CN113258192A - 一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其是一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，现提出以下方案，包括减震箱，所述减震箱的外壁通过合页连接有箱盖，且箱盖的两侧外壁均固定连接有上固定板，两个上固定板的相对一侧外壁均固定连接有上调节框，所述减震箱的两侧外壁均固定连接有两个下固定块，且位于一侧的两个下固定块的外壁固定连接有同一个下适配框，下适配框的位置与上调节框的位置相对应。本发明通过设置有限位板、连接板和伸缩杆，在将滑动柱滑动至锁圈中后，两个限位板呈外八字分布在滑动柱的两侧，配合锁圈内部的摩擦杆对位置确定后的滑动柱进行加固，进一步防止其从锁圈滑出，使得外界的震动无法对滑动柱的位置造成影响。

Description

一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车的电池在安装时，需要通过避震装置对其进行减震保护，为了避免避震装置与电池之间的连接出现松动，一般都需要在减震装置外加上锁紧结构。

现有的新能源汽车的电池避震装置在安装过程中，一般都是将电池放置于减震箱中，然后将箱盖通过固定连接的方式进行锁死，新能源汽车在行驶过程中产生的颠簸较大，长期操作下，会使得箱盖和减震箱之间的固定连接方式出现松动，连接处松动会出现缝隙，从而导致箱盖与减震箱内部的电池产生振动摩擦，对电池造成的损坏程度较高，降低新能源汽车电池的使用寿命。

发明内容

基于现有的新能源汽车的电池避震装置在安装过程中，一般都是将电池放置于减震箱中，然后将箱盖通过固定连接的方式进行锁死，新能源汽车在行驶过程中产生的颠簸较大，长期操作下，会使得箱盖和减震箱之间的固定连接方式出现松动，连接处松动会出现缝隙，从而导致箱盖与减震箱内部的电池产生振动摩擦，对电池造成的损坏程度较高，降低新能源汽车电池的使用寿命，本发明提出了一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构。

本发明提出的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，包括减震箱，所述减震箱的外壁通过合页连接有箱盖，且箱盖的两侧外壁均固定连接有上固定板，两个上固定板的相对一侧外壁均固定连接有上调节框，所述减震箱的两侧外壁均固定连接有两个下固定块，且位于一侧的两个下固定块的外壁固定连接有同一个下适配框，下适配框的位置与上调节框的位置相对应，所述上调节框和下适配框的内壁滑动连接有两个滑动柱，且两个滑动柱的顶部外壁和底部外壁均固定连接有放大球，所述下适配框的两侧内壁均等距离固定连接有挤压弹簧，且位于一侧的多个挤压弹簧的外壁固定连接有同一个挤压板，挤压板靠近滑动柱的外壁均固定连接有导向板，导向板呈内八字分布，所述下适配框的两侧外壁均开有穿孔，且下适配框位于穿孔外侧的外壁均固定连接有锁圈，锁圈的内壁等距离固定连接有摩擦杆，每个摩擦杆均指向锁圈的中心点。

优选地，所述挤压板靠近锁圈的外壁均固定连接有连接板，且每个连接板的外壁均通过铰链连接有限位板，限位板面向锁圈的外壁等距离通过铰链连接有伸缩杆，伸缩杆的另一端通过铰链连接于下适配框的内壁。

优选地，所述上固定板的底部外壁等距离固定连接有插杆，且减震箱的两侧外壁均等距离固定连接有插筒，插筒和插杆一一对应。

优选地，所述减震箱和箱盖连接处设有密封防水组件。

优选地，所述密封防水组件包括两个密封板，且两个密封板分别固定连接于箱盖和减震箱的外壁，两个密封板的相对一侧外壁均等距离固定连接有防水板，位于同一个密封板上的多个防水板呈层次分布。

优选地，两个所述密封板位于相邻两个防水板之间的外壁均固定连接有挡板，且两个挡板的相对一侧外壁均等距离固定连接有错位板，且位于不同挡板上的每个错位板错位分布。

优选地，所述箱盖的两侧内壁均固定连接有两个安装板，且每两个安装板的外壁固定连接有同一个限位气囊。

优选地，所述限位气囊的内壁放置有悬浮板，且悬浮板面向减震箱的内部，悬浮板的底部外壁通过铰链连接有两个软性卡板，两个软性卡板的底部外壁均等距离固定连接有限位球，两个软性卡板的顶部外壁均等距离固定连接有弹簧绳，弹簧绳的另一端均固定连接于悬浮板的底部外壁。

