CN203974823U - 一种机车整体联挂风挡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体，在所述橡胶囊体的中部开有供人员通过的通道，其特征在于：所述机车整体联挂风挡还包括设置在所述橡胶囊体一端上且位于所述通道的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体另外一端上且位于所述通道的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手；所述橡胶囊体通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。本实用新型结构紧凑、安装简单便捷，能实现联挂迅速、方便且其能实现密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种整体联挂风挡，尤其涉及一种机车整体联挂风挡。
背景技术
风挡是机车重联以及车辆和车辆之间连接的重要部件, 是乘务人员和旅客安全通行的通道。风挡不但要求有良好的纵向伸缩性, 横向、垂向柔性, 以承受和适应车辆之间在运行中的错位和冲击, 保证机车车辆安全通过曲线和道岔, 而且要求能有效解决机车车辆在高速运行过程中, 列车连接处噪声大、灰尘多、气密性差以及保温隔热效果差等问题。
国内机车车辆上使用最多的风挡主要有橡胶风挡等。如图1所示，橡胶风挡主要由一个横橡胶囊1、两个立橡胶囊2、活动渡板3、固定渡板4、渡板支座5等五个部分安装在机车车厢后端墙外。安装时，将两节分别装有橡胶风挡的机车车厢通过机车车厢下端的车钩缓冲装置连接起来，使得两个橡胶风挡的橡胶胶囊部分相接触且其始终处于挤压状态。为了便于乘务人员通过连接通道, 在后端墙门框下部设置了渡板支座5,将活动渡板3一端安装在渡板支座5上。两节机车车厢连挂后, 活动渡板3伸出的自由端相互搭接, 便于通行。
但是，现有的橡胶风挡由五部分组成的，且又要分别安装在两节机车的后端墙外，总共需十组配件，安装繁琐，而且存在着噪音大、防尘、保温、隔热、气密性差等问题。
综上，如何设计一种机车联挂风挡，其结构紧凑、安装简单便捷且其能实现密封、隔音、防尘、隔热保温等效果是急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种机车整体联挂风挡，其结构紧凑、安装简单便捷，能实现联挂迅速、方便且其能实现密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体，在所述橡胶囊体的中部开有供人员通过的通道，所述机车整体联挂风挡还包括设置在所述橡胶囊体一端上且位于所述通道的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体另外一端上且位于所述通道的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手；所述橡胶囊体通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。
优选的，所述端墙连接板包括设置在所述橡胶囊体一端上且分别位于所述通道的一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的端墙压板和端墙固定板，用螺钉穿过所述端墙压板、橡胶囊体和端墙固定板将所述端墙压板和端墙固定板固定到橡胶囊体一端的内、外侧上；所述风挡连接板包括设置在所述橡胶囊体另外一端上且分别位于所述通道的另外一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的连接压板和连接固定板，用螺钉穿过所述连接压板、橡胶囊体和连接固定板将所述连接压板和连接固定板固定到橡胶囊体另外一侧的内、外部上；所述连接扳手转动连接在所述连接固定板上。
优选的，在所述连接固定板上还设置有用于对齐定位的定位孔和定位销。
优选的，所述连接板手包括U型夹板和用于转动所述U型夹板且设置在所述U型夹板上的扳手体。
优选的，所述U型夹板的一侧侧板相对于所述U型夹板的另外一侧侧板要凸出一部分，在所述U型夹板的一侧侧板上且位于所述侧板凸出部分上开有通孔，在连接固定板上设置有螺纹孔，通过六角螺栓穿过所述U型夹板的通孔后拧紧到连接固定板上的螺纹孔中从而将所述连接板手转动连接到连接固定板上。
