CN113284263B - 基于ic卡的交通费收费实现方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于IC卡的交通费收费实现方法及装置，通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

Description

基于IC卡的交通费收费实现方法及装置

技术领域

本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种基于IC卡的交通费收费实现方法及装置。

背景技术

目前，大部分公交的收费都是按照分段收费，尤其是长途公交。分段收费是根据乘客的乘车里程进行计价的收费方式，相对于固定金额收费，分段收费可以提高收费的公平性，降低最低收费，提高车辆的运行效率，为乘客提供更多的出行线路选择，提高服务质量，同时有利于公交企业核算运营成本，提高收益。

实际生活中，分段式收费的实现方式包括以下两种：第一种、目前采用较多的是司机手动切换价格的方式，即车辆运行到指定的站点，司机进行逐级调价，始发站点价格最高，离终点站越近的站点则逐级降低；第二种、采用IC卡灰锁技术，即通过设置在公交的前后门的两台终端两次刷卡实现，上车时终端锁定卡片，下车时刷卡计算里程计费后扣费并解锁卡片。然而，实践发现，第一种通过手动切换价格的方式存在靠近始发站的站点上车的短途乘客计价不合理，导致乘客流失的情况；第二种通过IC卡灰锁技术存在容易导致卡片锁定而导致乘客客服所需处理的事项增多，每台车都需要安装两台终端，投入成本较高，还存在乘客在后门刷卡后继续坐车导致收费漏洞。因此，有必要提出一种能够智能化地实现分阶段收费的技术方案，既无需司机手动设置，也无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，而且还能够降低投入成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于IC卡的交通费收费实现方法及装置，能够智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置，也无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，而且还能够降低投入成本。

为了解决上述技术问题，本发明实施例第一方面公开了一种基于IC卡的交通费收费实现方法，所述方法应用于车载终端、站台终端以及后台，所述车载终端和所述站台终端分别与所述后台进行通信连接，所述方法包括：

当识别到用户的IC卡之后，所述车载终端针对识别到的所述IC卡执行扣款操作，并将本次识别到所述IC的第一类数据上传至后台，所述第一类数据包括本次识别到所述IC卡时对应的车辆位置，所述扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；

在检测到所述IC卡时，所述站台终端将本次识别到所述IC的第二类数据上传至所述后台，所述第二类数据包括所述站台终端的站台位置；

所述后台接收所述车载终端发送的所述第一类数据以及所述站台终端发送的所述第二类数据，并根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用；

所述后台计算所述扣款操作对应的扣款费用与计算出的所述实际费用的差额费用，并将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述第一类数据还包括所述IC卡对应的第一标识信息和所述IC卡的第一识别时刻；所述第二类数据还包括所述IC卡对应的第二标识信息和所述IC卡的第二识别时刻；

以及，所述后台根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，所述方法还包括：

所述后台判断所述IC卡对应的第一标识信息是否与所述IC卡对应的第二标识信息相匹配，当判断出相匹配时，计算所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长；

所述后台判断所述第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当判断出所述第一间隔时长未处于所述间隔时长段内时，所述后台判断所述第一间隔时长是否大于所述间隔时长段对应的最大间隔时长；

当判断结果为是时，所述后台获取所述站台位置的图像信息，并根据所述图像信息判断所述用户下车之后是否逗留在所述站台位置，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当判断出所述用户下车之后未逗留在所述站台位置时，所述后台计算所述用户下车时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长，并获取所述用户的工作时长；

所述后台计算所述第二间隔时长与所述工作时长之间的时长差绝对值，并判断所述时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述后台将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户之前，所述方法还包括：

所述后台确定在预设时长段内所述用户在确定出的区域范围内乘坐公共交通工具的次数，所述区域范围是根据所述车辆位置和/或所述站台位置确定的；

所述后台判断次数是否小于等于确定出的次数阈值，当判断结果为是时，执行所述的将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当判断出所述次数大于所述次数阈值时，所述后台获取所述用户的行程信息，所述用户的行程信息包括所述用户的历史乘坐车辆信息和/或所述用户的当天行程安排；

所述后台根据所述用户的行程信息预估所述用户下一次乘坐交通工具的预估时刻，并判断所述预估时刻是否为目标时刻，所述目标时刻包括当天剩余时间的某一时刻或者下一天的某一时刻；

当判断结果为否时，执行所述的将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户的操作。

本发明实施例第二方面公开了一种基于IC卡的交通费收费实现装置，所述装置包括车载终端、站台终端以及后台，所述车载终端和所述站台终端分别与所述后台进行通信连接，其中，所述车载终端包括扣款模块以及第一通信模块，所述站台终端包括第二通信模块，所述后台包括第三通信模块、计算模块以及退款模块，其中：

所述扣款模块，用于当识别到用户的IC卡之后，针对识别到的所述IC卡执行扣款操作，所述扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；