本发明中的有益效果为：

1、通过设置有上调节框、下适配框、滑动柱、放大球、挤压板和挤压弹簧，进行箱盖和减震箱之间的连接时，拉动滑动柱上移，然后在上调节框中进行滑动柱的滑动，使得滑动柱下方的放大球与下适配框中的适配穿孔对应，将滑动柱放下，使得位于下方的放大球穿过下适配框上的适配穿孔，然后向两侧滑动滑动柱，滑动柱在挤压板上的导向板的导向下进入两个挤压板之间，从而对挤压板上的挤压弹簧造成挤压，使得滑动柱顺利的穿过两个挤压板之间，进入锁圈中，锁圈中的各个摩擦杆的指向均为锁圈中心点，从而对滑动柱进行进一步的限定，新能源汽车在行驶过程中产生的颠簸对位于锁圈中的滑动柱不会有丝毫的影响，从而确保该锁紧结构可长期使用，避免箱盖与见真相之间出现松动，延长减震箱内部的电池使用寿命。

2、通过设置有限位板、连接板和伸缩杆，在将滑动柱滑动至锁圈中后，两个限位板呈外八字分布在滑动柱的两侧，配合锁圈内部的摩擦杆对位置确定后的滑动柱进行加固，进一步防止其从锁圈滑出，使得外界的震动无法对滑动柱的位置造成影响。

3、通过设置有一排插筒和插杆，在箱盖盖在减震箱上后，位于上固定板下方的各个插杆滑入相对应的各个插筒中，对关上的箱盖和减震箱进一步的限定，进一步提高箱盖和减震箱连接的紧密性。

4、通过设置有密封板、防水板、挡板和错位板，在将箱盖盖在减震箱上后，位于箱盖和减震箱上的密封板闭合，两个密封板内部多层分布的防水板进一步的提高该连接处的防水效果，靠近连接点的挡板上的各个错位板错位分布，配合挡板将外界的一切灰尘和水体进行遮挡，提高该减震箱的防水性能。

5、通过设置有限位气囊、悬浮板、软性卡板和限位球，在将箱盖盖在减震箱上后，限位气囊与减震箱内部的电池接触，限位气囊将电池之间的间隙进行填充，从而对电池进行进一步的限位，悬浮板对应每个电池的位置，限位气囊压在电池上后，软性卡板在弹簧绳的带动下，向着电池的两侧滑动，软性卡板上的各个限位球对电池进行各个点的限定，起到减震效果的同时，提高电池安装的牢固性，同时，若是箱盖和减震箱连接出现松动时，限位气囊起到缓冲减震的效果，对电池进行更好保护。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车的电池避震装置的整体结构侧视图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构的部分结构放大图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构的锁圈结构示意图；

图5为本发明提出的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构的箱盖内部结构示意图；

图6为本发明提出的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构的限位气囊内部结构示意图。

图中：1减震箱、2锁圈、3下适配框、4放大球、5下固定块、6插筒、7上固定板、8上调节框、9箱盖、10密封板、11防水板、12滑动柱、13插杆、14挡板、15错位板、16摩擦杆、17限位板、18挤压弹簧、19挤压板、20连接板、21伸缩杆、22安装板、23限位气囊、24悬浮板、25软性卡板、26限位球、27弹簧绳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-4，一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，包括减震箱1，减震箱1的外壁通过合页连接有箱盖9，且箱盖9的两侧外壁均固定连接有上固定板7，两个上固定板7的相对一侧外壁均固定连接有上调节框8，减震箱1的两侧外壁均固定连接有两个下固定块5，且位于一侧的两个下固定块5的外壁固定连接有同一个下适配框3，下适配框3的位置与上调节框8的位置相对应，上调节框8和下适配框3的内壁滑动连接有两个滑动柱12，且两个滑动柱12的顶部外壁和底部外壁均固定连接有放大球4，下适配框3的两侧内壁均等距离固定连接有挤压弹簧18，且位于一侧的多个挤压弹簧18的外壁固定连接有同一个挤压板19，挤压板19靠近滑动柱12的外壁均固定连接有导向板，导向板呈内八字分布，下适配框3的两侧外壁均开有穿孔，且下适配框3位于穿孔外侧的外壁均固定连接有锁圈2，锁圈2的内壁等距离固定连接有摩擦杆16，每个摩擦杆16均指向锁圈2的中心点。

