CN201347092Y - 一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，包括17号车钩、车钩支撑座、冲击座和挡块，所述车钩支撑座顶部连接17号车钩，底部座设在冲击座中，所述挡块压设在车钩支撑座上并螺栓连接在冲击座上，其特征在于：所述挡块上还设置一凹台，凹台的外端处开设一通孔；与凹台对应在冲击座上还开设一穿销孔，从所述穿销孔中插设入所述凹台中一销钉。凹台和销钉之间的里侧要留有一定间隙足以使所述车钩支撑座从冲击座中取出；所述通孔的孔径要大于所述销钉的直径足以使销钉漏出；所述销钉上方的穿销孔中最好要灌密封胶。本实用新型结构简单，并且不改变原有的安装过程不按顺序拆卸的情况下，销钉取不掉，挡块也不丢失，是有效的防盗装置。

Description

一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路连接，特别是关于一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置。

背景技术

当铁道车辆使用状态为数十节单车体连挂编组运行时，车体间需要通过车钩进行相互连接。现有的17号车钩安装方式如图1所示，17号车钩1在安装到车体上时，需要先置于车钩支撑座2上，车钩支撑座2安装到位于冲击座3凹槽内的支撑弹簧上，冲击座3再安装到车体上。为了控制车钩支撑座2的高度，防止车钩支撑座2过高导致列车事故，现在常用的方法是从冲击座3凹槽的左右侧孔中各插入一挡块4，使挡块4的伸入端将车钩支撑座2压在冲击座3的凹槽中；然后在挡块4的外端，从冲击座3上竖直插入一螺栓5，将挡块4与冲击座3连接起来，使挡块4不能左右移动。这种安装方式在实际运用中由于螺栓5的松落，常造成挡块4的丢失，挡块4丢失后，车钩支撑座2的高度失控，易产生相挂接的两车钩的分离，或因车钩支撑座2卡在冲击座3凹槽侧壁上，造成抬升相邻车辆，从而造成车辆脱轨等事故，给运输安全带来隐患。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种可有效防止挡块丢失的铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，包括17号车钩、车钩支撑座、冲击座和挡块，所述车钩支撑座顶部连接17号车钩，底部座设在冲击座中，所述挡块压设在所述车钩支撑座上并通过螺栓连接在所述冲击座上，其特征在于：所述挡块外端处的上表面上还设置一凹台，所述凹台上靠外端处垂向开设一通孔；与所述凹台对应，在所述冲击座上开设一垂向穿销孔，从所述穿销孔中插设到所述凹台上一销钉。

所述挡块为左右对称的两个。

所述销钉和凹台的里侧之间留有一定间隙，所述间隙足以使当撤消所述螺栓，向外拉出所述挡块时，所述车钩支撑座能从冲击座中取出。

所述通孔的孔径大于所述销钉的直径。

所述销钉上方的穿销孔中灌有密封胶。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型在现有的挡块上除开设一螺栓孔外，还开设一凹台，与凹台的位置对应，在冲击座上开设一穿销孔，从穿销孔中插入一销钉，销钉落入到凹台中同时将冲击座与挡块连接，增设了一种连接，方法简单，并且不改变原有的安装过程。2、本实用新型在销钉与凹台的里侧之间留有一定间隙，当拆卸车钩支撑座时，只要撤销所述螺栓，向外拉出挡块，就能将车钩支撑座从冲击座中取出，而不需要撤掉挡块。3、在凹台的外端处还开设一通孔，在车钩支撑座从冲击座中取出的前提下，向里推进挡块，使销钉从通孔中漏出，从而将挡块拆卸，也就是说，在不拆卸车钩支撑座的前提下，挡块是拆不掉的。4、为保证安全，在销钉上方的穿销孔中灌入密封胶，在不按顺序拆卸的情况下，销钉取不掉，挡块也不丢失。本实用新型结构简单，安装方便，是有效的防盗装置。

