JP2011046280A - 自動車のバックドアの開度保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアがガススプリングで最上端まで開かないように、あるいは自重で最下端まで回動しないように保持することができる軽量で簡易なバックドア開度保持装置を提供する。
【解決手段】自動車のバックドアを、その付勢力に抗して所望の開き位置に維持するバックドアの開度保持装置であって、回転自在に支持されるケーブル巻き取り用のドラム１６と、一端がそのドラムに係止され、ドラムに巻かれると共に、他端がバックドアに対して付勢力に抗する向きで係止されているインナーケーブル１９と、前記ドラムをインナーケーブルを巻き取る方向に付勢するゼンマイバネと、前記ドラムのインナーケーブルを巻き取る方向の回転を許し、送り出す方向の回転を拘束する一方向回転状態と、ドラムの両方向の回転を許す拘束解除状態とを切り替える回転制御機構（１７、２６、１８、２８、３６）とからなるバックドアの開度保持装置１０。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車のバックドア（テールゲート）の開度保持装置に関する。さらに詳しくは、ワゴン車やミニバンなどの自動車に用いられる跳ね上げ式のバックドアの開度を維持させる装置に関する。

ミニバンなどに用いられる跳ね上げ式のバックドアは、開閉操作を容易にするため、いくらか開いた位置からはガススプリング（ガスダンパ）によって開き方向に付勢するようにしている。そのため、バックドアから手を離すとバックドアが勢いよく跳ね上がるので、近くに障害物がある場合はバックドアの開度を維持するため、手で押えておく必要がある。また、ガススプリングを備えていないバックドアやフラップゲートでも、ドアやゲートが最下端まで回動しないように、手で押えておく必要がある。

他方、特許文献１〜３のような電動式のバックドア開閉装置が知られている。特許文献１の電動式のバックドア開閉装置は、モータで往復回転駆動するドラムに一対の引きコントロールケーブルを交互に巻き取り、リンクを介してバックドアを開閉させることができる。また、モータで往復回転駆動する回転ケーブルでネジを回転させ、そのネジと螺合するナットを昇降させることにより、ナットおよびリンクを介してバックドアを開閉するものも記載されている。

特許文献２には、特許文献１のような開閉装置のモータの制御方法が開示されている。特許文献３には、自動車の後部のドア枠の下端にヒンジで連結されたフラップゲートをケーブルを介してモータで開閉させる装置が開示されている。これらのモータで駆動する開閉装置は、いずれもモータを停止させるとバックドアの作動が止まる。そのため、バックドアがガススプリングで付勢されている場合でも、手で押さえる必要がない。

特開２００４−１７５２１１号公報 特開２００５−２３６３３号公報 特開２００５−２０６１２３号公報

モータ駆動のバックドア開閉装置は、押しボタンなどの操作だけでバックドアを開閉できるが、モータ、減速機、制御装置など、装置全体が大がかりとなる。そのため、重量も重く、製造価格も高くなる。本発明は、バックドアがガススプリングで最上端まで開かないように、あるいは自重で最下端まで回動しないように保持することができる軽量で簡易なバックドア開度保持装置を提供することを技術課題としている。

本発明のバックドア開度保持装置は、開方向または閉方向に付勢されている自動車のバックドアを、その開き方向の付勢力に抗して所望の開き位置に維持するバックドアの開度保持装置であって、回転自在に支持されるケーブル巻き取り用のドラムと、一端がそのドラムに係止され、ドラムに巻かれると共に、他端がバックドアに対して付勢力に抗する向きで係止されているインナーケーブルと、前記ドラムをインナーケーブルを巻き取る方向に付勢するゼンマイバネと、前記ドラムのインナーケーブルを巻き取る方向の回転を許し、送り出す方向の回転を拘束する一方向回転状態と、ドラムの両方向の回転を許す拘束解除状態とを切り替える回転制御機構とからなることを特徴としている。

