JP7255524B2 - 車両ドア用保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアを保持する車両ドア用保持装置に関する。

従来、ミニバンなどの車両では、車両後方にバックドアを全開するのに十分なスペースが確保できない状況や、ユーザが全開位置にあるバックドアに手が届きにくい状況等が発生し得る。そこで、このような状況に対処するために、ユーザがバックドアを全開位置と全閉位置との間の任意の中間位置で保持できる技術が望まれている。

下記の特許文献１には、この種の技術に関連する保持装置が開示されている。この保持装置は、概して、ケーブルを巻き取るための回転ドラムと、一端部が回転ドラムに係止され他端部がバックドアに係止されたケーブルと、回転ドラムをケーブル巻き取り方向に付勢するゼンマイばねと、回転ドラムのケーブル巻出し方向（バックドアの開方向）のみの回転を拘束する一方向回転状態と回転ドラムの両方向（バックドアの開方向及び閉方向）の回転を許容する拘束解除状態を切り替える回転制御機構と、を備えている。

この保持装置によれば、バックドアを全開位置と全閉位置との間の任意の中間位置でいくらか閉じることによって、回転制御機構が一方向回転状態に設定される。これにより、回転ドラムのケーブル巻出し方向の回転が拘束されるため、ユーザはバックドアを中間位置で保持することが可能になる。また、バックドアを中間位置から全閉位置まで閉じることによって、回転制御機構が一方向回転状態から拘束解除状態に切り替わる。これにより、ユーザはバックドアを全閉位置から開けることが可能になる。

特開２０１１－４６２８０号公報

ところで、上記の保持装置において、回転ドラムの回転角度によってはその回転をロックできる位置とロックできない位置がある。このため、バックドアをユーザの意向に応じた任意の中間位置で保持するのが難しい場合が生じ得る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両ドアを任意の中間位置で保持できる車両ドア用保持装置を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両ドア用保持装置であって、
車体と上記車両ドアのいずれか一方に回転可能に設けられ、巻取り及び巻出しが可能なケーブル部材によって上記車体と上記車両ドアのいずれか他方に連結される回転ドラムと、
上記回転ドラムの回転をロックするロック状態と上記回転ドラムの回転を許容するアンロック状態とのいずれかに設定されるロック部と、
上記ロック部を駆動するためのトリガ機構部と、
上記回転ドラムの回転時のトルクを上記トリガ機構部にトルクリミッターを介して伝達するトルク伝達部と、
を備え、
上記トリガ機構部は、上記車両ドアの開閉時に上記トルク伝達部から伝達されたトルクによって上記回転ドラムに連動して第１位置と第２位置との間で移動する可動部材を有し、上記可動部材は上記車両ドアの上記中間位置における閉動作時に上記第１位置と上記第２位置との間で一方向に移動し、その移動を繰り返すたびに上記ロック部を上記ロック状態と上記アンロック状態に交互に切り替えるように構成されており、
上記トルク伝達部は、上記トリガ機構部の上記可動部材の移動が阻止された停止状態では伝達するトルクを上記トルクリミッターで遮断して上記可動部材と上記回転ドラムとの連動を解除するように構成されている、車両ドア用保持装置、
にある。

上記の車両ドア用保持装置によれば、ユーザは車両ドアを全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置で保持させたいときには、車両ドアを中間位置から閉じるように操作して閉動作させる。このとき、トリガ機構部の可動部材は第１位置と第２位置との間で一方向に移動し、その移動を繰り返すたびにロック部を回転ドラムのロック状態とアンロック状態に交互に切り替えることができる。このため、必要に応じて回転ドラムをロック状態に設定して車両ドアを任意の中間位置で保持したり、回転ドラムをアンロック状態に設定して車両ドアの保持を解除したりすることができる。

また、可動部材の移動が阻止された停止状態では、トルク伝達部から伝達されるトルクがトルクリミッターで遮断されることによって、可動部材と回転ドラムとの連動が解除される。このため、可動部材が第１位置と第２位置との間で一方向に移動するまでは、可動部材が停止状態であっても回転ドラムの回転が継続的に許容されることになり、車両ドアは任意の範囲での開閉動作が可能になる。このため、車両ドアを任意の中間位置で閉動作させて可動部材を停止状態から一方向に動かすように切り替えることを利用して、回転ドラムの回転を自在にロックしたりアンロックしたりすることができる。つまり、車両ドアが任意の中間位置にあるとき、ロック部をロック状態とアンロック状態との間で動かすためのトリガ機構部の作動タイミングをユーザが意向に応じて適宜に設定することができる。