附图说明

图1是现有技术装置连接示意图

图2是本实用新型挡块结构示意图

图3是图2的俯视图

图4是本实用新型装置连接示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型应用于常规的17号车钩1、车钩支撑座2、冲击座3和挡块4。车钩支撑座2的顶部活动连接17号车钩1；车钩支撑座2的底部左右两侧各带有一水平伸出沿11，冲击座3的底部具有一凹槽，凹槽中设置有支撑弹簧(图中未示出)，带有水平伸出沿11的车钩支撑座2底部座设到冲击座3凹槽中的支撑弹簧上。从冲击座3的左右两侧穿孔处，分别向凹槽内插设两挡块4，两挡块4分别压在车钩支撑座2的左右两侧水平伸出沿11上。本实用新型中车钩支撑座2左右两侧的水平伸出沿11为对称设置的，所以挡块4也相应地为左右对称的两个。挡块4的外端具有一垂向螺栓孔，冲击座3的边沿处也对应具有一螺栓孔，在两螺栓孔中旋设螺栓5，将挡块4和冲击座3连接起来。

如图2、图3所示，本实用新型的突出特点就在于，挡块4上除设置有现有技术的螺栓孔6外，还在螺栓孔6的外端处，从挡块4的上表面设置一向下凹的凹台7；在位于凹台7上的外端处，又向下垂向开设出一通孔8。

如图4所示，与凹台7对应地，在冲击座3边沿上同时开设一穿销孔9。安装时，除在冲击座3和挡块4之间连接螺栓5外，还从穿销孔9处沉入一销钉10，销钉10沉入到凹台7中后，被凹台7挡住，使其下半部分留在凹台7中，上半部分留在穿销孔9中，将冲击座3和挡块4进一步连接。当螺栓5松掉后，挡块4受车钩支撑座2阻挡不能向里运动，同时由于销钉10的阻挡，挡块4也不能向外运动，防止了挡块的丢失。

上述实施例中，为了能够拆卸车钩支撑座2，在销钉10插入后，要保证销钉10和凹台7的里侧之间留有一定间隙11，在挡块4向外拉出时，间隙11足够使车钩支撑座2从冲击座3中取出。

上述实施例中，凹台7中通孔8的孔径也要大于销钉10的直径，使得在挡块4向里推进时，销钉10能从通孔7中漏出。

上述实施例中，为了更好地保护销钉10，防止其掉出或盗用，在销钉10插入穿销孔9后，可从上方灌入密封胶，将销钉10密封。

Claims (9)

1、一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，包括17号车钩、车钩支撑座、冲击座和挡块，所述车钩支撑座顶部连接17号车钩，底部座设在冲击座中，所述挡块压设在所述车钩支撑座上并通过螺栓连接在所述冲击座上，其特征在于：所述挡块外端处的上表面上还设置一凹台，所述凹台上靠外端处垂向开设一通孔；与所述凹台对应，在所述冲击座上开设一垂向穿销孔，从所述穿销孔中插设到所述凹台上一销钉。

2、如权利要求1所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述挡块为左右对称的两个。

3、如权利要求1或2所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述销钉和凹台的里侧之间留有一定间隙，所述间隙足以使当撤消所述螺栓，向外拉出所述挡块时，所述车钩支撑座能从冲击座中取出。

4、如权利要求1或2所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述通孔的孔径大于所述销钉的直径。

5、如权利要求3所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述通孔的孔径大于所述销钉的直径。

6、如权利要求1或2所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述销钉上方的穿销孔中灌有密封胶。

7、如权利要求3所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述销钉上方的穿销孔中灌有密封胶。

8、如权利要求4所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述销钉上方的穿销孔中灌有密封胶。

9、如权利要求5所述的一种铁道车辆17号车钩支撑座与冲击座之间的挡块连接装置，其特征在于：所述销钉上方的穿销孔中灌有密封胶。

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