WO2022024258A1 - 開閉体開閉機構 - Google Patents

Abstract

テールゲート（１０）の開閉機構は、側壁（３）に対しテールゲート（１０）を回動させるヒンジ装置（１１）と、側壁（３）に設けられたストライカ（５）と係合してテールゲート（１０）を閉扉状態に保持するラッチ装置（１２）と、を備える。ヒンジ装置（１１）は、テールゲート（１０）に設けられ、モータ（４１）の駆動力でテールゲート（１０）を回動させる電動駆動装置（４０）と、側壁（３）に設けられた車体側係合部（８）と電動駆動装置（４０）の出力軸（４２）とを連結するカップリング（５０）と、を備える。カップリング（５０）の一端側に形成された第１筒部（５２）の嵌合孔部（５１）には、電動駆動装置（４０）の出力軸（４２）が嵌合し、カップリング（５０）の他端側に形成された第２筒部（５４）の嵌合凹部（５３）には、車体側係合部（８）が嵌合する。

Description

開閉体開閉機構

　本発明は、ヒンジ装置及びラッチ装置を備える開閉体開閉機構に関する。

　車両の開閉体として、例えば、ピックアップトラックのテールゲートが知られている。近年では、ピックアップトラックの大型化に伴ってテールゲートも大型化しており、テールゲートの開閉をモータで行う技術が開発されている（例えば、特許文献１）。

米国特許第９５４０８５９号明細書

　このようなテールゲートの開閉機構のごとき開閉体開閉機構では、モータ、モータ制御装置等が搭載されるため、テールゲートがさらに大型化してしまう。特許文献１に記載のテールゲートの開閉機構では、ヒンジ装置のモータの駆動力がカップリングに嵌合したトルクバーを介して車体側に伝達されるためヒンジ装置が大きく、改善の余地があった。

　本発明は、ヒンジ装置の大型化を抑制可能な開閉体開閉機構を提供する。

　本発明は、
　車体に対し、開閉体を回動させるヒンジ装置と、
　前記車体に設けられたストライカと係合して前記開閉体を閉扉状態に保持するラッチ装置と、を備える開閉体開閉機構であって、
　前記ヒンジ装置は、
　前記開閉体に設けられ、モータの駆動力で前記開閉体を回動させる電動駆動装置と、
　前記車体に設けられた車体側係合部と前記電動駆動装置の出力軸とを連結するカップリングと、を備え、
　前記カップリングは、
　一端側に設けられ、前記電動駆動装置の前記出力軸にスプライン嵌合する嵌合孔部が形成された第１筒部と、
　他端側に設けられ、前記車体側係合部と嵌合する嵌合凹部が形成された第２筒部と、
前記第１筒部と前記第２筒部とが連結された連結部と、を有する。

　本発明によれば、カップリングに電動駆動装置の出力軸が直接嵌合するので、ヒンジ装置が大型化するのを抑制できる。

本発明の一実施形態の開閉体開閉機構を搭載したピックアップトラックの背面図である。 本発明の一実施形態の開閉体開閉機構の斜視図である。 図２の開閉体開閉機構のラッチ装置の斜視図である。 図３のラッチ装置の分解斜視図である。 図３のラッチ装置の右側面図である。 図５のＡ－Ａ断面図である。 図６の部分拡大図である。 図３のラッチ装置の内部の構成要素を示す斜視図である。 図６のＢ－Ｂ方向から見たラッチ装置の内部の構成要素を図である。 ラッチ装置のシンチ作動を説明する説明図であり、（ａ）はアンラッチ位置、（ｂ）はハーフラッチ位置、（ｃ）はシンチ作動開始位置、（ｄ）はフルラッチ位置を示す図である。 ラッチ装置のリリース作動を説明する説明図であり、（ａ）はフルラッチ位置、（ｂ）はリリース作動開始位置、（ｃ）はアンラッチ位置を示す図である。 ラッチ装置のオーバーライド作動を説明する説明図であり、（ａ）はオーバーライド作動開始位置、（ｂ）はオーバーライド中、（ｃ）はアンラッチ位置を示す図である。 ３つのスイッチの状態とポール及びラチェットの位置との関係を示す説明図である。 図２の開閉体開閉機構のヒンジ装置の斜視図である。 図１４のヒンジ装置のカップリングの拡大図である。 図１４のヒンジ装置の分解斜視図である。 第１例の電動駆動装置の断面図である。 第２例の電動駆動装置の斜視図である。 図１８の電動駆動装置の分解斜視図である。 図１８の電動駆動装置の断面図である。

　以下に、本発明の開閉体開閉機構の一実施形態であるピックアップトラックのテールゲートの開閉機構について図面に基づいて詳細に説明する。図面には、ピックアップトラックの前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

　図１及び図２に示すように、ピックアップトラック１の荷台は、車室を区画形成する車室後壁２と車幅方向に対向する一対の側壁３とによって、前方、左方、及び右方が囲まれており、テールゲート１０によって荷台の後方が選択的に塞がれる。なお、図２は、テールゲート１０のリアプレートを外したテールゲート１０の内部を示している。

　テールゲート１０は、一対の側壁３の後端部の下方に位置するヒンジ部４により、一対の側壁３に回動可能に支持される。本実施形態では、右方に位置するヒンジ部４が、電動駆動装置４０が搭載されたヒンジ装置１１となっており、テールゲート１０の全開位置から半開位置まで電動駆動装置４０の駆動力で作動可能であるとともに、テールゲート１０の半開位置から全開位置まで電動駆動装置４０の駆動力で作動可能である。

　また、テールゲート１０は、一対の側壁３の後端部の上方に位置する一対のラッチ装置１２が側壁３に固定されたストライカ５と係合することにより、一対の側壁３に閉扉状態に保持される。各ラッチ装置１２にはモータ６（図４参照）が搭載され、テールゲート１０の半開位置（ラッチ装置１２における、ハーフラッチ位置：図１０の（Ｃ）参照）から全閉位置までモータ６の駆動力で作動可能であるとともに、テールゲート１０の全閉位置から半開位置（ラッチ装置１２における、アンラッチ位置：図１１の（Ｃ）参照）までモータ６の駆動力で作動可能である。

　図１中の符号７は、電動駆動装置４０及び一対のラッチ装置１２のモータ６を制御する制御装置（ＥＣＵ）である。制御装置７は、信号処理回路、ＣＰＵ（演算処理装置）、メモリ回路などを含み、後述するラッチ装置１２の３つのスイッチＳＷ１～ＳＷ３（図９参照）からテールゲート１０の位置情報を取得し、取得した位置情報に基づいてヒンジ装置１１の電動駆動装置４０及び各ラッチ装置１２のモータ６を制御するように構成されている。制御装置７は、ボタン操作、パネル操作等によるユーザの意思に応じて、テールゲート１０を電動で開閉することができるとともに、ユーザによる手動操作を許容する。

