CN113279854A - 一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构 - Google Patents

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    • F16F15/283—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same for engine crankshafts

Abstract

本发明公开了一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，涉及发动机技术领域，为防止因左右轴承跨距不对称，形成轴向窜动，第一轴承、第二轴承与左曲柄、右曲柄均采用过盈配合；且左曲轴箱体与左曲柄之间设置有左曲柄平衡块，所述左曲柄平衡块的厚度为17毫米，右曲轴箱体与右曲柄之前设置有右曲柄平衡块，所述右曲柄平衡块的厚度为18.5毫米；从而消除了轴承跨距不对称，导致左右曲柄重量分配不均匀导致的轴向蹿动运动；当第一轴承向右蹿动时，轴承推栓在弹簧的作用下，向右移动，而轴承推栓上端的倾斜面与第一轴承的顶角始终相抵接，从而将第一轴承进行压紧，进而防止因曲轴在运行过程中窜动过大导致的曲轴异响和活塞敲缸等问题出现。

Description

一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体是一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构。
背景技术
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，是一种把其它形式的能转化为动能的机器，根据其能量转化的不同及转化形式的不同，可分为内燃机、外燃机和电动机等。发动机是为汽车、摩托车等装置提供动力的主要部件，发动机的产生，为交通工具的产生提供了便利，改变了人类的生产模式。摩托车发动机应用在三轮摩托车和四轮摩托车时，摩托车的发动机的输出轴通常与车轮的连接轴之间垂直设置，在发动机的发动机输出轴与后桥之间设置倒挡机构，利用倒挡机构将发动机输出轴的动力转换到车轮的连接轴上，以此实现对摩托车车轮的驱动，实现摩托车的前行，倒挡机构的设置，同时保证了人们的安全出行。
公开号为CN105401999A的专利文件公开了一种摩托车发动机，在右箱盖上设有一型腔，型腔内安装有机油滤清器，在右箱盖上安装有机油滤清器盖以将机油滤清器封盖于型腔内。在左右箱盖、气缸头及机油滤清器盖上设有波形散热片。在左右曲轴箱曲轴孔周围分别设有位置对应的三个合箱紧固螺钉孔，紧固螺栓通过紧固螺钉孔将左右曲轴箱合箱紧固，以增加曲轴箱的刚度。在右曲轴箱中增设有机油喷油孔，以对活塞底部和气缸体缸套壁进行喷油冷却。在气缸头上设有由水平风道和竖直风道构成的倒置的T型风道，水平风道位于气缸头进排气道附近，竖直风道位于气缸头火花塞附近。本发动机有效地满足了因为排量增大和使用环境恶劣对产品强度、散热及润滑所提出的更高要求。
现有的技术中，发动机在运行过程中，往往会出现因为左右曲柄轴承跨距不对称，从而导致轴承在运行过程中出现轴向蹿动，同时当曲轴进行较大的跨距运动时，容易产生曲轴异响或活塞敲缸等现象发生，为了解决上述问题，现提供一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构。
本发明所要解决的技术问题为：如何消除轴承因为曲柄轴承跨距不对称导致轴向蹿动，同时消除曲轴进行较大跨距运动时的曲轴异响和活塞敲缸等问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，设置有曲轴平衡结构以及防蹿动结构，所述防蹿动结构包括轴承推栓压板、轴承推栓、弹簧、以及挡板，所述轴承推栓压板的一侧表面与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端固定连接在轴承推栓远离轴承推栓压板的一端内壁上，所述轴承推栓远离轴承推栓压板的左曲轴箱体上设置有挡板，所述挡板的上端抵接有第一轴承，所述轴承推栓靠近挡板的上端表面为倾斜面，所述第一轴承靠近轴承推栓的顶角与轴承推栓的倾斜面相抵接；所述轴承推栓靠近轴承推