以上のごとく、上記の態様によれば、車両ドアを任意の中間位置で保持できる車両ドア用保持装置を提供することができる。

車体の後部を側方から視た側面図であって、実施形態１にかかるバックドアが任意の中間位置にあるときの様子を示す図。 実施形態１の車両ドア用保持装置の初期状態を模式的に示す断面図。 図２の車両ドア用保持装置のドア開操作状態を模式的に示す断面図。 図２の車両ドア用保持装置のドア閉操作状態を模式的に示す断面図。 図２の車両ドア用保持装置のドア保持状態を模式的に示す断面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両ドア用保持装置において、上記トリガ機構部は、ハートカム形状のカム溝と、上記カム溝に係合するカムピンと、上記カムピンと上記可動部材とを連結するリンクアームと、を有し、上記可動部材が上記第１位置と上記第２位置との間で移動するときに上記カムピンが上記可動部材を介して上記カム溝に沿ってガイドされる動きを利用して上記ロック部を上記ロック状態と上記アンロック状態とのいずれかに設定するように構成されているのが好ましい。

この保持装置によれば、トリガ機構部において、カムピンをハートカム形状のカム溝に沿ってガイドする簡単な構造のハートカム機構を利用して、ロック部をロック状態とアンロック状態とのいずれかに設定することができる。

上記の車両ドア用保持装置において、上記トルク伝達部は、上記回転ドラムに連動して回転する駆動ギアを有し、上記駆動ギアには複数の係合歯が周方向に設けられており、上記トリガ機構部の上記可動部材は、上記第１位置と上記第２位置との間でスライド可能であり、上記駆動ギアの複数の係合歯に噛み合うようにスライド方向に沿って設けられた複数のラック歯を有し、上記駆動ギアの回転を上記スライド方向の動きに変換するように構成されているのが好ましい。

この保持装置によれば、トルク伝達部の駆動ギアの回転をトリガ機構部の可動部材のスライド方向の動きに変換することによって、回転ドラムに連動させて可動部材を第１位置と第２位置との間で移動させることができる。

上記の車両ドア用保持装置において、上記トリガ機構部は、上記可動部材を上記第１位置と上記第２位置のそれぞれで停止させるストッパーを有するのが好ましい。

この保持装置によれば、可動部材はストッパーによって第１位置と第２位置のそれぞれで停止する。このため、可動部材を停止状態に設定するための構造を簡素化することができる。

以下、車体と車両後部のバックドアとの間に取付けられる、車両ドア用保持装置の具体的な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、この実施形態を説明するための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示すものとする。また、車幅方向に相当する左右方向を矢印Ｘで示し、車長方向に相当する前後方向を矢印Ｙで示し、車高方向に相当する上下方向を矢印Ｚで示し、左右方向Ｘを中心とした周方向を矢印Ｄで示している。上下方向Ｚのうちの一方向を第１スライド方向Ｚ１とし、その逆方向を第２スライド方向Ｚ２とする。また、周方向Ｄのうちの一方向を第１回転方向Ｄ１とし、その逆方向を第２回転方向Ｄ２とする。

（実施形態１）
図１に示されるように、車体１の後部２には、車両ドアとしてのバックドア６と、実施形態１の車両ドア用保持装置（以下、単に「保持装置」ともいう。）１０と、が設けられている。

バックドア６は、回動軸７を介して全閉位置Ｐ１から中間位置（「半開位置」ともいう。）Ｐ３を経て全開位置Ｐ２までの間で回動可能な跳上げ式の車両ドアである。このバックドア６の回動動作によって、最後列シート３の後方のラゲッジルーム４を開閉することができる。ラゲッジルーム４は、その後方がバックドア６によって区画され、その両側が左右のピラートリム５によって区画されている。

このバックドア６は、右端部及び左端部のそれぞれが、既知の油圧式のダンパステー８によって車体１の後部２に連結されている。このため、ユーザによるバックドア６の開閉操作がダンパステー８によってアシストされるようになっている。例えば、ユーザがバックドア６から中間位置Ｐ３で手を離したとき、ダンパステー８はバックドア６が自重で全閉位置Ｐ１に向けて動くのを防ぐことができる。また、ダンパステー８によれば、ユーザがバックドア６を中間位置Ｐ３から全開位置Ｐ２に向けて跳ね上げるのに要する力を軽減できる。