所述第一通信模块，用于将本次识别到所述IC的第一类数据上传至后台，所述第一类数据包括本次识别到所述IC卡时对应的车辆位置；

所述第二通信模块，用于在检测到所述IC卡时，将本次识别到所述IC的第二类数据上传至所述后台，所述第二类数据包括所述站台终端的站台位置；

所述第三通信模块，用于接收所述车载终端发送的所述第一类数据以及所述站台终端发送的所述第二类数据；

所述计算模块，用于根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用；

所述计算模块，还用于计算所述扣款操作对应的扣款费用与计算出的所述实际费用的差额费用；

所述退款模块，用于将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述第一类数据还包括所述IC卡对应的第一标识信息和所述IC卡的第一识别时刻；所述第二类数据还包括所述IC卡对应的第二标识信息和所述IC卡的第二识别时刻；

以及，所述后台还包括：

第一判断模块，用于在所述计算模块根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，判断所述IC卡对应的第一标识信息是否与所述IC卡对应的第二标识信息相匹配；

所述计算模块，还用于当所述第一判断模块判断出相匹配时，计算所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长；

所述第一判断模块，还用于判断所述第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内，当判断结果为是时，触发所述计算模块执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述第一判断模块，还用于当判断出所述第一间隔时长未处于所述间隔时长段内时，判断所述第一间隔时长是否大于所述间隔时长段对应的最大间隔时长；

以及，所述后台还包括：

第一获取模块，用于当所述第一判断模块判断结果为是时，获取所述站台位置的图像信息；

所述第一判断模块，还用于根据所述图像信息判断所述用户下车之后是否逗留在所述站台位置，当判断结果为是时，触发所述计算模块执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述计算模块，还用于当所述第一判断模块判断出所述用户下车之后未逗留在所述站台位置时，计算所述用户下车时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长；

所述第一获取模块，还用于获取所述用户的工作时长；

所述计算模块，还用于计算所述第二间隔时长与所述工作时长之间的时长差绝对值；

所述第一判断模块，还用于判断所述时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，触发所述计算模块执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述后台还包括：

确定模块，用于在所述退款模块将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户之前，确定在预设时长段内所述用户在确定出的区域范围内乘坐公共交通工具的次数，所述区域范围是根据所述车辆位置和/或所述站台位置确定的；

第二判断模块，用于判断次数是否小于等于确定出的次数阈值，当判断结果为是时，触发所述退款模块执行所述的将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述后台还包括：

第二获取模块，用于当所述第一判断模块判断出所述次数大于所述次数阈值时，获取所述用户的行程信息，所述用户的行程信息包括所述用户的历史乘坐车辆信息和/或所述用户的当天行程安排；

预估模块，用于根据所述用户的行程信息预估所述用户下一次乘坐交通工具的预估时刻；

所述第二判断模块，还用于判断所述预估时刻是否为目标时刻，所述目标时刻包括当天剩余时间的某一时刻或者下一天的某一时刻，当判断结果为否时，触发所述退款模块执行所述的将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户的操作。

本发明实施例第三方面公开了一种基于IC卡的交通费收费实现方法，所述方法应用于车载终端与站台终端，所述方法包括：

当识别到用户的IC卡之后，所述车载终端针对识别到的所述IC卡执行扣款操作，并将本次识别到所述IC的第一类数据上传至后台，所述第一类数据包括本次识别到所述IC卡时对应的车辆位置，所述扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；

在检测到所述IC卡时，所述站台终端将本次识别到所述IC的第二类数据上传至所述后台，所述第二类数据包括所述站台终端的站台位置；

由所述后台根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用，并计算所述扣款操作对应的扣款费用与计算出的所述实际费用的差额费用，以及将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户。

本发明第四方面公开了另一种基于IC卡的交通费收费实现装置，所述装置包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的基于IC卡的交通费收费实现方法。

本发明第五方面公开了一种计算机可存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的基于IC卡的交通费收费实现方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，公开了一种基于IC卡的交通费收费实现方法及装置，该方法包括：当识别到用户的IC卡之后，车载终端针对识别到的IC卡执行扣款操作，并将本次识别到IC的第一类数据上传至后台，第一类数据包括本次识别到IC卡时对应的车辆位置，该扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；在检测到IC卡时，站台终端将本次识别到IC的第二类数据上传至后台，第二类数据包括站台终端的站台位置；后台接收车载终端发送的第一类数据以及站台终端发送的第二类数据，并根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用；后台计算扣款操作对应的扣款费用与计算出的实际费用的差额费用，并将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户。可见，实施本发明实施例通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的又一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图；

图4是本发明实施例公开的又一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图；

图5是本发明实施例公开的一种基于IC卡的交通费收费实现装置的结构示意图；

图6是本发明实施例公开的另一种基于IC卡的交通费收费实现装置的结构示意图；

图7是本发明实施例公开的一种车载终端的结构示意图；

图8是本发明实施例公开的一种站台终端的结构示意图；

图9是本发明实施例公开的一种后台的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本发明公开了一种基于IC卡的交通费收费实现方法及装置，能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。以下分别进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图。基于IC卡的交通费收费实现方法应用于公交场景对应的车载终端、站台终端以及后台中，该车载终端和站台终端分别与后台进行通信连接。如图1所示，该基于IC卡的交通费收费实现方法可以包括以下步骤：

