CN113335152A

CN113335152A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN113335152A
Application number: CN202110102083.5A
Authority: CN
Inventors: 鰺坂聡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-03-03
Filing date: 2021-01-26
Publication date: 2021-09-03
Anticipated expiration: 2041-01-26
Also published as: CN113335152B; JP2021138227A; US20210276460A1; JP7238834B2; US11679695B2; DE102021101626A1; DE102021101626B4

Abstract

本公开涉及一种车辆座椅，包括：座椅座垫，其具有座椅座垫本体和座椅座垫前部，所述座椅座垫前部设置在所述座椅座垫本体的前方而且构造为与所述座椅座垫本体接触以及与所述座椅座垫本体分离，并且所述座椅座垫构造为旋转以便设定至面向车辆的前方的行驶位置以及面向侧车门的上下车位置；以及伸缩机构，其构造为使得随着所述座椅座垫从所述行驶位置向所述上下车位置旋转而使所述座椅座垫前部与所述座椅座垫本体接触，以及随着所述座椅座垫从所述上下车位置向所述行驶位置旋转而使所述座椅座垫前部与所述座椅座垫本体分离。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅。

背景技术

已知存在能够旋转的车辆座椅(在下文中有时简称为“座椅”)，所述能够旋转的车辆座椅能够被设定至面向车辆的前方的行驶位置以及面向前侧车门的上下车位置(例如，参见日本未审查专利申请公开第2015-150960号(JP2015-150960A))。

发明内容

然而，所述座椅构造为使得除非座椅在前侧车门打开的状态下旋转，否则座椅座垫的前端接触(干涉)前侧车门并且座椅不能旋转。即，在乘员下车之后除非座椅旋转至面向车辆的前方的行驶位置，否则前侧车门不能关闭。

因此，当乘员打开前侧车门上车时，座椅处于面向车辆的前方的行驶位置，使得乘员需要等到座椅完成从行驶位置向面向前侧车门的上下车位置的旋转。

鉴于此，如果减小座椅座垫的长度，则乘员的腿(大腿)在行驶期间不被适当地支撑，这会引起疲劳。如上所述，对于如下结构的改进依然存在空间：所述结构用于改进乘员上下车时的座椅的便利性，而在行驶期间没有损害腿部支撑性能。

本发明提供了一种能够旋转的座椅，其能够改进乘员上下车时的座椅的便利性，而在行驶期间没有损害腿部支撑性能。

本发明的方案的车辆座椅包括：座椅座垫，其具有座椅座垫本体和座椅座垫前部，所述座椅座垫前部设置在所述座椅座垫本体的前方而且构造为与所述座椅座垫本体接触以及与所述座椅座垫本体分离，并且所述座椅座垫构造为旋转以便设定至面向车辆的前方的行驶位置以及面向侧车门的上下车位置；以及伸缩机构，其构造为使得随着所述座椅座垫从所述行驶位置向所述上下车位置旋转而使所述座椅座垫前部与所述座椅座垫本体接触，以及随着所述座椅座垫从所述上下车位置向所述行驶位置旋转而使所述座椅座垫前部与所述座椅座垫本体分离。

根据上述方案，通过伸缩机构，随着座椅座垫从行驶位置向上下车位置旋转而使座椅座垫前部与座椅座垫本体接触，以及随着座椅座垫从上下车位置向行驶位置旋转而使座椅座垫前部与座椅座垫本体分离。即，在上下车位置座椅座垫缩回，而在行驶位置座椅座垫伸展。

因此，在乘员下车之后，即使当座椅座垫处于上下车位置时也能够关闭侧车门，而当乘员上车时，座椅座垫处于上下车位置使得乘员能够快速上车。在行驶位置，乘员的腿部(大腿)由伸展的座椅座垫适当地支撑。以这种方式，根据本发明，改进了上下车时的便利性，而在行驶期间没有损害座椅座垫的腿部支撑性能。

