CN212272915U - 一种减振器充气收口一体机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器充气收口一体机。包括：支撑架，其底部设有底座，在底座上设有竖直的支撑板，在支撑板上端设有顶架；底胎，其设置在所述底座上，用于固定减振器的下端；夹持装置，其设置在所述支撑板的中下部用于固定减振器的中部；以及充气机构，其设置在所述夹持装置的上方，用于向减振器充气孔内充入空气；可升降平台，其设置在所述充气机构的上方；压装机构，其设置在所述可升降平台上，用于将油封和压盖总成压装减振器内；预收口机构，其设置在所述可升降平台上，用于将减振器上端封口。本实用新型的有益效果是：能够对减振器进行充气和预封口。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器防尘领域，特别涉及一种减振器充气收口一体机。
背景技术
当今社会，汽车已成为人们在生活中不可或缺的交通工具。随着科学技术的发展与人们生活水平的提高，人们对汽车的要求愈来愈高，汽车的重要性不言而喻。安全、舒适、节能、环保是汽车发展的方向和永恒主题，特别是在我国交通事故日益增多、能源日益短缺、环境日益恶化的今天尤为重要。电子化、智能化、电动化、可再生化是实现安全、舒适、节能、环保的有效措施和手段。
减振器是为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。汽车在恶劣环境中行驶时，减振器缸体会进入泥沙、水、粉尘等物质，影响减振器的工作性能从而降低使用寿命，可以通过设置防尘压盖有效解决这类问题，但由于在减振器上增加了防尘压盖结构，原有的减振器充气、收口机器将不能应用于此类减振器。
因此，一种能够实现压盖防尘充气减振器充气和收口的机器成为解决问题的关键。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减振器充气收口一体机，其能够对减振器进行充气和预封口。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：
支撑架，其底部设有底座，在底座上设有竖直的支撑板，在支撑板上端设有顶架；
底胎，其设置在所述底座上，用于固定减振器的下端；
夹持装置，其设置在所述支撑板的中下部用于固定减振器的中部；以及
充气机构，其设置在所述夹持装置的上方，用于向减振器充气孔内充入空气；
可升降平台，其设置在所述充气机构的上方；
压装机构，其设置在所述可升降平台上，用于将油封和压盖总成压装减振器内；
预收口机构，其设置在所述可升降平台上，用于将减振器上端封口。
优选的是，所述充气机构包括：
托板，其可拆卸地设置在所述支撑板上，并位于所述夹持装置的上方；
导轨，其水平纵向设置在所述托板的上端面上；
滑块，其设置在所述导轨上，并与所述导轨相配合；以及
橡胶充气头，其设置在所述滑块，用于向减振器的充气口内充气；
推动气缸，其活塞杆与所述橡胶充气头连接，用于带动橡胶充气头移动。
优选的是，在所述托板上设有多个开孔，在所述支撑板上设有安装孔，所述开孔与安装孔可选择地配合。
优选的是，其特征在于，所述升降平台包括：
一对平台升降气缸，其设置在所述顶架上；
平台，其与所述平台升降气缸的活塞杆连接，在所述平台的中心设有贯通孔，用于固定和安装所述压装机构和预收口机构。
优选的是，所述压装机构包括：
口子梁，其设置在所述平台上；
双行程气缸，其设置在所述口子梁的上梁；
二级压头，其上端与所述双行程气缸的活塞杆连接，穿过所述贯通孔，在所述二级压头的中心设有供减振器活塞杆插入的空腔。
优选的是，所述预收口机构包括：
预收压头，其上端固定在所述贯通孔处，位于所述二级压头的外周，用于对减振器外缸进行预收口。
优选的是，所述预收压头的下端具有锥度。
优选的是，所述夹持装置包括：
夹持气缸；
夹爪安装座，其与所述夹持气缸的活塞连接；
一对夹爪组件，其镜像地设置在所述夹爪安装座上，用于在所述夹持气缸带动下夹持或放开减振器。
优选的是，还包括:
滑轨，其竖直设置在所述支撑板的上部；
滑轨块，其与所述平台连接，并与所述滑轨相匹配。
本实用新型的有益效果：其能够对减振器进行充气和预封口。
附图说明
图1是实用新型一种减振器充气收口一体机的主视图。
图2是实用新型一种减振器充气收口一体机的左视图。
图3是实用新型中夹持装置的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或其它元件或其组合的存在或添加。
如图1-3所示，本实用新型的一种实现形式，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：