优选的，在所述U型夹板的一侧侧板上还设置有限位部件，在所述连接固定板上设置有限位槽；所述限位部件包括设置在所述U型夹板一侧侧板上的支撑套、带有内螺纹的上盖、穿过所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板且可沿所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板来回移动的插销杆、连接在所述插销杆一端的拉环、压簧；所述支撑套一端固定连接在所述U型夹板一侧侧板上，在所述支撑套另外一端的外部设置有外螺纹，通过所述上盖的内螺纹与所述支撑套的外螺纹相配合将所述上盖拧紧到所述支撑套另外一端上；所述支撑套的内部为沉孔状，在所述插销杆上设置有凸缘，所述插销杆穿过所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板后，通过所述插销杆凸缘一侧与所述支撑套内部的沉孔相配合形成通过所述插销杆的凸缘一侧的轴向限位结构，所述压簧设置在所述支撑套内部且位于插销杆凸缘的另外一侧和上盖之间。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的密封性能较好, 并具有良好的纵向伸缩和横向、垂向弹性, 具有减缓车辆之间的冲击和良好的动力学性能, 能适应车辆通过小半径曲线；其结构紧凑，强度高，外形美观，方便使用和维护，通过连接扳手可方便快捷的将两机车整体联挂风挡连接起来，实现了联挂迅速、方便的目的，当机车停运维修时，可以通过连接扳手实现两机车整体联挂风挡的快速分离；其还实现了密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。
附图说明
图1为现有的橡胶风挡的立体结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的正视结构示意图；
图3为图2中沿A-A线的剖视结构示意图；
图4为本实用新型实施例1中的连接扳手的俯视结构示意图；
图5为本实用新型实施例1中的连接扳手的立体结构示意图；
图6为本实用新型实施例1的安装结构局部示意图；
图7为图6中的B部放大结构示意图；
图8为本实用新型实施例1的安装结构局部立体示意图一；
图9为本实用新型实施例1的安装结构局部立体示意图二；
图10为本实用新型实施例2中的连接扳手的立体结构示意图；
图11为本实用新型实施例2中的连接扳手的局部纵向剖视结构示意图；
图12为本实用新型实施例2中连接扳手的支撑套和上盖的轴向剖视结构示意图；
图13为本实用新型实施例2的安装结构局部立体示意图；
图中：1. 横橡胶囊，2. 立橡胶囊，3. 活动渡板，4. 固定渡板，5. 渡板支座，6. 橡胶囊体，7. 通道，8. 连接扳手，81. U型夹板，82. 扳手体，83. 侧板凸出部分，84. 通孔，9. 端墙压板，10. 端墙固定板，11. 连接压板，12. 连接固定板，13. 定位孔，14. 定位销，15. 六角螺栓，16. 连接固定板的凸出部分，17. 一节机车车厢后端墙，18. 另外一节机车车厢后端墙，19. U型夹板的一侧侧板，20. 支撑套，21.上盖，22. 插销杆，221. 插销杆体，222. 凸缘，23. 拉环，24. 压簧，25. 沉孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。
实施例1：如图2、图3和图6所示，一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体6，在所述橡胶囊体6的中部开有供人员通过的通道7，其还包括设置在所述橡胶囊体6一端上且位于所述通道7的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体6另外一端上且位于所述通道7的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手8；所述橡胶囊体6通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手8用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。所述橡胶囊体6为矩形状，其是一个倒U型截面沿矩形轨迹形成的，橡胶囊体使用的橡胶具有足够的强度和弹性，以及阻燃、隔热、防腐等性能。