保持装置１０は、全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３でケーブル部材２５を介してバックドア６を保持する機能を有する。ケーブル部材２５は、金属製の素線を複数組み合わせたワイヤロープとして構成されている。必要に応じて、ワイヤロープをベルトや巻尺のような部材に変更することもできる。

図２に示されるように、保持装置１０は車体１に設けられている。この保持装置１０は、車体１に固定されるケース１０ａを有し、このケース１０ａに、回転ドラム２０と、トルク伝達部３０と、ロック部４０と、トリガ機構部５０と、を含む複数の構成要素が収容されている。

回転ドラム２０は、ケース１０ａに左右方向Ｘに延びるように設けられた軸部２０ａを中心に回転可能な回転体として構成されている。この回転ドラム２０は、巻取り及び巻出しが可能なケーブル部材２５によってバックドア６に連結されている。この回転ドラム２０は、いずれも同軸であり且つ一体化されたリール部２１と、第１ギア部２２と、第２ギア部２３と、を有する。

リール部２１は、周方向Ｄの外周にケーブル部材２５のための巻取り面を有し、回転ドラム２０が軸部２０ａを中心に回転することによって、ケーブル部材２５の巻取り及び巻出しが可能とされた部位である。このリール部２１について、第１回転方向Ｄ１がケーブル部材２５の巻出し方向であり、第２回転方向Ｄ２がケーブル部材２５の巻取り方向である。このリール部２１は、バネ部材２４によって第２回転方向Ｄ２に常時に弾性付勢されている。

第１ギア部２２は、ロック部４０のラチェット部材４１に対応して設けられたラチェット用の歯車であり、この第１ギア部２２には、その周方向Ｄの全周にわたって複数の係合歯２２ａが設けられている。複数の係合歯２２ａは、径方向の仮想線に対して傾いた方向に延びている。図２では、便宜上、一部の係合歯２２ａの記載を省略している。

第２ギア部２３には、その周方向Ｄの全周にわたって複数の係合歯２３ａが設けられている。図２では、便宜上、一部の係合歯２３ａの記載を省略している。本実施形態では、第２ギア部２３が第１ギア部２２よりも小径である場合について例示している。

トルク伝達部３０は、アイドルギア３１と、駆動ギア３２と、トルクリミッター３５と、を有し、回転ドラム２０の回転時のトルクをトリガ機構部５０にトルクリミッター３５を介して伝達する機能を有する。

アイドルギア３１は、回転ドラム２０と駆動ギア３２との間に介装された中間ギアである。このアイドルギア３１は、ケース１０ａに回転ドラム２０の軸部２０ａと平行に延びるように設けられた軸部３１ａを中心に回転可能な回転体として構成されている。このアイドルギア３１には、その周方向Ｄの全周にわたって複数の係合歯３１ｂが設けられている。図２では、便宜上、一部の係合歯３１ｂの記載を省略している。このアイドルギア３１は、複数の係合歯３１ｂにおいて回転ドラム２０の第２ギア部２３の複数の係合歯２３ａと噛み合う。このため、アイドルギア３１は、回転ドラム２０の回転時にこの回転ドラム２０と連動して回転するように構成されている。

駆動ギア３２は、回転ドラム２０及びアイドルギア３１に連動して回転することで、後述の可動部材５１を駆動するギアである。この駆動ギア３２は、ケース１０ａにアイドルギア３１の軸部３１ａと平行に延びるように設けられた軸部３２ａを中心に回転可能な回転体として構成されている。この駆動ギア３２は、いずれも同軸である第１ギア部３３及び第２ギア部３４と、を有する。

第１ギア部３３には、その周方向Ｄの全周にわたって複数の係合歯３３ａが設けられている。図２では、便宜上、一部の係合歯３３ａの記載を省略している。

第２ギア部３４には、その周方向Ｄの全周にわたって複数の係合歯３４ａが設けられている。この第２ギア部３４は、複数の係合歯３４ａにおいてアイドルギア３１の複数の係合歯３１ｂと噛み合う。このため、駆動ギア３２は、アイドルギア３１の回転時にこのアイドルギア３１と連動して回転するように構成されている。本実施形態では、第２ギア部３４が第１ギア部３３よりも小径である場合について例示している。