本発明のバックドア開度保持装置の第２の態様は、開方向または閉方向に付勢されている自動車のバックドアを、その開き方向の付勢力に抗して所望の開き位置に維持するバックドアの開度保持装置であって、前記バックドアを閉じる方向の回転を許し、開ける方向の回転を拘束する一方向回転状態と、バックドアの開閉を許す拘束解除状態とを切り替える回転制御機構を備えており、その回転制御機構が、バックドアの開閉に応じて回転するラチェットホイールと、そのラチェットホイールに対し、開方向でラチェットホイールの歯と噛み合い方向となり、閉方向が滑り方向となるように揺動自在に支持されるラチェット爪と、そのラチェット爪を少なくともラチェットホイールと噛み合う近辺で噛み合い方向に付勢する付勢手段とからなる一方向回転機構と、前記ラチェット爪を、ラチェットホイールと噛み合うことができる位置と噛み合うことができない位置との間で回動操作する制御手段とからなる。

（１）本発明のバックドア開度保持装置は、バックドアをいくらか開いた状態で回転制御機構を一方向回転状態にすると、バックドアから手を離しても、ドラムのケーブル送り出し方向の回転が拘束され、インナーケーブルがそれ以上ドラムから出て行かない。そのため、インナーケーブルの張力がバックドアに加わる付勢力に抗し、バックドアの開度を維持することができる。他方、回転制御機構を拘束解除状態に切り替えると、ドラムはいずれの向きにも自由に回転する。そのためバックドアを自由に開閉操作することができる。そのとき、ドラムはゼンマイバネによってインナーケーブルを巻き取る方向に付勢されるので、インナーケーブルが弛むことがなく、所定の張力で張り状態が維持される。

（２）前記回転制御機構が、ドラムと共廻りするラチェットホイールと、そのラチェットホイールに対し、インナーケーブルを送り出す方向でラチェットホイールの歯と噛み合い方向となり、巻き取る方向が滑り方向となるように揺動自在に支持されるラチェット爪と、そのラチェット爪を少なくともラチェットホイールと噛み合う近辺で噛み合い方向に付勢する付勢手段とからなる一方向回転機構と、前記ラチェット爪を、ラチェットホイールと噛み合わうことができる位置と噛み合うことができない位置との間で回動操作する制御手段とからなる場合は、制御手段によってラチェット爪が噛み合い可能な位置に操作されると、一方向回転状態になり、所望の位置でバックドアの開度を保持することができる。そして制御手段でラチェット爪を噛み合いができない位置に操作すると、拘束解除状態となり、バックドアを自由に開閉操作することができる。

（３）前記付勢手段が、ラチェット爪が揺動の中心からラチェットホイールに近い側にあるときはラチェットホイールに近づく方向にラチェット爪を付勢し、ラチェットホイールとは反対側にあるときはラチェットホイールから離れる方向に付勢するオーバーセンターバネである場合は、一旦ラチェット爪をラチェットホイール側に回動させると、オーバーセンターバネの作用によりそのときの一方向回転状態が安定して維持される。他方、ラチェット爪をラチェットホイールから離れる側に回動させると、同様にオーバーセンターバネの作用で拘束解除状態が安定して維持される。

（４）前記バックドアと自動車の車体との間に、少なくともバックドアが開いていく途中からバックドアの重量に抗してバックドアを開く方向に付勢するガススプリングが設けられており、前記インナーケーブルが、バックドアが開くのを防止するようにバックドアに係止されている場合は、バックドアの重量がガススプリングによってバランスされ、比較的楽にバックドアの開閉操作を行うことができる。そしてその場合でも、インナーケーブルの張力でガススプリングによるバックドアの開き方向に付勢力と対抗させることができる。

