CN201731029U - 一种摩托车发动机传动系统及踏板摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机动车技术领域，公开了一种摩托车发动机传动系统，包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴、左曲轴箱盖、CVT主动轮组件、CVT从动轮组件，所述发动机曲轴的第一端、第二端分别与所述左曲轴箱、所述右曲轴箱套装，还包括联轴器、CVT主动轴；所述联轴器的一端与所述发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器的另一端与CVT主动轴的第一端连接，所述CVT主动轴的第二端与所述左曲轴箱盖套装，所述CVT主动轮组件套装于所述CVT主动轴，所述CVT主动轴的第二端设有用于锁紧CVT主动轮组件的主动轮螺母。本实用新型还公开了一种踏板摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机传动系统。本实用新型还涉及一种具有上述摩托车发动机传动系统的踏板摩托车。
背景技术
无级变速传动机构(本申请中简称CVT传动机构)，具有变速方便、行驶性能优越、大幅节省燃油等优点，广泛应用于摩托车、全地形车等机动车辆。
CVT传动机构通常包括CVT主动轮组件、传动带、CVT从动轮组件；CVT主动轮组件套装在发动机的CVT主动轴上，CVT从动轮组件套装在发动机的CVT从动轴上，传动带套装在CVT主动轮组件与CVT从动轮组件之间，CVT从动轮组件通过传动带与CVT主动轮组件相啮合，实现CVT的传动、变速。
目前，具有CVT传动机构的摩托车发动机传动系统通常按以下方式进行设置。
摩托车发动机传动系统一般包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴，CVT传动机构，发动机曲轴的第一端、第二端分别与左曲轴箱的轴承、右曲轴箱的轴承套装，CVT传动机构的CVT主动轮组件与发动机曲轴直接套装，CVT主动轮组件处于悬臂轴上。由于CVT主动轮组件处于悬臂轴上，在工作过程中，摩托车发动机传动系统会产生较强的振动，降低了CVT传动机构工作的平稳性、可靠性，当所产生的振动较大时，将严重影响到整车乘骑的舒适性。
另外，由于CVT主动轮组件直接与发动机曲轴套接，发动机工作时的不平衡力所产生的冲击载荷将直接作用在CVT主动轮组件上，CVT主动轮组件在该冲击载荷的作用下容易失效，从而导致CVT主动轮组件的使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型的第一个目的是提供一种摩托车发动机传动系统，该摩托车发动机传动系统可使得CVT主动轮组件安装在两端支撑的CVT主动轴上，可提高CVT传动机构的平稳性、可靠性及整车乘骑的舒适性。
本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述摩托车发动机传动系统的踏板摩托车。
为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种摩托车发动机传动系统，包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴、左曲轴箱盖、CVT主动轮组件、CVT从动轮组件，所述发动机曲轴的第一端、第二端分别与所述左曲轴箱、所述右曲轴箱套装，还包括联轴器、CVT主动轴；所述联轴器的一端与所述发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器的另一端与CVT主动轴的第一端连接，所述CVT主动轴的第二端与所述左曲轴箱盖套装，所述CVT主动轮组件套装于所述CVT主动轴，所述CVT主动轴的第二端设有用于锁紧CVT主动轮组件的主动轮螺母。
优选的，所述联轴器包括联轴器主动盘、联轴器从动盘组件、联轴器盖组件，所述联轴器主动盘与发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器从动盘组件的一端与所述联轴器主动盘啮合，所述联轴器从动盘组件的另一端连接CVT主轴，所述联轴器盖组件套装于所述从动盘组件，且所述联轴器盖组件的外端与所述左曲轴箱盖连接。