栓压板的一侧表面上下对称设置有两个缓冲杆，所述缓冲杆的一端活动嵌入连接在轴承推栓的内部，所述缓冲杆的另一端固定连接有限位块；所述轴承推栓压板靠近轴承推栓的一侧表面对称开设有两个限位槽，所述限位块嵌入安装在限位槽内，互相配合使用；所述轴承推栓压板的表面且位于弹簧上方连接有支撑块，所述支撑块远离轴承推栓压板的一端与第一轴承的一侧表面相抵接；为防止左右曲轴配重不均匀、左右轴承跨距不对称，形成轴向窜动，第一轴承与左曲柄杆均采用过盈配合，同时与左曲轴箱体采用过渡配合；第二轴承与右曲柄杆均采用过盈配合，同时与右曲轴箱体采用过盈配合；为防止曲轴向左边配重较重、跨距较大的位置窜动，左曲柄处的第一轴承采用通过轴承推栓进行压紧，当第一轴承向右蹿动时，轴承推栓在弹簧的作用下，向右移动，而轴承推栓上端的倾斜面与第一轴承的顶角始终相抵接，从而将第一轴承进行压紧，进而防止因曲轴在运行过程中窜动过大导致的曲轴异响和活塞敲缸等问题出现；
所述曲轴平衡结构包括回油挡板、导向槽、限位挡板、安装孔以及限位筋，所述回油挡板设置在左曲轴箱体与第一轴承的交界处，回油挡板的设置方向第一轴承的圆周切割线方向一致；设置回油挡板能够更好的回收润滑油，启动齿轮在转动的过程中，润滑油会在离心力的作用下沿着曲轴的圆周切线方向溅出，溅出的润滑油在回油挡板的作用下被阻挡，然后进入至第一轴承内，从而完成对润滑油的回收再利用，降低润滑油的损失，同时延长了发动机的使用寿命；所述第一轴承与左曲轴箱体之间设置有导向槽，所述导向槽与链条导向板相互配合使用，所述左曲轴箱体的右下处设置有安装孔，所述安装孔用于安装轴承推栓压板，所述轴承推栓压板的一侧设置有限位挡板，通过限位挡板，能够防止轴承推栓压板进行位移，避免轴承推栓压板位移过度而对发动机的正常工作造成影响；所述安装孔的位置位于曲轴孔的Y轴方向，且与曲轴孔Y轴方向之间的角度为25°-26°之间。
作为本发明更进一步的方案，所述左曲轴箱体的尺寸为直径68毫米，误差范围为(+0.008，-0.007)；所述第一轴承的尺寸：外直径为68毫米，误差范围为(0，-0.008)，内直径为28毫米，误差范围为(0，-0.005)，所述左曲轴箱体与第一轴承之间采用过渡配合；所述左曲柄的尺寸为直径28毫米，误差范围为(+0.015，+0.002)，且所述第一轴承与左曲柄之间采用过盈配合。
作为本发明更进一步的方案，所述右曲轴箱体的尺寸为直径68毫米，误差范围为(+0.008，-0.007)；所述第二轴承的外直径为68毫米，误差范围为(0，-0.008)，内直径为28毫米，误差范围为(0，-0.005)，且所述第二轴承与右曲轴箱之间采用过渡配合；所述右曲柄的尺寸为直径28毫米，误差范围为(+0.015，+0.002)，所述右曲柄与第二轴承之间采用过盈配合。
作为本发明更进一步的方案，所述轴承推栓远离轴承推栓压板的一端表面设置有缓冲垫。
作为本发明更进一步的方案，所述左曲柄的轴承跨距为50毫米，右曲柄的轴承跨距为42毫米。
作为本发明更进一步的方案，所述左曲轴箱体与左曲柄之间设置有左曲柄平衡块，所述左曲柄平衡块的厚度为17毫米。
作为本发明更进一步的方案，所述右曲轴箱体与右曲柄之前设置有右曲柄平衡块，所述右曲柄平衡块的厚度为18.5毫米。
作为本发明更进一步的方案，为了增加左曲柄的强度，将左曲柄的外直径调整为40毫米，厚度调整为8毫米，从而使得左曲柄强度高，左曲柄不易变形和断裂，使用寿命长。
本发明的有益效果：
1、本发明中右曲柄轴承跨距为42mm，左曲柄轴承跨距为50mm；为防止因左右轴承跨距不对称，形成轴向窜动，第一轴承、第二轴承与左曲柄、右曲柄均采用过盈配合；且左曲轴箱体与左曲柄之间设置有左曲柄平衡块，所述左曲柄平衡块的厚度为17毫米，右曲轴箱体与右曲柄之前设置有右曲柄平衡块，所述右曲柄平衡块的厚度为18.5毫米；从而消除了轴承跨距不对称，导致左右曲柄重量分配不均匀导致的轴向蹿动运动，同时降低了左曲柄平衡块的厚度，使得左曲柄平衡块的重量下降，使得发动机整体更加轻量化；
2、本发明中设置有回油挡板，回油挡板能够更好的回收润滑油，启动齿轮在转动的过程中，润滑油会在离心力的作用下沿着曲轴的圆周切线方向溅出，溅出的润滑油在回油挡板的作用下被阻挡，然后进入至第一轴承内，从而完成对润滑油的回收再利用，降低润滑油的损失，同时延长了发动机的使用寿命；