101、当识别到用户的IC卡之后，车载终端针对识别到的IC卡执行扣款操作，并将本次识别到该IC的第一类数据上传至后台，该第一类数据包括本次识别到IC卡时对应的车辆位置，该扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用。

本发明实施例中，公交车辆的上车入口处安装有车载终端，其中，车载终端用于供用户上车时使用其IC卡刷卡。进一步的，公交车辆(如：车载终端)上设置有定位装置，其中，该定位装置用于采集公交车辆的车辆位置。

本发明实施例中，第一类数据还包括IC卡对应的第一标识信息和IC卡的第一识别时刻。其中，IC卡对应的第一标识信息包括IC卡的标识和/或IC卡的脱机流水号。进一步的，第一类数据还包括公交车辆的标识、公交车辆的班次以及公交车辆的司机的身份信息中的一种或多种组合。

本发明实施例中，预先确定出的费用包括公交车辆所行驶线路从起始点到终点所对应的最高票价费用或者从用户的历史乘坐记录中筛选出的乘坐公交车辆的最长乘坐线路所对应的票价费用。

102、在检测到IC卡时，站台终端将本次识别到IC的第二类数据上传至后台，该第二类数据包括站台终端的站台位置。

本发明实施例中，每个公交站点均设置有站台终端，且每个公交站点的站台终端的数量大于等于1。

本发明实施例中，第二类数据还包括IC卡对应的第二标识信息和IC卡的第二识别时刻。其中，IC卡对应的第二标识信息包括IC卡的标识和/或IC卡的脱机流水号。进一步的，第二类数据还包括站台终端的终端标识。

103、后台接收车载终端发送的第一类数据以及站台终端发送的第二类数据，并根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用。

104、后台计算扣款操作对应的扣款费用与计算出的实际费用的差额费用。

105、后台将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户。

本发明实施例中，可选的，IC卡对应的账户可以为用户通过其手机号、获取到的验证码以及用户的身份证号码进行注册的新账户，也可以为用户已有的账户，如：银行账户；也可以为目标用户的临时账户，以便于后续当目标用户需要对IC卡进行充值时，从临时账户中将费用充值到IC卡上，提高了IC卡的充值效率以及便捷性。

可见，实施图1所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

在一个可选的实施例中，后台根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，该基于IC卡的交通费收费实现方法还可以包括以下步骤：

后台判断IC卡对应的第一标识信息是否与IC卡对应的第二标识信息相匹配，当判断出相匹配时，计算IC卡的第一识别时刻与IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长；

后台判断第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内(如10分钟-20分钟内)，当判断结果为是时，执行上述的根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

该可选的实施例中，可选的，当判断出不匹配时，结束本次流程。

可见，该可选的实施例在判断出用户下车所使用的IC卡与用户上车所使用的IC卡为同一张IC卡且IC卡的两次识别时刻之间的间隔识别时长在合理的时长段范围内时，才计算用户乘坐公交车辆所需支付的实际费用，能够提高执行用户乘坐公交车辆所需支付的实际费用计算操作精准性及可靠性，提高用户所需支付的实际费用的计算准确性，从而提高退费的精准性。

该可选的实施例中，可选的，该基于IC卡的交通费收费实现方法还可以包括以下步骤：

获取IC卡的第一识别时刻与IC卡的第二识别时刻之间的公交车辆所在线路的交通情况，并根据该交通情况、第一类数据包括的车辆位置、第二类数据包括的站台位置查询用户乘坐的公交车辆从第一类数据包括的车辆位置到第二类数据包括的站台位置所在的站点所需的时长，作为确定出的间隔时长段。

该可选的实施例中，可选的，公交车辆所在线路的交通情况包括所在线路的车流量情况、车道数量、红绿灯情况、路口情况、人流量情况、斑马线情况、天气情况中的其中一种或多种组合，这样交通情况包括的内容越多，越有利于提高参考间隔时长段的确定准确性。

可见，该可选的实施例通过结合用户上车位置与下车位置之间的交通情况确定公交车辆从用户上车位置到下车位置之间所需的时长，作为间隔时长段，供参考，能够提高间隔时长段的确定准确性，从而提高间隔时长段的参考性，进而进一步提高用户所需支付的实际费用的计算准确性。

在另一个可选的实施例中，该基于IC卡的交通费收费实现方法还可以包括以下步骤：

当判断出第一间隔时长未处于间隔时长段内时，后台判断第一间隔时长是否大于间隔时长段对应的最大间隔时长，如：若间隔时长段为10分钟-20分钟，则间隔时长段对应的最大间隔时长为20分钟；

当判断结果为是时，后台获取站台位置的图像信息，并根据图像信息判断用户下车之后是否逗留在站台位置，当判断结果为是时，执行上述的根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

该可选的实施例中，可选的，当判断出用户下车之后未逗留在站台位置时，可以结束本次流程。

可见，该可选的实施例在判断出用户从上车刷卡到下车刷卡之间的间隔时长较长之后，进一步当通过站台位置的图像信息判断出用户在站台位置逗留，如在站台位置的板凳上吃东西、在站台位置遇到朋友并和朋友聊天等，同样计算用户所需支付的实际费用，完成费用的退还操作，提升用户的体验感。