（５）前記制御手段が、バックドアが閉じたとき若しくは閉じる前の設定位置でラチェット爪をラチェットホイールから離す方向に回動させる解除機構と、バックドアを開いていく途中で少し閉じる方向に操作したときにラチェット爪をラチェットホイール側に回動させるロック始動機構とを備えている場合は、バックドアを開く方向に操作している途中でバックドアをいくらか閉じ方向に戻すだけで、そのときの開度を維持することができる。バックドアをもっと開きたい場合は、一旦バックドアを閉じて解除機構を作動させ、その位置から開き始めればよい。

（６）前記解除機構が、ラチェットホイールの外周から突出し、バックドアが閉じたときにラチェット爪と当接してラチェットホイールと噛み合うことができない位置に移動させる突起である場合は、バックドアを閉じるだけで、簡単にロックを解除することができる。また、ロック解除機構を簡単に構成することができる。

（７）前記ロック始動機構が、前記ラチェットホイールと同心状に設けられる第２ラチェットホイールと、基端が前記ラチェット爪の回動中心から逆方向に延びる部位に保持され、先端が第２ラチェットホイールの歯と噛み合う第２ラチェット爪とからなり、前記ドラムのインナーケーブルを巻き取る方向の回転で第２ラチェット爪と第２ラチェットホイールの歯が噛み合い、ドラムのインナーケーブルを送り出す方向の回転で第２ラチェット爪と第２ラチェットホイールの歯が滑るように構成されている場合は、一旦ロック解除したバックドアを簡単にロック状態にすることができる。また、ロック始動機構を簡易に構成することができる。

（８）本発明のバックドア開度保持装置の第２の態様は、バックドアをいくらか開いた状態で回転制御機構を一方向回転状態にすると、バックドアから手を離しても、その回動が拘束され、バックドアがそれ以上回動しない。そのため、バックドアに加わる付勢力に抗し、バックドアの開度を維持することができる。他方、回転制御機構を拘束解除状態に切り替えると、バックドアはいずれの向きにも自由に回転する。そのためバックドアを自由に開閉操作することができる。また、簡易な装置で実現できる。

本発明のバックドア開度保持装置の一実施形態を示す側面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 図１のバックドア開度保持装置に用いられるゼンマイバネの一実施形態を示す要部側面図である。 図１のバックドア開度保持装置の自動車への取り付け状態を示す概略側面図である。 図１のバックドア開度保持装置の作動状態を示す工程図である。 図５に続く工程図である。 本発明のバックドア開度保持装置の他の実施形態を示す側面図である。 図７の一部切り欠き断面図である。 図７のバックドア開度保持装置の作動状態を示す工程図である。 本発明のバックドア開度保持装置のさらに他の実施形態を示す一部切り欠き側面図である。

図１および図２に示すバックドア開度保持装置（以下、単に「開度保持装置」という）１０は、有底筒状のハウジング本体１１と、そのハウジング本体の開口部を塞ぐ蓋体１２と、それらによって支持されるシャフト１３とを備えている。シャフト１３の一端は筒部とフランジを備えたボス１４を介してハウジング本体１１の底壁１１ａに固着されている。シャフト１３の他端はブッシュ１５を介して蓋体１２に支持されている。なお、図１には蓋１２を図示していない。

図２に示すように、シャフト１３の周囲には、ケーブル巻き取り用のドラム（プーリ）１６と、開度保持用の第１ラチェットホイール１７と、ロック始動機構のための第２ラチェットホイール１８とが一体となって回転自在に設けられている。なお、ドラム１６、第１ラチェットホイール１７および第２ラチェットホイール１８をシャフト１３に固定し、シャフト１３をハウジング本体１１および蓋体１２に対して回転自在に設けることもできる。