3、当第一轴承向右蹿动时，轴承推栓在弹簧的作用下，向右移动，而轴承推栓上端的倾斜面与第一轴承的顶角始终相抵接，从而将第一轴承进行压紧，进而防止因曲轴在运行过程中窜动过大导致的曲轴异响和活塞敲缸等问题出现；同时通过在轴承推栓靠近轴承推栓压板的一侧表面上下对称设置两个缓冲杆，缓冲杆的一端活动嵌入连接在轴承推栓的内部，缓冲杆的另一端固定连接有限位块；轴承推栓压板靠近轴承推栓的一侧表面对称开设有两个限位槽将限位块嵌入安装在限位槽内，从而使得当轴承推栓在出现速度突变的情况下，能够对轴承推栓起到限位保护作用，避免因为惯性使得轴承推栓猛烈撞击轴承推栓压板，从而延长轴承推栓和轴承推栓压板的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构的防蹿动结构示意图；
图2为一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构的轴承推栓结构示意图；
图3为一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构的内部剖面结构示意图；
图4为一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构的内部结构图。
图中：1、回油挡板；2、导向槽；3、限位挡板；4、安装孔；5、限位筋；6、左曲轴箱体；601、左曲柄平衡块；7、右曲轴箱体；701、右曲柄平衡块；8、左曲柄；9、右曲柄；10、第一轴承；11、第二轴承；12、轴承推栓压板；121、支撑板；122、限位槽；13、弹簧；14、轴承推栓；141、缓冲垫；142、缓冲杆；143、限位块；15、挡板；16、曲轴；17、曲轴孔。
具体实施方式
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
如图1-4所示，一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，设置有曲轴平衡结构以及防蹿动结构，所述曲轴平衡结构包括回油挡板1、导向槽2、限位挡板3、安装孔4以及限位筋5，所述回油挡板1设置在左曲轴箱体6与第一轴承10的交界处，回油挡板1的设置方向第一轴承10的圆周切割线方向一致；设置回油挡板1能够更好的回收润滑油，启动齿轮在转动的过程中，润滑油会在离心力的作用下沿着曲轴16的圆周切线方向溅出，溅出的润滑油在回油挡板1的作用下被阻挡，然后进入至第一轴承10内，从而完成对润滑油的回收再利用，降低润滑油的损失，同时延长了发动机的使用寿命；所述第一轴承10与左曲轴箱体6之间设置有导向槽2，所述导向槽2与链条导向板相互配合使用，所述左曲轴箱体6的右下处设置有安装孔4，所述安装孔4用于安装轴承推栓压板12，所述轴承推栓压板12的一侧设置有限位挡板3，通过限位挡板3，能够防止轴承推栓压板12进行位移，避免轴承推栓压板12位移过度而对发动机的正常工作造成影响；所述安装孔4的位置位于曲轴孔17的Y轴方向，且与曲轴孔Y轴方向之间的角度为25°-26°之间。
所述左曲轴箱体6与左曲柄8之间设置有第一轴承10，所述右曲轴箱体7与右曲柄9之间对称设置有第二轴承11，所述左曲轴箱体6上配有左曲柄平衡块601；
所述防蹿动结构包括轴承推栓压板12、轴承推栓14、弹簧13以及挡板15，所述轴承推栓压板12的一侧表面与弹簧13的一端固定连接，所述弹簧13的另一端固定连接在轴承推栓14远离轴承推栓压板12的一端内壁上，所述轴承推栓14远离轴承推栓压板12的左曲轴箱体6上设置有挡板15，所述挡板15的上端抵接有第一轴承10，所述轴承推栓14靠近挡板15的上端表面为倾斜面，所述第一轴承10靠近轴承推栓14的顶角与轴承推栓14的倾斜面相抵接；所述轴承推栓14靠近轴承推栓压板12的一侧表面上下对称设置有两个缓冲杆142，所述缓冲杆142的一端活动嵌入连接在轴承推栓14的内部，所述缓冲杆142的另一端固定连接有限位块143；所述轴承推栓压板12靠近轴承推栓14的一侧表面对称开设有两个限位槽122，所述限位块143嵌入安装在限位槽122内，互相配合使用；所述轴承推栓压板12的表面且位于弹簧13上方连接有支撑块121，所述支撑块121远离轴承推栓压板12的一端与第一轴承10的一侧表面相抵接；为防止左右曲轴16配重不均匀、左右轴承跨距不对称，形成轴向窜动，第一轴承10与左曲柄8杆均采用过盈配合，同时与左曲轴箱体6采用过渡配合；第二轴承11与右曲柄9杆均采用过盈配合，同时与右曲轴箱体7采用过盈配合；为防止曲轴16向左边配重较重、跨距较大的位置窜动，左曲柄8处的第一轴承10采用通过轴承推栓14进行压紧，当第一轴承10向右蹿动时，轴承推栓14在弹簧13的作用下，向右移动，而轴承推栓14上端的倾斜面与第一轴承10的顶角始终相抵接，从而将第一轴承10进行压紧，进而防止因曲轴16在运行过程中窜动过大导致的曲轴16异响和活塞敲缸等问题出现。