本发明中，挤压板19靠近锁圈2的外壁均固定连接有连接板20，且每个连接板20的外壁均通过铰链连接有限位板17，限位板17面向锁圈2的外壁等距离通过铰链连接有伸缩杆21，伸缩杆21的另一端通过铰链连接于下适配框3的内壁，通过设置有限位板17、连接板20和伸缩杆21，在将滑动柱12滑动至锁圈2中后，两个限位板17呈外八字分布在滑动柱12的两侧，配合锁圈2内部的摩擦杆16对位置确定后的滑动柱12进行加固，进一步防止其从锁圈2滑出，使得外界的震动无法对滑动柱12的位置造成影响。

本发明中，上固定板7的底部外壁等距离固定连接有插杆13，且减震箱1的两侧外壁均等距离固定连接有插筒6，插筒6和插杆13一一对应，通过设置有一排插筒6和插杆13，在箱盖9盖在减震箱1上后，位于上固定板7下方的各个插杆13滑入相对应的各个插筒6中，对关上的箱盖9和减震箱1进一步的限定，进一步提高箱盖9和减震箱1连接的紧密性。

本发明中，减震箱1和箱盖9连接处设有密封防水组件，密封防水组件包括两个密封板10，且两个密封板10分别固定连接于箱盖9和减震箱1的外壁，两个密封板10的相对一侧外壁均等距离固定连接有防水板11，位于同一个密封板10上的多个防水板11呈层次分布，两个密封板10位于相邻两个防水板11之间的外壁均固定连接有挡板14，且两个挡板14的相对一侧外壁均等距离固定连接有错位板15，且位于不同挡板14上的每个错位板15错位分布，通过设置有密封板10、防水板11、挡板14和错位板15，在将箱盖9盖在减震箱1上后，位于箱盖9和减震箱1上的密封板10闭合，两个密封板10内部多层分布的防水板11进一步的提高该连接处的防水效果，靠近连接点的挡板14上的各个错位板15错位分布，配合挡板14将外界的一切灰尘和水体进行遮挡，提高该减震箱1的防水性能。

使用时，进行箱盖9和减震箱1之间的连接时，将箱盖9盖在减震箱1上，然后拉动滑动柱12上移，然后在上调节框8中进行滑动柱12的滑动，使得滑动柱12下方的放大球4与下适配框3中的适配穿孔对应，将滑动柱12放下，使得位于下方的放大球4穿过下适配框3上的适配穿孔，然后向两侧滑动滑动柱12，滑动柱12在挤压板19上的导向板的导向下进入两个挤压板19之间，从而对挤压板19上的挤压弹簧18造成挤压，使得滑动柱12顺利的穿过两个挤压板19之间，进入锁圈2中，锁圈2中的各个摩擦杆16的指向均为锁圈2中心点，从而对滑动柱12进行进一步的限定，同时，在滑动柱12进入挤压板19和锁圈2交界处时，滑动柱12对限位板17进行挤压，使得限位板17后方的伸缩杆21收缩，滑动柱12进入锁圈2后，限位板17的反作用力带动伸缩杆21弹回，对滑动柱12的位置进行限定，需要进行箱盖9和减震箱1的分离时，人工进行挤压板19和限位板17的挤压，使得两个挤压板19和两个限位板17之间的间隙增加，然后缓慢的滑动滑动柱12，使得滑动柱12从锁圈2中进入下适配框3中，穿过挤压板19进入下适配框3中的适配穿孔中，然后滑动柱12下方的放大球4从下适配框3中取出，完成两者的分离。

实施例2

参照图1-6，一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，包括减震箱1，减震箱1的外壁通过合页连接有箱盖9，且箱盖9的两侧外壁均固定连接有上固定板7，两个上固定板7的相对一侧外壁均固定连接有上调节框8，减震箱1的两侧外壁均固定连接有两个下固定块5，且位于一侧的两个下固定块5的外壁固定连接有同一个下适配框3，下适配框3的位置与上调节框8的位置相对应，上调节框8和下适配框3的内壁滑动连接有两个滑动柱12，且两个滑动柱12的顶部外壁和底部外壁均固定连接有放大球4，下适配框3的两侧内壁均等距离固定连接有挤压弹簧18，且位于一侧的多个挤压弹簧18的外壁固定连接有同一个挤压板19，挤压板19靠近滑动柱12的外壁均固定连接有导向板，导向板呈内八字分布，下适配框3的两侧外壁均开有穿孔，且下适配框3位于穿孔外侧的外壁均固定连接有锁圈2，锁圈2的内壁等距离固定连接有摩擦杆16，每个摩擦杆16均指向锁圈2的中心点。