支撑架110由金属材料制成。所述金属支撑架包括底座111、支撑板112、顶架113。其中所述底座111设置在支撑架110的底部，支撑板112竖直设置在底座111上，顶架113设置在支撑板112上端。作为一种优选，还包括斜筋114。斜筋114呈梯形板状结构，斜筋114设置在所述支撑板112的后端面，与所述支撑板112正交设置。作为进一步优选，还包括：滑轨115竖直设置在所述支撑板112的上部；滑轨块116与所述滑轨115相匹配。
底胎120设置在所述底座111上，用于固定减振器2的下端。作为一种优选，在所述底胎120下端设有高度调节装置。
夹持装置130设置在所述支撑板112的中下部用于固定减振器2的中部。作为一种优选，所述夹持装置130包括：夹持气缸131固设在所述支撑板112 上；夹爪安装座132与所述夹持气缸131的活塞连接；一对夹爪组件133镜像地设置在所述夹爪安装座132上，用于在所述夹持气缸131带动下夹持或放开减振器2。
充气机构140设置在所述夹持装置130的上方，用于向减振器充气孔内充入空气。作为一种优选，所述充气机构140包括：托板141可拆卸地设置在所述支撑板112上，并位于所述夹持装置130的上方；导轨142水平纵向设置在所述托板141的上端面上；滑块143设置在所述导轨142上，并与所述导轨142相配合；橡胶充气头144设置在所述滑块143，用于向减振器2 的充气口内充气；推动气缸145活塞杆与所述橡胶充气头144连接，用于带动橡胶充气头144移动。作为一种优选，所述托板141呈L型，包括一块竖板与一块水平板，所述竖板与支撑板112可拆卸连接，水平板上设有导轨142。作为进一步优选，在所述托板141的竖板上设有多个开孔141a，在所述支撑板112上设有安装孔，所述开孔141a与所述安装孔可选择配合并通过螺栓 146固定连接。
升降平台150设置在所述充气机构140的上方。作为一种优选，所述升降平台包括：一对平台升降气缸151设置在所述顶架上；平台152与所述平台升降气缸151的活塞杆连接，在所述平台152的中心设有贯通孔，用于固定和安装所述压装机构160和预收口机构。作为进一步优选，在所述平台152 与平台升降气缸151的活塞杆通过法兰连接。
压装机构160设置在所述可升降平台150上，用于将油封和压盖总成压装减振器内。作为一种优选，所述压装机构160包括：口子梁161设置在所述平台152上；双行程气缸162设置在所述口子梁161的上梁；二级压头163 的上端与所述双行程气缸162的活塞杆连接，穿过所述贯通孔，在所述二级压头163的中心设有供减振器活塞杆插入的空腔。作为一种优选，所述二级压头163下端与压盖总成相匹配。
预收口机构设置在所述可升降平台150上，用于将减振器2上端封口。作为一种优选，所述预收口机构包括：预收压头171的上端固定在所述贯通孔处，位于所述二级压头163的外周，用于对减振器2外缸进行预收口。作为一种优选，所述预收压头171的下端具有锥度。作为进一步优选，所述预收压头171下端的锥度为45°
在使用过程中，先将装配好储油缸、工作缸、底阀总成、活塞杆和导向器的减振器2通过夹持装置130固定在减振器充气收口一体机1上，再将所述油封和压盖总成放置在所述减振器的上端口，开启双行程气缸162，通过二级压头163将油封和压盖总成压装至减振器充气口的上方。然后，启动推动气缸145，使橡胶充气头144移动至减振器外筒上的充气口位置，进行充气，气体通过充气口和导向器上的进气口进入储油缸和工作缸。在充气过程中，二级压头163抵压油封和压盖总成，位置不变；充气达到设定值后，双行程气缸162再次驱动二级压头163向下下压油封和压盖总成，使油封下端与导向器相抵接，油封密封所述充气口。推动气缸145带动橡胶充气头144 复位，完成充气。然后，平台升降气缸151驱动可升降平台150带动预收压头171下压，由于预收压头171下端具有锥度，在下压过程中，是减振器外筒形成向内收拢的预收口，进而将压盖总成固定在减振器外筒内。
在另一个实施例中，所述充气机构140包括：托板141可拆卸地设置在所述支撑板112上，并位于所述夹持装置130的上方；导轨142水平纵向设置在所述托板141的上端面上；滑块143设置在所述导轨142上，并与所述导轨142相配合；橡胶充气头144设置在所述滑块143，用于向减振器2的充气口内充气；推动气缸145活塞杆与所述橡胶充气头144连接，用于带动橡胶充气头144移动。作为一种优选，所述托板141呈L型，包括一块竖板与一块水平板，所述竖板与支撑板112可拆卸连接，水平板上设有导轨142。作为进一步优选，在所述托板141的竖板上设有多个开孔141a，在所述支撑板112上设有安装孔，所述开孔141a与所述安装孔可选择配合并通过螺栓 146固定连接。
在另一个实施例中，在所述托板141的竖板上设有多个开孔141a，在所述支撑板112上设有安装孔，所述开孔141a与安装孔可选择地配合。