优选的，所述联轴器主动盘上套装有联轴器弹性元件，联轴器主动盘通过所述联轴器弹性元件与所述联轴器从动盘组件啮合。
优选的，所述联轴器从动盘组件与所述CVT主动轮组件之间设有第一衬套，所述第一衬套套于所述CVT主动轴上。
优选的，所述第一衬套的内侧设有O形密封槽，所述O形密封槽内设有O形密封圈。
优选的，所述CVT主动轮组件与所述左曲轴箱盖之间设有第二衬套。
优选的，所述联轴器盖组件包括联轴器盖、轴承、油封、轴承定位板。
优选的，还包括配气链条、磁电机转子组件、磁电机螺母，所述配气链条设于所述发动机曲轴的第二端，所述磁电机转子组件设于所述配气链条的外侧，所述磁电机转子组件通过所述磁电机螺母与所述发动机曲轴固定。
本实用新型提供的摩托车发动机传动系统包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴、左曲轴箱盖、CVT主动轮组件、CVT从动轮组件、联轴器、CVT主动轴；所述发动机曲轴的第一端、第二端分别与所述左曲轴箱、所述右曲轴箱套装，所述联轴器的一端与所述发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器的另一端与CVT主动轴的第一端连接，所述CVT主动轴的第二端套装于所述左曲轴箱盖的轴承上，所述CVT主动轮组件套装于所述CVT主动轴，所述CVT主动轴的第二端设有用于锁紧CVT主动轮组件的锁紧螺母。
这种结构的摩托车发动机传动系统在发动机曲轴的端部设有联轴器和CVT主动轴，联轴器与发动机曲轴连接，CVT主动轴的第一端与联轴器连接，第二端套装于左曲轴箱盖的轴承上，CVT主动轮组件套装与CVT主动轴上，并通过锁紧螺母锁紧。CVT主动轮组件安装在两端均设有支撑的CVT主动轴上，与现有技术中CVT主动轮组件处于悬臂轴上相比，摩托车发动机传动系统所产生的振动较小，提高了CVT传动机构的平稳性、可靠性及整车乘骑的舒适性。
优选方案中，所述联轴器的联轴器主动盘上套装有联轴器弹性元件，联轴器主动盘通过所述联轴器弹性元件与联轴器从动盘组件啮合。发动机工作时的不平衡力所产生的冲击载荷作用在联轴器弹性元件上，联轴器弹性元件将吸收所述冲击载荷，从而可以避免所述冲击载荷直接作用在CVT主动轮组件上，减小CVT主动轮组件所受的冲击力，延长CVT主动轮组件的使用寿命。
为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种踏板摩托车，该踏板摩托车具有上述的摩托车发动机传动系统，由于上述的摩托车发动机传动系统具备上述技术效果，具有该摩托车发动机传动系统的踏板摩托车也应具备相应的技术效果。
附图说明
图1为本实用新型所提供的摩托车发动机传动系统的一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1中左曲轴箱盖的结构示意图；
图3为图1中第一衬套的结构示意图；
图4为图1中联轴器盖组件的结构示意图；
其中，图1-图4中：
发动机曲轴1、左曲轴箱2、右曲轴箱3、联轴器主动盘4、联轴器弹性元件5、联轴器从动盘组件6、联轴器盖组件7、联轴器盖7-1、油封7-2、轴承7-3、轴承定位板7-4、定位板螺栓7-5、CVT主动轮组件8、左曲轴箱盖9、轴承挡圈9-1、轴承锁死套9-2、配气链条10、磁电机转子组件11、磁电机螺母12、锁紧螺母13、第一衬套14、O形密封圈14-1、传动带15、第二衬套16、左曲轴箱盖前轴承17、主动轮螺母18、紧固螺栓19、发动机后传动轴20、CVT从动轮组件21、离合器组件22、左曲轴箱盖后轴承23、从动轮螺母24、CVT主动轴25。
具体实施方式
本实用新型的第一个核心是提供一种摩托车发动机传动系统，该摩托车发动机传动系统可使得CVT主动轮组件安装在两端支撑的CVT主动轴上，可提高CVT传动机构的平稳性、可靠性及整车乘骑的舒适性。
本实用新型的第二个核心是提供一种包括上述摩托车发动机传动系统的摩托车。
下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
请参看图1-图4，图1为本实用新型所提供的摩托车发动机传动系统的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1中左曲轴箱盖的结构示意图；图3为图1中第一衬套的结构示意图；图4为图1中联轴器盖组件的结构示意图。