在上述方案中，所述伸缩机构可以为凸轮机构。

根据上述构造，相比于伸缩机构为电气机构的情况，简化了结构并且减少了制造成本。

在上述方案中，所述伸缩机构可以包括：凸轮部，其设置在支撑构件中，所述支撑构件不能旋转并且支撑所述座椅座垫使得所述座椅座垫相对于所述支撑构件能够旋转；接纳表面部，其设置在所述座椅座垫前部中，并且所述凸轮部与所述接纳表面部接触；以及施力构件，其朝向所述座椅座垫本体对所述座椅座垫前部进行施力。

根据上述构造，当座椅座垫旋转时，被施力构件施力的座椅座垫前部的接纳表面部沿着凸轮部滑动。因此，座椅座垫前部能够沿接触座椅座垫本体的方向以及沿远离座椅座垫本体的方向准确地移动。

在上述方案中，所述伸缩机构还可以包括支撑杆，所述支撑杆接合至所述接纳表面部并且所述施力构件连接至所述支撑杆。

在上述方案中，所述施力构件可以由螺旋弹簧组成。

根据上述构造，相比于施力构件例如由板簧组成的情况，凸轮机构具有出众的稳定性并且能够以较低的成本制造。

在上述方案中，所述螺旋弹簧的第一端可以附接至所述支撑杆，而所述螺旋弹簧的第二端可以附接至所述座椅座垫本体。

在上述方案中，所述接纳表面部可以由铁板组成。

根据上述构造，相比于接纳表面部例如由树脂平板构件组成的情况，接纳表面部具有出众的耐久性并且能够以较低的成本制造。

根据本发明的上述方案，能够旋转的车辆座椅能够改进上下车时的便利性，而在行驶期间没有损害腿部支撑性能。

附图说明

将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1为示出车辆座椅旋转之前的根据实施例的车辆座椅的平面图；

图2为示出车辆座椅旋转之前的根据当前实施例的车辆座椅的侧面图；以及

图3为示出车辆座椅旋转之后的根据当前实施例的车辆座椅的平面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的实施例。为了便于描述，在附图中适当示出的箭头“上”(UP)、箭头“前”(FR)以及箭头“右”(RH)分别指示车辆座椅的向上方向、车辆座椅的前方向以及车辆座椅的右方向。因此，当指示方向(即，向上和向下、向前和向后以及左右)的术语被用于以下的描述中而没有任何具体说明时，这些方向意味着车辆座椅的向上和向下、车辆座椅的向前和向后以及车辆座椅的左右。

如图1所示，根据当前实施例的车辆座椅10设置为车辆12的前座椅(例如，右座椅)。即，前侧车门20设置在车辆座椅10在车辆宽度方向上的外侧(右侧)。前侧车门20包括车门内面板22和车门外面板24。

用作能够吸收侧面碰撞时的至少一部分碰撞负荷的减振器的软垫26设置在车门内面板22与车门外面板24之间的预定位置处。车门袋28设置在前侧车门20的车门装饰条20A上的预定位置处。

车辆座椅10具有乘员就坐的座椅座垫30、支撑乘员的后背的座椅靠背32以及支撑乘员的头部的头枕34。如图1和图2所示，座椅座垫30具有位于其后侧(座椅靠背32侧)的座椅座垫本体40以及位于其前侧的座椅座垫前部50。

设置在座椅座垫本体40的前方的座椅座垫前部50被支撑为以便通过稍后描述的凸轮机构60而与座椅座垫本体40接触或者与座椅座垫本体40间隔开。更具体地，在平面图中具有圆形截面并且弯曲为大致“U”形的支撑杆38设置在座椅座垫本体40在厚度(上下)方向上的大致中央部。

在支撑杆38在纵向方向(座椅座垫30的宽度方向)上的中央部的外周表面上，一体地设置有在平面图中具有大致矩形平板状的支架38A，以便朝向座椅靠背32突出。圆形通孔38B设置在支架38A的中央部中。

用作施力构件的螺旋弹簧36的一端36A附接至支架38A。即，螺旋弹簧36的一端36A形成为钩状，并且形成为钩状的一端36A从上方插入到支架38A的通孔38B中。

螺旋弹簧36的另一端36B也形成为钩状，并且形成为钩状的另一端36B附接至设置在座椅座垫本体40中的框架构件42在纵向方向上的中央部。框架构件42为具有圆形截面并且在座椅座垫本体40的后端沿座椅座垫30的宽度方向延伸的杆，并且螺旋弹簧36的另一端36B从上方钩在框架构件42上。