ドラム１６の周囲にはインナーケーブル１９をガイドするためのケーブル案内溝２０が形成されている。この実施形態ではドラム１６は比較的薄い円板状で、ケーブル案内溝２０は１本である。インナーケーブル１９の端部にはケーブルエンド２１が固着されており、ケーブル案内溝２０からさらに深く掘り込まれた部位に、ケーブルエンド２１を係止するためのエンド係止部２２が設けられている（図１、図３参照）。インナーケーブル１９は、その一端がケーブルエンド２１によってドラム１６に係止され、端部近辺はケーブル案内溝２０によってガイドされてドラム１６の周囲に巻き付けられ、他端は図４に示すようにバックドア２３に係止されている。

図１に戻って、この実施形態ではハウジング本体１１にケーシングキャップ２４によってアウターケーシング２５の端部が固定されている。そしてインナーケーブル１９はアウターケーシング２５を通ってドア枠近辺まで案内される。インナーケーブル１９とアウターケーシング２５とで公知のプルコントロールケーブルを構成する。なお、開度保持装置１０をドア枠近辺に配置する場合はアウラーケーシング２５を省略することができる。

この実施形態では第１ラチェットホイール１７の径の方が第２ラチェットホイール１８の径より大きい。図１に示すように、第１ラチェットホイール１７の外周には、時計回りで係止方向で、反時計回りで滑り方向となるラチェット歯列１７ａが形成されている。そしてケース本体１１には、第１ラチェット爪２６の基部がピン２７によって回動自在に支持されている。第１ラチェット爪２６はその基部からケーブルの巻き取り方向に向かって延びて配置され、先端２６ａは第１ラチェットホイール１７の歯列１７ａと係止／滑り自在に対向している。

第１ラチェット爪２６の先端とハウジング１１との間には、ネジリコイルスプリングからなるオーバーセンターバネ２８が介在されている。このオーバーセンターバネ２８は、一端２８ａがハウジング１１の係止孔２９に回動自在に係止され、他端２８ｂが第１ラチェット爪２６の先端近辺の係止孔３０に回動自在に係止されており、係止孔２９、３０同士を離す方向に付勢する。そのため、第１ラチェット爪２６の回動中心Ｃとハウジングの係止孔２９を結ぶ線Ｔを境として、第１ラチェット爪の係止孔３０がその線Ｔと重なる位置（思案点）より内側に来たとき、第１ラチェット爪２６を第１ラチェットホイール１７側に付勢する。

逆に、第１ラチェット爪２６の係止孔３０がその線Ｔを超えて外側に来たとき、第１ラチェット爪２６を第１ラチェットホイール１７から離れる方向に付勢する。第１ラチェットホイール１７、第１ラチェット爪２６およびオーバーセンターバネ２８は、ドラム１６のケーブル巻き取り方向の回転を許し、送り出し方向の回転を拘束する一方向回転機構を構成している。

前記ドラム１６とシャフト１３との間には、ドラム１６を常時インナーケーブル１９の巻き取り方向に付勢するゼンマイバネ３２が介在されている。すなわちゼンマイバネ３２の外側の端部は、ドラム１６の側面から突出する係止突起３１に係止されており、内側の端部はシャフト１３またはボス１４に係止されている。このゼンマイバネ３２は図３に示すように、インナーケーブル１９がドラム１６から引き出されたとき、ドラム１６に巻き取り方向の付勢力を与えてインナーケーブル１９に常時張力を付与し、弛みを除くためのものである。また、図４のバックドア２３を閉じるときに、復元力によって自動的にインナーケーブル１９をドラム１６に巻き取ることができる。

第１ラチェットホイール１７の外周には、第１ラチェット爪２６を外向きに回動させるためのカム（初期復帰カム）３３が、第１ラチェットホイール１７の外側に突出するように固定されている。カム３３は略三角形状で、いずれの方向に回動する場合でも第１ラチェット爪２６を外向きに思案点を超えるまで回動させることができる。図４においてバックドア２３が閉じられたとき、カム３３が第１ラチェット爪２６の内側２６ｂ側または爪部分と当接するようにしている。このカム３３は、ロック解除機構を構成している。