所述轴承推栓14远离轴承推栓压板12的一端表面设置有缓冲垫141，缓冲垫141能够在轴承推栓14的一端撞击到挡板15时，起到缓冲作用，从而保护轴承推栓14不受损伤，同时降低轴承推栓14在撞击过程中产生的声音。
所述左曲轴箱体6的尺寸为直径68毫米，误差范围为(+0.008，-0.007)；所述第一轴承10的尺寸：外直径为68毫米，误差范围为(0，-0.008)，内直径为28毫米，误差范围为(0，-0.005)，所述左曲轴箱体6与第一轴承10之间采用过渡配合；所述左曲柄8的尺寸为直径28毫米，误差范围为(+0.015，+0.002)，且所述第一轴承10与左曲柄8之间采用过盈配合。
所述右曲轴箱体7的尺寸为直径68毫米，误差范围为(+0.008，-0.007)；所述第二轴承11的外直径为68毫米，误差范围为(0，-0.008)，内直径为28毫米，误差范围为(0，-0.005)，且所述第二轴承11与右曲轴箱体7之间采用过渡配合；所述右曲柄9的尺寸为直径28毫米，误差范围为(+0.015，+0.002)，所述右曲柄9与第二轴承11之间采用过盈配合。
所述左曲柄8的轴承跨距为50毫米，右曲柄9的轴承跨距为42毫米，所述左曲轴箱体6与左曲柄8之间设置有左曲柄平衡块601，所述右曲轴箱体7与右曲柄9之前设置有右曲柄平衡块701，所述左曲柄平衡块601的厚度为17毫米，所述右曲柄平衡块701的厚度为18.5毫米；通过设置左曲柄平衡块601与右曲柄平衡块701，从而避免因为左曲柄8与右曲柄9因为跨距不对称，导致左曲柄8与右曲柄9的配重不均匀，形成轴向蹿动运动。在具体实施过程中，为了增加左曲柄8的强度，将左曲柄8的外直径调整为40毫米，厚度调整为8毫米，从而使得左曲柄8强度高，左曲柄8不易变形和断裂，使用寿命长。
工作原理：
消除轴向蹿动运动：本发明中右曲柄9轴承跨距为42mm，左曲柄8轴承跨距为50mm；为防止因左右轴承跨距不对称，形成轴向窜动，第一轴承10、第二轴承11与左曲柄8、右曲柄9均采用过盈配合；且左曲轴箱体6与左曲柄8之间设置有左曲柄平衡块601，所述左曲柄平衡块601的厚度为17毫米，右曲轴箱体7与右曲柄9之前设置有右曲柄平衡块701，所述右曲柄平衡块701的厚度为18.5毫米；从而消除了轴承跨距不对称，导致左右曲柄9重量分配不均匀导致的轴向蹿动运动；
润滑油回收：回油挡板1设置在左曲轴箱体6与第一轴承10的交界处，回油挡板1的设置方向第一轴承10的圆周切割线方向一致；回油挡板1能够更好的回收润滑油，启动齿轮在转动的过程中，润滑油会在离心力的作用下沿着曲轴16的圆周切线方向溅出，溅出的润滑油在回油挡板1的作用下被阻挡，然后进入至第一轴承10内，从而完成对润滑油的回收再利用，降低润滑油的损失，同时延长了发动机的使用寿命；
消除蹿动过大导致的曲轴16异响和活塞敲缸问题：所述轴承推栓压板12的一侧表面与弹簧13的一端固定连接，所述弹簧13的另一端固定连接在轴承推栓14远离轴承推栓压板12的一端内壁上，所述轴承推栓14远离轴承推栓压板12的左曲轴箱体6上设置有挡板15，所述挡板15的上端抵接有第一轴承10，所述轴承推栓14靠近挡板15的上端表面为倾斜面，所述第一轴承10靠近轴承推栓14的顶角与轴承推栓14的倾斜面相抵接；所述轴承推栓压板12的表面且位于弹簧13上方连接有支撑块121，所述支撑块121远离轴承推栓压板12的一端与第一轴承10的一侧表面相抵接；当第一轴承10向右蹿动时，轴承推栓14在弹簧13的作用下，向右移动，而轴承推栓14上端的倾斜面与第一轴承10的顶角始终相抵接，从而将第一轴承10进行压紧，进而防止因曲轴16在运行过程中窜动过大导致的曲轴16异响和活塞敲缸等问题出现。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