＜ラッチ装置＞
　先ず、ラッチ装置１２について説明するが、左右のラッチ装置１２は同じ構成を有するので、以下の説明では、テールゲート１０の右方に設けられたラッチ装置１２についてのみ説明する。

　ラッチ装置１２は、図３～図９に示すように、ストライカ５と係合するクロー２１０と、クロー２１０と一体に回転し、ポール２２０が係合することでテールゲート１０を半開状態及び閉扉状態に保持するラチェット２３０と、モータ６と、テールゲート１０の半開状態と閉扉状態とをモータ６の駆動力で切り替える駆動力伝達機構２００と、これらポール２２０、ラチェット２３０、及び駆動力伝達機構２００を収容するハウジング２５０と、クロー２１０を収容するベースプレート２６０と、ハウジング２５０の右側部２５０ａとベースプレート２６０との間に介在するバックプレート２７０と、を備える。

　ベースプレート２６０は、図３、図５及び図６に示すように、ストライカ５を受け入れるためのストライカ受容溝２６１が底面に形成された有底筒状のベースプレート本体２６２と、ベースプレート本体２６２から上下方向に延びるベースプレートフランジ部２６３と、を備える。ベースプレート本体２６２のストライカ受容溝２６１と反対側（左側）には、バックプレート２７０が設けられ、クロー２１０を収容する空間が形成される。ベースプレート２６０及びバックプレート２７０は、ハウジング２５０の右側部２５０ａに固定されることで、バックプレート２７０が、ハウジング２５０の右側部２５０ａとベースプレート２６０との間に介在する。

　ハウジング２５０は、図６に示すように、左右を隔てる隔壁部２５１ａを有するケース２５１と、ケース２５１の左側に連結されるカバー２５２と、ケース２５１の右側に連結されるボディ２５３と、を備える。カバー２５２は、図４及び図６に示すように、ケース２５１の隔壁部２５１ａとの間に、モータ６を収容するモータ収容部２５４と、駆動力伝達機構２００の一部を収容する第１収容空間２５５と、を形成する。ボディ２５３は、ケース２５１の隔壁部２５１ａとの間にポール２２０、ラチェット２３０、及び駆動力伝達機構２００の残りを収容する第２収容空間２５６を形成する。

　ボディ２５３の右側部は、バックプレート２７０が取り付けられるハウジング２５０の右側部２５０ａである。図６及び図７に示すように、クロー２１０は、ベースプレート本体２６２とバックプレート２７０との間に形成される空間に位置するようメインシャフト３１０に固定される。ラチェット２３０は、第２収容空間２５６に位置するようにメインシャフト３１０に固定される。即ち、これらクロー２１０及びラチェット２３０は、メインシャフト３１０と一体回転するようメインシャフト３１０に支持される。

　メインシャフト３１０は、右端部３１１がベースプレート２６０のベースプレート本体２６２に形成された軸支持部２６４に支持され、クロー２１０とラチェット２３０との間に位置する中間部３１２がハウジング２５０の右側部２５０ａ（ボディ２５３の右側部）に形成された第１軸支持部２５０ｂに支持される。ラチェット２３０を支持するメインシャフト３１０の左端部３１３には、ポールシャフト３２０を支持する第１サポートプレート２５８が相対回転自在に取り付けられる。なお、ラチェット２３０などが配置されるハウジング２５０の内部は、ベースプレート２６０とバックプレート２７０との間に形成される空間からシールされる。なお、この防水構造については後述する。

　クロー２１０は、ラチェット２３０と一体に、ストライカ５に対して噛み合い方向（図５及び図８中、矢印Ｙ１方向）及び噛み合い解除方向（図５及び図８中、矢印Ｙ２方向）の双方向に回転することができる。クロー２１０及びラチェット２３０は、アンラッチ位置、フルラッチ位置、アンラッチ位置とフルラッチ位置との間のハーフラッチ位置を含む複数の位置に設定される。クロー２１０は、図８に示すように、概ね平行に延在する第１係止爪２１０ａ及び第２係止爪２１０ｂを備え、これらの係止爪２１０ａ，２１０ｂが対向する領域は、ストライカ５を受け入れるためのストライカ受容部２１０ｃとして構成される。

　テールゲート１０が閉じられる際にベースプレート２６０のストライカ受容溝２６１に進入したストライカ５は、クロー２１０の第１係止爪２１０ａのうちストライカ受容部２１０ｃ側の対向面を押圧しつつストライカ受容部２１０ｃに進入する。これにより、クロー２１０は、テールゲート１０が閉じられる際にアンラッチ位置からストライカ５と噛み合ってメインシャフト３１０を中心に噛み合い方向（図８中の矢印Ｙ１方向）に回転する。

　クロー２１０が噛み合い方向に回転するとラチェット２３０も一体に噛み合い方向に回転する。

　ポール２２０は、図６及び図７に示すように、ベースプレート２６０に支持されたポールシャフト３２０に相対回転自在に支持されている。ポールシャフト３２０は、メインシャフト３１０の下方に配置され、メインシャフト３１０と同方向に延在している。ポールシャフト３２０は、左端部３２１が、メインシャフト３１０の左端部３１３に取り付けられた第１サポートプレート２５８に支持され、右端部３２２が、ハウジング２５０の右側部２５０ａ（ボディ２５３の右側部）に形成された第２軸支持部２５０ｃに支持される。ポールシャフト３２０の中間部３２３に設けられたポール２２０は、ラチェット２３０に係合する係合位置とラチェット２３０に係合しない非係合位置との間で回転できるように構成されている。なお、この係合位置には、ハーフラッチ位置で係合する位置と、フルラッチ位置で係合する位置と、の両方を含む。

　図９に示すように、ポール２２０は、トーションスプリング４０１（弾性コイルバネ）によってラチェット２３０に係合する係合位置（図１０の（ｂ）～（ｄ）の位置）に向けて反時計回りに付勢されている。この目的のために、トーションスプリング４０１の一方のバネ端部がボディ２５３の第１バネ係合部２５３ａに係止され、且つトーションスプリング４０１の他方のバネ端部がポール２２０のポール突起部２２１に係止されている。なお、図９～図１３は、図５及び図８とは反対方向（左側）から見た図であり、噛み合い方向（矢印Ｙ１方向）及び噛み合い解除方向（矢印Ｙ２方向）は、図５及び図８で示した向きとは反対方向となる。本明細書において、時計回り及び反時計回りとは、図９～図１３から見た向きを基準とする。

　図６及び図７に戻って、ポールシャフト３２０の左端部３２１には、ポール２２０と相対回転自在にリリースレバー２８０が取り付けられている。このリリースレバー２８０は、図９に示すように、トーションスプリング４０２（弾性コイルバネ）によって初期位置（図９の位置）に向けて反時計回りに付勢されている。この目的のために、トーションスプリング４０２の一方のバネ端部がボディ２５３の第２バネ係合部２５３ｂに係止され、且つトーションスプリング４０２の他方のバネ端部がリリースレバー２８０のリリースレバー突起部２８１に係止されている。

　リリースレバー２８０には、ポールシャフト３２０を挟んでリリースレバー突起部２８１とは反対側に被係合片２８２が設けられ、後述のオープンレバー２９０の係合片２９２によって押し上げられるように構成されている。リリースレバー２８０の被係合片２８２がトーションスプリング４０２の付勢力に抗して押し上げられることによって、リリースレバー２８０は初期位置（図９の位置）からリリース位置（図１２の（ｃ）の位置）に向けて時計回りに回転する。これによりポール２２０は、ポール突起部２２１がリリースレバー２８０のアーム２８３の上面に押し上げられることによって、係合位置（図１２の（ａ）、（ｂ）の位置）から非係合位置（図１２の（ｃ）の位置）に向けて回転する。ポール２２０が係合位置にあるときには係合片２２２によってラチェット２３０との噛み合いが許容される一方で、ポール２２０が非係合位置にあるときにはラチェット２３０との噛み合いが解除される。

　図１０の（ａ）に示されるアンラッチ位置からクロー２１０がメインシャフト３１０を中心に噛み合い方向に回転して図１０の（ｄ）に示されるフルラッチ位置に設定されると、ラチェット２３０の第２係止部２３２とポール２２０の係合片２２２とが係合することによって、クロー２１０はフルラッチ位置に位置決めされてメインシャフト３１０を中心とした噛み合い解除方向への回転が阻止される（図１３の（ｆ））。即ち、フルラッチ位置においてクロー２１０の噛み合い解除方向への回転が阻止される。その結果、テールゲート１０は閉扉状態に保持される。

　これに対して、クロー２１０が図１０の（ｄ）に示されるフルラッチ位置よりも手前の位置、即ち図１０の（ｂ）に示されるハーフラッチ位置に留まると、ラチェット２３０の第１係止部２３１とポール２２０の係合片２２２とが係合することによって、クロー２１０は、ハーフラッチ位置に位置決めされてメインシャフト３１０を中心とした噛み合い解除方向への回転が阻止される（図１３の（ｃ））。即ち、ハーフラッチ位置においてクロー２１０の噛み合い解除方向への回転が阻止される。その結果、テールゲート１０は閉扉状態に至る手前の状態、所謂、半開状態に保持される。

　図４、図６及び図８に戻り、駆動力伝達機構２００は、クロー２１０をストライカ５との噛み合いが不完全なハーフラッチ位置からストライカ５に完全に噛み合ったフルラッチ位置まで噛み合い方向に回転させるシンチ作動のために、モータ６の駆動力をラチェット２３０に伝達する機能を果たす。この駆動力伝達機構２００は、モータ６とラチェット２３０との間に形成される駆動力伝達経路上に介装されてモータ６によって回転駆動される複数の回転駆動部材によって構成されている。これら複数の回転駆動部材には、モータ６の出力軸に設けられたウォームギヤ２０１、ウォームギヤ２０１と噛み合うウォームホイール２０２ａ及び第１ピニオン２０２ｂを有する第１ギヤ２０２、第１ピニオン２０２ｂと噛み合う平歯車２０３ａ及び第２ピニオン２０３ｂを有する第２ギヤ２０３、第２ピニオン２０３ｂと噛み合うセクターギヤ２０４、アクティブレバー２０５、及びパッシブレバー２０６が含まれる。

　第１ギヤ２０２、及び第２ギヤ２０３の平歯車２０３ａは、カバー２５２とケース２５１の隔壁部２５１ａとの間に形成された第１収容空間２５５に収容される。第２ギヤ２０３の第２ピニオン２０３ｂ、及びセクターギヤ２０４は、ケース２５１の隔壁部２５１ａとボディ２５３との間に形成された第２収容空間２５６に収容される。モータ６の動力は、ウォームギヤ２０１、ウォームホイール２０２ａ、第１ピニオン２０２ｂ、平歯車２０３ａ、第２ピニオン２０３ｂを介してセクターギヤ２０４に伝達される。

　セクターギヤ２０４はメインシャフト３１０と略同軸上に延びるセクターギヤシャフト３３０に固定される。セクターギヤシャフト３３０は、左端部が隔壁部２５１ａに支持され、右端部がボディ２５３とケース２５１との間に配置され上下方向に延びる第２サポートプレート２５７に支持される。アクティブレバー２０５は、第２サポートプレート２５７よりもボディ２５３側（右側）に、セクターギヤシャフト３３０と一体回転可能に取り付けられている。即ち、セクターギヤ２０４が回転するとアクティブレバー２０５も一体に回転する。なお、第２サポートプレート２５７は、上下２点で、ベースプレートフランジ部２６３及びバックプレート２７０を貫通しボディ２５３のボルト締結部２５３ｄ（図６に下側のみ図示）に締結されるボルトによって固定される。

　図９も参照して、アクティブレバー２０５は、セクターギヤシャフト３３０と略同軸に配置されたアクティブレバーシャフト３４０を中心に回転可能に支持されたパッシブレバー２０６に連結ピン２０７で連結される。言い換えると、アクティブレバー２０５及びパッシブレバー２０６は連結ピン２０７を介して動力伝達可能に構成されている。連結ピン２０７は、セクターギヤシャフト３３０及びアクティブレバーシャフト３４０に対し所定距離だけ上方に位置する。連結ピン２０７には、パッシブレバー２０６よりもボディ２５３側（右側）にトーションスプリング４０３が設けられ、これらアクティブレバー２０５とパッシブレバー２０６とはトーションスプリング４０３により相対回転が所定角度に制限される。この目的のために、トーションスプリング４０３の一方のバネ端部がアクティブレバー２０５の先端のバネ係合部２０５ａに係止され、且つトーションスプリング４０３の他方のバネ端部がパッシブレバー２０６の先端のバネ係合部２０６ａに係止されている。

　パッシブレバー２０６は、駆動レバーであるアクティブレバー２０５によって受動的に駆動される被動レバーである。このパッシブレバー２０６は、アクティブレバーシャフト３４０を挟んで連結ピン２０７と反対側にラチェット２３０の係合片２３３及びリリースレバー２８０のリリースレバー突起部２８１と係合する当接アーム２０６ｂを有する。パッシブレバー２０６が、シンチ作動において反時計回りに回転して当接アーム２０６ｂの上面がラチェット２３０の係合片２３３と当接することでラチェット２３０が反時計回りに回転する。これに伴ってクロー２１０は、ストライカ５との噛み合いを深めて噛み合い方向に回転する。また、パッシブレバー２０６が、リリース作動において時計回りに回転して当接アーム２０６ｂの下面がリリースレバー２８０のリリースレバー突起部２８１と当接することでリリースレバー２８０が時計回りに回転する。

　ラチェット２３０は、トーションスプリング４０４（弾性コイルバネ）によって初期位置（図９の位置）に向けて時計回りに回転するよう付勢されている。この目的のために、トーションスプリング４０４の一方のバネ端部がボディ２５３の第３バネ係合部２５３ｃに係止され、且つトーションスプリング４０４の他方のバネ端部がラチェット２３０のラチェット突起部２３４に係止されている。