在另一个实施例中，所述升降平台150包括：一对平台升降气缸151设置在所述顶架上；平台152与所述平台升降气缸151的活塞杆连接，在所述平台152的中心设有贯通孔，用于固定和安装所述压装机构160和预收口机构。作为一种优选，在所述平台152与平台升降气缸151的活塞杆通过法兰连接。作为进一步优选，所述平台152通过滑轨块116可滑动地设置在所述支撑板112上。
在另一个实施例中，所述压装机构160包括：口子梁161设置在所述平台152上；双行程气缸162设置在所述口子梁161的上梁；二级压头163的上端与所述双行程气缸162的活塞杆连接，穿过所述贯通孔，在所述二级压头163的中心设有供减振器活塞杆插入的空腔。作为一种优选，所述二级压头163下端与压盖总成相匹配。
在另一个实施例中，所述预收口机构包括：预收压头171，其上端固定在所述贯通孔处，位于所述二级压头163的外周，用于对减振器外缸进行预收口。
在另一个实施例中，所述预收压头171的下端具有锥度。作为进一步优选，所述预收压头171的锥度为45°。
在另一个实施例中，所述夹持装置130包括：夹持气缸；夹爪安装座，其与所述夹持气缸的活塞连接；一对夹爪组件，其镜像地设置在所述夹爪安装座上，用于在所述夹持气缸带动下夹持或放开减振器。
在另一个实施例中，还包括:滑轨115竖直设置在所述支撑板113的上部；滑轨块116与所述平台152连接，并与所述滑轨115相匹配。
综上所述，本实用新型一种减振器充气收口一体机，能够对减振器进行充气和预封口。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (9)
1.一种减振器充气收口一体机，其特征在于，包括：
支撑架，其底部设有底座，在底座上设有竖直的支撑板，在支撑板上端设有顶架；
底胎，其设置在所述底座上，用于固定减振器的下端；
夹持装置，其设置在所述支撑板的中下部用于固定减振器的中部；以及
充气机构，其设置在所述夹持装置的上方，用于向减振器充气孔内充入空气；
可升降平台，其设置在所述充气机构的上方；
压装机构，其设置在所述可升降平台上，用于将油封和压盖总成压装减振器内；
预收口机构，其设置在所述可升降平台上，用于将减振器上端封口。
2.根据权利要求1所述的减振器充气收口一体机，其特征在于，所述充气机构包括：
托板，其可拆卸地设置在所述支撑板上，并位于所述夹持装置的上方；
导轨，其水平纵向设置在所述托板的上端面上；
滑块，其设置在所述导轨上，并与所述导轨相配合；以及
橡胶充气头，其设置在所述滑块，用于向减振器的充气口内充气；
推动气缸，其活塞杆与所述橡胶充气头连接，用于带动橡胶充气头移动。
3.根据权利要求2所述的减振器充气收口一体机，其特征在于：在所述托板上设有多个开孔，在所述支撑板上设有安装孔，所述开孔与安装孔可选择地配合。
4.根据权利要求1或2所述的减振器充气收口一体机，其特征在于，所述升降平台包括：
一对平台升降气缸，其设置在所述顶架上；
平台，其与所述平台升降气缸的活塞杆连接，在所述平台的中心设有贯通孔，用于固定和安装所述压装机构和预收口机构。
5.根据权利要求4所述的减振器充气收口一体机，其特征在于，所述压装机构包括：
口子梁，其设置在所述平台上；
双行程气缸，其设置在所述口子梁的上梁；
二级压头，其上端与所述双行程气缸的活塞杆连接，穿过所述贯通孔，在所述二级压头的中心设有供减振器活塞杆插入的空腔。
6.根据权利要求5所述的减振器充气收口一体机，其特征在于，所述预收口机构包括：
预收压头，其上端固定在所述贯通孔处，位于所述二级压头的外周，用于对减振器外缸进行预收口。
7.根据权利要求6所述的减振器充气收口一体机，其特征在于：所述预收压头的下端具有锥度。
8.根据权利要求3所述的减振器充气收口一体机，其特征在于，所述夹持装置包括：
夹持气缸；
夹爪安装座，其与所述夹持气缸的活塞连接；
一对夹爪组件，其镜像地设置在所述夹爪安装座上，用于在所述夹持气缸带动下夹持或放开减振器。
9.根据权利要求4所述的减振器充气收口一体机，其特征在于，还包括:
滑轨，其竖直设置在所述支撑板的上部；
滑轨块，其与所述平台连接，并与所述滑轨相匹配。
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- 2020-06-03 CN CN202020991740.7U patent/CN212272915U/zh active Active
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Legal Events
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |