CN215204884U - 空簧附加气室密封结构及转向架构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了空簧附加气室密封结构及转向架构架，所述密封结构包括附加气室和设于所述附加气室的空气弹簧导向筒，所述空气弹簧导向筒上下贯通所述附加气室，所述空气弹簧导向筒的侧壁上设有用于导通所述空气弹簧导向筒内腔与所述附加气室内腔的通气口，所述空气弹簧导向筒的上端口设有空气弹簧导柱，所述空气弹簧导向筒的下端口设有封堵件；所述空气弹簧导向筒在拆卸所述封堵件后能够形成用于穿过工装以将空气弹簧顶起的通道，采用该密封结构之后，在对空气弹簧进行加垫调整作业时，无需完全分离车体和转向架，能够快速实现空气弹簧加垫调整。

Description

空簧附加气室密封结构及转向架构架

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是动车组或高铁列车等轨道车辆的空簧附加气室密封结构。本实用新型还涉及设有所述空簧附加气室密封结构的转向架构架。

背景技术

目前，为了提高车辆舒适度，轨道客车普遍采用具有空气弹簧(简称空簧)的悬挂结构。

随着车轮磨耗的增加，车体上的安装的设备，例如车钩、信号天线等设备将超出所适用范围，因此，必须通过为空气弹簧增加垫片的方式来调整车体的高度。

空气弹簧加垫作业的一般流程为：首先拆解转向架和车体之间的电机、信号等电气线缆以及制动空气管路，通过架车机将车体架起，然后完全分离出转向架，最后通过空气弹簧起吊工装将空气弹簧和构架分离，在空簧下部插入调整垫片。这种方法过程繁琐，十分不方便，且影响车辆运营，成本较高。

如图1、图2、图3所示，转向架构架是空气弹簧的安装载体，构架内腔一般作为空气弹簧的附加气室，类似于密闭的压力容器，其形成部件主要有侧梁上盖板2、侧梁下盖板3、内立板4、外立板5、第一封板6、第二封板7以及横梁钢8管等。

但是，现有的具有附加气室功能的转向架构架都不具备快速实现空气弹簧加垫调整的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空簧附加气室密封结构，采用该密封结构之后，在对空气弹簧进行加垫调整作业时，无需完全分离车体和转向架，能够快速实现空气弹簧加垫调整。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述空簧附加气室密封结构的转向架构架。

为实现上述目的，本实用新型提供一种空簧附加气室密封结构，包括附加气室和设于所述附加气室的空气弹簧导向筒，所述空气弹簧导向筒上下贯通所述附加气室，所述空气弹簧导向筒的侧壁上设有用于导通所述空气弹簧导向筒内腔与所述附加气室内腔的通气口，所述空气弹簧导向筒的上端口设有空气弹簧导柱，所述空气弹簧导向筒的下端口设有封堵件；所述空气弹簧导向筒在拆卸所述封堵件后能够形成用于穿过工装以将空气弹簧顶起的通道。

优选地，所述附加气室的形成部件包括侧梁上盖板、侧梁下盖板、内立板、外立板、第一封板、第二封板以及横梁钢管。

优选地，所述空气弹簧导向筒下端口的封堵件为密封堵法兰。

优选地，所述密封堵法兰包括法兰盘和位于所述法兰盘中央的导向柱，所述法兰盘用于通过螺栓从外部固定于所述附加气室的底部，所述导向柱用于塞入所述空气弹簧导向筒的下端口。

优选地，所述法兰盘的上表面和/或所述导向柱的外表面设有橡胶密封环。

优选地，所述导向柱与空气弹簧导柱的尺寸和公差保持一致。

优选地，所述侧梁下盖板的下表面固定有对应于所述空气弹簧导向筒下端口的连接板，所述连接板上设有供所述密封堵法兰的导向柱穿过的通孔，并在下表面设用于安装螺栓的盲孔。

优选地，所述工装为直径小于所述空气弹簧导向筒内径的圆柱形工装棒。

优选地，所述侧梁下盖板的底部设置有排水孔及螺堵。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种转向架构架，包括横梁、侧梁以及枕梁，其内部形成有用于作为空气弹簧附加气室的密闭空间，所述空气弹簧附加气室设有上述任一项所述的空簧附加气室密封结构。