在又一个可选的实施例中，该基于IC卡的交通费收费实现方法还可以包括以下步骤：

当判断出用户下车之后未逗留在站台位置时，后台计算用户下车时刻与IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长，并获取用户的工作时长；

后台计算第二间隔时长与工作时长之间的时长差绝对值(如：20分钟)，并判断时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，执行上述的根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

该可选的实施例中，可选的，当判断出时长差绝对值大于间隔时长阈值时，可以结束本次流程。

可见，该可选的实施例在判断出用户下车后未逗留在站台位置之后，进一步判断用户的工作时长是否和用户下车时刻与下车刷卡时刻之间的间隔时长差不多，若是，同样计算用户所需支付的实际费用，能够减少由于用户下车后赶着去公司上班或者其他紧急事情未刷卡而导致无法完成用户乘车费用的计算的发生情况，提升用户的乘车体验，以及丰富公交后台的智能化功能。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图。基于IC卡的交通费收费实现方法应用于公交场景对应的车载终端、站台终端以及后台中，该车载终端和站台终端分别与后台进行通信连接。如图2所示，该基于IC卡的交通费收费实现方法可以包括以下步骤：

201、当识别到用户的IC卡之后，车载终端针对识别到的IC卡执行扣款操作，并将本次识别到该IC的第一类数据上传至后台，该第一类数据包括本次识别到IC卡时对应的车辆位置，该扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用。

202、在检测到IC卡时，站台终端将本次识别到IC的第二类数据上传至后台，该第二类数据包括站台终端的站台位置。

203、后台接收车载终端发送的第一类数据以及站台终端发送的第二类数据，并根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用。

204、后台计算扣款操作对应的扣款费用与计算出的实际费用的差额费用。

205、后台确定在预设时长段内用户在确定出的区域范围内乘坐公共交通工具的次数，该区域范围是根据车辆位置和/或站台位置确定的。

本发明实施例中，可选的，预设时长段内可以为一个星期或者一个月等。

本发明实施例中，可选的，该区域范围可以理解为车辆位置与站台位置所属的地区或者车辆位置与站台位置所属的城市。

206、后台判断次数是否小于等于确定出的次数阈值，当判断结果为是时，可以触发执行步骤207；当判断结果为否时，结束本次流程。

本发明实施例中，可选的，当判断出次数大于次数阈值时，结束本次流程。

207、后台将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户。

本发明实施例中，针对步骤201-步骤204以及步骤207的相关描述请参照实施例一中针对步骤101-步骤105的详细描述，本发明实施例不再赘述。

可见，本发明实施例还能够在将差额费用退还至用户的账户之前，先判断用户是否为经常乘坐此地区的公共车辆的用户，若不是，则将差额费用退还至用户的账户中，能够减少用户(尤其是外地用户)的经济损失，便于本地公交车辆的推广，以及提高差额费用的退还准确性。

可见，实施图2所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本；还能够减少外地用户的经济损失，便于本地公交车辆的推广，以及提高差额费用的退还准确性。

在一个可选的实施例中，该基于IC卡的交通费收费实现方法还可以包括以下步骤：

当判断出次数大于次数阈值时，后台获取用户的行程信息，用户的行程信息包括用户的历史乘坐车辆信息和/或用户的当天行程安排；

后台根据用户的行程信息预估用户下一次乘坐交通工具的预估时刻，并判断预估时刻是否为目标时刻，目标时刻包括当天剩余时间的某一时刻或者下一天的某一时刻；

当判断结果为否时，执行上述的将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户的操作。

本发明实施例中，可选的，当判断出预估时刻为目标时刻时，结束本次流程。

可见，该可选的实施例在判断出用户不经常乘坐公交车辆时，若根据用户的当天行程安排和/或历史乘坐车辆信息判断出用户近段时间不会乘坐公交车辆时，同样将差额费用退还至用户的账户中，能够减少用户的经济损失，便于本地公交车辆的推广，以及提高差额费用的退还准确性，以及丰富后台的智能化功能。

在另一个可选的实施例中，将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户之前，该基于IC卡的交通费收费实现方法还可以包括以下步骤：

当判断出次数大于次数阈值时或者，当判断出预估时刻为目标时刻时，检测是否接收到用户触发的乘坐公交车辆已支付费用的差额退还请求，该差额退还请求用于请求退还乘车差额费用；当检测到差额退还请求时，执行上述的将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户的操作。

可见，该可选的实施例在判断出用户不为经常乘坐此地区的公共车辆的用户或者即使是经常乘坐此地区的公共车辆的用户且判断出用户近段时间会乘坐公交车辆时，进一步判断是否遇到用户触发的差额退还请求，若是，同样将差额费用退还至用户的账户中，能够提高差额费用的退还灵活性，提升用户的体验，便于公交车辆的推广，以及提高差额费用的退还准确性，以及丰富后台的智能化功能。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的又一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图。其中，图3所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法应用于公交场景对应的车载终端、站台终端以及后台中，该车载终端和站台终端分别与后台进行通信连接。如图3所示，该基于IC卡的交通费收费实现方法可以包括以下步骤：