　図４も参照して、オープンレバー２９０は、ケース２５１の下部であって、第１収容空間２５５及び第２収容空間２５６よりも下方に、ハンドル２９１が外部に露出するように設けられている。オープンレバー２９０は、モータ６の不具合等により半開位置又は全閉位置に維持されたテールゲート１０のロック状態、即ち、クロー２１０の噛み合い解除方向への回転が阻止された状態、を手動で解除するために用いられる。このオープンレバー２９０は、トーションスプリング４０５によって時計回り方向に弾性付勢されて初期位置（図９の位置）に保持されている。図９に示すように、このオープンレバー２９０は、ハンドル２９１から略４５°離間した位置にリリースレバー２８０の被係合片２８２に向けて延出する前述の係合片２９２を備えている。このため、リリースレバー２８０のハンドル２９１が反時計回りに回転させられると、オープンレバー２９０はトーションスプリング４０５の付勢力に抗して反時計回りに回転して、係合片２９２がリリースレバー２８０の被係合片２８２を上向きに押し上げる。

　また、ラッチ装置１２の第２収容空間２５６の上部には、圧縮スプリング４０６を備えたポップアップ部材２９５が設けられている。ポップアップ部材２９５は、クロー２１０及びラチェット２３０がフルラッチ位置（図１０の（ｄ））に位置しているときにラチェット２３０の係合片２３３に当接して、ラチェット２３０を時計回り回転するように付勢する。従って、テールゲート１０が閉扉状態のとき、ラチェット２３０は前述のトーションスプリング４０４と、ポップアップ部材２９５とによって噛み合い解除方向、即ち、テールゲート１０が開扉状態となる方向に付勢されている。

　また、ポール２２０の外周部には、ポール２２０と当接可能な第１スイッチＳＷ１が設けられ、ラチェット２３０の外周部には、ラチェット２３０の外周面と当接可能な第２スイッチＳＷ２及び第３スイッチＳＷ３が設けられている。ラチェット２３０の外周面には、第１係止部２３１及び第２係止部２３２から離間した位置に、小径部２３５と大径部２３６とを連結する外周段部２３７が設けられている。ポール２２０及びラチェット２３０の回転に伴って、スイッチＳＷ１～ＳＷ３のＯＮ／ＯＦＦが切り替わる。

　これらスイッチＳＷ１～ＳＷ３の状態とポール２２０及びラチェット２３０の位置との関係について図１３を参照しながら説明する。
　図１３の（ａ）に示すラチェット２３０がアンラッチ位置に位置する状態、即ちテールゲート１０の全開状態では、全てのスイッチＳＷ１～ＳＷ３がＯＮとなる。

　この状態から図１３の（ｂ）に示すように、テールゲート１０が閉扉方向に所定角度だけ回転してストライカ５がクロー２１０に係合し、クロー２１０の回転に伴ってラチェット２３０が反時計回りに回転すると、ラチェット２３０の大径部２３６に当接していた第２スイッチＳＷ２が外周段部２３７を超えてＯＦＦとなる。

　さらに、テールゲート１０が閉扉方向にさらに所定角度だけ回転した図１３の（ｃ）に示す半開状態、即ち、ラチェット２３０の第１係止部２３１とポール２２０の係合片２２２とが係合したハーフラッチ位置では、ポール２２０の外周面と当接していた第１スイッチＳＷ１がＯＦＦとなる。

　このテールゲート１０の半開状態からテールゲート１０が閉扉方向にさらに所定角度だけ回転した図１３の（ｄ）に示す状態では、ポール２２０が時計回りに回転し再び第１スイッチＳＷ１がＯＮとなる。

　この状態からテールゲート１０が閉扉方向にさらに所定角度だけ回転し、テールゲート１０が閉扉状態となる直前の図１３の（ｅ）に示す状態では、ラチェット２３０の大径部２３６に当接していた第３スイッチＳＷ３も外周段部２３７を超えてＯＦＦとなる。

　この状態からテールゲート１０が閉扉方向にさらに所定角度だけ回転した図１３の（ｆ）に示す閉扉状態では、ポール２２０の外周面と当接していた第１スイッチＳＷ１がＯＦＦとなって全てのスイッチＳＷ１～ＳＷ３がＯＦＦとなる。

　以下、このように構成されたラッチ装置１２のシンチ作動、リリース作動、オーバーライド作動について説明する。

［シンチ作動］
　先ず、ラッチ装置１２のシンチ作動について図１０を参照しながら説明する。
　図１０の（ａ）に示すように、テールゲート１０が全開位置にあるとき、クロー２１０及びラチェット２３０はアンラッチ位置に位置する。

　この状態からヒンジ装置１１の電動駆動装置４０の駆動力でテールゲート１０が回転させられると、ストライカ５がクロー２１０に係合し、クロー２１０の回転に伴ってラチェット２３０が反時計回りに回転する。そして、ポール２２０の係合片２２２がラチェット２３０の第１係止部２３１と係合し（図１３の（ｃ））、クロー２１０及びラチェット２３０がハーフラッチ位置となる（図１０の（ｂ））。この状態では、クロー２１０の噛み合い解除方向への回転が阻止され、テールゲート１０の半開状態が維持される。

　制御装置７が３つのスイッチＳＷ１～ＳＷ３の状態からテールゲート１０の半開状態（図１３の（ｃ））を認識すると、制御装置７はラッチ装置１２のモータ６を正転方向（閉扉方向）に駆動する。モータ６の駆動力は、前述の駆動力伝達機構２００を介してパッシブレバー２０６を反時計回りに回転させ、やがてパッシブレバー２０６の当接アーム２０６ｂが、ラチェット２３０の係合片２３３と当接する（図１０の（ｃ）のシンチ作動開始位置）。

　さらにモータ６を正転方向（閉扉方向）に駆動すると、パッシブレバー２０６の当接アーム２０６ｂが、ラチェット２３０の係合片２３３を押してラチェット２３０を反時計回りに回転させる。ポール２２０の係合片２２２がラチェット２３０の第２係止部２３２と係合すると（図１３の（ｆ））、クロー２１０及びラチェット２３０がフルラッチ位置となる（図１０の（ｄ））。この状態では、クロー２１０の噛み合い解除方向への回転が阻止され、テールゲート１０の閉扉状態が維持される。

　［リリース作動］
　次にラッチ装置１２のリリース作動について図１１を参照しながら説明する。
　図１１の（ａ）に示すクロー２１０及びラチェット２３０のフルラッチ位置（テールゲート１０の閉扉状態）からモータ６を逆転方向（開扉方向）に駆動する。モータ６の駆動力は、前述の駆動力伝達機構２００を介してパッシブレバー２０６を時計回りに回転させ、やがてパッシブレバー２０６の当接アーム２０６ｂの下面が、リリースレバー２８０のリリースレバー突起部２８１と当接する（図１１の（ｂ）のリリース作動開始位置）。

　さらにモータ６を逆転方向（開扉方向）に駆動すると、パッシブレバー２０６の当接アーム２０６ｂが、リリースレバー２８０のリリースレバー突起部２８１を押してリリースレバー２８０を時計回りに回転させる。リリースレバー２８０が時計回りに回転すると、リリースレバー２８０のアーム２８３がポール２２０のポール突起部２２１に当接し、ポール２２０を時計回りに回転させる。ポール２２０が時計回りに回転すると、ポール２２０の係合片２２２がラチェット２３０の第２係止部２３２から離脱する。このとき、ラチェット２３０はトーションスプリング４０４及びポップアップ部材２９５の付勢力よってロック解除方向、即ち時計回りに押し出される。

　ポール２２０の係合片２２２とラチェット２３０との噛み合いが解除されると、ラチェット２３０はトーションスプリング４０４により時計回りに回転し、さらにヒンジ装置１１の電動駆動装置４０の駆動力でテールゲート１０が開扉方向に回転させられると、ストライカ５がクロー２１０から離脱し、やがてクロー２１０及びラチェット２３０はアンラッチ位置となり（図１１の（ｃ）のアンラッチ位置）、テールゲート１０が全開状態となる。

　［オーバーライド作動］
　次にラッチ装置１２のオーバーライド作動について図１２を参照しながら説明する。
　オーバーライド作動は、クロー２１０及びラチェット２３０がフルラッチ位置（テールゲート１０の閉扉状態）又はハーフラッチ位置（テールゲート１０の半開状態）等の噛み合い解除方向への回転が阻止された状態で、モータ６が何らかの原因で駆動できず前述したリリース作動を行うことができない場合に、手動でテールゲート１０を開扉するための作動である。

　図１２の（ａ）は、図１０の（ｃ）のシンチ作動開始位置を示す図である。この状態はポール２２０の係合片２２２がラチェット２３０の第１係止部２３１と係合し、クロー２１０およびラチェット２３０の噛み合い解除方向への回転が阻止されている。

　この状態から、ハウジング２５０外部に露出したオープンレバー２９０のハンドル２９１が反時計回り回転させられると、係合片２９２が反時計回りに回転しリリースレバー２８０の被係合片２８２を上向きに押し上げる（図１２の（ｂ））。被係合片２８２が押し上げられてリリースレバー２８０が時計回りに回転すると、リリースレバー２８０のアーム２８３がポール２２０のポール突起部２２１を押し上げる。そうするとポール２２０は時計回りに回転し、ポール２２０の係合片２２２がラチェット２３０の第１係止部２３１から離脱する。

　ポール２２０の係合片２２２とラチェット２３０との噛み合いが解除されると、ラチェット２３０はトーションスプリング４０４により時計回りに回転し、手動でテールゲート１０を押し下げることで、駆動力伝達機構２００の回転駆動部材を空転させながらテールゲート１０を開扉することができる。

＜ヒンジ装置＞
　ヒンジ装置１１は、図２及び図１４～図１６に示すように、テールゲート１０に設けられ、モータ４１（図１７参照）の駆動力でテールゲート１０を回動させる電動駆動装置４０と、右側の側壁３に設けられた車体側係合部８と電動駆動装置４０の出力軸４２とを連結するカップリング５０と、を備える。

　テールゲート１０には、テールゲート１０の閉扉状態で車体側係合部８と対向する位置にＬ字ステー１５が固定される。Ｌ字ステー１５は、テールゲート１０の右側面に沿って延びる側面プレート１５ｓと、テールゲート１０の底面に沿って延びる底面プレート１５ｂと、を備え、略Ｌ字形状を有する。図１６に示すように、Ｌ字ステー１５の側面プレート１５ｓには、非円形状の孔部１５ａが設けられ、孔部１５ａにカラー１６の固定部１６ａが相対回転不能に嵌合する。円筒状のカラー１６の内部には、車体側係合部８と電動駆動装置４０の出力軸４２とを連結するカップリング５０が相対回転自在に貫通する。したがって、ユーザがテールゲート１０を手動で開閉する際には、Ｌ字ステー１５及びカラー１６がカップリング５０に対し相対的に回動することで、テールゲート１０の手動操作が許容される。

　図１５及び図１６に示すように、カップリング５０には、電動駆動装置４０の出力軸４２にスプライン嵌合する嵌合孔部５１が形成された第１筒部５２が左端側に設けられ、車体側係合部８と嵌合する嵌合凹部５３が形成された第２筒部５４が右端側に設けられ、第１筒部５２と第２筒部５４とが連結部５５で連結されている。

　カップリング５０の第１筒部５２の嵌合孔部５１には、内周面にスプラインが形成され、電動駆動装置４０の出力軸４２の外周面に形成されたスプラインと嵌合することで、モータ４１の駆動力がカップリング５０に伝達される。

　カップリング５０の第２筒部５４の嵌合凹部５３は、対向する２つの平面５３ａ、５３ｂと、２つの平面５３ａ、５３ｂを連結する円弧面５３ｃと、円弧面５３ｃの反対側に開口する開口部５３ｄと、を備える。嵌合凹部５３の２つの平面５３ａ、５３ｂには、車体側係合部８に形成された２つの平面８ａ、８ｂが嵌合する。テールゲート１０は、左側のヒンジ部４を係合させた状態で、右側のヒンジ部４において、カップリング５０の開口部５３ｄに車体側係合部８を挿入することで、ピックアップトラック１の荷台に取り付けられる。反対に、カップリング５０の開口部５３ｄから車体側係合部８を抜くことで、ピックアップトラック１の荷台からテールゲート１０を取り外すことができる。なお、カラー１６にも、所定の角度範囲に切欠き１６ａが設けられており、カラー１６の切欠き１６ａとカップリング５０の開口部５３ｄとが重なりある角度でのみ、テールゲート１０の組付け及び取り外しが可能となっている。

　このように構成されたヒンジ装置１１では、ユーザによるテールゲート１０の電動操作要求に応じて電動駆動装置４０のモータ４１が回転すると、電動駆動装置４０の出力軸４２からカップリング５０にモータ４１の駆動力が伝達される。しかしながら、カップリング５０の第２筒部５４の嵌合凹部５３には、車体側係合部８が嵌合しているためカップリング５０の回転は規制され、その反力によって電動駆動装置４０が固定されたテールゲート１０が回動する。制御装置７は、テールゲート１０を開く際には、モータ４１を第１方向に回転させ、テールゲート１０を閉じる際には、モータ４１を第１方向とは反対の第２方向に回転させる。

　このように本実施形態のヒンジ装置１１のカップリング５０では、第１筒部５２の嵌合孔部５１に電動駆動装置４０の出力軸４２が嵌合し、第２筒部５４の嵌合凹部５３に車体側係合部８が嵌合するので、カップリング５０を介してモータ４１の駆動力を適切に車体側係合部８に伝達することができる。また、従来のようにカップリング５０にトルクバーを嵌合させる場合に比べて部品点数を削減でき、ヒンジ装置１１が大型化するのを抑制できる。