相较于实施例1，箱盖9的两侧内壁均固定连接有两个安装板22，且每两个安装板22的外壁固定连接有同一个限位气囊23，限位气囊23的内壁放置有悬浮板24，且悬浮板24面向减震箱1的内部，悬浮板24的底部外壁通过铰链连接有两个软性卡板25，两个软性卡板25的底部外壁均等距离固定连接有限位球26，两个软性卡板25的顶部外壁均等距离固定连接有弹簧绳27，弹簧绳27的另一端均固定连接于悬浮板24的底部外壁。

使用时，相较于实施例1，将箱盖9盖在减震箱1上后，限位气囊23与减震箱1内部的电池接触，限位气囊23将电池之间的间隙进行填充，从而对电池进行进一步的限位，悬浮板24对应每个电池的位置，限位气囊23压在电池上后，软性卡板25在弹簧绳27的带动下，向着电池的两侧滑动，软性卡板25上的各个限位球26对电池进行各个点的限定，起到减震效果的同时，提高电池安装的牢固性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，包括减震箱(1)，其特征在于，所述减震箱(1)的外壁通过合页连接有箱盖(9)，且箱盖(9)的两侧外壁均固定连接有上固定板(7)，两个上固定板(7)的相对一侧外壁均固定连接有上调节框(8)，所述减震箱(1)的两侧外壁均固定连接有两个下固定块(5)，且位于一侧的两个下固定块(5)的外壁固定连接有同一个下适配框(3)，下适配框(3)的位置与上调节框(8)的位置相对应，所述上调节框(8)和下适配框(3)的内壁滑动连接有两个滑动柱(12)，且两个滑动柱(12)的顶部外壁和底部外壁均固定连接有放大球(4)，所述下适配框(3)的两侧内壁均等距离固定连接有挤压弹簧(18)，且位于一侧的多个挤压弹簧(18)的外壁固定连接有同一个挤压板(19)，挤压板(19)靠近滑动柱(12)的外壁均固定连接有导向板，导向板呈内八字分布，所述下适配框(3)的两侧外壁均开有穿孔，且下适配框(3)位于穿孔外侧的外壁均固定连接有锁圈(2)，锁圈(2)的内壁等距离固定连接有摩擦杆(16)，每个摩擦杆(16)均指向锁圈(2)的中心点。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，其特征在于，所述挤压板(19)靠近锁圈(2)的外壁均固定连接有连接板(20)，且每个连接板(20)的外壁均通过铰链连接有限位板(17)，限位板(17)面向锁圈(2)的外壁等距离通过铰链连接有伸缩杆(21)，伸缩杆(21)的另一端通过铰链连接于下适配框(3)的内壁。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，其特征在于，所述上固定板(7)的底部外壁等距离固定连接有插杆(13)，且减震箱(1)的两侧外壁均等距离固定连接有插筒(6)，插筒(6)和插杆(13)一一对应。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，其特征在于，所述减震箱(1)和箱盖(9)连接处设有密封防水组件。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，其特征在于，所述密封防水组件包括两个密封板(10)，且两个密封板(10)分别固定连接于箱盖(9)和减震箱(1)的外壁，两个密封板(10)的相对一侧外壁均等距离固定连接有防水板(11)，位于同一个密封板(10)上的多个防水板(11)呈层次分布。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，其特征在于，两个所述密封板(10)位于相邻两个防水板(11)之间的外壁均固定连接有挡板(14)，且两个挡板(14)的相对一侧外壁均等距离固定连接有错位板(15)，且位于不同挡板(14)上的每个错位板(15)错位分布。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，其特征在于，所述箱盖(9)的两侧内壁均固定连接有两个安装板(22)，且每两个安装板(22)的外壁固定连接有同一个限位气囊(23)。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧结构，其特征在于，所述限位气囊(23)的内壁放置有悬浮板(24)，且悬浮板(24)面向减震箱(1)的内部，悬浮板(24)的底部外壁通过铰链连接有两个软性卡板(25)，两个软性卡板(25)的底部外壁均等距离固定连接有限位球(26)，两个软性卡板(25)的顶部外壁均等距离固定连接有弹簧绳(27)，弹簧绳(27)的另一端均固定连接于悬浮板(24)的底部外壁。

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