前述の第２ラチェットホイール１８の外周には、第１ラチェットホイール１７とは逆向きの略三角形状のラチェット歯列１８ａが形成されている。他方、第１ラチェット爪２６の基部からケーブル巻き取り方向とは逆方向（引き出し方向）に支持突起３４が突出しており、その支持突起３４にピン３５によって第２ラチェット爪３６の基部が回動自在に連結されている。第２ラチェット爪３６は、その基部からケーブルの引き出し方向に延びるように配置され、その先端３６ａが第２ラチェットホイール１８のラチェット歯列１８ａと係脱可能に対向している。

第２ラチェット爪３６の基部には、先端側とは反対側に突出する係止突起３６ｂが設けられ、第１ラチェット爪２６の支持突起３４には、その係止突起３６ｂと当接して第２ラチェット爪３６の時計方向（先端が第２ラチェットホイール側に近づく方向）の回動を規制するストッパ３７が設けられている。そして第１ラチェット爪２６と第２ラチェット爪３６の間には、両方のラチェット爪２６、３６の先端同士を互いに離す方向に付勢するバネ３８が介在されている。この実施形態ではそのバネ３８はネジリコイルバネによって構成している。

係止突起３６ｂ、ストッパ３７およびバネ３８により、第１ラチェット爪２６と第２ラチェット爪３６は、外力が加わると先端同士の間隔が狭くなるように相対的に回動し、外力がなくなると拡がる機構が得られる。また、第２ラチェットホイール１８、第２ラチェット爪３６、両者の間のバネ３８、ストッパ３７などは、バックドアを開いていく途中でいくらかドアを閉じる方向に回動させることにより、ロック状態に切り替えるロック始動機構を構成している。

上記のごとく構成される開度保持装置１０は、図４に示すような、ガススプリング４０によって開く方向に付勢される自動車のバックドア２３の近くに配置し、バックドア２３が開く途中で開度を保持させるのに用いる。なお、通常はバックドア２３に加わるガススプリングの開き方向の付勢力は、開いた状態ＯＰから閉じる手前の思案点ＳＡまでの範囲で作用し、思案点ＳＡから閉じる位置ＣＬまでの範囲では、バックドア２３の自重によってむしろ閉じる方向に付勢される。そして開度保持装置１０が作用するのは、インナーケーブル１９にある程度大きい張力が加わっている範囲（保持範囲）Ｐである。保持範囲を超えてドアが閉じる範囲（非保持範囲）Ｈでは保持機能は発揮されない。

つぎに図５、図６を参照して、開度保持装置１０の作用を説明する。バックドア２３が全閉のとき（第１工程Ｓ１）は、カム３３が第１ラチェット爪２６の内面２６ｂを外向きに押すと共にオーバーセンターバネ２８の作用で、第１ラチェット爪２６は外向きに回動している。したがって第１ラチェット爪２６は第１ラチェットホイール１７のラチェット歯列１７ａとは噛み合っていない。さらに第２ラチェットホイール１８は、第２ラチェット爪３６との関係で、滑り方向である。そのため第１ラチェットホイール１７を時計方向に回転させることができ、ひいてはバックドア２３を開くことができる。

バックドア２３を開いていくと、インナーケーブル１９がドラム１６から引き出され、ドラム１６が図５の時計方向に回転し、カム３３は第１ラチェット爪２６から離れる。しかしオーバーセンターバネ２８の付勢力により、第１ラチェット爪２６はそのまま外向きに移動した状態を維持しており、第１ラチェットホイール１７のラチェット歯列１７ａとは噛み合わない状態を維持している（第２工程Ｓ２）。また、第２ラチェットホイール１８は第２ラチェット爪３６に関して滑り方向の回転である。したがってバックドア２３をそのまま開いていくことができる。バックドア２３を全開まで開きたい場合は、そのまま開いていけばよく、それにより全開状態まで開くことができる。なお、一旦バックドアを開くのを止めても、閉じる方向に回動させなければ、再び開いていくことができる。