トルクリミッター３５は、駆動ギア３２の第１ギア部３３と第２ギア部３４との間に設けられている。このトルクリミッター３５は、過負荷時に伝達するトルクを遮断する機能を有する。このため、駆動ギア３２において、周方向Ｄに作用するトルクが基準値を下回るときに第１ギア部３３と第２ギア部３４が周方向Ｄに一体回転する一方で、周方向Ｄに作用するトルクが基準値を超えたときに、トルクリミッター３５の機能にしたがって第１ギア部３３と第２ギア部３４が相対回転可能な状態になる。

トルクリミッター３５の構造は特に限定されるものではないが、一例として、回転体としてのロータと、このロータがオイルを介して回転自在となるように収容されるステータと、を有する既知の構造の回転式オイルダンパーを採用することができる。このオイルダンパーの具体的な構造については、例えば、特開２００１－２３４９６２号公報に開示の回転式オイルダンパーの構造を参照することができる。

また、上記の回転式オイルダンパーに代わる構造として、第１ギア部３３と第２ギア部３４との間に介在するボール部材が過負荷時に離脱する構造や、電磁クラッチの制御によって過負荷時に第１ギア部３３と第２ギア部３４を切り離すような構造などを利用することもできる。

ロック部４０は、回転ドラム２０の回転をロックするロック状態と回転ドラム２０の回転を許容するアンロック状態とのいずれかに設定される。ロック部４０は、ラチェット部材４１と、このラチェット部材４１に連結された支持アーム４３と、を有する。

ラチェット部材４１は、係止爪４２を有し、ケース１０ａに左右方向Ｘに延びるように設けられた軸部４１ａを中心に、回転ドラム２０に対するロック位置からアンロック位置までの間で回動可能に構成されている。

支持アーム４３は、一端部に設けられた連結ピン４３ａがラチェット部材４１に設けられた長穴４１ｂに係合することによって、ラチェット部材４１に連結されている。このとき、連結ピン４３ａは、ラチェット部材４１の長穴４１ｂを長手方向にスライドできるように構成されている。

支持アーム４３は、他端部に設けられた連結ピン４３ｂを介して、トリガ機構部５０の後述のリンクアーム５６に連結されている。この支持アーム４３は、ラチェット部材４１を回転ドラム２０に対するアンロック位置に向けて動かすように、バネ部材４４によって常時に弾性付勢されている。

このため、ラチェット部材４１がバネ部材４４から受ける弾性付勢力がトリガ機構部５０から受ける荷重を上回るときに、ラチェット部材４１がアンロック状態になる。これに対して、ラチェット部材４１がトリガ機構部５０から受ける荷重がバネ部材４４から受ける弾性付勢力を上回るときに、ラチェット部材４１は、軸部４１ａを中心に回転ドラム２０に向けて回動して、その係止爪４２が回転ドラム２０の係合歯２２ａに係合したときにロック状態になる。

トリガ機構部５０は、ロック部４０を駆動するためのものである。このトリガ機構部５０は、可動部材５１と、ハートカム機構５３と、２つのストッパー５８，５９と、を有する。

可動部材５１は、上下方向Ｚに延在するラック部５２を有し、第１位置Ｑ１（図５を参照）と第２位置Ｑ２（図２及び図４を参照）との間でスライド可能である。ラック部５２には、駆動ギア３２の第１ギア部３３に設けられている複数の係合歯３３ａと噛み合うように、スライド方向である上下方向Ｚに沿って複数のラック歯５２ａが設けられている。これにより、駆動ギア３２の回転が可動部材５１の上下方向Ｚの動きに変換される。このとき、可動部材５１は、バックドア６の開閉時にトルク伝達部３０から伝達されたトルクによって回転ドラム２０に連動して第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２との間で移動するように構成されている。

２つのストッパー５８，５９は、可動部材５１を第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２のそれぞれで停止させる機能を有する。このため、可動部材５１の上下方向Ｚの動きは、ラック部５２の上下方向Ｚの両側に配置された２つのストッパー５８，５９によって阻止される。