Claims (7)

1.一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于，设置有曲轴平衡结构以及防蹿动结构，所述防蹿动结构包括轴承推栓压板(12)、轴承推栓(14)、弹簧(13)以及挡板(15)，所述轴承推栓压板(12)的一侧表面与弹簧(13)的一端固定连接，所述弹簧(13)的另一端固定连接在轴承推栓(14)远离轴承推栓压板(12)的一端内壁上，所述轴承推栓(14)远离轴承推栓压板(12)的左曲轴箱体(6)上设置有挡板(15)，所述挡板(15)的上端抵接有第一轴承(10)，所述轴承推栓(14)靠近挡板(15)的上端表面为倾斜面，所述第一轴承(10)靠近轴承推栓(14)的顶角与轴承推栓(14)的倾斜面相抵接；所述轴承推栓压板(12)的表面且位于弹簧(13)上方连接有支撑块(121)，所述支撑块(121)远离轴承推栓压板(12)的一端与第一轴承(10)的一侧表面相抵接；所述轴承推栓(14)靠近轴承推栓压板(12)的一侧表面上下对称设置有两个缓冲杆(142)，所述缓冲杆(142)的一端活动嵌入连接在轴承推栓(14)的内部，所述缓冲杆(142)的另一端固定连接有限位块(143)；所述轴承推栓压板(12)靠近轴承推栓(14)的一侧表面对称开设有两个限位槽(122)，所述限位块(143)嵌入安装在限位槽(122)内；
所述曲轴平衡结构包括回油挡板(1)、导向槽(2)、限位挡板(3)、安装孔(4)以及限位筋(5)，所述回油挡板(1)设置在左曲轴箱体(6)与第一轴承(10)的交界处，回油挡板(1)的设置方向第一轴承(10)的圆周切割线方向一致；所述第一轴承(10)与左曲轴箱体(6)之间设置有导向槽(2)，所述导向槽(2)与链条导向板相互配合使用，所述左曲轴箱体(6)的右下处设置有安装孔(4)，所述安装孔(4)用于安装轴承推栓压板(12)，所述轴承推栓压板(12)的一侧设置有限位挡板(3)，所述安装孔(4)的位置位于曲轴孔(17)的Y轴方向。
2.根据权利要求1所述的一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于，所述左曲轴箱体(6)的尺寸为直径68毫米，误差范围为(+0.008，-0.007)；所述第一轴承(10)的尺寸：外直径为68毫米，误差范围为(0，-0.008)，内直径为28毫米，误差范围为(0，-0.005)，所述左曲轴箱体(6)与第一轴承(10)之间采用过渡配合；左曲柄(8)的尺寸为直径28毫米，误差范围为(+0.015，+0.002)，且第一轴承(10)与左曲柄(8)之间采用过盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于，右曲轴箱体(7)的尺寸为直径68毫米，误差范围为(+0.008，-0.007)；第二轴承(11)的外直径为68毫米，误差范围为(0，-0.008)，内直径为28毫米，误差范围为(0，-0.005)，且所述第二轴承(11)与右曲轴(16)箱之间采用过渡配合；右曲柄(9)的尺寸为直径28毫米，误差范围为(+0.015，+0.002)，所述右曲柄(9)与第二轴承(11)之间采用过盈配合。
4.根据权利要求3所述的一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于，所述轴承推栓(14)远离轴承推栓压板(12)的一端表面设置有缓冲垫(141)。
5.根据权利要求1所述的一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于,左曲柄(8)的轴承跨距为50毫米，右曲柄(9)的轴承跨距为42毫米。
6.根据权利要求2所述的一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于，所述左曲轴箱体(6)与左曲柄(8)之间设置有左曲柄平衡块(601)，所述左曲柄平衡块(601)的厚度为17毫米。
7.根据权利要求3所述的一种具有降低发动机过度蹿动的发动机结构，其特征在于，所述右曲轴箱体(7)与右曲柄(9)之前设置有右曲柄平衡块(701)，所述右曲柄平衡块(701)的厚度为18.5毫米。
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Denomination of invention: An engine structure capable of reducing excessive engine kick

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Granted publication date: 20211210

Pledgee: Guangzhou Conghua Branch of China Construction Bank Co.,Ltd.

Pledgor: GUANGZHOU SANYA MOTORCYCLE Co.,Ltd.

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