バックドア２３が隣接する自動車や壁などと干渉するおそれがある場合のように、バックドアの開度を途中で保持したい場合は、その位置でバックドア２３をいくらか閉じる方向（図５の反時計方向）に回動させる。そうするとインナーケーブル１９に弛みが生じるので、ゼンマイバネ３２の付勢力で第１ラチェットホイール１７がケーブル巻き取り方向に回動する。それによりインナーケーブル１９がドラム１６に巻き取られる。そのドラム１６の回転方向では、第２ラチェットホイール１８は第２ラチェット爪３６との関係では噛み合い方向である。そのため、第２ラチェットホイール１８のラチェット歯１８ａが第２ラチェット爪３６の先端３６ａと噛み合い、第２ラチェット爪３６を反時計方向に押し上げる（第３工程Ｓ）。

それにより第１ラチェット爪２６の支持突起３４も押し上げられ、第１ラチェット爪２６をピン２７の回りに反時計方向に回動させる（図６参照）。それにより第１ラチェット爪２６の先端が第１ラチェットホイール１７に噛み合う（第４工程Ｓ４）。したがって第１ラチェットホイール１７は時計方向に回動することができず、インナーケーブル１９を介してバックドア２３は開かないようにロックされる。そのためバックドア２３から手を離しても、バックドア２３はそれ以上開かず、そのときの開度を維持する。なお、この状態では手で開けることもできない。

この状態からバックドア２３を閉じる方向に力を加えると、インナーケーブル１９は張力を緩める方向であるのでバックドア２３を閉じることができる。そして第１ラチェットホイール１７と第１ラチェット爪２６とが滑り方向であり、第２ラチェット爪３６と第２ラチェットホイール１８のラチェット歯列１８ａとは噛み合っていないので、ドラム１６はケーブル巻き取り方向に回転することができ、ゼンマイバネ３２の付勢力でインナーケーブル１９を巻き取りながら反時計方向に回転する（第５工程Ｓ５）。そしていくらか閉じて手を離すと、前述と同様の作用で再びその状態で開度を維持することができる。

途中で手を止めずにそのまま全閉状態まで閉じていくこともできる（第６工程Ｓ６）。この状態は第１工程Ｓ１と同一である。全閉状態になると、カム３３が第１ラチェット爪２６の先端と当接し、第１ラチェット爪２６を外向きに回動させる初期状態となる。そのため前述のように、この状態からバックドアを開いていくことができる。なお、前述のように、一旦開度維持状態にするとその位置からバックドアを開くことができない。そのため、一旦バックドアを全閉の初期状態に戻し、その状態から開いていくようにする。また、全閉状態まで閉じなくても全閉の手前の所定の位置（ほとんど全閉）で第１ラチェット爪２６を解除させてもよい。

前記開度保持装置１０では、第１ラチェット爪２６をラチェットホイールに近づく側および離れる側にそれぞれ安定して保持させるため、ネジリコイルバネからなるオーバーセンターバネ２８を用いている。しかし引っ張りバネや圧縮バネなどのバネからなるオーバーセンターバネを用いてもよい。さらにオーバーセンターバネを用いずに、プランジャ（図８の符号４４参照）などで第１ラチェット爪２６の位置を安定化させてもよい。

図７および図８に示す開度保持装置４２は、第１ラチェット爪２６を反時計方向に付勢するためのねじりコイルバネ４３を用いるほか、第１ラチェット爪２６が反時計方向に回動したときにその位置に安定して維持させるため、プランジャ４４を採用している。このプランジャ４４は、図８に示すように、ハウジング本体１１の底壁に固定した筒状のケースと、そのケースの先端に出没自在に設けられる係合部材と、その係合部材を常時突出する側に付勢するスプリングとから構成される公知の機能部品である。係合部材としては、鋼球などのボールが好ましい。第１ラチェット爪２６には、係合部材と係合する凹部４５が形成されている。

さらに図７に示す開度保持蔵置４２は、第２ラチェット爪４６を板バネによって構成している。そのため、図１の開度保持装置１０における第１ラチェット爪２６と第２ラチェット爪３６の間に介在させるバネ３８が不要である。また、図１の開度保持装置１０におけるカム３３に代えて、第１ラチェットホイール１７自体に突出部４７を設けてカムとしている。他の点および作用効果は図１の開度保持装置１０と実質的に同一である。そのため図９の工程図に図５、図６の工程図の工程番号を付して説明を省略する。

前記実施形態では第１ラチェット爪の第１ラチェットホイールに対する係脱制御を第２ラチェットホイールおよび第２ラチェット爪で行っているが、第１ラチェット爪を手動で直接またはケーブルを介して回動動作させてもよい。

図１０に示す開度保持装置５０はドラム１６（図１参照）に代えて、バックドア２３のヒンジ２３ａを直接シャフト１３の周囲に回動自在に設けている。そのため、インナーケーブル１９や、その弛みを取るゼンマイバネ３２や係止突起３１も備えていない。前記開度保持装置５０は車体後部上方の左右どちらかの側に設けられている。そして、その周囲をトリム５１、車体のルーフ５２などで囲まれている。なお、バックドア２３と車体後部の開口部の間には開口部シール５２が設けられている。
また、前記シャフト１３に、ヒンジ２３ａ、第１ラチェットホイール１７および第２ラチェットホイール１８を一体に固定し、ハウジング本体１１に対して回動自在にすることもできる。

また、図５、６あるいは図１０ではバックドア２３が車体の上方を支点として下から上に回動して開いているが、車体の下方を支点とし、バックドアが上から下に回動して開くようにしてもよい。その場合にはバックドアを閉じる方向に付勢する。その際に手を離した自然な状態ではドアがゆっくりと閉じるようにドアに加えられる付勢力を調整することもできる。
なお、バックドアを車体の後方の側縁を支点として左右に回動するようにしおてもよい。その際には開閉のどちらの方向にもドアを付勢してもよい。

１０ バックドア開度保持装置
１１ ハウジング本体
１１ａ 底壁
１２ 蓋体
１３ シャフト
１４ ボス
１５ ブッシュ
１６ ドラム（プーリ）
１７ 第１ラチェットホイール
１７ａ ラチェット歯列
１８ 第２ラチェットホイール
１８ａ ラチェット歯列
１９ インナーケーブル
２０ ケーブル案内溝
２１ ケーブルエンド
２２ エンド係止部
２３ バックドア
２３ａ ヒンジ
２４ ケーシングキャップ
２５ アウターケーシング
２６ 第１ラチェット爪
２６ａ 先端
２６ｂ 内面
２７ ピン
２８ オーバーセンターバネ
２８ａ 一端
２８ｂ 他端
２９ 係止孔
３０ 係止孔
３１ 係止突起
３２ ゼンマイバネ
３３ カム
３４ 支持突起
３５ ピン
３６ 第２ラチェット爪
３６ａ 先端
３７ ストッパ
３８ バネ
３９ ガススプリング
４０ 開度保持装置
４１ ねじりコイルバネ
４２ プランジャ
４３ 凹部
４４ 第２ラチェット爪
４５ 突出部
５０ 開度保持装置
５１ トリム
５２ 開口部シール
Ｃ 回動中心
Ｔ 線（思案点）

Claims (8)