具体的には、可動部材５１は、第２スライド方向Ｚ２へスライドするときには、ラック部５２がストッパー５８に当接した第１位置Ｑ１で停止状態となり、それ以上の第２スライド方向Ｚ２へのスライドが阻止される。また、可動部材５１は、第１スライド方向Ｚ１へスライドするときには、ラック部５２がストッパー５９に当接した第２位置Ｑ２で停止状態となり、それ以上の第１スライド方向Ｚ１へのスライドが阻止される。

ハートカム機構５３は、ハートカム形状のカム溝５４と、カム溝５４に係合するカムピン５５と、２つのリンクアーム５６，５７と、を有する。２つのリンクアーム５６，５７は、ハートカム機構５３のカムピン５５と可動部材５１とを連結するためのものであり、リンクアーム５６にカムピン５５が設けられている。このとき、可動部材５１は、２つのリンクアーム５６，５７を介して、ロック部４０の支持アーム４３に連結されている。

カム溝５４には、その溝経路上に、第１カム領域５４ａと、第２カム領域５４ｂと、第３カム領域５４ｃと、第４カム領域５４ｄと、が含まれている。第１カム領域５４ａ及び第３カム領域５４ｃは、カム溝５４のうち上下方向Ｚの最高所の領域とされる。第４カム領域５４ｄは、カム溝５４のうち上下方向Ｚの最低所の領域とされる。第２カム領域５４ｂは、カム溝５４のうち第１カム領域５４ａ及び第３カム領域５４ｃよりも低所であり且つ第４カム領域５４ｄよりも高所に位置する領域とされる。

なお、ハートカム機構５３のより具体的な構造や変更例については、例えば、特開２００９－１４００３７号公報に開示のハートカム機構の構造を参照することができる。

トリガ機構部５０は、可動部材５１が第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２との間で移動するときに、ハートカム機構５３のカムピン５５がカム溝５４に沿ってガイドされる動きを利用してロック部４０をロック状態とアンロック状態とのいずれかに設定するように構成されている。

このとき、可動部材５１の上下方向Ｚのスライド動作がカムピン５５のカム溝５４に沿った循環動作に変換され、更にロック部４０の支持アーム４３の上下方向Ｚのスライド動作に変換される。

また、可動部材５１は、バックドア６の中間位置Ｐ３（図１を参照）における閉動作時に第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２との間で一方向（図２中の第１スライド方向Ｚ１）に移動し、その移動を繰り返すたびにロック部４０をロック状態とアンロック状態に交互に切り替える。つまり、可動部材５１のワンプッシュ動作に相当する動きを繰り返すことで、ロック部４０をロック状態とアンロック状態に交互に切り替えることができる。

一方で、トルク伝達部３０は、トリガ機構部５０の可動部材５１の停止状態では伝達するトルクをトルクリミッター３５で遮断して可動部材５１と回転ドラム２０との連動を解除するように構成されている。

次に、図２～図５を参照しながら、上記の保持装置１０の動作について説明する。

（初期状態）
図２に示される保持装置１０は、バックドア６が全閉位置Ｐ１（図１を参照）にあるときの初期状態についてのものである。このとき、トリガ機構部５０において、可動部材５１は、ラック部５２がストッパー５９に当接した第２位置Ｑ２にあり、ハートカム機構５３のカムピン５５は、カム溝５４の第１カム領域５４ａにある。このとき、ロック部４０はアンロック状態にある。

なお、特に図示しないものの、この保持装置１０には、初期状態でロック部４０がロック状態になるのを阻止するためのキャンセラー機構が搭載されている。このキャンセラー機構の一例として、バックドア６が全閉位置Ｐ１に達したときに、アイドルギア３１に連動して動く可動体、或いはアクチュエータによって動く可動体が、ロック部４０をアンロック状態とするように付勢する構造を採用することができる。これにより、ユーザがバックドア６を全閉位置Ｐ１まで閉操作した後で全閉位置Ｐ１から開操作するときに、この開操作が阻止されるのをキャンセラー機構によって防ぐことができる。

（ドア開操作状態）
図３に示される保持装置１０は、ユーザがバックドア６を全閉位置Ｐ１から中間位置Ｐ３（図１を参照）まで開操作したときのドア開操作状態についてのものである。このとき、バックドア６の開動作に連動して、回転ドラム２０はケーブル部材２５を巻き出しつつ軸部２０ａを中心に第１回転方向Ｄ１に回転する。また、これに連動して、駆動ギア３２は軸部３２ａを中心に第１回転方向Ｄ１に回転する。