　図１４及び図１７は、第１例の電動駆動装置４０の示す図である。
　第１例の電動駆動装置４０は、モータ４１と、モータ４１の出力軸４１ａと電動駆動装置４０の出力軸４２との間でモータ４１の回転を減速する複数の減速機構４３ａ～４３ｆと、モータ４１の出力軸４１ａと電動駆動装置４０の出力軸４２との間の動力伝達を遮断可能なクラッチ４８と、これらを収容するモータハウジング４９と、モータハウジング４９を囲繞する防水シェル６０と、を備える。

　電動駆動装置４０は、モータ４１の出力軸４１ａと、電動駆動装置４０の出力軸４２と、が上下に離間して配置され、さらに両軸４１ａ、４２の間に電動駆動装置４０の主回転軸線７０が位置している。主回転軸線７０の左端部には、モータ４１の出力軸４１ａとの間でモータ４１の回転を減速する、例えば複数の歯車からなる第１減速機構４３ａが設けられ、主回転軸線７０の右端部には、電動駆動装置４０の出力軸４２との間でモータ４１の回転を減速する、例えば一対の歯車からなる最終減速機構４３ｆが設けられる。また、第１減速機構４３ａと最終減速機構４３ｆとの間には、主回転軸線７０に沿って、例えば遊星歯車機構からなる第２減速機構４３ｂ～第４減速機構４３ｅと、クラッチ４８と、が設けられている。

　クラッチ４８は、例えば電磁クラッチであり、制御装置７により締結／解放（非締結）が制御される。制御装置７は、ユーザによるテールゲート１０の電動操作要求に応じて電動駆動装置４０のモータ４１を駆動する際に、クラッチ４８を締結するよう制御する。一方、ユーザがテールゲート１０を手動で開閉する際には、クラッチ４８を解放（非締結）するよう制御することで、テールゲート１０の回動に伴うモータ４１の連れまわりが防止される。

　図１７の符号４４は、不図示のバッテリーに接続されモータ４１に電力を供給する電力供給線である。電力供給線４４は、モータハウジング４９に設けられたグロメット４５を通って、防水シェル６０の外部に延出する。防水シェル６０は、図１４に示すように、前後に分離された第１シェル６１と第２シェル６２と、を備え、これらを組み付けることでモータハウジング４９が囲繞される。なお、モータハウジング４９は、防水シェル６０によって全周が囲繞されている必要はなく、例えば、最終減速機構４３ｆがモータハウジング４９から露出し、防水シェル６０によって覆われていてもよい。

　図１８～図２０は、第２例の電動駆動装置４０の示す図である。
　第２例の電動駆動装置４０は、モータ４１の出力軸４１ａと主回転軸線７０とが同一の軸線上に配置される点で第１例の電動駆動装置４０と相違する。

　第２例の電動駆動装置４０は、モータ４１と、モータ４１の出力軸４１ａと電動駆動装置４０の出力軸４２との間でモータ４１の回転を減速する複数の減速機構４３ａ～４３ｆと、モータ４１の出力軸４１ａと電動駆動装置４０の出力軸４２との間の動力伝達を遮断可能なクラッチ４８と、これらを収容するモータハウジング４９と、モータハウジング４９を囲繞する防水シェル６０と、を備える。

　電動駆動装置４０は、モータ４１の出力軸４１ａと、電動駆動装置４０の出力軸４２と、が上下に配置され、モータ４１の出力軸４１ａと同一の軸線上に電動駆動装置４０の主回転軸線７０が位置している。主回転軸線７０の右端部には、電動駆動装置４０の出力軸４２との間でモータ４１の回転を減速する最終減速機構４３ｆが設けられ、主回転軸線７０には、モータ４１の出力軸４１ａとの間でモータ４１の回転を減速する第１減速機構４３ａ～第３減速機構４３ｃと、クラッチ４８と、が設けられている。なお、複数の減速機構４３ａ～４３ｆ及びクラッチ４８については、第１例の電動駆動装置４０と同様であり、説明を省略する。防水シェル６０は、上下に分離された第１シェル６１と第２シェル６２と、を備え、これらを組み付けることでモータハウジング４９が囲繞される。
［防水構造］

　次に、ヒンジ装置１１及びラッチ装置１２の防水構造について説明する。
　第１例及び第２例の電動駆動装置４０には、前述したようにモータハウジング４９を囲繞する防水シェル６０が設けられている。防水シェル６０がモータハウジング４９の全周を囲繞することで、電動駆動装置４０への水の浸入を防止することができる。また、防水シェル６０には、モータハウジング４９に設けられたグロメット４５が挿通する連通孔６３が設けられ、モータ４１の電力供給線４４は、防水シェル６０の連通孔６３から外部に延びるグロメット４５を通って防水シェル６０の外部へ延出する。これにより、モータハウジング４９の内部への水の浸入をより一層抑制することができる。

　また、本実施形態のラッチ装置１２は、図６及び図７に示すように、ハウジング２５０の内部が、ベースプレート２６０とバックプレート２７０との間に形成される空間からシールされる。即ち、ハウジング２５０の右側部２５０ａをメインシャフト３１０及びポールシャフト３２０が貫通するものの、ベースプレート本体２６２とバックプレート２７０との間に形成される空間にストライカ受容溝２６１から水が浸入した場合でも、ラッチ装置１２の防水構造により、ハウジング２５０の第２収容空間２５６への水の浸入が防止される。

　そのため、クロー２１０及びラチェット２３０を支持するメインシャフト３１０とハウジング２５０の右側部２５０ａ（ボディ２５３の右側部）との間には、第１シール部材ＳＥ１が設けられ、ポール２２０を支持するポールシャフト３２０とハウジング２５０の右側部２５０ａ（ボディ２５３の右側部）との間には、第２シール部材ＳＥ２が設けられている。

　第１シール部材ＳＥ１は、ハウジング２５０の右側部２５０ａに形成された第１軸支持部２５０ｂに設けられる。第１軸支持部２５０ｂは、バックプレート２７０に当接する右側部２５０ａに、バックプレート２７０から離間する方向に円環状に突出したボディ筒部２１と、ボディ筒部２１の先端部から径方向内側に延びてメインシャフト３１０の周囲を囲むボディ円環部２２と、を備える。第１シール部材ＳＥ１は、ボディ筒部２１とボディ円環部２２とにより形成された空間に収容され、ボディ円環部２２を貫通するメインシャフト３１０の周囲に配置される。第１シール部材ＳＥ１は、断面Ｘ形状を有し、ハウジング２５０の右側部２５０ａとメインシャフト３１０との間を封止する。

　このように、クロー２１０とラチェット２３０とを支持するメインシャフト３１０とハウジング２５０の右側部２５０ａとの間には第１シール部材ＳＥ１が設けられので、仮にベースプレート２６０の内部に水が浸入した場合でも、ハウジング２５０の内部への水の浸入が防止される。