1. 開方向または閉方向に付勢されている自動車のバックドアを、その開き方向の付勢力に抗して所望の開き位置に維持するバックドアの開度保持装置であって、
   回転自在に支持されるケーブル巻き取り用のドラムと、
   一端がそのドラムに係止され、ドラムに巻かれると共に、他端がバックドアに対して付勢力に抗する向きで係止されているインナーケーブルと、
   前記ドラムをインナーケーブルを巻き取る方向に付勢するゼンマイバネと、
   前記ドラムのインナーケーブルを巻き取る方向の回転を許し、送り出す方向の回転を拘束する一方向回転状態と、ドラムの両方向の回転を許す拘束解除状態とを切り替える回転制御機構とからなるバックドアの開度保持装置。
2. 前記回転制御機構が、ドラムと共廻りするラチェットホイールと、
   そのラチェットホイールに対し、インナーケーブルを送り出す方向でラチェットホイールの歯と噛み合い方向となり、巻き取る方向が滑り方向となるように揺動自在に支持されるラチェット爪と、
   そのラチェット爪を少なくともラチェットホイールと噛み合う近辺で噛み合い方向に付勢する付勢手段とからなる一方向回転機構と、
   前記ラチェット爪を、ラチェットホイールと噛み合うことができる位置と噛み合うことができない位置との間で回動操作する制御手段とからなる請求項１記載のバックドアの開度保持装置。
3. 前記付勢手段が、ラチェット爪が揺動の中心からラチェットホイールに近い側にあるときはラチェットホイールに近づく方向にラチェット爪を付勢し、ラチェットホイールとは反対側にあるときはラチェットホイールから離れる方向に付勢するオーバーセンターバネである請求項２記載のバックドアの開度保持装置。
4. 前記バックドアと自動車の車体との間に、少なくともバックドアが開いていく途中からバックドアの重量に抗してバックドアを開く方向に付勢するガススプリングが設けられており、前記インナーケーブルが、バックドアが開くのを防止するようにバックドアに係止されている請求項１〜３のいずれかに記載のバックドアの開度保持装置。
5. 前記制御手段が、バックドアが閉じたときに若しくは閉じる前の設定位置でラチェット爪をラチェットホイールから離す方向に回動させる解除機構と、バックドアを開いていく途中で少し閉じる方向に操作したときにラチェット爪をラチェットホイール側に回動させるロック始動機構とを備えている請求項３記載のバックドアの開度保持装置。
6. 前記解除機構が、ラチェットホイールの外周から突出し、バックドアが閉じたときにラチェット爪と当接してラチェットホイールと噛み合うことができない位置に移動させる突起である請求項５記載のバックドアの開度保持装置。
7. 前記ロック始動機構が、前記ラチェットホイールと同心状に設けられる第２ラチェットホイールと、基端が前記ラチェット爪の回動中心から逆方向に延びる部位に保持され、先端が第２ラチェットホイールの歯と噛み合う第２ラチェット爪とからなり、
   前記ドラムのインナーケーブルを巻き取る方向の回転で第２ラチェット爪と第２ラチェットホイールの歯が噛み合い、
   ドラムのインナーケーブルを送り出す方向の回転で第２ラチェット爪と第２ラチェットホイールの歯が滑るように構成されている、請求項５または６記載のバックドアの開度保持装置。
8. 開方向または閉方向に付勢されている自動車のバックドアを、その開き方向の付勢力に抗して所望の開き位置に維持するバックドアの開度保持装置であって、
   前記バックドアを閉じる方向の回転を許し、開ける方向の回転を拘束する一方向回転状態と、バックドアの開閉を許す拘束解除状態とを切り替える回転制御機構を備えており、
   その回転制御機構が、バックドアの開閉に応じて回転するラチェットホイールと、
   そのラチェットホイールに対し、開方向でラチェットホイールの歯と噛み合い方向となり、閉方向が滑り方向となるように揺動自在に支持されるラチェット爪と、
   そのラチェット爪を少なくともラチェットホイールと噛み合う近辺で噛み合い方向に付勢する付勢手段とからなる一方向回転機構と、
   前記ラチェット爪を、ラチェットホイールと噛み合うことができる位置と噛み合うことができない位置との間で回動操作する制御手段とからなるバックドアの開度保持装置。

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