トリガ機構部５０では、可動部材５１は、駆動ギア３２の回転に伴って第１位置Ｐ１に向けて第２スライド方向Ｚ２に下降し、ハートカム機構５３のカムピン５５は、カム溝５４を二点鎖線で示される第１カム領域５４ａから実線で示される第２カム領域５４ｂへとガイドされる。カムピン５５がカム溝５４の第２カム領域５４ｂにあるとき、可動部材５１は第２スライド方向Ｚ２のスライド動作が阻止された停止状態にあり、またロック部４０はアンロック状態にある。

このとき、ユーザがバックドア６を更に開操作すると、停止状態の可動部材５１に対して駆動ギア３２が第１回転方向Ｄ１に回転しようとして過負荷状態になるため、駆動ギア３２から可動部材５１へのトルクの伝達がトルクリミッター３５によって遮断される。これにより、可動部材５１と回転ドラム２０との連動が解除されるため、バックドア６を任意の中間位置Ｐ３まで開操作することが許容される。

（ドア閉操作状態）
図４に示される保持装置１０は、ユーザがバックドア６を任意の中間位置Ｐ３から一時的に閉操作したドア閉操作状態についてのものである。このとき、バックドア６の閉動作に連動して、回転ドラム２０はケーブル部材２５を巻き取りつつ軸部２０ａを中心に第２回転方向Ｄ２に回転する。また、これに連動して、駆動ギア３２は軸部３２ａを中心に第２回転方向Ｄ２に回転する。

トリガ機構部５０では、可動部材５１は、駆動ギア３２の回転に伴って第２位置Ｐ２に向けて第１スライド方向Ｚ１に上昇し、ハートカム機構５３のカムピン５５は、カム溝５４を二点鎖線で示される第２カム領域５４ｂから実線で示される第３カム領域５４ｃへとガイドされる。カムピン５５がカム溝５４の第３カム領域５４ｃにあるとき、可動部材５１は、ストッパー５９によって第１スライド方向Ｚ１のスライド動作が阻止された停止状態にあり、またロック部４０はアンロック状態にある。

このとき、ユーザがバックドア６を更に閉操作すると、停止状態の可動部材５１に対して駆動ギア３２が第２回転方向Ｄ２に回転しようとして過負荷状態になるため、駆動ギア３２から可動部材５１へのトルクの伝達がトルクリミッター３５によって遮断される。これにより、可動部材５１と回転ドラム２０との連動が解除されるため、バックドア６を閉操作することが許容される。

（ドア保持状態）
図５に示される保持装置１０は、ユーザがバックドア６の一時的な閉操作を止めることによってバックドア６の開閉操作がロックされたドア保持状態についてのものである。このとき、バックドア６がダンパステー８のアシスト力によって開方向に動くことによって、回転ドラム２０はケーブル部材２５を巻き出しつつ軸部２０ａを中心に第１回転方向Ｄ１に回転する。また、これに連動して、駆動ギア３２は軸部３２ａを中心に第１回転方向Ｄ１に回転する。

トリガ機構部５０では、可動部材５１は、駆動ギア３２の回転に伴って第１位置Ｐ１に向けて第２スライド方向Ｚ２に下降し、ハートカム機構５３のカムピン５５は、カム溝５４を二点鎖線で示される第３カム領域５４ｃから実線で示される第４カム領域５４ｄへとガイドされる。カムピン５５がカム溝５４の第４カム領域５４ｄにあるとき、可動部材５１は、ストッパー５８によって第２スライド方向Ｚ２のスライド動作が阻止された停止状態にある。また、ロック部４０は、可動部材５１のスライド動作に伴ってラチェット部材４１が軸部４１ａを中心に回転ドラム２０に向けて回動し、その係止爪４２が回転ドラム２０の係合歯２２ａに係合することによって、ロック状態になる。その結果、バックドア６を任意の中間位置Ｐ３で保持することができる。