本实用新型所提供的空簧附加气室密封结构，将空气弹簧导向筒设计成上下贯通附加气室的形式，并在空气弹簧导向筒的侧壁上设有通气口，同时，在空气弹簧导向筒的下端口设有封堵件。这样，空气弹簧导向筒至少可以实现三项功能，即能够用于安装空气弹簧，又能够导通空气弹簧与附加气室，同时还能用于对空气弹簧进行加垫作业，在实际操作时，通过拆卸封堵件并将工装穿过空气弹簧导向筒，能够将空气弹簧顶起，然后便可以在空气弹簧下部和转向架构架之间插入调整垫片，无需完全分离车体和转向架构架，快速实现空气弹簧加垫调整，而且，由于无需拆解车体和转向架构件之间的连接设备，避免了设备再次连接之后的一系列调试试验，例如电气试验、空气管路气密试验等。

本实用新型所提供的转向架构架设有所述空簧附加气室密封结构，由于所述空簧附加气室密封结构具有上述技术效果，则设有该空簧附加气室密封结构的转向架构架也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为一种典型的空气弹簧附加气室的结构示意图；

图2为图1所示空气弹簧附加气室在拆除外立板后的内部结构示意图；

图3为图1所示空气弹簧附加气室在底部结构示意图；

图4为本实用新型实施例公开的一种空簧附加气室密封结构的示意图；

图5为图4中所示密封堵法兰的结构示意图；

图6为密封堵法兰的底部结构示意图；

图7为另一种密封堵法兰的结构示意图。

图中：

1.空气弹簧导向筒 2.侧梁上盖板 3.侧梁下盖板 4.内立板 5.外立板 6.第一封板 7.第二封板 8.横梁钢管 9.空气弹簧 10.螺堵 11.通气口 12.空气弹簧导柱 13.封堵件 13-1.法兰盘 13-2.导向柱 13-3.橡胶密封环 14.连接板 15.螺栓 16.弹垫

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，说明书文字有对方向定义的部分，优先采用文字定义的方向，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图4，图4为本实用新型实施例公开的一种空簧附加气室密封结构的示意图。

如图所示，在一种具体实施例中，本实用新型所提供的空簧附加气室密封结构，主要由附加气室和设于附加气室的空气弹簧导向筒1等部分组成，附加气室是由侧梁上盖板2、侧梁下盖板3、内立板4、外立板5、第一封板6、第二封板7以及横梁钢管8等部件形成的密闭空间，空气弹簧9坐落在侧梁上盖板2的上方，并大体位于侧梁上盖板2的中间位置，侧梁下盖板3的底部设置有气密试验用的排水孔及螺堵10。

空气弹簧导向筒1位于附加气室的内部，其沿竖直方向上下贯通附加气室，为保证空气弹簧9与附加气室能够相连通，空气弹簧导向筒1的侧壁上设有用于导通空气弹簧导向筒1内腔与附加气室内腔的通气口11，通气口11的数量可以一个、两个或多个，形状可以是圆形孔或长条形等各种不同的形状。

空气弹簧导向筒1的上端口设有空气弹簧导柱12，空气弹簧导柱12的外表面设有橡胶密封环，与空气弹簧导向筒1上端口的内壁相密封，空气弹簧导柱12为空心结构，空气弹簧9通过空气弹簧导柱12的内部通道与空气弹簧导向筒1的内腔相连通。

空气弹簧导向筒1的下端口设有封堵件13，空气弹簧导向筒1在拆卸封堵件后13能够形成用于穿过工装以将空气弹簧9顶起的通道(工装可以是直径小于空气弹簧导向筒内径的圆柱形工装棒)，也就是说，通过拆卸封堵件13，并将工装穿过空气弹簧导向筒1，能够将空气弹簧9顶起，从而实现在空气弹簧9下部和转向架构架之间插入调整垫片的目的。

请参考图5、图6，图5为图4中所示密封堵法兰的结构示意图；图6为密封堵法兰的底部结构示意图。

如图所示，空气弹簧导向筒1下端口的封堵件13为密封堵法兰，密封堵法兰在结构上具有法兰盘13-1和位于法兰盘中央的导向柱13-2，导向柱13-2具有中空的盲孔，用于塞入空气弹簧导向筒1的下端口。