301、当识别到用户的IC卡之后，车载终端针对识别到的IC卡执行扣款操作，并将本次识别到该IC的第一类数据上传至后台，该第一类数据包括本次识别到IC卡时对应的车辆位置，该扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用。

302、在检测到IC卡时，站台终端将本次识别到IC的第二类数据上传至后台，该第二类数据包括站台终端的站台位置。

本发明实施例中，可选的，第一类数据和第二类数据用于触发后台执行以下操作：

由后台接收车载终端发送的第一类数据以及站台终端发送的第二类数据，并根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用，并计算扣款操作对应的扣款费用与计算出的实际费用的差额费用；以及将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户。

需要说明的是，针对后台、车载终端以及站台终端的其他描述，请参阅实施例一以及实施例二中针对后台、车载终端以及站台终端的详细描述，在此不再赘述。

可见，实施图3所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

实施例四

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的又一种基于IC卡的交通费收费实现方法的流程示意图。其中，图4所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法应用于公交场景对应的车载终端、站台终端以及后台中，该后台可以与公交车辆上的车载终端和公交站点的站台终端进行通信连接。如图4所示，该基于IC卡的交通费收费实现方法可以包括以下步骤：

401、后台接收车载终端发送的第一类数据以及站台终端发送的第二类数据，第一类数据为车载终端本次识别到用户的IC卡的数据且第一类数据包括车载终端本次识别到IC卡时对应的车辆位置，第二类数据为站台终端本次识别到IC卡的数据且第二类数据包括站台终端的站台位置；

402、后台根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用；

403、后台计算扣款操作对应的扣款费用与计算出的实际费用的差额费用，并将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户。

其中，车载终端，用于识别IC卡且对识别到的IC卡执行扣款操作，该扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用。

需要说明的是，针对后台、车载终端以及站台终端的其他描述，请参阅实施例一以及实施例二中针对后台、车载终端以及站台终端的详细描述，在此不再赘述。

可见，实施图4所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

实施例五

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的一种基于IC卡的交通费收费实现装置的结构示意图。其中，图5所描述的基于IC卡的交通费收费实现装置包括车载终端501、站台终端502以及后台503，车载终端501和站台终端502分别与后台503进行通信连接。其中，如图5所示，车载终端501包括扣款模块5011以及第一通信模块5012，站台终端502包括第二通信模块5021，后台503包括第三通信模块5031、计算模块5032以及退款模块5033，其中：

扣款模块5011，用于当识别到用户的IC卡之后，针对识别到的IC卡执行扣款操作，该扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用。

第一通信模块5012，用于将本次识别到IC的第一类数据上传至后台，第一类数据包括本次识别到IC卡时对应的车辆位置。

第二通信模块5021，用于在检测到IC卡时，将本次识别到IC的第二类数据上传至后台，第二类数据包括站台终端的站台位置。

第三通信模块5031，用于接收车载终端发送的第一类数据以及站台终端发送的第二类数据。

计算模块5032，用于根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用。

计算模块5032，还用于计算扣款操作对应的扣款费用与计算出的实际费用的差额费用。

退款模块5033，用于将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户。

可见，实施图5所描述的基于IC卡的交通费收费实现装置能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷IC卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷IC卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的IC卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

在一个可选的实施例中，上述第一类数据还包括IC卡对应的第一标识信息和IC卡的第一识别时刻；第二类数据还包括IC卡对应的第二标识信息和IC卡的第二识别时刻。以及，如图6所示，后台还包括：第一判断模块5034，其中：

第一判断模块5034，用于在计算模块5032根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，判断IC卡对应的第一标识信息是否与IC卡对应的第二标识信息相匹配。

计算模块5032，还用于当第一判断模块5034判断出相匹配时，计算IC卡的第一识别时刻与IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长。

第一判断模块5034，还用于判断第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内，当判断结果为是时，触发计算模块5032执行上述的根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

可见，实施图6所描述的基于IC卡的交通费收费实现装置能够在判断出用户下车所使用的IC卡与用户上车所使用的IC卡为同一张IC卡且IC卡的两次识别时刻之间的间隔识别时长在合理的时长段范围内时，才计算用户乘坐公交车辆所需支付的实际费用，能够减少错将其他用户的费用退还至用户的账户的发生情况，提高用户所需支付的实际费用的计算准确性，从而提高退费的精准性。

在另一个可选的实施例中，如图6所示，后台503还包括：第一获取模块5035，其中：

第一判断模块5034，还用于当判断出第一间隔时长未处于间隔时长段内时，判断第一间隔时长是否大于间隔时长段对应的最大间隔时长。

第一获取模块5035，用于当第一判断模块5034判断结果为是时，获取站台位置的图像信息。

第一判断模块5034，还用于根据图像信息判断用户下车之后是否逗留在站台位置，当判断结果为是时，触发计算模块5032执行上述的根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