図５のドア保持状態では、バックドア６の任意の中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１に向かう閉操作は許容される。この閉操作の際、トリガ機構部５０では、可動部材５１は、第２位置Ｐ２に向けて第１スライド方向Ｚ１に上昇し、ハートカム機構５３のカムピン５５は、カム溝５４を第４カム領域５４ｄ（図５を参照）から第１カム領域５４ａ（図２を参照）へとガイドされる。従って、この保持装置１０は、ロック部４０のラチェット部材４１の係止爪４２が回転ドラム２０の係合歯２２ａとの係合を解除したアンロック状態に切り替わり、バックドア６が全閉位置Ｐ１に至るまで、図２の初期状態と同様の状態を維持する。このため、ユーザがバックドア６を全閉位置Ｐ１まで閉操作すると、保持装置１０は、図２の初期状態に復帰する。

これに対して、バックドア６を全閉位置Ｐ１に至るまでの間に閉操作を止めると、保持装置１０は、図３のドア開操作状態と同様の状態になり、ロック部４０のアンロック状態が維持される。このように、保持装置１０は、トリガ機構部５０の可動部材５１が第１スライド方向Ｚ１への移動を繰り返すたびに、図５のドア保持状態と図３のドア開操作状態とが交互に切り替わるようになっている。その結果、ロック部４０がロック状態とアンロック状態に交互に切り替わる。

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記の保持装置１０によれば、ユーザはバックドア６を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３で保持させたいときには、バックドア６を中間位置Ｐ３から閉じるように操作して閉動作させる。このとき、トリガ機構部５０の可動部材５１は第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２との間で一方向である第１スライド方向Ｚ１に移動し、その移動を繰り返すたびにロック部４０を回転ドラム２０のロック状態とアンロック状態に交互に切り替えることができる。このため、必要に応じて回転ドラム２０をロック状態に設定してバックドア６を任意の中間位置Ｐ２で保持したり、回転ドラム２０をアンロック状態に設定してバックドア６の保持を解除したりすることができる。

また、可動部材５１の停止状態では、トルク伝達部３０から伝達されるトルクがトルクリミッター３５で遮断されることによって、可動部材５１と回転ドラム２０との連動が解除される。このため、可動部材５１が第１スライド方向Ｚ１に移動するまでは、可動部材５１が停止状態であっても回転ドラム２０の回転が継続的に許容されることになり、バックドア６は任意の範囲での開閉動作が可能になる。このため、バックドア６を任意の中間位置Ｐ３で閉動作させて可動部材５１を停止状態から第１スライド方向Ｚ１に動かすように切り替えることを利用して、回転ドラム２０の回転を自在にロックしたりアンロックしたりすることができる。

つまり、本実施形態の保持装置１０は、バックドア６が任意の中間位置Ｐ３にあるとき、ロック部４０をロック状態とアンロック状態との間で動かすためのトリガ機構部５０の作動タイミングをユーザが意向に応じて適宜に設定することを可能としたものである。

従って、上述の実施形態１によれば、バックドア６を任意の中間位置Ｐ３で保持できる保持装置１０を提供することができる。

また、この保持装置１０は、バックドア６を全開できないような狭所でバックドア６を任意の中間位置Ｐ３で停止させて荷物の出し入れを行うのに有効である。ユーザの体格を問わず、小柄なユーザでも、片手操作などの簡単な操作によってバックドア６を任意の中間位置Ｐ３で停止させることができる。

上記の保持装置１０によれば、トリガ機構部５０において、カムピン５５をハートカム形状のカム溝５４に沿ってガイドする簡単な構造のハートカム機構５３を利用して、ロック部４０をロック状態とアンロック状態とのいずれかに設定することができる。

上記の保持装置１０によれば、トルク伝達部３０の駆動ギア３２の回転をトリガ機構部５０の可動部材５１のスライド方向の動きに変換することによって、回転ドラム２０に連動させて可動部材５１を第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２との間で移動させることができる。

上記の保持装置１０によれば、可動部材５１はストッパー５８，５９によって第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２のそれぞれで停止する。このため、可動部材５１を停止状態に設定するための構造を簡素化することができる。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、ロック部４０をアンロック状態とロック状態に交互に切り替えるために、可動部材５１と連携するハートカム機構５３を採用する場合について例示したが、これに代えて、ハートカム機構５３と同様の機能を有する別の機構を採用することもできる。別の機構として、例えば、ノック式ボールペン構造を採用することができる。この構造では、ノック棒が一方向へのワンプッシュ動作を繰り返すたびに、替芯が、ノック棒と替芯との間に介在するカム機構を介してロック状態とアンロック状態に交互に切り替わるようになっている。この構造と対比した場合、可動部材５１がノック棒に相当し、ロック部４０が替芯に相当し、ハートカム機構５３がカム機構に相当する。