所述端墙连接板包括设置在所述橡胶囊体6一端上且分别位于所述通道7的一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的端墙压板9和端墙固定板10，用螺钉依次穿过所述端墙压板9、橡胶囊体6和端墙固定板10将所述端墙压板9和端墙固定板10固定连接到橡胶囊体6一端的内、外侧上；所述风挡连接板包括设置在所述橡胶囊体6另外一端上且分别位于所述通道7的另外一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的连接压板11和连接固定板12，用螺钉依次穿过所述连接压板11、橡胶囊体6和连接固定板12将所述连接压板11和连接固定板12固定连接到橡胶囊体6另外一侧的内、外部上；所述连接扳手8转动连接在所述连接固定板12上。
如图2、图4、图5和图7所示，在所述连接固定板12上还设置有用于对齐定位的定位孔13和定位销14。所述连接板手8包括U型夹板81和用于转动所述U型夹板81且设置在所述U型夹板81上的扳手体82。为了便于转动，所述U型夹板81的一侧侧板相对于所述U型夹板81的另外一侧侧板要凸出一部分，在所述U型夹板81的一侧侧板上且位于所述侧板凸出部分83上开有通孔84，在连接固定板12上设置有螺纹孔，将连接板手8转动连接到连接固定板12上时，用六角螺栓15穿过所述U型夹板的通孔84后将六角螺栓15拧紧到连接固定板12上的螺纹孔中，所述U型夹板的通孔84稍大于六角螺栓15的杆部，U型夹板81可围绕六角螺栓15转动，从而将连接板手8转动连接到连接固定板12上。
如图2、图3、图8和图9所示，所述端墙压板9、端墙固定板10、连接压板11和连接固定板12均为矩形状，其中部均开有与所述橡胶囊体6中部的通道7相匹配的开口，所述端墙压板9和端墙固定板10的宽度一致，且其开口边缘均和所述橡胶囊体6一端上的通道口边缘齐边，所述连接压板11和连接固定板12的宽度不一致，连接压板11的开口边缘和所述橡胶囊体6另外一端上的通道口边缘齐边，连接固定板12的宽度要比连接压板11的宽度要宽，其要凸出所述接压板11的开口边缘和所述橡胶囊体6另外一端上的通道口边缘一部分。连接板手8通过六角螺栓转动连接在所述连接固定板的凸出部分16上，所述定位孔13和定位销14也设置在所述连接固定板的凸出部分16上，且定位孔13和定位销14均设置有两个，两个定位销14之间的连线与两个定位孔13之间的连线呈交叉状分布，所述定位销14可采用一圆杆，其一端通过紧配合连接在所述连接固定板的凸出部分16上。在本实施例中，所述连接扳手8共设置有4个，所述连接扳手8同处于连接固定板的一侧位置上。
如图6至图9所示，安装时，将两个所述橡胶囊体6分别安装到两节机车车厢后端墙上，用螺丝依次穿过其中一个橡胶囊体6的端墙压板9、橡胶囊体6、端墙固定板10和机车车厢后端墙将其中一个橡胶囊体6的一侧固定到一节机车车厢后端墙17上,用同样的方法将另外将一个橡胶囊体6的一侧固定到另外一节机车车厢后端墙18上,然后，两个所述橡胶囊体6的另外一侧通过转动连接扳手8，使得连接扳手的U型夹板81将所述两个橡胶囊体6的另外一侧上的连接固定板12夹紧，从而将两个所述橡胶囊体6的另外一侧连接起来。为了便于两个橡胶囊体6的另外一侧上的连接固定板12对齐定位，在转动连接扳手8之前，先将所述两个橡胶囊体6的连接固定板上定位孔13和定位销14对齐固定好，即将其中一个橡胶囊体的连接固定板上的定位销14和另外一个橡胶囊体的连接固定板上的定位孔13对齐，使得所述定位销14插入定位孔13中，然后再转动连接扳手8夹紧连接。
实施例2：如图10至图13所示，与实施例1相比，不同之处在于：在所述U型夹板的一侧侧板19上还设置有限位部件，在所述连接固定板上设置有限位槽；所述限位部件包括设置在所述U型夹板一侧侧板19上的支撑套20、带有内螺纹的上盖21、穿过所述上盖21、支撑套20和U型夹板一侧侧板19且可沿所述上盖21、支撑套20和U型夹板一侧侧板19来回移动的插销杆22、连接在所述插销杆22一端的拉环23、压簧24；所述支撑套20一端焊接在所述U型夹板一侧侧板19上，在所述支撑套20另外一端的外部设置有外螺纹，通过所述上盖21的内螺纹与所述支撑套20的外螺纹相配合将所述上盖21拧紧到所述支撑套20另外一端上；所述支撑套20的内部为沉孔状，所述插销杆22包括插销杆体221和设置在所述插销杆体221中部的凸缘222，所述插销杆22依次穿过所述上盖21、支撑套20和U型夹板一侧侧板19后，通过所述插销杆凸缘222一侧与所述支撑套20内部的沉孔25相配合形成通过所述插销杆22一侧的轴向限位结构，即所述插销杆的凸缘222和所述支撑套内部的沉孔25的台阶部位相配合形成限位，所述压簧24设置在所述支撑套20内部且位于插销杆凸缘222的另外一侧和上盖21之间。