侧梁下盖板3的下表面固定有对应于空气弹簧导向筒1下端口的连接板14，连接板14上设有供导向柱13-2穿过的通孔，并在下表面设用于安装螺栓15的盲孔，法兰盘13-1上开设有螺栓孔，用于通过螺栓15从外部固定于附加气室的底部，以便可安全可靠地固定于构架上。

导向柱13-2的外表面设有两道橡胶密封环13-3，以保证安装后，附加气室能够被可靠密封。

密封堵法兰的结构类似于形成了一个位于下部的空气弹簧导柱，因此，其导向柱13-2也可以与空气弹簧导柱的12尺寸和公差保持一致，这样可以减少配件数量，降低制造成本。

除了上述空簧附加气室密封结构，本实用新型还提供一种转向架构架，包括横梁、侧梁以及枕梁，其内部形成有用于作为空气弹簧附加气室的密闭空间，且空气弹簧附加气室设有上文所描述的空簧附加气室密封结构，有关转向架构架的其余结构，请参考现有技术，本文不再赘述。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，采用其他结构形式的封堵件13对空气弹簧导向筒1的下端口进行密封，或者，附加气室密封堵的橡胶密封环13-3可以设置在法兰盘13-1的上表面(见图7)，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

使用上文所描述的空簧附加气室密封结构对空气弹簧进行加垫作业时，包括以下步骤：

通过架车机将车体抬起适当高度，即车体和空气弹簧9分离，满足加垫所需的空间即可，而此时不必断开车体和转向架构架之间的连接设备。

利用千斤顶或其他类似工具将圆柱形工装棒(直径略小于导向筒内径即可)穿过转向架构架的空气弹簧导向筒1，将空气弹簧9顶起，然后在空气弹簧9下部和转向架构架之间插入调整垫片。

将车体落回至转向架构架。

通过密封堵法兰、弹垫16、螺栓15将转向架构架的空气弹簧导向筒1密封，再次形成密闭的空腔，即空气弹簧附加气室。

以上对本实用新型所提供的空簧附加气室密封结构及转向架构架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.空簧附加气室密封结构，包括附加气室和设于所述附加气室的空气弹簧导向筒，其特征在于，所述空气弹簧导向筒上下贯通所述附加气室，所述空气弹簧导向筒的侧壁上设有用于导通所述空气弹簧导向筒内腔与所述附加气室内腔的通气口，所述空气弹簧导向筒的上端口设有空气弹簧导柱，所述空气弹簧导向筒的下端口设有封堵件；所述空气弹簧导向筒在拆卸所述封堵件后能够形成用于穿过工装以将空气弹簧顶起的通道。

2.根据权利要求1所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述附加气室的形成部件包括侧梁上盖板、侧梁下盖板、内立板、外立板、第一封板、第二封板以及横梁钢管。

3.根据权利要求2所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述空气弹簧导向筒下端口的封堵件为密封堵法兰。

4.根据权利要求3所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述密封堵法兰包括法兰盘和位于所述法兰盘中央的导向柱，所述法兰盘用于通过螺栓从外部固定于所述附加气室的底部，所述导向柱用于塞入所述空气弹簧导向筒的下端口。

5.根据权利要求4所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述法兰盘的上表面和/或所述导向柱的外表面设有橡胶密封环。

6.根据权利要求5所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述导向柱与空气弹簧导柱的尺寸和公差保持一致。

7.根据权利要求5所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述侧梁下盖板的下表面固定有对应于所述空气弹簧导向筒下端口的连接板，所述连接板上设有供所述密封堵法兰的导向柱穿过的通孔，并在下表面设用于安装螺栓的盲孔。

8.根据权利要求1所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述工装为直径小于所述空气弹簧导向筒内径的圆柱形工装棒。

9.根据权利要求2所述的空簧附加气室密封结构，其特征在于，所述侧梁下盖板的底部设置有排水孔及螺堵。

10.转向架构架，包括横梁、侧梁以及枕梁，其内部形成有用于作为空气弹簧附加气室的密闭空间，其特征在于，所述空气弹簧附加气室设有上述权利要求1至9中任一项所述的空簧附加气室密封结构。

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