可见，实施图6所描述的基于IC卡的交通费收费实现装置能够在判断出用户从上车刷卡到下车刷卡之间的间隔时长较长之后，进一步当通过站台位置的图像信息判断出用户在站台位置逗留，如在站台位置的板凳上吃东西、在站台位置遇到朋友并和朋友聊天等，同样计算用户所需支付的实际费用，完成费用的退还操作，提升用户的体验感。

在又一个可选的实施例中，如图6所示，计算模块5032，还用于当第一判断模块5034判断出用户下车之后未逗留在站台位置时，计算用户下车时刻与IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长。

第一获取模块5035，还用于获取用户的工作时长。

计算模块5032，还用于计算第二间隔时长与工作时长之间的时长差绝对值。

第一判断模块5034，还用于判断时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，触发计算模块5032执行上述的根据第一类数据包括的车辆位置以及第二类数据包括的站台位置计算用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

可见，实施图6所描述的基于IC卡的交通费收费实现装置还能够在判断出用户下车后未逗留在站台位置之后，进一步判断用户的工作时长是否和用户下车时刻与下车刷卡时刻之间的间隔时长差不多，若是，同样计算用户所需支付的实际费用，能够减少由于用户下车后赶着去公司上班或者其他紧急事情未刷卡而导致无法完成用户乘车费用的计算的发生情况，提升用户的乘车体验，以及丰富公交后台的智能化功能。

在又一个可选的实施例中，如图6所示，后台503还包括确定模块5036以及第二判断模块5037，其中：

确定模块5036，用于在退款模块5033将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户之前，确定在预设时长段内用户在确定出的区域范围内乘坐公共交通工具的次数，区域范围是根据车辆位置和/或站台位置确定的。

第二判断模块5037，用于判断次数是否小于等于确定出的次数阈值，当判断结果为是时，触发退款模块5033执行上述的将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户的操作。

可见，实施图6所描述的基于IC卡的交通费收费实现装置还能够在将差额费用退还至用户的账户之前，先判断用户是否为经常乘坐此地区的公共车辆的用户，若不是，则将差额费用退还至用户的账户中，能够减少用户(尤其是外地用户)的经济损失，便于本地公交车辆的推广，以及提高差额费用的退还准确性。

在又一个可选的实施例中，如图6所示，后台503还可以包括第二获取模块5038以及预估模块5039，其中：

第二获取模块5038，用于当第二判断模块5037判断出次数大于次数阈值时，获取用户的行程信息，用户的行程信息包括用户的历史乘坐车辆信息和/或用户的当天行程安排。

预估模块5039，用于根据用户的行程信息预估用户下一次乘坐交通工具的预估时刻。

第二判断模块5037，用于判断预估时刻是否为目标时刻，该目标时刻包括当天剩余时间的某一时刻或者下一天的某一时刻，当判断结果为否时，触发退款模块5033执行上述的将计算出的差额费用退还至IC卡对应的账户的操作。

可见，实施图6所描述的基于IC卡的交通费收费实现装置还能够在判断出用户不经常乘坐公交车辆时，若根据用户的当天行程安排和/或历史乘坐车辆信息判断出用户近段时间不会乘坐公交车辆时，同样将差额费用退还至用户的账户中，能够减少用户的经济损失，便于本地公交车辆的推广，以及提高差额费用的退还准确性，以及丰富后台的智能化功能。

实施例六

请参阅图7，图7是本发明实施例公开的一种车载终端。如图7所示，该车载终端可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器701；

与存储器701耦合的处理器702；

处理器702调用存储器701中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中车载终端执行的操作。

实施例七

请参阅图8，图8是本发明实施例公开的一种站台终端。如图8所示，该站台终端可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器801；

与存储器801耦合的处理器802；

处理器802调用存储器801中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中站台终端执行的操作。

实施例八

请参阅图9，图9是本发明实施例公开的一种后台。如图9所示，该后台可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器901；

与存储器901耦合的处理器902；

处理器902调用存储器901中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中后台执行的操作。

实施例九

本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中车载终端执行的操作。

实施例十

本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中站台终端执行的操作。

实施例十一

本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中后台执行的操作。

实施例十二

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中车载终端执行的操作。

实施例十三

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中站台终端执行的操作。

实施例十四

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于IC卡的交通费收费实现方法中后台执行的操作。

以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

最后应说明的是：本发明实施例公开的一种基于IC卡的交通费收费实现方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种基于IC卡的交通费收费实现方法，其特征在于，所述方法应用于车载终端、站台终端以及后台，所述车载终端和所述站台终端分别与所述后台进行通信连接，所述方法包括：

当识别到用户的IC卡之后，所述车载终端针对识别到的所述IC卡执行扣款操作，并将本次识别到所述IC卡的第一类数据上传至后台，所述第一类数据包括本次识别到所述IC卡时对应的车辆位置，所述扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；

在检测到所述IC卡时，所述站台终端将本次识别到所述IC卡的第二类数据上传至所述后台，所述第二类数据包括所述站台终端的站台位置；

所述后台接收所述车载终端发送的所述第一类数据以及所述站台终端发送的所述第二类数据，并根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用；