转动连接扳手8之前，用拉环23将插销杆22拉起，这时压簧24受到插销杆凸缘222和上盖21的作用力处于压缩状态，当连接扳手8转动完成后，再松开拉环23，这时插销杆22在压簧24的复位作用力下，自动回到原位。当连接两个橡胶囊体6时，先拉紧其中一个橡胶囊体6的连接扳手8上的拉环23，转动连接扳手8，使其的U型夹板81夹紧两个所述橡胶囊体上的连接固定板12，再松开拉环23，插销杆22在压簧24的复位作用力下，穿过连接固定板12插入另外一个橡胶囊体的连接固定板12上的限位槽中。这样设置，能防止在机车运行时，由于机车的工况而导致连接扳手松动的问题发生。
综上所述，本实用新型的密封性能较好, 并具有良好的纵向伸缩和横向、垂向弹性, 具有减缓车辆之间的冲击和良好的动力学性能, 能适应车辆通过小半径曲线；其结构紧凑，强度高，外形美观，方便使用和维护，通过连接扳手可方便快捷的将两机车整体联挂风挡连接起来，实现了联挂迅速、方便的目的，当机车停运维修时，可以通过连接扳手实现两机车整体联挂风挡的快速分离；其还实现了密封、隔音、防尘、隔热保温等效果，安全可靠。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。
Claims (6)
1.一种机车整体联挂风挡，包括橡胶囊体，在所述橡胶囊体的中部开有供人员通过的通道，其特征在于：所述机车整体联挂风挡还包括设置在所述橡胶囊体一端上且位于所述通道的一端通道口边缘部位的端墙连接板、设置在所述橡胶囊体另外一端上且位于所述通道的另外一端通道口边缘部位的风挡连接板、转动连接在所述风挡连接板上的连接扳手；所述橡胶囊体通过所述端墙连接板与一节机车车厢的后端墙连接，所述连接扳手用来连接设置在另外一节机车车厢的后端墙上的橡胶囊体。
2.根据权利要求1所述的机车整体联挂风挡，其特征在于：所述端墙连接板包括设置在所述橡胶囊体一端上且分别位于所述通道的一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的端墙压板和端墙固定板，用螺钉穿过所述端墙压板、橡胶囊体和端墙固定板将所述端墙压板和端墙固定板固定到橡胶囊体一端的内、外侧上；所述风挡连接板包括设置在所述橡胶囊体另外一端上且分别位于所述通道的另外一端通道口处的内侧和外侧边缘部位的连接压板和连接固定板，用螺钉穿过所述连接压板、橡胶囊体和连接固定板将所述连接压板和连接固定板固定到橡胶囊体另外一侧的内、外部上；所述连接扳手转动连接在所述连接固定板上。
3.根据权利要求2所述的机车整体联挂风挡，其特征在于：在所述连接固定板上还设置有用于对齐定位的定位孔和定位销。
4.根据权利要求1、2或3所述的机车整体联挂风挡，其特征在于：所述连接板手包括U型夹板和用于转动所述U型夹板且设置在所述U型夹板上的扳手体。
5.根据权利要求4所述的机车整体联挂风挡，其特征在于：所述U型夹板的一侧侧板相对于所述U型夹板的另外一侧侧板要凸出一部分，在所述U型夹板的一侧侧板上且位于所述侧板凸出部分上开有通孔，在连接固定板上设置有螺纹孔，通过六角螺栓穿过所述U型夹板的通孔后拧紧到连接固定板上的螺纹孔中从而将所述连接板手转动连接到连接固定板上。
6.根据权利要求5所述的机车整体联挂风挡，其特征在于：在所述U型夹板的一侧侧板上还设置有限位部件，在所述连接固定板上设置有限位槽；所述限位部件包括设置在所述U型夹板一侧侧板上的支撑套、带有内螺纹的上盖、穿过所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板且可沿所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板来回移动的插销杆、连接在所述插销杆一端的拉环、压簧；所述支撑套一端固定连接在所述U型夹板一侧侧板上，在所述支撑套另外一端的外部设置有外螺纹，通过所述上盖的内螺纹与所述支撑套的外螺纹相配合将所述上盖拧紧到所述支撑套另外一端上；所述支撑套的内部为沉孔状，在所述插销杆上设置有凸缘，所述插销杆穿过所述上盖、支撑套和U型夹板一侧侧板后，通过所述插销杆凸缘一侧与所述支撑套内部的沉孔相配合形成通过所述插销杆的凸缘一侧的轴向限位结构，所述压簧设置在所述支撑套内部且位于插销杆凸缘的另外一侧和上盖之间。
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