支撑杆38和螺旋弹簧36优选设置在座椅座垫30在厚度方向上的大致中央部中或者设置在所述中央部下方，以便不被就坐在座椅座垫30上的乘员的体重影响(使得不妨碍座椅座垫本体40在前后方向上的移动)。

用作接纳表面部的大致矩形平板状的铁板52嵌在座椅座垫前部50的后端的下部中。铁板52的纵向方向为座椅座垫30的宽度方向，而铁板52的厚度方向为座椅座垫30的前后方向。铁板52的后表面52A从座椅座垫前部50暴露至外部。然而，只要稍后描述的凸轮部48的凸轮表面48A能够相对滑动，后表面52A的一部分(例如，后表面52A的上部)不需要暴露至外部。

支撑杆38在开放侧的两个末端部38C通过诸如焊接的接合方式一体地接合至铁板52的上表面在纵向方向上的两端。而且，在平面图中具有圆形的旋转板44嵌在座椅座垫本体40的下部中，并且旋转板44的下表面暴露至外部。旋转板44由用作支撑构件的支撑板46支撑，以便相对于支撑板46能够旋转。

在平面图中支撑板46形成为具有与旋转板44相同的直径的圆形，并且设置为以便与旋转板44同轴并且在上下方向上与旋转板44重叠。通过旋转板44相对于支撑板46的旋转，车辆座椅10(座椅座垫30)能够被设定至面向车辆的前方的行驶位置以及面向前侧车门20的上下车位置。

支撑板46的下表面由一对左右前腿56和一对左右后腿58支撑，以便相对于前腿56和后腿58不能旋转。前腿56和后腿58由附接至车辆12的地板14的一对左右轨道16支撑，以便相对于左右轨道16能够滑动。

此外，凸轮部48一体地设置在支撑板46的前端部中。在平面图中，凸轮部48形成为扇形，即，具有如下凸轮表面48A的四分之一圆形：所述凸轮表面48A从车辆宽度方向上最内侧的前端部48F朝向车辆宽度方向上的外侧而朝向座椅靠背32延伸，使得凸轮表面48A以弧形倾斜(使得朝向前方的突出量逐渐减小)。

由于螺旋弹簧36的施加力，铁板52的后表面52A构造为总是与凸轮部48的凸轮表面48A接触。铁板部52的下端表面优选位于与凸轮部48的下表面相同的高度或者凸轮部48的下表面下方，使得铁板部52的后表面52A接触凸轮表面48A的整个厚度(高度)。

如上所述，设置在座椅座垫前部50中的铁板部52的后表面52A抵抗螺旋弹簧36的施加力而被凸轮48的前端部48F(凸轮表面48A在车辆宽度方向上的最内侧部分)推动，凭此车辆座椅10被设定至座椅座垫前部50与座椅座垫本体40间隔开的行驶位置(姿势)。

如图3所示，车辆座椅10朝向前侧车门20旋转(旋转板44相对于支撑板46顺时针旋转)，凭此车辆座椅10被设定至设置在座椅座垫前部50中的铁板52的后表面52A通过螺旋弹簧36的施加力而与座椅座垫本体40的前表面40A接触的上下车位置(姿势)。

车辆座椅10构造为使得当车辆座椅10被设定至上下车位置时，座椅座垫30位于前侧车门20在车辆宽度方向上的内侧。用作伸缩机构的凸轮机构60由凸轮部48、铁板52、支撑杆38以及螺旋弹簧36组成。此外，座椅座垫30(座椅座垫本体40和座椅座垫前部50)覆盖有座椅罩54。座椅罩54例如由布制成。

因此，如图1和图2所示，在座椅座垫30伸展(当座椅座垫前部50与座椅座垫本体40间隔开时)的行驶位置，座椅座垫本体40与座椅座垫前部50之间的间隙S被座椅罩54隐藏。即，由于座椅罩54，乘员不能看到间隙S。