所述后台计算所述扣款操作对应的扣款费用与计算出的所述实际费用的差额费用，并将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户；

所述第一类数据还包括所述IC卡对应的第一标识信息和所述IC卡的第一识别时刻；所述第二类数据还包括所述IC卡对应的第二标识信息和所述IC卡的第二识别时刻；

以及，所述后台根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，所述方法还包括：

所述后台判断所述IC卡对应的第一标识信息是否与所述IC卡对应的第二标识信息相匹配，当判断出相匹配时，计算所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长；

所述后台判断所述第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述方法还包括：

所述后台获取所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的公交车辆所在线路的交通情况，并根据所述交通情况、所述第一类数据包括的车辆位置、所述第二类数据包括的站台位置查询用户乘坐的公交车辆从所述第一类数据包括的车辆位置到所述第二类数据包括的站台位置所在的站点所需的时长，作为确定出的间隔时长段；

所述方法还包括：

当判断出所述第一间隔时长未处于所述间隔时长段内时，所述后台判断所述第一间隔时长是否大于所述间隔时长段对应的最大间隔时长；

当判断结果为是时，所述后台获取所述站台位置的图像信息，并根据所述图像信息判断所述用户下车之后是否逗留在所述站台位置，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述方法还包括：

当判断出所述用户下车之后未逗留在所述站台位置时，所述后台计算所述用户下车时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长，并获取所述用户的工作时长；

所述后台计算所述第二间隔时长与所述工作时长之间的时长差绝对值，并判断所述时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

2.根据权利要求1所述的基于IC卡的交通费收费实现方法，其特征在于，所述后台将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户之前，所述方法还包括：

所述后台确定在预设时长段内所述用户在确定出的区域范围内乘坐公共交通工具的次数，所述区域范围是根据所述车辆位置和/或所述站台位置确定的；

所述后台判断次数是否小于等于确定出的次数阈值，当判断结果为是时，执行所述的将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户的操作。

3.根据权利要求2所述的基于IC卡的交通费收费实现方法，其特征在于，所述方法还包括：

当判断出所述次数大于所述次数阈值时，所述后台获取所述用户的行程信息，所述用户的行程信息包括所述用户的历史乘坐车辆信息和/或所述用户的当天行程安排；

所述后台根据所述用户的行程信息预估所述用户下一次乘坐交通工具的预估时刻，并判断所述预估时刻是否为目标时刻，所述目标时刻包括当天剩余时间的某一时刻或者下一天的某一时刻；

当判断结果为否时，执行所述的将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户的操作。

4.一种基于IC卡的交通费收费实现方法，其特征在于，所述方法应用于车载终端与站台终端，所述方法包括：

当识别到用户的IC卡之后，所述车载终端针对识别到的所述IC卡执行扣款操作，并将本次识别到所述IC卡的第一类数据上传至后台，所述第一类数据包括本次识别到所述IC卡时对应的车辆位置，所述扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；

在检测到所述IC卡时，所述站台终端将本次识别到所述IC卡的第二类数据上传至所述后台，所述第二类数据包括所述站台终端的站台位置；

由所述后台根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用，并计算所述扣款操作对应的扣款费用与计算出的所述实际费用的差额费用，以及将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户；

所述第一类数据还包括所述IC卡对应的第一标识信息和所述IC卡的第一识别时刻；所述第二类数据还包括所述IC卡对应的第二标识信息和所述IC卡的第二识别时刻；

以及，所述后台根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，所述方法还包括：

所述后台判断所述IC卡对应的第一标识信息是否与所述IC卡对应的第二标识信息相匹配，当判断出相匹配时，计算所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长；

所述后台判断所述第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述方法还包括：

所述后台获取所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的公交车辆所在线路的交通情况，并根据所述交通情况、所述第一类数据包括的车辆位置、所述第二类数据包括的站台位置查询用户乘坐的公交车辆从所述第一类数据包括的车辆位置到所述第二类数据包括的站台位置所在的站点所需的时长，作为确定出的间隔时长段；

所述方法还包括：

当判断出所述第一间隔时长未处于所述间隔时长段内时，所述后台判断所述第一间隔时长是否大于所述间隔时长段对应的最大间隔时长；

当判断结果为是时，所述后台获取所述站台位置的图像信息，并根据所述图像信息判断所述用户下车之后是否逗留在所述站台位置，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述方法还包括：

当判断出所述用户下车之后未逗留在所述站台位置时，所述后台计算所述用户下车时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长，并获取所述用户的工作时长；

所述后台计算所述第二间隔时长与所述工作时长之间的时长差绝对值，并判断所述时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

5.一种基于IC卡的交通费收费实现方法，其特征在于，所述方法应用于后台，所述方法包括：

所述后台接收车载终端发送的第一类数据以及站台终端发送的第二类数据，所述第一类数据为所述车载终端本次识别到用户的IC卡的数据且所述第一类数据包括所述车载终端本次识别到所述IC卡时对应的车辆位置，所述第二类数据为所述站台终端本次识别到所述IC卡的数据且所述第二类数据包括所述站台终端的站台位置，其中，所述车载终端，用于识别所述IC卡且对识别到的所述IC卡执行扣款操作，所述扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；