　また、メインシャフト３１０には、メインシャフト３１０の周囲に配置され、バックプレート２７０とメインシャフト３１０との間を封止する第３シール部材ＳＥ３が設けられる。より具体的に説明すると、バックプレート２７０は、ハウジング２５０の右側部２５０ａとの間に空間を形成するようにハウジング２５０の右側部２５０ａから離れる方向に膨出する膨出部２７１を備える。膨出部２７１の先端部とメインシャフト３１０との間には、所定の隙間が設けられる。

　第３シール部材ＳＥ３は、この隙間を通ってメインシャフト３１０に沿って延びるシール円筒部３５と、シール円筒部３５からハウジング２５０の右側部２５０ａと膨出部２７１との間に形成された空間に向かって径方向外側に延びるシールフランジ部３６と、を有する。第３シール部材ＳＥ３のシールフランジ部３６は、ハウジング２５０の右側部２５０ａと膨出部２７１との間に挟持され、第３シール部材ＳＥ３のシール円筒部３５は、軸方向においてバックプレート２７０の膨出部２７１よりもクロー２１０側に形成されたメインシャフト３１０のフランジ部３１４と、第１シール部材ＳＥ１との間に挟持される。

　したがって、メインシャフト３１０とバックプレート２７０との間は、第３シール部材ＳＥ３で封止される。このように、メインシャフト３１０とハウジング２５０の右側部２５０ａ及びバックプレート２７０との間に、第１シール部材ＳＥ１及び第３シール部材ＳＥ３が設けられるので、メインシャフト３１０とハウジング２５０の右側部２５０ａとの間の防水機能をさらに向上させることができる。

　第２シール部材ＳＥ２は、ハウジング２５０の右側部２５０ａに形成された第２軸支持部２５０ｃに設けられる。第２軸支持部２５０ｃは、バックプレート２７０に当接する右側部２５０ａに、バックプレート２７０から離間する方向に円環状に突出したボディ筒部２５と、ボディ筒部２５の先端部から径方向内側に延びてポールシャフト３２０の周囲を囲むボディ円環部２６と、を備える。第２シール部材ＳＥ２は、ボディ筒部２５とボディ円環部２６とにより形成された空間に収容され、ボディ円環部２６を貫通するポールシャフト３２０の周囲に配置される。第２シール部材ＳＥ２は、断面Ｘ形状を有し、ハウジング２５０の右側部２５０ａとポールシャフト３２０との間を封止する。

　このように、ポールを支持するポールシャフト３２０とハウジング２５０の右側部２５０ａとの間には第２シール部材ＳＥ２が設けられので、仮にベースプレート２６０の内部に水が浸入した場合でも、ハウジング２５０の内部への水の浸入が防止される。なお、ポールシャフト３２０は、固定軸であり、回転軸であるメインシャフト３１０の防水構造に比べてポールシャフト３２０の防水構造は簡素な構成となっている。

　このようにハウジング２５０の右側部２５０ａをメインシャフト３１０及びポールシャフト３２０が貫通するものの、ラッチ装置１２の防水構造により、ハウジング２５０の第２収容空間２５６への水の浸入が防止される。なお、ハウジング２５０の防水機能をより強化するため、ケース２５１とカバー２５２との間、及びケース２５１とボディ２５３との間には、それぞれ防水構造が設けられていてもよい。防水構造は、例えば、円形状の断面又は楕円形状の断面を有するＯリング、Ｘ断面形状を有するＸリングである。このように、ケース２５１とカバー２５２との間、及びケース２５１とボディ２５３との間に、それぞれ防水構造を設けることで、ハウジング２５０の内部への水の浸入をより確実に防止することができる。

　以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

　例えば、前述した実施形態では、左右のヒンジ部４のうち右方に位置するヒンジ部４のみを電動駆動装置４０が搭載されたヒンジ装置１１として説明したが、左方に位置するヒンジ部４のみがヒンジ装置１１であってもよく、両方のヒンジ部４がヒンジ装置１１であってもよい。

　また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

　（１）　車体（側壁３）に対し、開閉体（テールゲート１０）を回動させるヒンジ装置（ヒンジ装置１１）と、
　前記車体に設けられたストライカ（ストライカ５）と係合して前記開閉体を閉扉状態に保持するラッチ装置（ラッチ装置１２）と、を備える開閉体開閉機構であって、
　前記ヒンジ装置は、
　前記開閉体に設けられ、モータ（モータ４１）の駆動力で前記開閉体を回動させる電動駆動装置（電動駆動装置４０）と、
　前記車体に設けられた車体側係合部（車体側係合部８）と前記電動駆動装置の出力軸（出力軸４２）とを連結するカップリング（カップリング５０）と、を備え、
　前記カップリングは、
　一端側（左端側）に設けられ、前記電動駆動装置の前記出力軸にスプライン嵌合する嵌合孔部（嵌合孔部５１）が形成された第１筒部（第１筒部５２）と、
　他端側（右端側）に設けられ、前記車体側係合部と嵌合する嵌合凹部（嵌合凹部５３）が形成された第２筒部（第２筒部５４）と、
前記第１筒部と前記第２筒部とが連結された連結部（連結部５５）と、を有する、開閉体開閉機構。

　（１）によれば、カップリングの一端側に形成された第１筒部の嵌合孔部に電動駆動装置の出力軸が嵌合し、カップリングの他端側に形成された第２筒部の嵌合凹部に車体側係合部が嵌合するので、カップリングを介してモータの駆動力を適切に車体側係合部に伝達することができる。また、従来のようにカップリングにトルクバーを嵌合させる場合に比べて部品点数を削減でき、ヒンジ装置が大型化するのを抑制できる。

　（２）　（１）に記載の開閉体開閉機構であって、
　前記電動駆動装置は、
　複数の減速機構（減速機構４３ａ～４３ｆ）と、
　前記モータの出力軸（出力軸４１ａ）と最終減速機構（最終減速機構４３ｆ）との間に配置され、前記モータの出力軸と前記電動駆動装置の前記出力軸との間の動力伝達を遮断可能なクラッチ（クラッチ４８）と、を備え、
　前記開閉体開閉機構は、
　手動による前記開閉体の開閉時に、前記クラッチを非締結状態に制御し、
　前記モータの駆動力による前記開閉体の開閉時に、前記クラッチを締結状態に制御する、開閉体開閉機構。

　（２）によれば、ユーザが手動により開閉体を開閉する際に、クラッチを非締結状態に制御することでモータが連れまわるのを回避できる。また、クラッチをモータの出力軸と最終減速機構との間に配置することで、クラッチに過大なトルクが入力されることを回避できる。

　（３）　（２）に記載の開閉体開閉機構であって、
　前記電動駆動装置は、
　前記モータ、前記複数の減速機構、及び前記クラッチを収容するモータハウジング（モータハウジング４９）と、
　前記モータハウジングを囲繞する防水シェル（防水シェル６０）と、を備える、開閉体開閉機構。