如图1所示，本实用新型提供的摩托车发动机传动系统包括发动机曲轴1、左曲轴箱2、右曲轴箱3、左曲轴箱盖9、CVT主动轮组件8、CVT从动轮组件21、联轴器、CVT主动轴25等。
左曲轴箱2的前端设有用于支撑发动机曲轴1的轴承，右曲轴箱3的后端设有用于支撑发动机曲轴1的轴承，发动机曲轴1的第一端、第二端分别与左曲轴箱2的轴承、右曲轴箱3的轴承套装，所述联轴器的一端与发动机曲轴1的第一端连接，所述联轴器的另一端与CVT主动轴25的第一端连接，CVT主动轴25的第二端套装于所述左曲轴箱盖9上的左曲轴箱盖前轴承17上，所述CVT主动轮组件8套装于所述CVT主动轴25，所述CVT主动轴25的第二端设有用于锁紧CVT主动轮组件8的主动轮螺母18；发动机后传动轴20上套装有CVT从动轮组件21，CVT从动轮组件21通过传动带15与CVT主动轮组件8相啮合。发动机的动力从发动机曲轴1经联轴器、CVT主动轮组件8、传动带15、CVT从动轮组件21传递到发动机后传动轴20上。
这种结构的摩托车发动机传动系统在发动机曲轴1的端部设有联轴器和CVT主动轴25，联轴器与发动机曲轴1连接，CVT主动轴25的第一端与联轴器连接，第二端套装于左曲轴箱盖2的轴承上，CVT主动轮组件8套装与CVT主动轴25上，并通过主动轮螺母18锁紧。CVT主动轮组件8安装在两端均设有支撑的CVT主动轴25上，与现有技术中CVT主动轮组件8处于悬臂轴上相比，摩托车发动机传动系统所产生的振动较小，提高了CVT传动机构的平稳性、可靠性及整车乘骑的舒适性。
具体方案中，左曲轴箱盖9的结构如图3所示，左曲轴箱2盖的一端设有前轴承孔，另一端设有后轴承孔，在前轴承孔内套装有左曲轴箱盖前轴承17和轴承挡圈9-1，在后轴承孔内套装有左曲轴箱盖后轴承23和轴承锁死套9-2。
具体方案中，联轴器包括联轴器主动盘4、联轴器从动盘组件6、联轴器盖组件7，联轴器主动盘4通过锁紧螺母13与发动机曲轴1的第一端连接，联轴器从动盘组件6的一端与联轴器主动盘4啮合，联轴器从动盘组件6的另一端连接CVT主动轴25，联轴器盖组件7套装于联轴器从动盘组件6，且联轴器盖组件7的外端与左曲轴箱盖9固定。
优选方案中，联轴器主动盘4上套装有联轴器弹性元件5，联轴器主动盘4通过联轴器弹性元件5与联轴器从动盘组件6啮合。发动机工作时的不平衡力所产生的冲击载荷作用在联轴器弹性元件5上，联轴器弹性元件5将吸收所述冲击载荷，从而可以避免所述冲击载荷直接作用在CVT主动轮组件8上，减小CVT主动轮组件8所受的冲击力，延长CVT主动轮组件8的使用寿命。
进一步的方案中，联轴器从动盘组件6与CVT主动轮组件8之间设有第一衬套14，第一衬套14套于CVT主动轴25上，且第一衬套14的一端抵靠CVT主动轮组件8，另一端抵靠联轴器从动盘组件6。为了消除联轴器从动盘组件6与CVT主动轮组件8之间的轴向间隙，在二者之间设有第一衬套14。
优选方案中，如图3所示，在第一衬套14的内侧设有O形密封槽，该O形密封槽内设有O形密封圈14-1，O形密封圈14-1可在轴向进行密封，可防止发动机内的机油发生泄漏。
优选方案中，为了消除CVT主动轮组件8与左曲轴箱2盖之间的间隙，在CVT主动轮组件8与左曲轴箱2盖之间设有第二衬套16，第二衬套16套于CVT主动轴25；第二衬套16的一端可抵靠左曲轴箱盖9的左曲轴箱盖前轴承17，第二衬套16的第二端可抵靠CVT主动轮组件8。这种结构可消除CVT主动轮组件8与左曲轴箱盖9之间的间隙，第二衬套16还可以对左曲轴箱盖前轴承17进行限位，在CVT主动轴25端部的主动轮螺母18的锁紧作用下，可将左曲轴箱盖前轴承17、第二衬套16、CVT主动轮组件8、联轴器盖组件7、第一衬套14组成整体式结构。
在一种具体的实施方式中，如图4所示，联轴器盖组件7具体可包括联轴器盖7-1、油封7-2、轴承7-3、轴承定位板7-4、定位板螺栓7-5，联轴器盖7-1内的通孔内套装有油封7-2、轴承7-3、轴承定位板7-4，轴承定位板7-4套装在轴承7-3的外侧，通过定位板螺栓7-5固定在联轴器盖7-1上，联轴器盖的外端通过紧固螺栓19固定于发动机的左曲轴箱2上。
进一步的方案中，本实用新型提供的摩托车发动机传动系统还包括配气链条10、磁电机转子组件11、磁电机螺母12，配气链条10设于发动机曲轴1的第二端，磁电机转子组件11设于配气链条10的外侧，磁电机螺母12将磁电机转子组件11固定于发动机曲轴1上。