所述后台根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用；

所述后台计算所述扣款操作对应的扣款费用与计算出的所述实际费用的差额费用，并将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户；

所述第一类数据还包括所述IC卡对应的第一标识信息和所述IC卡的第一识别时刻；所述第二类数据还包括所述IC卡对应的第二标识信息和所述IC卡的第二识别时刻；

以及，所述后台根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，所述方法还包括：

所述后台判断所述IC卡对应的第一标识信息是否与所述IC卡对应的第二标识信息相匹配，当判断出相匹配时，计算所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长；

所述后台判断所述第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述方法还包括：

所述后台获取所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的公交车辆所在线路的交通情况，并根据所述交通情况、所述第一类数据包括的车辆位置、所述第二类数据包括的站台位置查询用户乘坐的公交车辆从所述第一类数据包括的车辆位置到所述第二类数据包括的站台位置所在的站点所需的时长，作为确定出的间隔时长段；

所述方法还包括：

当判断出所述第一间隔时长未处于所述间隔时长段内时，所述后台判断所述第一间隔时长是否大于所述间隔时长段对应的最大间隔时长；

当判断结果为是时，所述后台获取所述站台位置的图像信息，并根据所述图像信息判断所述用户下车之后是否逗留在所述站台位置，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述方法还包括：

当判断出所述用户下车之后未逗留在所述站台位置时，所述后台计算所述用户下车时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长，并获取所述用户的工作时长；

所述后台计算所述第二间隔时长与所述工作时长之间的时长差绝对值，并判断所述时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

6.一种基于IC卡的交通费收费实现装置，其特征在于，所述装置包括车载终端、站台终端以及后台，所述车载终端和所述站台终端分别与所述后台进行通信连接，其中，所述车载终端包括扣款模块以及第一通信模块，所述站台终端包括第二通信模块，所述后台包括第三通信模块、计算模块以及退款模块，其中：

所述扣款模块，用于当识别到用户的IC卡之后，针对识别到的所述IC卡执行扣款操作，所述扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用；

所述第一通信模块，用于将本次识别到所述IC卡的第一类数据上传至后台，所述第一类数据包括本次识别到所述IC卡时对应的车辆位置；

所述第二通信模块，用于在检测到所述IC卡时，将本次识别到所述IC卡的第二类数据上传至所述后台，所述第二类数据包括所述站台终端的站台位置；

所述第三通信模块，用于接收所述车载终端发送的所述第一类数据以及所述站台终端发送的所述第二类数据；

所述计算模块，用于根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用；

所述计算模块，还用于计算所述扣款操作对应的扣款费用与计算出的所述实际费用的差额费用；

所述退款模块，用于将计算出的所述差额费用退还至所述IC卡对应的账户；所述第一类数据还包括所述IC卡对应的第一标识信息和所述IC卡的第一识别时刻；所述第二类数据还包括所述IC卡对应的第二标识信息和所述IC卡的第二识别时刻；

以及，所述后台还包括：

第一判断模块，用于在所述计算模块根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用之前，判断所述IC卡对应的第一标识信息是否与所述IC卡对应的第二标识信息相匹配；

所述计算模块，还用于当所述第一判断模块判断出相匹配时，计算所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第一间隔时长；

所述第一判断模块，还用于判断所述第一间隔时长是否处于确定出的间隔时长段内，当判断结果为是时，触发所述计算模块执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述后台，还用于获取所述IC卡的第一识别时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的公交车辆所在线路的交通情况，并根据所述交通情况、所述第一类数据包括的车辆位置、所述第二类数据包括的站台位置查询用户乘坐的公交车辆从所述第一类数据包括的车辆位置到所述第二类数据包括的站台位置所在的站点所需的时长，作为确定出的间隔时长段；

所述第一判断模块，还用于当判断出所述第一间隔时长未处于所述间隔时长段内时，判断所述第一间隔时长是否大于所述间隔时长段对应的最大间隔时长；

以及，所述后台还包括：

第一获取模块，用于当所述第一判断模块判断结果为是时，获取所述站台位置的图像信息；

所述第一判断模块，还用于根据所述图像信息判断所述用户下车之后是否逗留在所述站台位置，当判断结果为是时，触发所述计算模块执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作；

所述计算模块，还用于当所述第一判断模块判断出所述用户下车之后未逗留在所述站台位置时，计算所述用户下车时刻与所述IC卡的第二识别时刻之间的第二间隔时长；

所述第一获取模块，还用于获取所述用户的工作时长；

所述计算模块，还用于计算所述第二间隔时长与所述工作时长之间的时长差绝对值；

所述第一判断模块，还用于判断所述时长差绝对值是否小于等于确定出的间隔时长阈值，当判断结果为是时，触发所述计算模块执行所述的根据所述第一类数据包括的所述车辆位置以及所述第二类数据包括的所述站台位置计算所述用户本次乘坐交通工具所需支付的实际费用的操作。

Images