Ｒ１に動かすようなキャンセル構造や、ユーザの操作に伴って作動するアクチュエータを利用してラチェット５１をアンロック位置Ｒ１に動かすようなキャンセル構造などを適宜に採用することもできる。

上述の実施形態では、保持装置１０が車体１に取付けられ、ケーブル部材２５の一端部１１ａがバックドア６に係止される場合について例示したが、これに代えて、保持装置１０がバックドア６に取付けられ、ケーブル部材２５の一端部１１ａが車体１に係止されるような構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、バックドア用の保持装置１０について例示したが、車両用の他のドア、例えばバックドアに開閉可能に取付けられるガラスハッチ、車体１の天井パネルに開閉可能に取付けられるチルトアップサンルーフ、車体１の前部に開閉可能に取付けられるボンネット等のドアに、上記の保持装置１０の構造を適用することもできる。

１ 車体
６ バックドア（車両ドア）
１０ 車両ドア用保持装置（保持装置）
１０ｃ ストッパー
２０ 回転ドラム
２２ 第１歯車（歯車）
２２ａ 係合歯
２５ ケーブル部材
３０ ロック切替機構部
４１ 回転ギア
４２ キャンセルピン（キャンセル部）
４３ ロックリンク
４５ トルクリミッター（トルク伝達切替部）
５１ ラチェット
５５ 係合ピン（第２係合部）
５７ キャンセルレバー
Ｐ１ 全閉位置
Ｐ２ 全開位置
Ｐ３，Ｐ３’ 中間位置
Ｒ１ アンロック位置
Ｒ２ ロック位置

Claims (4)

1. 車両ドアを全閉位置と全開位置との間の中間位置で保持する車両ドア用保持装置であって、
   上記車両ドアと車体のいずれか一方に回転可能に設けられ、ケーブル部材を介して上記車両ドアと上記車体のいずれか他方に連結される回転ドラムと、
   上記回転ドラムに設けられ外周に係合歯を有する歯車と、
   上記回転ドラムをその回転がロックされたロック状態とその回転のロックが解除されたアンロック状態とのいずれかに切り替えるロック切替機構部と、
   を備え、
   上記ロック切替機構部は、上記歯車と連動して回転する回転ギアと、上記歯車の上記係合歯との噛み合いを解除するアンロック位置と上記係合歯に噛み合うロック位置との間で回動可能なラチェットと、上記ラチェットを上記アンロック位置から上記ロック位置に向けて回動させるように作動するロックリンクと、上記回転ギアから上記ロックリンクへのトルクの伝達と遮断が可能なトルク伝達切替部と、を有し、
   上記ロック切替機構部は、上記車両ドアを上記全閉位置から上記中間位置に向けて開くドア開操作時に上記回転ギアから上記ロックリンクに伝達されるトルクを上記トルク伝達切替部で遮断することにより上記ラチェットを上記アンロック位置に保持し、上記車両ドアを上記中間位置から上記全閉位置に向けて一時的に閉じるドア保持操作時に上記トルク伝達切替部で上記回転ギアから上記ロックリンクにトルクを伝達することにより上記ラチェットを上記ロック位置まで回動させて上記回転ドラムをロック状態とし、このロック状態でドア閉方向のみの動きを許容するように構成されている、車両ドア用保持装置。
2. 上記ロック切替機構部は、上記車両ドアの上記ドア開操作時に上記ロックリンクを係止するストッパーを有する、請求項１に記載の車両ドア用保持装置。
3. 上記ロック切替機構部は、上記車両ドアを上記全閉位置まで閉じるドア閉操作時に上記ラチェットを上記ロック位置から上記アンロック位置に向けて回動させるキャンセルレバーを有する、請求項１または２に記載の車両ドア用保持装置。
4. 上記回転ギアには、上記キャンセルレバーに係合可能なキャンセル部が設けられ、上記ラチェットには、上記キャンセルレバーに係合可能な係合部が設けられている、請求項３に記載の車両ドア用保持装置。

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