具体的实施方式中，发动机的左曲轴箱2的另一端套装有发动机后传动轴20，发动机后传动轴20上套装有CVT从动轮组件21、离合器组件22、左曲轴箱盖后轴承23、从动轮螺母24，CVT从动轮组件21通过传动带15与CVT主动轮组件8相啮合。
本实用新型还提供了一种踏板摩托车，该踏板摩托车具有上述的摩托车发动机传动系统，由于上述的摩托车发动机传动系统具备上述技术效果，具有该摩托车发动机传动系统的踏板摩托车也应具备相应的技术效果，在此不再做详细介绍。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种摩托车发动机传动系统，包括左曲轴箱、右曲轴箱、发动机曲轴、左曲轴箱盖、CVT主动轮组件、CVT从动轮组件，所述发动机曲轴的第一端、第二端分别与所述左曲轴箱、所述右曲轴箱套装，其特征在于，还包括联轴器、CVT主动轴；所述联轴器的一端与所述发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器的另一端与CVT主动轴的第一端连接，所述CVT主动轴的第二端与所述左曲轴箱盖套装，所述CVT主动轮组件套装于所述CVT主动轴，所述CVT主动轴的第二端设有用于锁紧CVT主动轮组件的主动轮螺母。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机传动系统，其特征在于，所述联轴器包括联轴器主动盘、联轴器从动盘组件、联轴器盖组件，所述联轴器主动盘与发动机曲轴的第一端连接，所述联轴器从动盘组件的一端与所述联轴器主动盘啮合，所述联轴器从动盘组件的另一端连接CVT主轴，所述联轴器盖组件套装于所述从动盘组件，且所述联轴器盖组件的外端与所述左曲轴箱盖连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机传动系统，其特征在于，所述联轴器主动盘上套装有联轴器弹性元件，联轴器主动盘通过所述联轴器弹性元件与所述联轴器从动盘组件啮合。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机传动系统，其特征在于，所述联轴器从动盘组件与所述CVT主动轮组件之间设有第一衬套，所述第一衬套套于所述CVT主动轴上。
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机传动系统，其特征在于，所述第一衬套的内侧设有O形密封槽，所述O形密封槽内设有O形密封圈。
6.根据权利要求3所述的摩托车发动机传动系统，其特征在于，所述CVT主动轮组件与所述左曲轴箱盖之间设有第二衬套。
7.根据权利要求1所述的摩托车发动机传动系统，其特征在于，所述联轴器盖组件包括联轴器盖、轴承、油封、轴承定位板。
8.根据权利要求1所述的摩托车发动机传动系统，其特征在于，还包括配气链条、磁电机转子组件、磁电机螺母，所述配气链条设于所述发动机曲轴的第二端，所述磁电机转子组件设于所述配气链条的外侧，所述磁电机转子组件通过所述磁电机螺母与所述发动机曲轴固定。
9.一种踏板摩托车，其特征在于，该踏板摩托车具有权利要求1-8任一项所述的摩托车发动机传动系统。
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| CN2010202137805U CN201731029U (zh) | 2010-05-31 | 2010-05-31 | 一种摩托车发动机传动系统及踏板摩托车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN110758628A (zh) * | 2019-10-30 | 2020-02-07 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种摩托车及其传动系统 |
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2010
- 2010-05-31 CN CN2010202137805U patent/CN201731029U/zh not_active Expired - Lifetime
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