座椅座垫30的形状等被设计为使得不由间隙S支撑乘员的重量，并且行驶期间的腿部支撑性能不被间隙S损害。此外，在座椅座垫30缩回(当座椅座垫前部50与座椅座垫本体40接触时)的上下车位置，座椅罩54向下下垂以便容纳在间隙S中。

接下来，将描述具有以上构造的车辆座椅10的作用。

如图1和图2所示，当车辆座椅10处于行驶位置时，座椅座垫30伸展。换言之，抵抗螺旋弹簧36的施加力，由凸轮部48的前端部48F(凸轮表面48A在车辆宽度方向上的最内侧部分)推动座椅座垫前部50，以便向前方与座椅座垫本体40分离。

此时，由于座椅罩54设置在座椅座垫本体40与座椅座垫前部50之间的间隙S上，所以就坐在座椅座垫30上的乘员不能看到间隙S。此外，座椅座垫30构造为使得间隙S不支撑乘员的重量。

因此，乘员的腿部(大腿)在没有间隙S的情况下由座椅座垫30适当地支撑。即，在行驶期间能够抑制妨碍就坐在座椅座垫30上的乘员的乘坐舒适性(腿部支撑性能)，并且能够减少由于妨碍乘坐舒适性导致的疲劳的发生。

另一方面，当乘员从车辆12下来时，车辆座椅10(座椅座垫30)朝向前侧车门20旋转。即，旋转板44相对于支撑板46顺时针旋转。设置在座椅座垫前部50中的铁板52的后表面52A沿着凸轮部48的凸轮表面48A滑动，同时由于螺旋弹簧36的施加力而保持与凸轮表面48A接触。

在此，在平面图中，凸轮表面48A以弧形倾斜并且从车辆宽度方向上最内侧的前端部48F朝向车辆宽度方向上的外侧(朝向前侧车门20)而朝向座椅靠背32延伸。因此，座椅座垫前部50(后表面52A)随着车辆座椅10朝向前侧车门20旋转而逐渐接近座椅座垫本体40(前表面40A)(支撑杆38移动得更加靠近座椅靠背32)。

结果，如图3所示，设置在座椅座垫前部50中的铁板52的后表面52A与座椅座垫本体40的前表面40A接触。在该状态(相比于车辆座椅10处于行驶位置时座椅座垫30的长度减小的状态)下，座椅座垫30缩回并且车辆座椅10处于上下车位置。

当车辆座椅10处于上下车位置时，座椅座垫30位于前侧车门20在车辆宽度方向上的内侧。因此，在乘员打开前侧车门20并且从车辆下来时，即使当车辆座椅10没有返回行驶位置时(即使当座椅座垫30处于上下车位置时)，前侧车门20也能够关闭(参见图3)。

此外，即使当乘员上了车辆12并且打开前侧车门20时，车辆座椅10(座椅座垫30)也已经处于上下车位置，使得乘员能够快速上车(不需要等到处于行驶位置的车辆座椅10旋转至上下车位置)。

以这种方式，当乘员从前侧车门20上车时，车辆座椅10(座椅座垫30)在车辆宽度方向上向内旋转。即，旋转板44相对于支撑板46逆时针旋转。于是，随着旋转，设置在座椅座垫前部50中的铁板52的后表面52A在被凸轮表面48A向前推动的同时沿着凸轮部48的凸轮表面48A滑动。

即，座椅座垫前部50(后表面52A)抵抗螺旋弹簧36的施加力而逐渐与座椅座垫本体40(前表面40A)间隔开(支撑杆38向前移动)。

结果，如图1和图2所示，设置在座椅座垫前部50中的铁板52的后表面52A进入后表面52A被凸轮部48的前端部48F(凸轮表面48A在车辆宽度方向上的最内侧部分)推动的状态(座椅座垫30伸展的状态)。即，车辆座椅10布置在行驶位置中。因此，以与上述相同的方式由座椅座垫30适当地支撑乘员的腿部(大腿)。