上述の実施形態では、トルク伝達部３０にアイドルギア３１及び駆動ギア３２が設けられる場合について例示したが、これに代えて、アイドルギア３１に相当する構成要素を省略して、回転ドラム２０が駆動ギア３２と直に係合する構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、保持装置１０が車体１に取付けられ、ケーブル部材２５の一端部１１ａがバックドア６に係止される場合について例示したが、これに代えて、保持装置１０がバックドア６に取付けられ、ケーブル部材２５の一端部１１ａが車体１に係止される構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、バックドア用の保持装置１０について例示したが、車両用の他のドア、例えばバックドアに開閉可能に取付けられるガラスハッチ、車体１の天井パネルに開閉可能に取付けられるチルトアップサンルーフ、車体１の前部に開閉可能に取付けられるボンネット等のドアに、上記の保持装置１０の構造を適用することもできる。

１ 車体
６ バックドア（車両ドア）
１０ 車両ドア用保持装置（保持装置）
２０ 回転ドラム
２５ ケーブル部材
３０ トルク伝達部
３２ 駆動ギア
３３ａ 係合歯
３５ トルクリミッター
４０ ロック部
５０ トリガ機構部
５１ 可動部材
５２ａ ラック歯
５４ カム溝
５５ カムピン
５６，５７ リンクアーム
５８，５９ ストッパー
Ｄ 周方向
Ｐ１ 全閉位置
Ｐ２ 全開位置
Ｐ３ 中間位置
Ｑ１ 第１位置
Ｑ２ 第２位置
Ｚ１ 第１スライド方向（一方向）

Claims (4)

1. 車両ドアを全閉位置と全開位置との間の中間位置で保持する車両ドア用保持装置であって、
   車体と上記車両ドアのいずれか一方に回転可能に設けられ、巻取り及び巻出しが可能なケーブル部材によって上記車体と上記車両ドアのいずれか他方に連結される回転ドラムと、
   上記回転ドラムの回転をロックするロック状態と上記回転ドラムの回転を許容するアンロック状態とのいずれかに設定されるロック部と、
   上記ロック部を駆動するためのトリガ機構部と、
   上記回転ドラムの回転時のトルクを上記トリガ機構部にトルクリミッターを介して伝達するトルク伝達部と、
   を備え、
   上記トリガ機構部は、上記車両ドアの開閉時に上記トルク伝達部から伝達されたトルクによって上記回転ドラムに連動して第１位置と第２位置との間で移動する可動部材を有し、上記可動部材は上記車両ドアの上記中間位置における閉動作時に上記第１位置と上記第２位置との間で一方向に移動し、その移動を繰り返すたびに上記ロック部を上記ロック状態と上記アンロック状態に交互に切り替えるように構成されており、
   上記トルク伝達部は、上記トリガ機構部の上記可動部材の移動が阻止された停止状態では伝達するトルクを上記トルクリミッターで遮断して上記可動部材と上記回転ドラムとの連動を解除するように構成されている、車両ドア用保持装置。
2. 上記トリガ機構部は、ハートカム形状のカム溝と、上記カム溝に係合するカムピンと、上記カムピンと上記可動部材とを連結するリンクアームと、を有し、上記可動部材が上記第１位置と上記第２位置との間で移動するときに上記カムピンが上記可動部材を介して上記カム溝に沿ってガイドされる動きを利用して上記ロック部を上記ロック状態と上記アンロック状態とのいずれかに設定するように構成されている、請求項１に記載の車両ドア用保持装置。
3. 上記トルク伝達部は、上記回転ドラムに連動して回転する駆動ギアを有し、上記駆動ギアには複数の係合歯が周方向に設けられており、
   上記トリガ機構部の上記可動部材は、上記第１位置と上記第２位置との間でスライド可能であり、上記駆動ギアの複数の係合歯に噛み合うようにスライド方向に沿って設けられた複数のラック歯を有し、上記駆動ギアの回転を上記スライド方向の動きに変換するように構成されている、請求項１または２に記載の車両ドア用保持装置。
4. 上記トリガ機構部は、上記可動部材を上記第１位置と上記第２位置のそれぞれで停止させるストッパーを有する、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両ドア用保持装置。

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