　（３）によれば、モータハウジングへの水の浸入を防止することができる。

　（４）　（３）に記載の開閉体開閉機構であって、
　前記モータの電力供給線（電力供給線４４）は、前記防水シェルの連通孔（連通孔６３）から外部に延びるグロメット（グロメット４５）を通って前記防水シェルの外部へ延出する、開閉体開閉機構。

　（４）によれば、モータの電力供給線は、防水シェルの連通孔から外部に引き出す必要があるが、防水シェルの連通孔から外部に延びるグロメットを通すことで、モータハウジングの内部への水の浸入をより一層抑制することができる。

　（５）　（３）又は（４）に記載の開閉体開閉機構であって、
　前記ラッチ装置は、
　前記ストライカと係合して回転するクロー（クロー２１０）と、
　前記クローと一体に回転し、ポール（ポール２２０）が係合することで前記開閉体を半開状態及び前記閉扉状態に保持するラチェット（ラチェット２３０）と、
　前記クロー及び前記ラチェットを支持する第１軸（メインシャフト３１０）と、
　前記ポールを支持する第２軸（ポールシャフト３２０）と、
　ラッチモータ（モータ６）と、
　前記開閉体の前記半開状態と前記閉扉状態とを前記ラッチモータの駆動力で切り替える駆動力伝達機構（駆動力伝達機構２００）と、
　前記ポール、前記ラチェット、前記ラッチモータ、及び前記駆動力伝達機構を収容するハウジング（ハウジング２５０）と、
　前記ハウジングの一側部(右側部２５０ａ)との間に、前記クローを収容するベースプレート（ベースプレート２６０）と、を備え、
　前記第１軸は、一端部（右端部３１１）が前記ベースプレートに支持され、前記クローと前記ラチェットの間に位置する中間部（中間部３１２）が前記ハウジングの前記一側部に支持され、
　前記第２軸は、一端部（右端部３２２）が前記ハウジングの前記一側部に支持され、
　前記第１軸と前記ハウジングの前記一側部との間には、第１シール部材（第１シール部材ＳＥ１）が設けられ、
　前記第２軸と前記ハウジングの前記一側部との間には、第２シール部材（第２シール部材ＳＥ２）が設けられている、開閉体開閉機構。

　（５）によれば、クローとラチェットとを支持する第１軸とハウジングの一側部との間には第１シール部材が設けられ、ポールを支持する第２軸とハウジングの一側部との間には第２シール部材が設けられるので、仮にベースプレートの内部に水が浸入した場合でも、ハウジングの内部への水の浸入が防止される。これにより、ラッチ装置及びヒンジ装置の両方の防水性能を向上できる。

３　側壁（車体）
５　ストライカ
６　モータ（ラッチモータ）
８　車体側係合部
１０　テールゲート（開閉体）
１１　ヒンジ装置
１２　ラッチ装置
４０　電動駆動装置
４１　モータ
４１ａ　モータの出力軸
４２　電動駆動装置の出力軸
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆ　減速機構
４３ｆ　最終減速機構
４４　電力供給線
４５　グロメット
４８　クラッチ
４９　モータハウジング
５０　カップリング
５１　嵌合孔部
５２　第１筒部
５３　嵌合凹部
５４　第２筒部
５５　連結部
６０　防水シェル
６３　連通孔
２００　駆動力伝達機構
２１０　クロー
２２０　ポール
２３０　ラチェット
２５０ａ　右側部
２５０　ハウジング
２６０　ベースプレート
３１０　メインシャフト（第１軸）
３１１　メインシャフトの右端部（第１軸の右端部）
３１２　メインシャフトの中間部（第１軸の中間部）
３２０　ポールシャフト（第２軸）
３２２　ポールシャフトの右端部（第２軸の右端部）
ＳＥ１　第１シール部材
ＳＥ２　第２シール部材

Claims (5)

1. 　車体に対し、開閉体を回動させるヒンジ装置と、
   　前記車体に設けられたストライカと係合して前記開閉体を閉扉状態に保持するラッチ装置と、を備える開閉体開閉機構であって、
   　前記ヒンジ装置は、
   　前記開閉体に設けられ、モータの駆動力で前記開閉体を回動させる電動駆動装置と、
   　前記車体に設けられた車体側係合部と前記電動駆動装置の出力軸とを連結するカップリングと、を備え、
   　前記カップリングは、
   　一端側に設けられ、前記電動駆動装置の前記出力軸にスプライン嵌合する嵌合孔部が形成された第１筒部と、
   　他端側に設けられ、前記車体側係合部と嵌合する嵌合凹部が形成された第２筒部と、
   前記第１筒部と前記第２筒部とが連結された連結部と、を有する、開閉体開閉機構。
2. 　請求項１に記載の開閉体開閉機構であって、
   　前記電動駆動装置は、
   　複数の減速機構と、
   　前記モータの出力軸と最終減速機構との間に配置され、前記モータの出力軸と前記電動駆動装置の前記出力軸との間の動力伝達を遮断可能なクラッチと、を備え、
   　前記開閉体開閉機構は、
   　手動による前記開閉体の開閉時に、前記クラッチを非締結状態に制御し、
   　前記モータの駆動力による前記開閉体の開閉時に、前記クラッチを締結状態に制御する、開閉体開閉機構。
3. 　請求項２に記載の開閉体開閉機構であって、
   　前記電動駆動装置は、
   　前記モータ、前記複数の減速機構、及び前記クラッチを収容するモータハウジングと、
   　前記モータハウジングを囲繞する防水シェルと、を備える、開閉体開閉機構。
4. 　請求項３に記載の開閉体開閉機構であって、
   　前記モータの電力供給線は、前記防水シェルの連通孔から外部に延びるグロメットを通って前記防水シェルの外部へ延出する、開閉体開閉機構。
5. 　請求項３又は４に記載の開閉体開閉機構であって、
   　前記ラッチ装置は、
   　前記ストライカと係合して回転するクローと、
   　前記クローと一体に回転し、ポールが係合することで前記開閉体を半開状態及び前記閉扉状態に保持するラチェットと、
   　前記クロー及び前記ラチェットを支持する第１軸と、
   　前記ポールを支持する第２軸と、
   　ラッチモータと、
   　前記開閉体の前記半開状態と前記閉扉状態とを前記ラッチモータの駆動力で切り替える駆動力伝達機構と、
   　前記ポール、前記ラチェット、前記ラッチモータ、及び前記駆動力伝達機構を収容するハウジングと、
   　前記ハウジングの一側部との間に、前記クローを収容するベースプレートと、を備え、
   　前記第１軸は、一端部が前記ベースプレートに支持され、前記クローと前記ラチェットの間に位置する中間部が前記ハウジングの前記一側部に支持され、
   　前記第２軸は、一端部が前記ハウジングの前記一側部に支持され、
   　前記第１軸と前記ハウジングの前記一側部との間には、第１シール部材が設けられ、
   　前記第２軸と前記ハウジングの前記一側部との間には、第２シール部材が設けられている、開閉体開閉機構。

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