如上所述，根据当前实施例，能够改进乘员上下车时的便利性，而在行驶期间没有损害座椅座垫30的腿部支撑性能。此外，由于伸缩机构由凸轮机构60组成，所以相比于伸缩机构例如由电气机构组成的情况能够简化结构并且能够减少制造成本。

此外，凸轮机构60具有凸轮部48、铁板52、支撑杆38以及螺旋弹簧36，并且构造为使得被螺旋弹簧36施加力的铁板52随着座椅座垫30旋转而沿着凸轮部48(凸轮表面48A)滑动。因此，座椅座垫前部50能够沿接触座椅座垫本体40的方向以及沿远离座椅座垫本体40的方向准确地移动。

此外，由于施力构件由螺旋弹簧36组成，所以相比于施力构件例如由板簧组成的情况凸轮机构60具有出众的稳定性并且能够以较低的成本制造。此外，由于接纳表面部由铁板52组成，所以相比于接纳表面部例如由树脂平板构件组成的情况接纳表面部具有出众的耐久性并且能够以较低的成本制造。

此外，能够吸收侧面碰撞时的至少一部分碰撞负荷的软垫26设置在车门内面板22与车门外面板24之间的预定位置处，并且车门袋28设置在前侧车门20的车门装饰条20A上的预定位置处。因此，即使在设置有这样的车辆座椅10的车辆12中，也能够维持前侧车门20功能性以及产品吸引力。

以上已经参照附图描述了根据当前实施例的车辆座椅10，但根据当前实施例的车辆座椅10并不限于所图示的实施例并且在本发明的范围内可以适当地改变其设计。例如，铁板52可以形成得比附图所示的铁板52厚。

此外，接纳表面部并不限于由铁板52组成的模式，并且可以由其他金属板组成。此外，施力构件并不限于由螺旋弹簧36组成的模式，并且伸缩构件并不限于由凸轮机构60组成的模式。伸缩机构只需要构造为使得随着车辆座椅10(座椅座垫30)旋转，能够使座椅座垫前部50与座椅座垫本体40接触以及与座椅座垫本体40分离。

因此，伸缩机构可以由通过电力驱动的电气机构组成。例如，伸缩机构可以构造为使得通过使用导轨、滚珠螺杆等(未示出)而由座椅座垫本体40支撑座椅座垫前部50，并且使用电动机(未示出)使滚珠螺杆沿向前和后退方向旋转，来使座椅座垫前部50与座椅座垫本体40接触以及与座椅座垫本体40分离(相对于座椅座垫本体40移动)。

Claims

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：

座椅座垫，其具有座椅座垫本体和座椅座垫前部，所述座椅座垫前部设置在所述座椅座垫本体的前方而且构造为与所述座椅座垫本体接触以及与所述座椅座垫本体分离，并且所述座椅座垫构造为旋转以便设定至面向车辆的前方的行驶位置以及面向侧车门的上下车位置；以及

伸缩机构，其构造为使得随着所述座椅座垫从所述行驶位置向所述上下车位置旋转而使所述座椅座垫前部与所述座椅座垫本体接触，以及随着所述座椅座垫从所述上下车位置向所述行驶位置旋转而使所述座椅座垫前部与所述座椅座垫本体分离。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述伸缩机构为凸轮机构。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述伸缩机构包括：

凸轮部，其设置在支撑构件中，所述支撑构件不能旋转并且支撑所述座椅座垫使得所述座椅座垫相对于所述支撑构件能够旋转；

接纳表面部，其设置在所述座椅座垫前部中，并且所述凸轮部与所述接纳表面部接触；以及

施力构件，其朝向所述座椅座垫本体对所述座椅座垫前部进行施力。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述伸缩机构还包括支撑杆，所述支撑杆接合至所述接纳表面部，并且所述施力构件连接至所述支撑杆。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述施力构件由螺旋弹簧组成。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述施力构件由螺旋弹簧组成。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述螺旋弹簧的第一端附接至所述支撑杆，而所述螺旋弹簧的第二端附接至所述座椅座垫本体。

8.根据权利要求3至7中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述接纳表面部由铁板组成。